收费公路车型分类标准修订解读 PPT
高速公路收费PPT课件
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式 和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专 用车道、MTC（人工收费）车道和ETC/MTC混 合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较 长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
不停车收费的车道控制系统包括以下三大关 键子系统：
车辆自动识别技术（AVI）：
主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成， 两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载 设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易 所必须的信息交换手续。
收费广场过度示意图
L0-广场钢筋砼路面长度； L-广场过渡长度； S-广场过渡宽度； l-端部转角切线长度。
收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。
收费岛
收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路 中心线重合，收费岛的主要尺寸见下表所示。
长度(m)
宽度(m)
岛面高度(m)
主线收费站
高速公路收费系统
班 级： 交工081 学 号： 200800550
主要内容 我国高速公路收费政策
件收 设费 施硬
收不 费停 收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。 收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境 优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。 2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将 收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下 坡路段的下方。 3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。 一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要 求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理， 适应公路建设总体发展需求。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
公路交通情况调查车型分类标准修订
汇报提纲
修订背景 分类需求及原则 车型分类的确定 相关修订内容说明
车型分类的确定
修订内容主要包括两部分： 修订内容主要包括两部分：
一是交调车型分类分二级， 一是交调车型分类分二级，分为一级分类和二级 分类，并针对车型分类的部分边界阈值、车型特 分类，并针对车型分类的部分边界阈值、 征参数及其折算系数进行调整； 征参数及其折算系数进行调整； 二是非机动车不再作为交通情况调查的标准调查 内容，各省、市可以根据自身情况而定。 内容，各省、市可以根据自身情况而定。
汇报提纲
修订背景 分类需求及原则 车型分类的确定 相关修订内容说明
交调车型分类需求及原则
用户需求及分类原则 交调数据的用户： 交调数据的用户： 公路规划与设计者 公路运行管理者 公路交通经济运行分析者 其他科研等机构或社会用户。 其他科研等机构或社会用户。
交调车型分类需求及原则
具体需求： 具体需求：
公路规划与设计阶段需求，预测和确定给定交通量公 公路规划与设计阶段需求，预测和确定给定交通量公 路的主要几何参数设计要素； 几何参数设计要素 路的主要几何参数设计要素； 公路运行阶段需求， 公路运行阶段需求，分析和评价公路交通运行状态和 服务水平； 服务水平； 公路交通经济运行分析需求，分析交通流的时空波动 公路交通经济运行分析需求，分析交通流的时空波动 状态的相关性； 特征与经济运行状态的相关性 特征与经济运行状态的相关性； 交通行业有关部门和各级用户的其他专题应用需求。 交通行业有关部门和各级用户的其他专题应用需求。
收费公路车型分类标准修订解读PPT课件
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19
总体思路
按车辆外形参数车型分类
以车辆的外形几何参数，如车辆的轴数、轮胎数、车辆长 度、第一轴车高、轴距等参数进行类别划分
主要借助车辆自动检测设备对车辆进行自动分型
多为国外一些发达国家的收费公路所采用，我国广东和山 西省曾经采用
消除了“大车小标识”的利益冲动，也不易改装
主要按车辆规格分类，与车辆对收费公路的损坏和占用 相关程度高，更易实现收费费率的合理性。
更易于将旅居车等专用客车对应地纳入客车分类体系， 且较好地兼顾了车辆的规格和座位，分类更加合理。
