第七章铁路运输线路选择
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7-《铁路运输地理》第七章
安徽省
黄 山
铁路枢纽及主要站点
婺源站即婺源高铁站，是京福高 铁、九景衢铁路上的一个铁路枢纽站 中型站。
素有"中国最美乡村"的婺源县， 是我国铁路之父詹天佑的故里。京福 高速铁路婺源段全长61公里，呈南北 走向，其中途经婺源县珊厚、荷田、 新建、上梅洲、坑口等地，并在上梅 洲设立区段站。
婺源火车站广场地标雕像为我国 铁路之父詹天佑。
江西省
上饶站
铁路枢纽及主要站点
江西省
上饶
太平洋西海岸最美花岗岩——三清山
铁路枢纽及主要站点
江西省
三清山又名少华山、丫山，位于中国江西省上饶市玉山县与德兴市交界处。因 玉京、玉虚、玉华三峰宛如道教玉清、上清、太清三位尊神列坐山巅而得名。其中 玉京峰为最高，海拔1819.9米，是江西第五高峰和怀玉山脉的最高峰，也是信江的 源头。三清山是道教名山，世界自然遗产地、世界地质公园、国家自然遗产、国家 地质公园。
铁路枢纽及主要站点 八达岭长城
北京市
铁路枢纽及主要站点
安徽省
黄 山 北 站
黄山北站位于安徽黄山经济开发区，与普铁老站黄山站南北呼应。 2015年6月28日，黄山北站开始投入运营，是合福高铁、杭黄高铁、 昌景黄高铁的交汇枢纽站点，还是京台高速、杭瑞高速、黄祁高速、屯婺 高速等高速公路的交会处， 距黄山风景区直线距离30公里，距徽州古村 落西递(44公里)、宏村(54公里)、呈坎(17公里)、西溪南村(7公里)、
线路概况
通过与京张城际铁路，大张客运专线、集大客运专线、 石太客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线有效衔接，进 一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地 高效便捷的快速客运网。
线路概况 西渝高铁线路图
第7章 高速铁路与重载运输《铁路运输设备》
目前，世界上把不同速度的铁路划分为几个档次，一般定为时速在 100～120 km 时，称为常速 铁路；时速在 120～160 km 时，称为中速铁路；时速在 160～200 km 时，称为准高速铁路或快速 铁路；时速在 200～400 km 时，称为高速铁路；时速在 400 km 以上时，称为特高速铁路。
从 20 世纪初至 50 年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和实验工 作。1930年 10 月 27 日，德国用电动车组首创了试验速度达 210 km/h 的世界纪录；1955 年 3 月 28日，法国用两台电力机车牵引 3 辆客车试验速度达到了 331 km/h。但直到 20 世纪 60 年代， 高 速铁路技术才进入实际运用阶段。
5.通信信号
高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁 路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据 传输于一体的综合控制与管理系统，采用以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主 的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
2.高速铁路的概念
一条铁路线是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，有一个产生、发展、形成的过程。1970 年 5 月，日本在第 71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200 km/h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。
1 车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构， 以控制自重， 尽量降低轴重，提高车体气密性。 2 不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了 半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果。 3 随着速度的提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力 及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗。 4列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用 ATP 安全防护，黏着控制技术不断改进，设有列 车 控制、监测、诊断计算机系统，包括牵引控制，各种制动方式和防滑器在内的复合制动系统控制， 配合列车运行防护控制系统，保证了列车更安全地运行。
从 20 世纪初至 50 年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和实验工 作。1930年 10 月 27 日，德国用电动车组首创了试验速度达 210 km/h 的世界纪录；1955 年 3 月 28日，法国用两台电力机车牵引 3 辆客车试验速度达到了 331 km/h。但直到 20 世纪 60 年代， 高 速铁路技术才进入实际运用阶段。
5.通信信号
高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁 路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据 传输于一体的综合控制与管理系统，采用以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主 的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
2.高速铁路的概念
一条铁路线是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，有一个产生、发展、形成的过程。1970 年 5 月，日本在第 71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200 km/h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。
