隧道二衬厚度不足返工处理方案
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
S247南车线嵩县陆浑村至黄庄乡段改建工程LH-2标段分水岭隧道二衬局部欠挖处理方案山东天诚市政公路工程有限公司S247南车线改建工程LH-2标段项目经理部二零一四年十一月一日二衬厚度局部不足问题返工处理方案一、施工情况分水岭隧道进口里程为K145+030,出口里程为K145+958，总长928m。
分水岭隧道纵坡为±2%。
隧道进口由我标2014年03月开工，到2014年10月01日，累计完成二衬343m，在分水岭隧道出口右拱腰及拱顶K145+615～610段，检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的。
二、水文地质本隧道区地质构造上以褶皱为主，地表沟谷发育，隧址区地下水类型属于松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水主要分布于安山岩层裂隙中，受多年大气降水和褶皱地址构造影响，在褶皱构造核部和节理裂隙不甚发育段汇集，形成地下含水体。
围岩级别围岩级别分类表三、已开挖断面的欠挖处理对已开挖断面用全站仪每5米进行断面轮廓检测，对检测欠挖处做出标记并标示出欠挖尺寸，开挖班组根据所标示的尺寸对断面欠挖处重新凿除并喷射砼，确保断面尺寸满足设计要求。
四、二衬厚度不足整改处理基本方案1、凿除方案将二衬砼自K145+610处向大里程全断面进行凿除处理。
凿除方法采用人工结合风镐进行凿除，凿除后二衬砼处于同一垂直断面，并对欠挖岩体处进行凿除并复喷砼。
2、凿除断面处理将凿除断面砼人工凿平整，满足止水条安装要求。
3、防排水处理更换原有防水板、土工布、环向排水管，新老防水板接头处满足搭接要求，采用热熔焊接。
4、浇筑凿除段衬砌砼将台车支设到位，安装堵头模板，一次性浇筑，砼标号采用原设计C25防水砼。
山东天诚市政公路工程有限公司2014年11月01日。
二衬质量缺陷返工方案-绳锯切割法概要
山西中南部铁路通道ZNTJ-4标隧道质量缺陷返工处理方案中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-4标项目四分部二O一二年十月隧道二衬质量缺陷处理方案一、简述随着隧道陆续贯通，施工渐近尾期。
隧道二衬质量检测工作已成为重点。
针对检测出来二衬质量问题，需进行不同程度的处理整改。
具体的质量问题及返工部位依据业主的第三方无损检测结果及我部内部的无损检测结果确定。
为保证隧道二衬原结构不损伤，拟采取无损切割的施工方法，组织专业施工队伍，做到一次成优。
为确保工程安全和质量特编制本方案。
二、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121－2007）4、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；7、铁建设及山西中南部铁路通道相关文件要求；8、液压墙锯机使用说明书和类似工程施工技术及经验。
三、第三方检测及自检隧道二衬无损检测结果我部分别在2011年5月、8月份及2012年分别对我部各条隧道进行了无损检测，另外，业主的第三方检测公司也在2012年对我部个别隧道进行了无损检测。
通过无损检测发现隧道二衬存在以下几个方面的问题：1. 二衬背后脱空、不密实。
2. 二衬未按设计布设双层钢筋，仅施作单层钢筋或未施作钢筋。
3. 二衬厚度未能达到设计厚度。
4. 二衬砼强度未能达到设计强度。
针对检测出的隧道二衬存在背后脱空、不密实的质量问题，进行二衬回填灌浆处理。
检测出的隧道二衬存在未按设计布设双层钢筋，二衬厚度未能达到设计厚度，二衬砼强度未能达到设计强度的质量问题，对该部位进行返工处理。
四、施工计划根据检测出来的结果分隧道、分阶段的进行，返工时间段为2012年10月份～12月份，总工期共3个月。
隧道缺陷问题整改处理措施方案
隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。
二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。
四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。
2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。
此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。
③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。
3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。
隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2强度不足原因分析
