黄河特大桥0#块托架设计计算书
由上图可知，托架最大剪应力为61.97Mpa，托架所有型钢采用Q235材料，安全系数k=[τ]/τ=85/61.97=1.4。
5.2.3
以下为托架实际变形等值线图：
图16、托架处为3号件横向分配梁，变形值为5mm，主要影响因素为两侧321钢梁集中力。
黄河特大桥
1
A、*******0#块施工图《太中银施桥─Ⅱ─49─Ⅱ》
B、铁路桥涵施工规范《TB10203-2001》
C、铁路混凝土与砌体工程施工规范《TB10210-2001》
D、铁路桥梁钢结构设计规范《TB10002.2-2005》
E、钢结构设计规范《GB50017-2003》
F、混凝土结构设计规范《GB50010-2002》
iy=2.77cm
截面模量
Wx=1085.70cm3
Wy=92.90cm3
截面模量折减系数
0.95
净截面模量:
Wnx=1031.42cm3
Wny=88.25cm3
截面塑性发展系数
x= 1.05
y= 1.20
计算长度
l0x=4.30m
l0y=4.00m
抗震调整系数
γRE=1
根据《钢结构设计规范(GB50017-2003)》(以下简称“钢规”)，2号件稳定性验算如下：
图1、0#块托架布置图一(单位:cm)
图2、0#块托架布置图二(单位:cm)
根据设计要求，墩身施工至倒角处，其余部分与0#块一同浇筑，故墩内需设封顶支架。墩内封顶支架采用钢牛腿，牛腿顶部采用2×工20a将施工荷载进行分配，主梁采用工45a工字钢，根据墩内钢管支架布设情况，45a工字钢上按钢管支架的间距铺设20a工字钢。墩内布置示意图如下所示：
N3─为钢管支架自重，按沿20a工字钢轴线方向30cm间距布设，取N3=0.2，单位为kN/m；
l─为工字钢的间距，单位为m；
则q=(26×0.504×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=6.35kN/m
受力简图如下所示：
图4、①号工字钢受力计算简图(标注单位:m)
②号工字钢0～2m处混凝土厚度为0.595m，工字钢间距为0.3m，则
q2=(26×9.39×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=93.68kN/m
q3=(26×0.687×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=8.15kN/m
受力简图如下所示：
图6、③号工字钢受力计算简图(标注单位:m)
④～⑦号工字钢0～2m处混凝土厚度为9.70～8.56m，工字钢间距为0.3m，则
5.2.2
以下为托架剪应力等值线图：
图16、托架剪应力等值线图(单位：kN/m2)
由上图可知，托架最大剪应力为116.02Mpa，其中对其细部进行分析，得知仅有1号件主梁在与牛腿相连处0～40cm范围内剪应力较大（红色部分），如下图所示：
图16、托架剪应力等值线图(单位：kN/m2)
现场施工中采用2块1cm厚Q235钢板对其腹板进行了加强，重新计算结果如下：
q1=(26×9.75×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=97.22kN/m
q2=(26×9.63×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+00.2=96.04kN/m
q3=(26×3.63×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=37.08kN/m
q4=(26×3.1×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=31.87kN/m
q1=(26×3.91×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=39.83kN/m
q2=(26×2.74×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=28.33kN/m