1 车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构， 以控制自重， 尽量降低轴重，提高车体气密性。 2 不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了 半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果。 3 随着速度的提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力 及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗。 4列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用 ATP 安全防护，黏着控制技术不断改进，设有列 车 控制、监测、诊断计算机系统，包括牵引控制，各种制动方式和防滑器在内的复合制动系统控制， 配合列车运行防护控制系统，保证了列车更安全地运行。
第七章 轨道交通线网规划
-1-
第一节 轨道交通线网规划原则与流程
一、轨道交通线网规划设计的一般原则 下述原则不分城市发展阶段和规划侧重点， 而作为一般原则提出， 供进行轨道交通 线网规划时参考。 1 . 线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地 轨道交通线网规划是城市发展总体规划的重要组成部分。 线网规划应与城市总体规 划相配合，支持形成合理的城市结构，支持城市发展与城市结构调整战略目标的实现， 并与 城市的发展走廊相适应。应结合城市的地理结构、人文景观、城市人口规模、 用地规模、经济规模和基础设施规模等，来规划城市轨道交通。在制订轨道交通线网规 划时，一定要根据城市规划发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够适 应都市的未来发展， 充分考虑土地利用和交通的相互影响关系， 处理好满足需求和引导 发展的关系。 2 . 满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则 建设轨道交通的根本目的是要满足城市发展带来的现在与未来的交通需求， 提高轨 道交通分担率，调整城市结构和交通结构，解决交通拥挤、人们出行时间过长及乘车难 等问题。因此线网规划应重点研究城市土地利用形态、人口与产业分布特征、现在及未 来路网客流分布特点，使城市轨道交通能够最大限度地承担交通需求大通道上的客流， 提高轨道交通的分担比率。贯通中心区：贯穿城市中心的路线通常被称为直径线，从轨 道交通线网体系和运输效率的角度看设置贯穿城市中心的路线比较理想；城市副中心、 卫星城和城市中心组团间以最短路径连接：目的是将通勤交通需求大的地域连接起来。 大城市轨道交通能为居民提供优质的交通服务，尤其对中、远程乘客来说，轨道交通是 最能满足其出行要求的交通方式。 这对提高快速轨道交通的社会效益、 经济效益以及企 业内部的财务效益都是非常有益的。 3 . 规划线路要尽量沿城市干道布设 城市干道， 尤其是主干道的交通最繁忙， 是客流汇集最多的地方， 并且空间较宽广， 在工程实施时， 不但工程量较少， 而且对居民的干扰也相对要小。 所以， 在规划线路时， 要尽量使线路沿城市干道布设，并且要以最短捷的线路连接大的交通枢纽(包括对外交 通中心，如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大的 生活居住小区等客流集散量大的场所，以减小线路的非直线系数和缩短居民的出行时 间。
(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
图8－2 设两条到发线的横列式会让站布置图
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展 时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线 之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还 可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维 修抽换轨枕方便。
2．纵列式会让站 纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错 移一个货物列车到发线的有效长度，如图8－3所示。这种布 置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；适应 重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。 但这种图型站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员嘹望信号确认进路 也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图 型利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会 让才采用。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。 因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技 术办公房屋等。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的 列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。先到的列车 在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会， 叫做会车。
第一节 会让站和越行站
图8－6 双线横列式中间站布置图
图8－5(b)、(c)和图8－6(b)、(c)布置图到发线较多且设 有牵出线，适用于货运量较大(如地、县所在地或较大物资集散 地)、且摘挂列车作业时间较长的中间站。
图8－5 单线横列式中间站布置图
图8－6 双线横列式中间站布置图
在双线铁路中间站上，为满足调车作业、列车反方向运行 以及双方向接发列车的需要，或因区间线路大修、线路临时发 生故障和其他情况下采取运行调整措施，必须使一条线路上运 行的列车转入另一条线路上继续运行，车站两端咽喉区的正线 间应各设两条渡线。
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展 时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线 之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还 可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维 修抽换轨枕方便。