2.2.1初支钢结构强度不足形成原因：
a.钢构件原材料进场把关不严，使用不合格钢材生产的钢构件造成强度不足；b.加工场加工工艺质量差，焊接不牢固，使用不合格焊接材料焊接造成钢构件强度不足；c.安装过程连接螺栓未上齐拧紧，使用不合格螺栓，随意切割焊接等造成钢构件强度不足；d.拱架连接筋数量不够、焊接不牢固、与锁脚锚杆焊接不牢固等造成初支钢结构强度不足。
2.3厚度不足原因分析
2.3.1初支喷射混凝土厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，超挖后为减少喷射混凝土量，人为采用支挡、填塞杂物等方法或欠挖造成初支厚度不足；b.喷射工艺不到位，喷浆不饱满或平整度差造成初支厚度不足；c.喷射过程中围岩掉块未及时清理造成初支厚度不足；d.过程管控不严，作业人员偷懒造成初支厚度不足；e.软弱围岩人为缩减预留变型量或收敛沉降过大造成初支侵站二衬净空，为保证二衬厚度人为凿除造成初支厚度不足。
2.3.2仰拱及填充厚度不足形成原因：
a.仰拱开挖深度不足或开挖成型差，局部欠挖形成仰拱或填充厚度不足；b.偷工减料，人为提高仰拱开挖深度形成仰拱或填充厚度不足；c.工序验收把关不严，仰拱施工前未进行断面复测形成仰拱或填充厚度不足。
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.3二衬钢筋保护层厚度不足形成原因：
a.钢筋安装前测量放样不准或错误；b.架立筋安装偏位，未严格按照测量放点和技术交底布置定位筋；c.钢筋保护层垫块安装数量不足，未按照技术交底进行设置；d.因钢筋自重造成架立筋变型或弯曲，引起钢筋整体下移或偏移；e.工序验收把关不严，现场施工负责人，技术员对钢筋保护层垫块设置的重要性认识不足，“三检制”执行不严。
隧道二衬厚度不足返工处理方案..
情况简介1、编制依据2、工程概述二、隧道衬砌厚度不合格段简介三、不合格段的返工处理方案1、拆除前地质情况调查2、拆除不合格二衬混凝土3、初期支护换拱处理4、修复二衬防排水系统5、模筑混凝土衬砌6、浇筑后混凝土质量评定。
四、工期安排五、领导小组及组织机构六、安全保障措施七、应急预案措施1 .2 . 2.2 . 4.6.9 . 9. . 9.10 10****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案情况简介1、编制依据****隧道全长378m,隧道进口里程 DK29+067出口里程DK29+445隧道进口均采用斜切式洞门。
隧道内纵坡设置为单面上坡, 坡度为5.8 %0，暗洞坡长331m现施工掌子面施工里程为DK29+228仰拱施工里程为DK29+242 二衬施工里程为DK29+243二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250〜+243长度7米，设计衬砌型式为 V 级加 强，厚度55cm 厚C35钢筋混凝土。
由于该段初期支护施作时持续下 雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值, 致使二衬厚度不足。
2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇 筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件; (6) 施工调查资料及当地的地质水文资料; (7)2、工程概述我公司既往类似工程施工经入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护，待达到稳定后再返回来处理此段二衬;三、不合格段的返工处理方案采用液压镐拆除整模二衬混凝土，然后进行初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。
具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查；2、液压镐拆除原有衬砌;后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查DK29+250〜+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状, 软、脆。
二衬厚度不足返工方案
二衬厚度局部不足问题返工处理方案(XXX隧道进口)一、施工情况XXX隧道进口里程为DKXXX+615,出口里程为DKXXX+395，总长XXXXm。
隧道为单面上坡，坡度分别为：4.4‰、5.1‰、4.8‰。
隧道进口由我标四分部隧道21队施工，2010年8月开工，到2011年11月20日，开累完成开挖支护1364m，仰拱施工1330m,二衬1278m。
二、水文地质XXX隧道进口端洞身地层为泥质砂岩，泥质砂岩夹薄层泥岩，弱风化，节理裂隙发育，呈碎石状锒镶结构；隧道洞身地层软弱不均，含水、易塌方，施工中应加强支护。