q3=(26×1.87×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=19.78kN/m
q4=(26×1.54×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=16.54kN/m
根据箱梁设计图计算得出悬臂部分腹板重115.8t；翼缘板重10.1t；底板和顶板重55.9t，总计181.8t。
5
5.1
0#块悬出部分底板第一层20a工字钢分配梁间距按下图所示进行布设：
图3、20a工字钢分配梁布置图
根据每根工字钢处混凝土的高度及工字钢的布设间距可确定20a工字钢上的荷载。工字钢为对称分布，以下仅计算其中半数的工字钢，编号如上图所示。
根据0#块的实际情况，拟采用墩顶托架现浇的方法施工。根据现有的材料，托架主桁架采用HW400宽面工字钢作为主梁，40a工字钢作为斜撑。托架顶采用2层分配梁进行力分配，下层为HW400宽面工字钢，上层为20a工字钢。翼缘板两侧采用321钢桥桁架片做为工作平台。0#块悬臂部份采用φ48(δ=3.5mm)钢管扣件支架作为支撑结构可方便卸载。布置图如下所示：
图13、321钢梁剪力图(单位：kN)
图13、321钢梁支反力图(单位：kN)
根据《桥涵(下册)》可知，不加强321钢桥双排双层连续梁容许最大弯矩为2246.4kN·m，容许最大剪力为490.5kN。由上图可得内侧321钢梁稳定性满足要求。
外侧承重梁由于仅作为一个操作平台，在此不再作其稳定性验算，以下仅示其支反力：
B、均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数：
C、欧拉临界力：
Nex=
Ney=
D、整体稳定：
根据钢规公式5.2.5-1，
稳定应力
= 40.53 N/mm2
整体稳定满足钢规5.2.5-1式。
根据钢规公式5.2.5-2，
稳定应力=112.57N/mm2
整体稳定满足钢规5.2.5-2式。
5.2.5
5.2.5.1、预埋件A稳定性验算
q1=(26×9.7×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=96.73kN/m
q2=(26×8.56×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=85.53kN/m
受力简图如下所示：
图7、④～⑦号工字钢受力计算简图(标注单位:m)
⑧号工字钢0～0.2m处混凝土厚度为9.75～9.63m，0.2～0.4m处混凝土厚度为3.63～3.1m，0.4～1.2m处混凝土厚度为3.1～2.23m，1.2～2.0m处混凝土厚度为2.23～1.89m，工字钢间距为0.3m，则
①号工字钢0～2m处混凝土厚度为0.504m，工字钢间距为0.3m，则其承受荷载按下式计算：
式中：
q─工字钢承受荷载，单位为kN/m；
γc─为钢筋混凝土容重，单位为kN/m3；
hc─为混凝土高度，单位为m；
N1─为人员机具作用在模板上的荷载，取N1=2.5，单位为kN/m2；
N2─为模板自重，取N2=1.5，单位为kN/m2；
按均布荷载计算，则承重梁上承受均布荷载为：
q1=(229.4×1.05×1.2+102.6)/12=32.6kN/m
q2=64.8/18=3.6kN/m
则内侧承重梁受力计算简图如下所示：
图11、内侧321钢梁受力计算简图(标注单位：m)
采用清华大学结构求解器计算得承重梁弯矩和剪力图如下：
图12、321钢梁弯矩图(单位：kN·m)
图2、墩内封顶支架布置图(单位:cm)
3
3.1
A、钢筋砼容重G砼=26KN/m3；
B、弹性模量E钢=2.0×105Mpa
C、材料容许应力Q235钢[σw]=145 Mpa，[τ]=85 Mpa
3.2
砼超载系数：k1=1.05
浇筑砼时的动力系数k2=1.2
4
根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）》，模板的竖向荷载其中包括钢筋混凝土的自重(取26kN/m3)和人员机具作用在模板上的荷载(取2.5kPa)；托架的设计荷载还包括模板自重(取150kg/m2)和支架自重。
q=(26×0.595×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=7.25kN/m