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31
客车车型分类
1类客车界限值调整
与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一 致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。
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11
国外车型分类借鉴
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12
国外车型分类借鉴
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13
国外车型分类借鉴
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14
国外车型分类借鉴
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15
国外车型分类借鉴
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16
国外车型分类借鉴
车型分类参数选择
采用车辆外形参数进行车型分类 总轴数是分型的最主要指标 将轮数、第一轴车高、轴距、总质量等指标作为车型
进一步细分的辅助指标
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17
国外车型分类借鉴
交通运输行业标准
《收费公路车辆通行费车型分类》
标准与费率解读
2019年
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1
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
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2
修订背景
交通行业标准： 《收费公路车辆通行费车型 分类》 （JT/T 489-2003） 2003-04-23 发布 2003-10-01 实施
2023 山东 高速 etc车型分类标准
2023年山东高速道路车型分类标准随着交通工具的不断更新和社会的发展，山东高速公路管理部门将于2023年对车型进行新的分类标准。
这一举措将对道路通行费、限行管理以及交通安全等方面产生深远影响，因此有必要对该标准作出详细解读和说明。
一、分类标准的目的1.规范车型分类，便于管理2.减少车辆分类争议，提高管理效率3.便于针对不同类型车辆采取差别化管理政策二、分类标准的内容1.根据车辆结构和功能划分1.1 乘用车1.2 货车1.3 大客车1.4 摩托车2.根据车辆排放标准划分 2.1 国一标准2.2 国二标准2.3 国三标准2.4 国四标准2.5 国五标准2.6 新能源车3.根据车型尺寸和轴数划分 3.1 超限车辆3.2 超载车辆3.3 轴数限制车辆三、分类标准的实施1.制定《山东省高速公路车型分类管理办法》，明确分类标准和管理细则2.购物ETC车载标签的车辆，需按照新的分类标准进行核定车型，并申报相关信息3.完善ETC系统，使其能够自动识别不同类型车辆，实现智能管理4.车辆所有人可通过冠方全球信息站、APP等途径查询自己车辆的分类结果，并进行异议申诉四、实施分类标准的意义1.提高收费效率，确保道路畅通2.加强对超限超载车辆的管理，减少事故发生概率3.推动新能源汽车的发展，减少对环境的污染4.为交通管理部门提供更准确的数据支持，便于科学决策五、存在的问题及应对措施1.车辆分类标准的具体细则和划分标准需进一步明确，需要广泛征求社会各界意见，并听取专家建议，确保科学合理2.分类标准实施过程中可能会遇到一些技术难题，需要加强技术研发和实践探索3.落实分类标准需要相关法律法规的支持，监管部门需与立法机构和执法部门密切配合4.提升ETC系统的智能化水平，确保系统能够对各类车辆进行准确识别六、总结通过对山东高速公路车型分类标准的详细讲解和分析，可以看出这一举措对促进交通管理规范化、科学化具有重要意义。
尽管在实施过程中可能会遇到一些困难和挑战，但只要各方共同努力，相信一定能够取得成功，使山东高速公路的管理水平更上一个台阶。
收费车型判别
三、典型车辆图例
在按车辆物理参数进行车辆分类时，人工 判别车型的难点主要在车头高度和轴距两 个参数上。收费员判断车型的准确与快慢， 主要取决于对车型的熟悉程度。
三、典型车辆图例
(一)一类车
三、典型车辆图例
(二)二类车
三、典型车辆图例
(三)三类车
三、典型车辆图例
(四)四类车
三、典型车辆图例
车队：具有特殊性质的，由两辆或两辆以上车辆组 成，出入口直接给予放行的车队。
四、车种判别
(2)其他特殊车种包括： 丢卡车：由于车主原因，出口缴费时丢失通行凭证
的车辆。丢卡车按最远程收费，最远程收费是指按 联网区域内相对某一出口同一车型的最高通行费金 额收取现金通行费。
超时车：进入高速公路在规定时间内未从收费站出 口离开的车辆。
背景资料：
高速公路收费车型判别方法
