法规警示：船舶进出排放控制区域时的燃油转换
前方进入ECA,船舶如何进行燃油转换？
前方进入ECA,船舶如何进行燃油转换？进入污染物排放控制区（ECA）的船舶，应遵守国际法规MARPOL附则VI-“防止船舶造成的空气污染”的规定，而全球其他地方的法规也对船舶排放硫含量有自己的限制要求（例如欧盟港口、中国ECA等）。
在ECA之外，大多数船舶使用高硫燃料油（HSFO）航行，该燃料比低硫燃料便宜得多，但污染物更多。
当它们进入指定区域时，船员要将燃油全面转换成符合硫含量标准的燃油，减少二氧化硫（SOx）的排放，防止海上活动造成的空气污染。
那么，如何安全进行燃油转换？主机燃油更换在进行燃油转换时，应考虑正确的时机，防止主机遭受损害，防止昂贵的低硫燃料损失。
转换过程中，机组人员应在LSF计算器的指导下操作。
一般来说，所有现代化的船舶均带有低硫燃料（LSF）计算器，该仪器用于指示船舶在接近ECA时开始转换低硫油的最佳时机。
根据计算器指示最佳转换时间，在转换之前需要检查一些如下项目：1.所有油箱必须准备就绪。
2.分离器的使用应根据罐体的活动情况而定。
3.根据航程计划中针对特定ECA范围计算的所需的LSFO量，填充到燃油罐中。
辅助发动机和锅炉中的燃油转换辅助发动机和锅炉也应遵循燃油的更换程序。
关于辅助发动机，转换应在负载下进行，需执行的操作是：1.关闭燃油加热器2.在合适的温度下，打开柴油阀3.冲洗系统时关闭重油回油口在转换过程中，锅炉应遵循等效的程序。
转换过程中可能发生的危险此过程中最具挑战性的问题是，按照供应商的指导来完成转换，并考虑到不同的燃油可能导致泵损伤或主机故障，该事件可能导致海上事故的进一步发生。
安全操作的另一个原因，是应对在港口或海上（使用无人机）可能进行的港口国控制检查，以验证是否符合硫排放限制。
记录保存必须遵循燃油转换程序，记录与船上燃油转换所有操作和活动，并记下燃油量，以确定是否遵循要求。
在开始转换燃油之前，机组人员应保持现有燃油水平。
此外，应完成ORB和引擎日志，其中包含该操作过程总的所有必要信息，例如操作日期、时间和位置。
2018年CIC检查要点（二）---SOx
2018年CIC检查要点（二）---SOx2018年CIC检查要点（二）本期，我们主要介绍CIC中有关SOx部分的内容，共涉及Q3～Q5，以供参考。
1.检查船舶在进入SOx排放控制区航行时，是否使用不同硫含量的燃油，是否有书面燃油转换程序(ECA:0.10% m/m,CECA:0.5% m/m)？公约要求：Convention reference: Annex VI, regulation 14.6.使用不符合本条4规定燃油进入或离开本条3所述排放控制区域的船舶，应携有一份书面程序表明燃油转换如何完成，在其进入排放控制区域之前规定足够的时间对燃油供给系统进行全面冲洗，以去除所有硫含量超过本条4所规定的适用硫含量的燃料。
在燃油转换作业进入排放控制区域以前完成或离开该区域后开始时，应将每一燃油舱中的低硫燃油的容积以及日期、时间及船舶位置记录在船旗国主管机关规定的日志中。
1.船上燃油转换程序能准确指导船员更换燃油的操作2.燃油转换程序具有可操作性，且船员容易理解3.船员应明确如何计算时间和如何确认换油完成2.检查燃油转换秩序是否使用船员看得懂的语言(无特定语言的要求)？MARPOL附则VI第14.6条规定不要求书面程序必须是英文、法文或者西班牙文的一种。
3.检查船上燃油转换是否根据转换程序进行？（1）检查中，PSCO可能会要求演示换油过程，判断是否根据转换程序开关燃油进出阀、蒸汽阀等操作）。
（2）通过客观证据（温度、压力等变化）验证进入中国排放区（CECA）操作判断是否按照程序操作。
4.检查船上是否有完整的换油记录，换油记录是否反应换油操作？公约要求：Convention reference: Annex VI, regulation 14.6.14.6 使用不符合本条4规定燃油进入或离开本条3所述排放控制区域的船舶，应携有一份书面程序表明燃油转换如何完成，在其进入排放控制区域之前规定足够的时间对燃油供给系统进行全面冲洗，以去除所有硫含量超过本条4所规定的适用硫含量的燃料。
船舶高硫燃油与低硫燃油转换程序
船舶高硫燃油与低硫燃油转换程序1.定义1.1高硫燃油:系指硫含量大于0.1%m/m但低于0.5%m/m的燃油；1.2低硫燃油:系指硫含量不超过0.1%m/m的燃油。
2总则2.1未安装经认可的废气滤清系统或任何其他除硫技术方法的船舶，船上使用的或为使用而载运的任何燃油的硫含量不得超过0.50%m/m。
船舶进入硫氧化物（SOx）排放控制区，必须符合公司文件CZ-19《船舶防止大气污染管理须知》5.3.2的规定要求。
2.2船舶从进入至离开排放控制区的时间段内，必须使用含硫量低于0.5%m/m(或0.1%m/m)的燃油或使用经认可的废气滤清系统或任何其他技术方法，保证船舶的硫氧化物排出总量不大于规定值。
船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的船用燃油，进入内河控制区应使用硫含量≤0.1%m/m的船用燃油。
2.3船舶停靠的码头如具备岸基供受电条件,在不影响船岸安全的前提下,船舶应优先使用岸电。