受力简图如下所示：
图5、②号工字钢受力计算简图(标注单位:m)
③号工字钢0～0.7m处混凝土厚度为9.79～9.39m，0.7～2m处混凝土厚度为0.687m，工字钢间距为0.3m，则
q1=(26×9.79×1.05×1.2+2.5+1.5)×0.3+0.2=97.62kN/m
构件截面的最大厚度为16.50mm，根据钢规表3.4.1-1，f= 205.00N/mm2。A、轴心受压整体稳定系数：
按5.1.2-2进行计算
x= 27.08
y= 144.40
双轴对称截面
max= max(x，y) = 144.40 < [] =150.00长细比满足
根据钢规表5.1.2-1，对于x轴，属于a类截面，查附录C，得稳定系数x为0.969，对于y轴，属于b类截面，查附录C，得稳定系数y为0.340
根据计算结果，预埋件A属拉剪弯预埋件，最不利受力情况如下：
剪力Fx=172.07kN，Fz=561.88kN，拉力Fy=142.05kN，弯矩Mz=33.76kN·m。剪力合力F=
A、根据《混凝土结构设计规范》10.9.6条的规定，锚板厚度宜大于锚筋直径的0.6倍
满足要求。
B、求锚筋的受弯承载力系数
根据《混凝土结构设计规范》式10.9.1-6，得
C、求锚筋的受剪承载力系数
根据《混凝土结构设计规范》式10.9.1-5，得
黄河特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。
.。
....。
.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。
.。
.。
.。
.。
.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。
.。
.。
.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。
并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。
德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｓｔ ｅ ｅ ｌ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｏ ｆ Ｍａ ｉ ｎ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｙｅ ｌ ｌ ｏ ｗ
Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｎ Ｄｅ ｚ ｈ ｏ ｕ － Ｄａ ｊ ｉ ａ ｗ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｈ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｎ ｄ ｓ ｐ ａ ｎ ａ ｒ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ （ １ ２ ０ ＋ ４ｘ １ ８ ０ ＋ １ ２ ０ ） 一 ｍ．
Ａｎ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ，ｉ ｔ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｃｌ ａ ｓ ｓ Ｉ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ
孙口黄河特大桥
风陵渡黄河公路大桥位于山西省最南端，是国家“八五”重点工程。大桥全长１４１０米，宽１２米，桥墩高２０米，主孔桥跨度１１４米。该桥于１９９２年４月奠基开工，１９９４年１１月竣工通车。
该桥于1995年12月通过通车鉴定。
孙口黄河大桥作为中国第一座采用整体节点汉江街的钢桁梁桥，在中国桥梁历史上始终有着一席之地。同时作为京九铁路上的重要桥梁，对国家和和当地的经济发展做出了重要的贡献。运行十几年来，孙口黄河大桥一直处于良好的状态，充分体现了中国人民架桥技术的成熟和无限的智慧。