我国高速公路目前通行的车型分类标 准有：按车辆载重吨位或座位数分类、 按车辆物理参数分类两种。介绍其判 别方法。
一、收费车型分类表
分类标准
车类(Y) 轴数(A) 轮数(B)
车头高 度(C)
轴距(D)
主要车型车种
系数
一
2
2～4
<1.3
<3.2
小轿车、吉普车、的士头人货车、 摩托车
逆行车：指按照车辆正常行驶路径不可能出现的入 口或标识站信息的车辆。
四、车种判别
回头车(U形车)：通行凭证中记录出口站与入口站相 同的车辆。
换卡车：在行驶过程中驾驶员相互交换通行卡的车 辆。
闯关车(冲卡车)：入口未进行操作强行驶入高速公 路或出口未进行收费操作而强行驶离开高速公路的 车辆。
收费车型判别采取的是逐级判别法，具体步骤如下： (一)如果A>3，则Y=“五" (二)如果A=3。则Y=“四" (三)如果A=2，进一步判别B
收费公路车型分类标准修订解读共54页文档
45、何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
收费公路车型分类标准修订解读
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
我省(甘肃)高速公路车型划分标准
3
2-5吨（含5吨）以内的各类客、货车
0.80
4
5-10吨（含10吨）以内的各类客、货车
1.25
5
10-20吨（含20吨）以内的各类客、货车
1.60
6
20吨以上的各类客、货车
2.00
凡通过罗长公路长庆桥收费站的车辆（免收车辆除外），按其核定的载重吨位计征车辆通行费。货车按出厂时核定载重吨位计收，客车按出厂时核定座位计征，每10个座位折合1吨计费。收费金额以元为单位，有小数的按四舍五入进位至元。
1.25
5型车：10-20吨（含20吨）以内的各类车辆
1.60
6型车：20吨以上的各类客、货车
2.00
收费标准
二
1型车：小车（含6座及6座以下小型客车）
元/车公里
0.25
天谗/G045
徐古/G045
2型车：2吨以下（含2吨）各类客、货车
0.40
3型车：2-5吨（含5吨）以内的各类客、货车
0.65
4型车：5-10吨（含10吨）以内的各类客、货车
1.25
5
10-20吨（含20吨）以内的各类客、货车
1.60
6
20吨以上的各类客、货车
2.00
标准种类
车型及车型划分标准
计费单位
金额
实施路段
1
小车（含各种卧车、吉普车、单排微型车）
元/每车每次（站）
8
国道312线凤嵋段过境公路白水至王家沟收费站
2
大车
7
3
摩托车
4
4
拖拉机
2
兰州至海石湾、兰州至临洮、永昌至山丹、山丹至临泽高速公路车辆通行费收费标准根据车辆行驶里程收取。货车按出厂时核定载重吨位计收，客车按出厂时核定座位（每10个座位折合1吨）计收。收费金额以元为单位，金额有小数的按四舍五入进位至元。
第四章 高速公路收费制式和方式PPT课件
一、收费制式的类型： 均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
❖ 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封 闭式和混合式，详见图7-1。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站 一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处 （主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收 费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种 不同而不同，与行驶里程无关，且各个入口收费 站都采取同一收费标准。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。
其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费
站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
（2）全自动车辆辨认收费系统：预先在车辆 规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆 经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码 并传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预 先储存的该车信息，系统按相应的规定收费标准 计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后，把 判读结果转换为可处理的数字信号，为收费及其 他信息提供了良好条件。
4．混合式
混合式收费是开放式和封闭式两种收费方 式的混合，其基本出发点是将两者的优点结合起 来，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用 在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线 上设一定数量的收费站，间距大于40km，在两主 线站之间的部分匝道设收费站。 。