隧道含少量基岩裂隙水，粉质粘土与泥质砂岩接触带水量较大，雨季施工时水量较大，洞身地下水呈雨滴状渗流。
三、铁道部质监总站对XXX隧道二衬、初支检测结果铁道部工程质量安全监督总站对我标XXX隧道出口、XXX隧道进口进行质量检测，检测方法对该隧道二衬施工已完地段各抽2段每段长100m，对拱墙进行5条测线无破损检测,检测结果如下(部分)：1、左拱腰DKXXX+074～086段二衬平均厚度22cm，设计厚度为40cm；2、左拱腰DKXXX+090～098段二衬平均厚度28cm，设计厚度为40cm；3、右拱腰DKXXX+722～730段二衬平均厚度29cm，设计厚度为40cm。
就以上问题，铁道部工程质量安全监督总站下发了【2011】X号文件，并根据XX公司电视电话会议要求施工单位进行整改。
三、二衬厚度不足整改处理基本方案XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086段，左拱腰DKXXX+090～098段，右拱腰DKXXX+722～730检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的，目前我施工单位通过钻孔取芯检测，确定检测线上下1.5m（宽度）、长度为厚度不足段长为拆除返工范围。
四、爆破结合液压镐拆除二衬重浇筑方案XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086（12m）段，左拱腰DKXXX+090～098（8m）段，右拱腰DKXXX+722～730（8m）段检测二衬厚度不足，采用爆破结合液压镐的拆除方案，返工范围在检测线环向1.5m范围。
隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret
***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。
并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。
二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。
三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。
总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。
线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。
线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
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目录一、情况简介 (1)1、编制依据 (1)2、工程概述 (1)二、隧道衬砌厚度不合格段简介 (1)三、不合格段的返工处理方案 (2)1、拆除前地质情况调查 (2)2、拆除不合格二衬混凝土 (2)3、初期支护换拱处理 (4)4、修复二衬防排水系统 (6)5、模筑混凝土衬砌 (7)6、浇筑后混凝土质量评定。
(9)四、工期安排 (9)五、领导小组及组织机构 (9)六、安全保障措施 (10)七、应急预案措施 (11)****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案一、情况简介1、编制依据(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件；(6) 施工调查资料及当地的地质水文资料；(7) 我公司既往类似工程施工经2、工程概述****隧道全长378m，隧道进口里程DK29+067，出口里程DK29+445。
隧道进口均采用斜切式洞门。
隧道内纵坡设置为单面上坡，坡度为5.8‰,暗洞坡长331m。
现施工掌子面施工里程为DK29+228，仰拱施工里程为DK29+242，二衬施工里程为DK29+243。
二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250～+243长度7米，设计衬砌型式为V级加强，厚度55cm厚C35钢筋混凝土。
由于该段初期支护施作时持续下雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值，致使二衬厚度不足。
2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护，待达到稳定后再返回来处理此段二衬；三、不合格段的返工处理方案采用液压镐拆除整模二衬混凝土，然后进行初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。