孙口黄河特大桥位于山东省梁山县和河南省台前县交界处的黄河上，是京九铁路的一部分。大桥全长6685米，共148孔，151个墩台，是黄河上最长的双线铁路桥梁，其中正桥长3577．2米。
风陵渡黄河公路大桥位于山西省最南端，是国家“八五”重点工程。大桥全长１４１０米，宽１２米，桥墩高２０米，主孔桥跨度１１４米。该桥于１９９２年４月奠基开工，１９９４年１１月竣工通车中国第一座采用整体节点汉江街的钢桁梁桥，在中国桥梁历史上始终有着一席之地。同时作为京九铁路上的重要桥梁，对国家和和当地的经济发展做出了重要的贡献。运行十几年来，孙口黄河大桥一直处于良好的状态，充分体现了中国人民架桥技术的成熟和无限的智慧。
孙口黄河特大桥位于山东省梁山县和河南省台前县交界处的黄河上，是京九铁路的一部分。大桥全长6685米，共148孔，151个墩台，是黄河上最长的双线铁路桥梁，其中正桥长3577．2米。
孙口黄河特大桥位于山东省梁山县和河南省台前县交界处的黄河上，是京九铁路的一部分。大桥全长6685米，共148孔，151个墩台，是黄河上最长的双线铁路桥梁，其中正桥长3577．2米。
风陵渡黄河公路大桥位于山西省最南端，是国家“八五”重点工程。大桥全长１４１０米，宽１２米，桥墩高２０米，主孔桥跨度１１４米。该桥于１９９２年４月奠基开工，１９９４年１１月竣工通车。
山西侯禹高速公路禹门口黄河特大桥施工技术浅谈
山西龙门黄河公路大桥施工技术浅谈周明星龙门黄河大桥是国道主干线北京至昆明公路山西省内侯马至禹门口段高速公路的重点控制性工程，该桥全长4566m，横跨山西和陕西两省，处在晋陕大峡谷出口下游6km，该段黄河水流散乱，沙洲密布，主流摆动不定，为典型的游荡型河道，冲刷主要为“揭河底”冲刷。
该桥主桥为两种结构形式的斜拉桥，其一为一座双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨为352m（是黄河上已建和在建桥梁最大跨度），两边跨为174m；其二为两座三塔单索面预应力砼部分斜拉桥，也称矮塔斜拉桥，两主跨为125m，两边跨为75m；副主桥为42孔50m预应力砼T 梁,先简支后刚构体系；两岸引桥为32孔30m预应力砼T梁,先简支后刚构体系。
主桥宽30.6m，其它桥宽28m。
大桥基础均为钻孔灌注摩擦桩，共712根，设计最长桩为90m。
其主要工程数量为Φ2.0m钻孔桩236根/18298延米，Φ1.5m钻孔桩420根/21760延米，Φ1.2m钻孔桩56根/1948延米，共计42006延米；30mT梁384片，50mT梁504片，桥梁墩台85座，混凝土方量26.6万m3，钢材3.75万吨。
该桥分为E6、E7两合同段，合同额5.31亿元，工期33.5个月，分别由三公司和一公司施工。
该项目于2004年4月10日进场，E6、E7两合同段分别于04年5月15日和7月25日开工。
通过一年半的努力，我们先后克服了长大直经钻孔桩施工如何安全快速通过粉沙层、厚的卵石层、漂石层、两公里长栈桥施工、河道内35个墩下部结构施工，主墩承台大体积混凝土施工（一次浇注约5000 m3混凝土）、主塔施工、峡谷口长年大风、沙尘暴、冬季气温低、春季冰凌和桃花汛、夏季伏汛以及工期紧等一系列困难，截至目前，全桥控制工程双塔斜拉桥两主塔已于己于11月封顶，主梁已浇注0#和1#块，两岸引桥和两座部分斜拉桥均已完工，50MT梁已预制96片架设60片，完成产值3.3亿元，占合同额的65%，工期满足业主要求，未发生任何安全质量事故。
大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥结构设计分析
桥 梁 ・
・
康 炜一大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥结构设计分析
桥 墩 均 采 用 圆端 形 空 心 桥 墩 ， 构 主 墩 尺 寸 为 刚 ８ｍ（ 向） １． 横 向） 壁厚 １０ｍ， 底实体 段 高 纵 ｘ １５ｍ（ ， ． 墩
形 梁 ， 纵 、 向 预 应 力 体 系 。 箱 梁 支 点 梁 高 为 竖
表 １ 晋 陕 黄 河 大 桥 主 桥 桥 式 方 案 比较
根据 综合 比较 ， 用技 术 先 进 、 型 新 颖 、 构 合 选 造 结