收费公路车辆通行费车型分类标准
收费公路车辆通行费车型分类标准关键词: 收费法规2003-04-23发布2003-10-01实施中华人民共和国交通部发布前言本标准由中华人民共和国交通部公路司提出。
本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会归口。
本标准由中国公路工程咨询监理总公司、交通部公路所负责起草。
本标准主要起草人:路成章、李虹、李爱民、刘铁军、袁茂存、甘久彤JT/T 489-2003收费公路车辆通行费车型分类1 范围本标准规定了收费公路车辆通行费的车型分类。
本标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3730.1-2001 汽车和半挂车的术语和定义3 术语和定义GB/T 3730.1-2001确定的“客车”和“货车”的术语和定义适用本标准。
4 分类依据4.1 货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量(千克)进行分类;4.2 客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类。
5 车型分类5.1 收费公路车辆通行费车型分类见表1.表1 收费公路车辆通行费车型分类车型及规格类别客车货车第1类 ?7座 ?2t第2类 8座,19座 2t,5t(含5t)第3类 20座,39座 5t,10t(含10t)第4类 ?40座 10t,15t(含15t) 20英尺集装箱车第5类 >15t 40英尺集装箱车5.2 当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行下面是诗情画意的句子欣赏,不需要的朋友可以编辑删除!!谢谢!!!!!1. 染火枫林，琼壶歌月，长歌倚楼。
岁岁年年，花前月下，一尊芳酒。
水落红莲，唯闻玉磬，但此情依旧。
收费公路车辆通行费车型分类标准
收费公路车辆通行费车型分类标准随着交通网络的不断完善和城市化进程的加快，收费公路在我国的交通体系中扮演着重要的角色。
为了维护公路的可持续发展和提供更好的服务，车辆通行费的收取成为了必要的手段。
然而，由于车辆类型的多样性，制定合理的车型分类标准成为了一个亟待解决的问题。
首先，我们需要明确的是，车型分类标准应该基于公平、公正和科学的原则。
不同类型的车辆对公路的磨损程度和交通拥堵的影响是不同的，因此，车型分类标准应该根据这些差异来制定。
同时，还应考虑到车辆的尺寸、重量、排放等因素，以便更好地反映车辆对公路资源的消耗和环境的影响。
在车型分类标准的制定过程中，我们可以参考国际上一些先进的经验和做法。
例如，欧洲国家采用了根据车辆尺寸和重量来分类的方法，将车辆分为小型车、中型车和大型车等几个类别，并根据车辆的轴数和排放标准来确定具体的收费标准。
这种分类方法既能够反映车辆对公路的磨损程度，又能够考虑到车辆的环境影响。
在我国，我们可以根据车辆的尺寸、重量和排放等因素来制定车型分类标准。
首先，可以将车辆分为小型车、中型车和大型车三个主要类别。
小型车主要包括轿车、小型客车和小型货车等，中型车主要包括中型客车和中型货车等，大型车主要包括大型客车和大型货车等。
然后，可以根据车辆的轴数和排放标准来进一步细分。
例如，可以将小型车分为轴数小于等于2的小型车和轴数大于2的小型车，将中型车分为轴数小于等于3的中型车和轴数大于3的中型车，将大型车分为轴数小于等于4的大型车和轴数大于4的大型车。
在具体的收费标准制定过程中，应该充分考虑到车辆的尺寸、重量和排放等因素。
例如，可以根据车辆的尺寸和重量来确定基础收费，根据车辆的排放标准来确定环保加价。
这样既能够反映车辆对公路的磨损程度，又能够鼓励车主购买环保车辆，促进环境保护。
此外，车型分类标准的制定还应该考虑到不同地区的实际情况。
我国地域广阔，交通状况各异，因此，不同地区的车型分类标准可能存在一定的差异。
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JT/T 489-2019 收费公路车辆通行费车型分类
11
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
12
国外车型分类借鉴
13
国外车型分类借鉴
14
国外车型分类借鉴
15
国外车型分类借鉴
16
国外车型分类借鉴
17
国外车型分类借鉴 车型分类参数选择
采用车辆外形参数进行车型分类 总轴数是分型的最主要指标 将轮数、第一轴车高、轴距、总质量等指标作为车型
22
总体思路 —— 分类原则
车型完整性
技术前瞻性 标准延续性
车型 分类
操作简便性
分类合理性
23
目录
1 修订背景 2 修订总体思路 3 车型分类标准 4 费率测算相关工作
车型分类体系
GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件
GB 1589-2016
GA 802-2014
汽车、挂车及汽车列车 机动车类型 术语和定义
1. 2018年03月—2018年08月，成立标准起草 组，开展标准修订预研究，研究形成标准修订的 总体思路 2. 2018年9月，召开标准修订研讨会，听取典 型省份和相关专家意见，确定标准的总体框架和 主要修订内容