具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查；2、液压镐拆除原有衬砌；3、初期支护换拱；4、修复防排水系统；5、模筑混凝土衬砌；6、浇筑后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查DK29+250～+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状，性软、脆。
岩体较松散，自稳能力较差。
2、拆除不合格二衬混凝土为了争取时间尽快拆除不合格的二衬混凝土，同时减少对围岩和初期支护的扰动，为确保安全，决定采取液压镐拆除。
人工用液压镐进行二衬混凝土拆除时须自上而下，分块分段进行，如下图(见下页)所示，环向位置由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ自上而下拆除，纵向每0.3米一段进行，拆除顺序为Ⅰ1→Ⅱ1→Ⅲ1→Ⅳ1→Ⅰ2→……→Ⅳ39→Ⅰ40→Ⅱ40→Ⅲ40→Ⅳ40。
环向衬砌拆除顺序示意图拆除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位，然后重新顺接排水管及铺设土工布及防水板，对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条，初期支护换拱后安装二衬钢筋，钢筋埋入相邻二衬砼内。
3、初期支护换拱处理（1）进行临时钢架支撑需拆换初期支护前后5米范围采用I18临时钢架支护加强，临时钢架纵向间距1m，两榀钢架设置φ22HRB335连接钢筋，环向间距1m，钢架与初期支护间空隙采用方木块契紧。
（2）变形段周边注浆。
在洞内变形稳定后，对变形段初期支护背后的围岩及周边围岩采用径向注浆加固。
钻孔深度5m，孔径Φ52mm，注浆管采用Φ50mm，长度为1m的热轧无缝钢管，管口应埋设牢固，并有良好的止浆措施。
注浆孔按梅花型布置，孔口环向间距约 180cm，纵向间距 260cm。
注浆材料采用 1：1 普通水泥浆。
（3）锁定保留段钢架端头用φ22砂浆锚杆锁定保留段钢架端头，砂浆锚杆长4m，每处设2根。
（4）换拱为保证施工安全，拆换拱时应自上而下凿除原初期支护，每次凿除距离为1榀，并在原设计开挖轮廓线的基础上扩挖5cm，初喷4cmC30砼，安装新拱架试作锁脚锚杆和纵向连接筋后复喷C30砼至设计厚度。
换拱为局部拱架置换。
①、局部换拱示意图：依次按1->2进行②、局部拱架置换方法a、从上到下拆除单元拱架，首先在应拆除拱架相邻拱架进行打设锁脚锚管锁定。
打设锁脚锚管，L=4m,@42，并进行注浆，L字形卡，满焊固定。
（上部拱架单元打设3组6根，间距1米，下部拱架单元打设2组4根，间距1.5米，具体见图）。
在拆除拱架单元的两侧50厘米处，人工用风镐凿出25厘米宽凹槽，用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架单元与初支结构剥离。
b、人工手持风镐凿除两端连接板处砼，拆除连接螺栓。
c、单元拱架拆除后，及时进行初喷封闭。
重复以上步骤对下步单元进行拱架拆除。
d、拱架拆除后，重新对断面进行断面扫描，如果仍然侵限，首先进行侵限处理，方能安设拱架。
f、拱架安装时，测量人员严格对拱架进行定位，质检人员根据验标检验拱架的垂直度和中线偏位，严格控制，坚决杜绝二次换拱。
g、按照技术交底进行拱架安设，安设完毕后，测量人员再次进行断面复测，保证超欠挖符合规范要求，留足二次衬砌厚度。
局部拱架置换见下图。
（5）断面复测待喷射砼施工完毕后，马上对换拱断面进行复测，并埋设监控量测点，加强该断面的监控量测。
稳定后方可进行下一榀拱架的置换施工。
4、修复二衬防排水系统（1）铺设前对初支断面的处理初期支护换拱后，进行旧防水板的清理，注意将两端防水板接缝清理出来。
旧防水板清理完后，观察初期支护的完整性，如有较大变形必须采取措施加强支护。
在初支断面布置监控量测点，对初支断面的拱顶下沉值和净空收敛值进行监测，当数值趋于稳定时，再对初支断面不平整处进行复喷，然后进行防排水系统的重新铺设。
（2）排水盲沟的加密设置排水盲沟设置前须先对初支断面渗水情况进行观察。
环向排水板在防水板铺设之前安装，结合施工缝布置。
环向排水板纵向间距为10m，在两侧边墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向HDPE107/96打孔波纹管，每10m一段。
当初支断面渗水较大时，在两端环向施工缝处及纵向排水盲管端头处增设5道（纵向间距为3m）环向φ50打孔波纹管，当初支断面渗水较小时，在两端环向施工缝处及环向中心线处增设3道环向φ50打孔波纹管。
每处环向盲沟两端均设φ50PVC管泄水孔一处直接与隧道侧沟连通。
（3）土工布、防水板的铺设在隧道拱部标出隧道中线，再使防水板横向中线与这个标志重合，立即用压焊机将防水板热合于热熔垫片上，再由拱顶依次向两边铺设。
待整幅防水板铺设好并经检查确认固定牢固后，再用自动双缝热熔焊机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。
在土工布铺设时应注意用土工布将纵向排水盲管反包，对排水盲管起到保护作用。