理 、 工 时河 道 内无 需 临 时墩 、 资较 省 、 施 投 动力 性 能 较 好 的方案 一 。
３ 主 桥 结 构 设 计 分 析
ｍ 最顶 排 孔距梁 顶 的距离 不小 于 ２ ０ｍ 锚 筋 直径 ｍ， ０ ｍ， ３ ｍ。钢桁 与 主梁 连接 构造如 图 ２所 示 。 ２ｍ
１ ． 端 部 梁 高 ５ ０ｍ； ２ ５ｍ， ． 主梁 在 距 梁 端 ４ ０ｍ范 围 内
采 用 等 高 ， 他 范 围 内 为 变 梁 高 段 落 ， 底 采 用 其 梁
１ ８次抛 物 线 ； 顶 宽 １ ． 底 宽 １ ． 悬 臂 长 ． 箱 ３ ８ｍ， ５ｍ， １
９ ０ｍ， 顶实体 段高 ４ ０ｍ， 顶与 主梁相 接 ３ ０Ｉ 范 ． 墩 ． 墩 ． Ｉ Ｔ
试验 结果 ， 二者 的连接 方 案采 用 Ｐ Ｌ键 结 合 锚筋 锚 固 Ｂ 方式 。 每个 节 点 采 用 ４ ２根 Ｐ Ｌ键 及 ２ Ｂ ４根锚 筋 ， Ｂ ＰＬ
键孔 径 ６ ｍ， 筋 直 径 ２ ｍ， 距 １０ ｍ ２ ０ ５ｍ 钢 ２ｍ 孔 ５ ｍ Ｘ ０
３ ３ 结 构 构 造 简 介 ．
ｆ ｒｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ｓｄ ｓ ｕｓｅ ｎ ｈｅ ｄ ｓｇ ｆｋ ｙ ｐａｔ ｆｔ ｅ ｍａｎ ｂ ｉ ｇ ｓ ａ ａｙ ｅ ｎ ｄ ｔ ｉ ｗｉ ｈ ｏ ｈ ｒｄ ｅ ｉ ｉｃ ｓ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｉｎ ｏ ｅ ｒｓ ｏ ｈ ｉ ｒｄ ｅ ｉ ｎ ｌｚ ｄ ｉ ｅａｌ ｔ ｔ ｅ ｈ
陶乐黄河特大桥主墩双壁钢围堰设计与施工
洪水 位 ） 。常水 位 １ ９ ． ７ｍ（ ７ ７ Ｑ＝ｌ ５ ｓ 。施 工 ０ ０ｍ ／ ） ０
水 位 １ ９．８ ８ ６ ４ｍ。 ０ ３ ２ 地 质条 件 ．
主墩 河床地 质 条件 自上 而下 依次 为细砂 、 粉砂 、 亚 黏土 ， 细砂 层为 大桥 的主要 持力层 。
３ 桥址 处 自然条件
３ １ 水文 条件 ．
３０年一遇 最高 水位 １ ９ ．６ｍ， 量８５０ｍ ／ ， ０ ９９ 流 ０ ２ ｓ
平 均流 速 １２ ／ ；０ ． ６ｍ ｓ１０年 一遇 最 高水 位 １ ９ ．９ｍ， ９６ ０
流量 ７３ ０Ｉ ／ ， ７ ｌ ｓ 平均流 速 １２ ／ ；０年一遇 最高水 ｌ ． １ｍ ｓ１
汛 期 为 ７ ８ ９三个 月 ， 均 每年 １ 、、 平 １月 ２ ４日至 下一 年 １月 １ 日为 冰凌 期 ， 河时水 位 较封 河 前水 位 平均 上 ４ 封 涨 １５ —２ ０ ｍ。 测 时 （ ０ ３年 ８ 月 ２ 日）水 位 ． ． ２０ ２ １ ９ ． ５ｍ。通 航水位 １ ９ ． ７ｍ（ 当于 １ ６ ９ ０ ９ １ 相 ０ ０年一 遇
文 献 标 识 码 ： Ｂ
关 键 词 ： 河 大桥 ；双 壁 钢 围堰 ；设 计 ；施 工 黄 中圈 分 类 号 ： ４ ５ ５ Ｕ４．５６
台外 径稍 大 ， 灌注 承 台混凝 土 时 ， 在 可作 为承 台模板 使 用 。另外 ， 由于其截 面 可 以导 流 ， 因此 抗水 流 能 力 强 ，
主要 问题 。该 桥 利 用 对 称 的 钻 孔 桩 护 筒 、 字 钢 搭 设 钢 围 堰起 工
吊塔 架 ， 过 吊装 塔 架 的 倒 链 葫 芦起 吊钢 围堰 ， 沉 、 高 、 通 下 接 配
黄河上主要桥梁介绍
黄河上主要桥梁介绍黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。
该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。
到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。
新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。
☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
大桥全长２７８．４米。