2．纵列式会让站 纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错 移一个货物列车到发线的有效长度，如图8－3所示。这种布 置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；适应 重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。 但这种图型站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员嘹望信号确认进路 也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图 型利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会 让才采用。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。 因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技 术办公房屋等。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的 列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。先到的列车 在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会， 叫做会车。
第一节 会让站和越行站
图8－6 双线横列式中间站布置图
图8－5(b)、(c)和图8－6(b)、(c)布置图到发线较多且设 有牵出线，适用于货运量较大(如地、县所在地或较大物资集散 地)、且摘挂列车作业时间较长的中间站。
图8－5 单线横列式中间站布置图
图8－6 双线横列式中间站布置图
在双线铁路中间站上，为满足调车作业、列车反方向运行 以及双方向接发列车的需要，或因区间线路大修、线路临时发 生故障和其他情况下采取运行调整措施，必须使一条线路上运 行的列车转入另一条线路上继续运行，车站两端咽喉区的正线 间应各设两条渡线。
铁路运输设施与设备
一、铁路运输的特点
铁路运输具有以下特点: 1.运输成本低 铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈
大，运输距离愈远，单位成本愈低。 一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。
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第一节 铁路运输概述
1981年，中国铁路每万换算吨千米的平均运输成本为96.98元， 而同年汽车每万换算吨千米的运输成本为1 637. 0元，后者为 前者的16. 9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。
(３)施工前应做好放样工作.恢复中桩、边桩,直线段每１５ ~２０m 设一个桩,平曲线段每１０~１５m 设一个桩.放出 垫层边线,并在两侧路肩边缘外０.３~０.５m 设指示桩,进 行水准测量,标出垫层边缘的设计高程.
２.施工机械的配备 高等级公路天然砂砾垫层的施工机械应按表３-３配置.低等
级公路可以参照配置.
第七章 铁路运输设施与设备
第一节 铁路运输概述 第二节 铁路运输设施与设备 第三节 铁路运输的组织与管理
第一节 铁路运输概述
铁路运输是指在铁路上由车辆编组组成列车载运货物的一种方式。 我国铁路运输包括国际铁路联运(Internation Railway Through Transport )和我国香港地区的铁路运输。
列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或更换轮对。 欧、亚大陆铁路轨距按其大小不同，可分为宽轨、标准轨和窄轨
三种。
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项目三 天然砂砾垫层施工
任务1 认知天然砂砾垫层 任务2 天然砂砾垫层施工
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任务１ 认知天然砂砾垫层
一、基本概念
传统意义上,将位于路面基层(底基层)和土基之间的结构层称 为路面垫层,主要作用是调节和改善土基的水温状况,提高路 面结构的水稳性和抗冻胀能力,并可扩散荷载,减小土基的变 形.垫层的材料选择、结构形式和施工工艺须满足其排水、隔 水、防冻或防污等方面的要求.
铁路运输具有以下特点: 1.运输成本低 铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈
大，运输距离愈远，单位成本愈低。 一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。
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第一节 铁路运输概述
1981年，中国铁路每万换算吨千米的平均运输成本为96.98元， 而同年汽车每万换算吨千米的运输成本为1 637. 0元，后者为 前者的16. 9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。
(３)施工前应做好放样工作.恢复中桩、边桩,直线段每１５ ~２０m 设一个桩,平曲线段每１０~１５m 设一个桩.放出 垫层边线,并在两侧路肩边缘外０.３~０.５m 设指示桩,进 行水准测量,标出垫层边缘的设计高程.
２.施工机械的配备 高等级公路天然砂砾垫层的施工机械应按表３-３配置.低等
级公路可以参照配置.
第七章 铁路运输设施与设备
第一节 铁路运输概述 第二节 铁路运输设施与设备 第三节 铁路运输的组织与管理
第一节 铁路运输概述
铁路运输是指在铁路上由车辆编组组成列车载运货物的一种方式。 我国铁路运输包括国际铁路联运(Internation Railway Through Transport )和我国香港地区的铁路运输。
列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或更换轮对。 欧、亚大陆铁路轨距按其大小不同，可分为宽轨、标准轨和窄轨
三种。
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项目三 天然砂砾垫层施工
任务1 认知天然砂砾垫层 任务2 天然砂砾垫层施工
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任务１ 认知天然砂砾垫层
一、基本概念
传统意义上,将位于路面基层(底基层)和土基之间的结构层称 为路面垫层,主要作用是调节和改善土基的水温状况,提高路 面结构的水稳性和抗冻胀能力,并可扩散荷载,减小土基的变 形.垫层的材料选择、结构形式和施工工艺须满足其排水、隔 水、防冻或防污等方面的要求.