防水板铺设完后应做防水板气密性检验，检验合格后方可进行衬砌施工。
5、模筑混凝土衬砌隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，砼由自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，砼输送泵泵送入模。
衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋φ20镀锌钢管及其它附属设施的预埋件，并在拱顶中线位置预埋φ42无缝钢管一根，用以在浇筑过程中排气使用。
施工工艺如下：（1）台车就位根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可浇筑拱墙混凝土。
（2）混凝土浇筑****隧道采用C35模筑钢筋混凝土进行浇筑，浇筑拱墙混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧交替进行，边墙部位混凝土采取埋管式浇筑，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇筑。
拱部先采取退出式浇筑，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。
要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌注必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。
（3）拆模养护当边、拱混凝土强度达到8MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早。
拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。
6、浇筑后混凝土质量评定。
隧道衬砌采用同条件养护试件检测实体强度，混凝土强度试件在混凝土浇筑地点随机抽样制作，每板衬砌制作6组试件，在养护累计温度达到1200度后送实验室进行抗压强度检测，检测出强度值不小于设计值时，衬砌混凝土质量评定合格。
四、工期安排施工准备： 2014年7月10日~7月14日 4天爆破凿除二衬砼：2014年7月14日~2014年7月19日 5天初期支护换拱： 2014年7月19日~2014年7月24日 5天防排水铺设： 2014年7月24日~2014年7月26日 2天浇筑二衬砼： 2014年7月26日~2014年7月27日 2天五、领导小组及组织机构成立返工处理施工领导小组：组长：**副组长：*组员：*六、安全保障措施1、人工用液压镐进行二衬混凝土的拆除时，必须遵循自上而下，分块分段的原则，避免出现安全事故。
2、作业台车安装警示灯管，返工段施工时在作业点两端设专职安全员24小时值班，并疏导洞内车辆通行。
3、机械拆除作业时做好作业现场两端防护，在洞内不通车情况下作业。
4、灌注二衬混凝土时泵送砼速度要慢，按每小时灌灌注15~20m3砼速度控制，防止胀模；灌注混凝土时，在与未拆衬砌端头结合部埋设2根排气钢管，防止灌注过程中压力过大，导致衬砌台车变形。
5、返工过程中应遵循拆除一模衬砌一模的原则进行组织施工，严禁未将拆除的衬砌浇筑就拆除下一模的做法，避免发生安全事故。
6、本方案制定的是采用静态爆破配合液压锤拆除质量缺陷部位的衬砌，禁止施工过程中未经允许采用硝铵炸药爆破。
七、应急预案措施1、成立应急预案领导小组****隧道进口分别成立风险应急预案领导小组，由现场第一责任人任组长，其他组员有作业人员组成，应对现场突发事故的抢险工作。
2、应急物资为保证现场突发事故时能有足够的物资救援，工点在平时就必须备足抢险物资，根据隧道风险情况，需配置如下抢险物资：装载机、抢险车辆、拱架、医用药品、担架、编织袋（沙袋用）、注浆设备、注浆材料等。
3、隧道坍塌事故应急处理措施1）、当发现坍塌时，发现人应及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
2）、工作人员撤离至安全位置后，及时清点现场施工人员数量，查看有无人员伤亡情况。
3）、现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告工区领导，并立即启动应急抢险程序。
4）、当发生人员伤亡时，立即采取紧急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作；若坍塌继续无法救援时，则在安全位置守候待命，以便及时进行抢救，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大。
5）、当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的救治措施，采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。