该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。
☆郑州黄河大桥郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。
该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。
☆潼关黄河铁路大桥潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆连地黄河铁路大桥连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆叶盛黄河公路桥叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。
大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。
该桥于１９７０年１２月建成通车。
☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。
大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。
该桥于１９７２年１０月建成通车。
☆洛阳黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。
该桥于１９７７年１月建成通车。
☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。
大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。
该桥于１９８１年６月建成通车。
☆济南黄河公路大桥济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。
准朔铁路黄河特大桥设计建造技术
本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。
对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。
主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。
关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。
目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。
国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。
世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。
总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。
新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。
浅谈宁夏陶乐黄河特大桥混凝土施工
文 章编 号 １７— ６１（０００２０５ － １ ６３ ９７一２ １）３— ０７ ０
陶 乐黄 河 公 路 特 大桥 及 引道 工 程 是 宁 夏 回 族 自治 区 “ 纵 六 横 ” 干 三 线公路网中第一横的重要组成部分 ，是宁夏 自治区的重点工程． 黄河大桥 １ ７ ｚ里 ，桥宽度 １米。主桥为７ Ｌｏ ５ ｏ ６ ． ．６￣ ７ ４ ￣ ６ ＋ ×９ ＋ ｏ ￣，预应力混凝土连续 箱梁 ；两岸引桥为３ ３ 米预应力混凝土Ｔ ，简支转连续一连５ ，共 ５ＬＯ 梁 孔 ７ ；东岸引桥为５ Ｏ 联 孔３ 米预应力混凝土简支转连续Ｔ ，共 １ 梁 联。 桥 梁工 程 中混 凝 土 质量 极 为 关 键 ，桥 梁 桩基 由 于深 埋 在 地 表 下 ，再 加上多数施工区域地下水较高 ，因而桩基的质量一直都难控制 ，况且混 凝土质量将直接影响桥梁的整体质量 。因此陶乐黄河公路大桥的混凝 土 施工 中，重点对以下环节进行 了严格控制 。