第七章_会让站、越行站及中间站
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。 缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
优点：上下行的会让、越行作业不相互影响，同时提高了区间通过能
力和行车安全。
要求：
车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。
铁路线路及站场
第七章 会让站、越行站及中间站
新课导入
车站既是铁路办理客、
货运输的基地，又是铁路系统 的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客 Nhomakorabea货物运输的
各项作业以外，还办理和列车 运行有关的各项工作。为了完
成上述作业，车站上设有客货
运输设备及与列车运行有关的 各项技术设备，还配备了客运、
货运、行车、装卸等方面的工
运输效率和运输安全的保证。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：
可以看到，货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在
整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成
部分。车站在铁路运输中有两大作用。 对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输
过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本 站或到达本站停车后先开，叫做越行。 （2）设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点 （3）会让站布置图
a、对通过列车方便（助理 值班员，司机互相检查有无 1）横列式会让站 (主要站线在两道岔区内) 异常），而且通过车流为会 站规推荐图形 让站主要车流；
三、中间站布置图
第七章运输系统的规划与设计
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东——欧洲，远东——北美等 海陆空联运，其组织形式包括：
（一）海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运 的主要组织形式之一。
（二）陆桥运输 西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge）、北美大陆桥（North American Land bridge ） 新 亚 欧 大 陆 桥 、 其 他 陆 桥 运 输 形 式 （ 小 陆 桥 运 输 （Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等）
126 J终点
6.3 送货规划与管理 （二）经验试探法
D
D
a)
b)
运输路线示意图
6.3 送货规划与管理
（三）多起讫点问题的决策 1．运输路线图上作业法 2．不含回路的图上作业方案：
①7 （7）
② -2
（5） （8）
（2）
8
-7
③
⑤
⑥
（5）
6
④ -8
图5.3 不含回路的调运方案
-8 ⑦
（8）
（4） ⑧ 4
主要技术设施 • 线路 • 机车 • 货车 • 车站
运输组织方法 • 整车运输 • 零担运输 • 混装运输 • 集装箱运输
• 整车：一批货物的重量、体积或形状需要以 一辆及其以上货车运输的货物，应按整车运 输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。
• 零担：一件体积最小不能小于0.02立方米 （一件重量在10公斤以上的除外），每批不 得超过300件。
6.3 送货规划与管理
3．含有回路的图上作业方案
7
200
（7）
①
-2 ②
50
50
（5）
90
（一）海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运 的主要组织形式之一。
（二）陆桥运输 西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge）、北美大陆桥（North American Land bridge ） 新 亚 欧 大 陆 桥 、 其 他 陆 桥 运 输 形 式 （ 小 陆 桥 运 输 （Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等）
126 J终点
6.3 送货规划与管理 （二）经验试探法
D
D
a)
b)
运输路线示意图
6.3 送货规划与管理
（三）多起讫点问题的决策 1．运输路线图上作业法 2．不含回路的图上作业方案：
①7 （7）
② -2
（5） （8）
（2）
8
-7
③
⑤
⑥
（5）
6
④ -8
图5.3 不含回路的调运方案
-8 ⑦
（8）
（4） ⑧ 4
主要技术设施 • 线路 • 机车 • 货车 • 车站
运输组织方法 • 整车运输 • 零担运输 • 混装运输 • 集装箱运输
• 整车：一批货物的重量、体积或形状需要以 一辆及其以上货车运输的货物，应按整车运 输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。
• 零担：一件体积最小不能小于0.02立方米 （一件重量在10公斤以上的除外），每批不 得超过300件。
6.3 送货规划与管理
3．含有回路的图上作业方案
7
200
（7）
①
-2 ②
50
50
（5）
90
铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
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全国主要铁路干线
铁路网的总体分布
中国的铁路网由相互连接的铁路干线、支线、 联络线和铁路枢纽组成。其地理格局是以北京为中 心的，京广线和陇海—兰新线为主干。 京广线以东有京—沪—沪杭—鹰厦和京九两条 纵贯线；以西有集二—同蒲—太焦—焦柳——黎湛 组成的第四条纵贯线。 陇海线以北有京包—包兰、京石—石太—石 德—胶济等横贯线；以南有浙赣—湘黔—湘桂—贵 昆等斜贯东西，构成了中国大陆铁路网的基本骨架。
京秦、京包、 包兰线
北京
包头
京秦线 京包线 兰州 包兰线 秦皇岛
8、横贯江南的东西干线：沪杭—— 浙赣——湘黔——贵昆线 • 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，
连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长 2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口 密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的 货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主 要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 • 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部 的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有 重要意义。
京九线
北京
京 九 线
香港
4东西沿海地区交通大动脉：京沪线 • 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我
国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、 鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江 淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。 京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资 源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。 南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运 货物主要有机械、仪表、百货等。