7
修订的主要过程 标准起草阶段
3. 2018年10月-11月：形成标准初稿 4. 2018年12月-2019年1月：典型省份调研 5. 2019年2月：完善标准，形成标准讨论稿 6. 2019年3月：召开标准修订征求意见会，听取 典型省份和相关专家意见，修改完善后形成标准征 求意见稿。
交通运输行业标准
《收费公路车辆通行费车型分类》
标准与费率解读
2019年
1
目录
1测算相关工作
2
修订背景
交通行业标准： 《收费公路车辆通行费车型 分类》 （JT/T 489-2003） 2003-04-23 发布 2003-10-01 实施
3
修订背景
收费员操作熟练 货车额定吨位与车辆实际性能存在着明显的差别（大吨小
标），大大影响收费公平合理性，也不利于治理超载运输
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总体思路
按车辆外形参数车型分类
以车辆的外形几何参数，如车辆的轴数、轮胎数、车辆长 度、第一轴车高、轴距等参数进行类别划分
主要借助车辆自动检测设备对车辆进行自动分型 多为国外一些发达国家的收费公路所采用，我国广东和山
进一步细分的辅助指标
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国外车型分类借鉴
第 一 轴 高 度
轴距
第
第
一
二
轴
轴
第 一 轴 高 度
轴距1
轴距2
第
第
第
一
二
三
轴
轴
轴
轴距3
轮距
轴距4
第
第
四
五
轴
轴
19
总体思路
按额定吨（座）位分型的方法
以车辆的额定载重吨位或座位数为分类参数 适应用人工分类 目前我国绝大多数收费公路按车型收费采用，方法成熟，
类型和核定载人数分类。
✓ 车辆类型是第一分类指标 ✓ 核定载人数是第二分类指标
客车车型分类
客车分类标准
类 别 车辆类型 核定载人数
说明
1类客车
微型 小型
2类客车
中型
乘用车列车
3类客车 4类客车
大型
≤9 10~19
/ ≤39 ≥40
车长小于6000mm且核定载人 数不大于9人的载客汽车
车长小于6000mm且核定载人 数为（10~19）人的载客汽车
更易于将旅居车等专用客车对应地纳入客车分类体系， 且较好地兼顾了车辆的规格和座位，分类更加合理。
客车车型分类
1类客车界限值调整
与现行车辆分类国家标准及车辆行驶证的分类指标相一 致，分类标准更加简单明确，可减少收费争议和纠纷。
机动车号牌易于辨识 核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了
8
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
9
修订的主要过程
标准征求意见和完善阶段
7. 2019年3月-4月：面向社会公开征求意见、全 国各地区交通运输主管部门征求意见 8. 2019年4月：汇总各方意见，结合取消高速公 路省界收费站工作要求和总体技术方案的变化， 完成标准送审稿 9. 2019年4月-5月：送审稿审查会，完成报批稿 ，标准发布
4
修订背景
收费公路结构变化 收费公路通行车辆车型多样化 收费车辆构成 收费技术进步 全国取消高速公路省界收费站工作
5
修订背景
收费公路车辆通行费费额计
1 算的依据
支撑全国高速公路联网收费、
2 货车ETC及取消省界收费站
提高收费效率和收费管理技
3 术，促进智慧公路建设
6
修订的主要过程 前期准备阶段
西省曾经采用 消除了“大车小标识”的利益冲动，也不易改装 易于实现自动分型，有利于实行不停车自动收费 符合收费高速公路车型分类未来发展方向
21
总体思路
按总重（轴重）分类
根据总重量进行车型分类 相对公平合理 与治超结合 称重时间占用比较长，收费车道通过效率低 建设和和管理维护费用高 劣于完全计重收费
客车车型分类
摩托车分类
摩托车通行收费公路，按1类客车分类 通行规定
✓ 道路交通安全法 ✓ 高速公路管理条例 ✓ 高速公路管理办法
对应车辆的收费标准 将会带来收费收入减收
客车车型分类
乘用车列车
乘用车列车：乘用车和中置轴挂车的组合。 乘用车
✓ 设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的 汽车
✓ 包括驾驶人座位在内多不超过9个座位 ✓ 它可以装置一定的专用设备或器具，也可以牵引一辆中置轴挂车
客车车型分类 乘用车列车
/ 车长不小于6000mm且核定载 人数为不大于39人的载客汽车
车长不小于6000mm且核定载 人数不小于40人的载客汽车
客车车型分类
客车分类
采用收费公路车型分类标准实现了与国际及公安机关交 通管理车型分类标准的统一，并与车辆行驶证注明的类 型相一致，更加简单易操作。
主要按车辆规格分类，与车辆对收费公路的损坏和占用 相关程度高，更易实现收费费率的合理性。
外廓尺寸、轴荷及质量限值
车型分类体系 机动车规格分类
车型分类体系
客车
货车
专项作业车
车型分类体系 专用车辆（特种车辆）分类
主要用来载客：专用客车 主要用来载货：专用货车 其它专用车辆：专项作业车
GB/T 17350-2009
专用汽车和专用挂车术语、代 号和编制方法
客车车型分类
客车分类
客车包括载客汽车和乘用车列车。 客车按照公安机关交通管理部门机动车注册登记的车辆