分层浇筑及施工缝处理 ：混凝土分层浇筑 ，厚度为３ｅ ０ｍ，浇筑时不 得随意留施工缝 ，当允许间歇时间超时按施＿缝处理。 丁 混凝土振捣 ：捣 固人员须经培训 后上 岗，要定人 、定位、定责任 ， 分工明确，尤其是钢筋密布部位 、端模、拐 （ ）角及新旧混凝土连接 死 部位指定专人进行捣固，操作人员要固定 ，每次浇注前根据责任表填写 人员名单 ，并ｆ ｆ操作要求交底１ 作。插入式振捣器移动间距不能大于 ＆￣ － 二 作用半径的１ 倍 ，且插入下层混凝土深度为５ — ０ ｍ ． ５ ０ １０ ｍ，与侧模间距为 ５— ０ ｍｍ。每 一 振 点 振 捣 时 间 宜 为２ － ｏ ，振 捣 到混 凝 土表 面 出现 灰 ０ １０ ｏ３￣ 浆和光泽使混凝土达到均匀为止 ，防止过振或漏振 ， 出振捣棒时要缓 抽 慢些 ，不得留有孔 隙。不得用振捣棒放在拌和物内平托 和驱赶混凝土 ， 也不得碰撞模板 、钢筋及预埋件 。 １３ 浇筑混凝土注意事项 ． １ ）炎热气候的混凝土施工 ，在浇注前混凝土温度不 宜超过３ ℃。 Ｏ 且采取模板 、混凝土及原材料进行遮 阴或 围盖的措施 以降低混凝土人模 温度 。同时控制混凝土人模前模板 和钢筋的温度以及 附近 的局部气温不 超过４ 。尽可能安排在傍 晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇 ０ 筑 以免气温升到最高时加剧混凝土内部升温 。 ２）在相对 温度较小 、风度较大时可采用洒水 、喷雾 、挡风避免混 凝 土 表 面暴 露 面积 过 大 。 ３ 新浇混凝 土与邻 接的已硬化混凝土或岩土介质问 的温差不得大 ） 于１￣ 。基面为岩石或混凝 土时，润湿后铺一层２ —０ ５（ ２ ０ ３ｍｍ厚砂浆再浇筑 混凝土。 ４ 当 自由倾落高度大于２ 时 ， ） ｍ 通过 串筒溜槽等设施辅助下落。 ５）施工缝平 面与结构轴线相垂 直 ，施 工缝处理埋人接茬片石或接 茬钢筋 ，并使其体积外露一半左右，接茬钢筋用直径１ｍ 以上的螺纹钢 ６ｍ 筋 ，上下长度都不得小于３＜，净保护层为６ｍ，相互间距不大于２ ， ０ｔ ｃ ０ｄ 有抗渗要求的混凝土施 工缝要做成凹形 。 ６）对于一般墩 台及基础混凝土 ，在整个 平截 面范围 内水平分层进 行浇筑 ，承台混凝土体积较大 ，浇筑前安装冷却管。
黄河特大桥6#墩0#~1#块施工小结
黄河特大桥6#墩0#~1#块施工小结黄河特大桥6#墩率先完成左幅0#块首次砼浇筑，施工过程中有许多好的做法，也有很多不足之处，现将施工小结如下：1、施工前完成托架预压，消除非弹性变形，减少托架变形对混凝土高程影响。
桥梁线性控制由三方监控提供梁顶高程，我们参与复核，测量站进行放样，确保线型准确。
每墩的0#~1#块底高程已经交底给各队。
施工时严格按照交底来。
高程交底已经考虑预拱度、后续变形，托架变形（除6#墩左幅，其他墩均按照1cm非弹性变形考虑），累加变形最大达5.8cm。
2、0#~1#块侧模采用钢模，分块拼装易于操作，施工效率高。
采用竹胶板和方木进行横隔板及内模的拼装，比起小钢模更方便快捷易于操作。
底板采用钢模铺设，大块钢模吊装便捷，不过作为底模，建议采用竹胶板及方木施工，一是，方便调整高程，二是，0#~1#施工周期长，钢模时间一长，易生锈，焊渣不易清除，拆模后，外观质量不如竹胶板施工的。
3、提前采用竹胶板、方木制作横隔板人洞及预应力槽口模板，建议人洞预留孔洞，个别队伍在加工人洞模板时未预留过人孔，穿梭横隔板十分不方便。
4、横隔板两层钢筋网采用在钢平台整体拼装，然后吊装到位，分片安装。
此方法在绑扎横隔板钢筋时不需要搭设脚手架，加快了钢筋绑扎效率。
在模板上焊接定位钢筋然后在定位钢筋上安装钢筋网，方便固定。
5、0#块外侧钢筋网片建议绑扎腹板钢筋之前吊装完成，若绑扎钢筋以后再安插钢筋网片增加了施工难度，也拖延了施工进度，更降低了施工质量，使得网片无法进行搭接。
无法满足设计及规范要求。
6、梁段堵头板提前加工，加工时根据图纸尺寸预留预应力管道位置，预应力管道安装精度大大提高，将堵头板分隔成小块，便于拆除。
底板堵头齿板未采用泡沫胶封口，漏浆严重，块段交界处外观质量差。
7、竖向预应力两端通过与钢管焊接的细管并与塑料管连接引出梁体砼外，施工砼时注意塑料管的脱落或者被埋，及时处理，在最后收面时，按照根数数一下，看看是否被堵，必须确保压浆孔通畅。