宝成、成昆线
宝鸡 成都
宝成线 成昆线
昆明
五纵示意图
京哈线
京广线 宝成线
京沪线
成昆线
京九线 焦柳
练习：分别用红色笔在中国铁路运输线路 网上标出5条主要纵向线路。
6、横贯中原和西北的大动脉： 陇海——兰新线 • 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵
乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、 关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地， 翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最 长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史 文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、 蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的 东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进 西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意 义。
雪域天路
拔方 里 萨 最明 最 。 高珠 高公全青 和电 处里长藏 最视 海， 铁 长塔 拔海 路 的的 已拔公北 高高 达高里起 原度 于，青 铁。 其海 路青 中格 米 。藏 米多尔 铁，的年木 路相地冻， 是当段土南 世于 地至 西 界 段 上个多约藏 海东公 拉 600 , 4000 5072 960 11 1118
1：南北交通的中枢：京广线
• 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖
国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域， 途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭 山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富 饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运 货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运 货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
黑龙江省
京哈、京广线
京哈线
哈尔滨
北京市 北京
吉林省 辽宁省 天津市 河北省
河南省 湖北省 湖南省 广东省
京 广 线
主要铁路枢纽
广州
• 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨 越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平 原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线 盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金 属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤 外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
第七章铁路运输线路选择
一、引入 二、铁路干线网络 三、铁路线路选择 四、课堂训练 五、铁路线路设施
目 录
任务引领:
2011年10月10日，深圳海宏化工公司有40 吨化学涂料由铁路发运，收货人为北京中天化工原 料供应站，货物包装为桶装，共80件，价值15万 元。假设你是深圳铁路货站，你将如何安排好这次 任务完成的所走路线？
京沪线
北京
上海 京沪线
5、纵贯西南地区的南北干线： 宝成——成昆线 • 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越
பைடு நூலகம்
岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途 多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车 站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的 40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该 线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线 是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿 产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济 建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通 道。
京张铁路
京张铁路是一条自北京西直门，经居庸关、沙城、宣化至河北张 家口的铁路，全长约201.2千米，总工程师为詹天佑。
京张铁路具有重要的政治和经济价值，于1905年9月正式开工建 设，1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行勘测、 设计、施工完成，投入营运的铁路。现为北京至包头铁路线的首段。
2、纵贯南北的第二大交通中枢： 北同蒲——太焦——焦柳
焦柳线
焦作
焦 柳 线 柳州
3纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 • 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、
湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿 线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵 贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘 陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产 区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线 对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣， 都是有重要作用。
阿拉山口 乌鲁木齐
陇海、兰新、 北疆线
北疆线
兰新线
兰州
陇海线
连云港
7、北部横向第二条交通线： 京包 —— 包兰线 • 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，
包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。 该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高 原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、 区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等 资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮 基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货 物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西 北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地 区以及巩固边防都有着重要意义。