船舶使用岸电时,应按照船岸双方规定的程序操作,同时船舶应保存岸方提供的使用程序手册和安全作业指南；船舶轮机部应将岸电使用起至日期以及时间、操作人员等信息记录在轮机日志中。
2.4为使船舶燃油使用达到规定的标准，在进入排放控制区之前，必须做好燃油转换准备工作。
3燃油品质管理3.1未使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶进入排放控制区只能装载和使用按照《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发2018第168号）规定应使用的船用燃油。
3.2为了满足船舶在硫氧化物（SOx）排放控制区的废气排放要求,还应储备一定数量的低硫燃油,其含硫量应控制在0.1%m/m以下。
4燃油储存量控制4.1根据船舶航行区域的排放要求及日耗量,并考虑气象原因,每次在申请补充燃油时，应分别申请两种品质燃油在既定的加油港所需补充的数量。
4.2在加装燃油时，必须按公司文件CZ-15《加装燃润油操作须知》的要求执行。
船舶燃油储存、驳运、分离及日用系统为两个独立的系统，但当发生本规定第8点的例外情况下，可以互为代用。
排放控制区燃油使用的工作提醒
排放控制区燃油使用的工作提醒
1月19日，长三角区域率先实施船舶排放控制区启动会在沪举行，会议宣布，自4月1日起，船舶在长三角水域排放控制区核心港口（包括上海、宁波、舟山、苏州、南通五个港口），靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%的低硫油。
1月29日，中国海事局于签发了《关于加强船舶排放控制区监督管理工作的通知》（以下简称“通知”），对船舶排放控制区的燃油使用，提出了具体的操作要求，在要求实施以后，航行或停靠于中国排放控制区域的船舶管理人员或船员，应注意如下事项：1、在排放控制区内需要转换低硫燃油的船舶，应将换油的起止日期、时间、船位、燃油含硫量、低硫燃油的使用量、换油操作人员等信息，记录在《轮机日志》中。
需要换油的船舶应配备一份书面的燃油转换程序，该程序应作为船舶安全管理体系的组成部分。
2、船舶应将供油商提供的供油单在船保存至少3年，油样在船保存至少1年，并直至所加燃油用完为止。
3、如果码头具备提供岸电的条件，且已就供电程序做出了适当安排，在不影响船岸安全的前提下，船舶应优先使用岸电。
使用岸电后，船舶应将岸电使用起止日期、时间、操作人员等信息记录在《轮机日志》中。
船舶使用岸电的，船岸双方应当按照规定的程序操作，岸电提供方应为船舶
提供书面的使用程序手册，和安全作业指南。
4、为保障船舶安全或实施海上人命救助，或因船舶及设备损坏、故障而产生不符合排放控制要求的情况，船舶应及时向就近的海事管理机构报告，并将相关信息记录在《航海日志》中。
燃油转换程序 中英文双语 模板
燃油转换操作规程Fuel Change Operating Regulations燃油的转换 Fuel Changing1 船上应当预留一个足够大的油舱作为低硫燃油专用舱，当船舶接到航次指令前往硫氧化物排放控制区域，轮机长应当及时提出加装含硫量低于1.5%m/m的燃油。
There is a enough bunkeringtank for light sulfur fuel.The c/e should ask for bunkring light fuel when vessel received instruction to sulfur oxide discharge regulating region.2 船舶进入硫氧化物排放控制区域前，轮机长应指示主管轮机员进行燃油转换，使用低硫燃油。
The c/e should order to change lightsulfur fuel befor vessel pass intoregulating region.3轮机长根据主机耗油率计算提前换油时间，可适当提前，保证船舶进入控制区域前燃油已经全部转换，并确保在整个排放控制区域内使用低硫燃油。
The c/e should ensur using lightsulfur fuel befor pass into and in regulated Region.4 当确定船舶已经驶出控制区域时方可换用高硫油。
Lightsulfur fuel is used until vessel pass out regulated region.5 燃油转换的操作需记录在专门的记录簿内，并保证包含下列信息：.1在燃油转换时所用的燃油舱，及每个舱的油数；.2燃油转换日期和时间；.3 燃油转换船位（开始/结束）；.4船长的签字；The operating should recorded into log and include the following information.:.1 The fuel tank and quantityof fuel changing time;.2 The date and time of fuel changing time;.3 Ship’s position (start/finish);.4 Sign of master.。
换油操作程序(满足排放控制区域)
德勤99燃油转换程序为了严格执行部海事局下发的有关«船舶排放控制区域实施方案»特制订此燃油转换程序，望严格执行。
1.控制区域：长三角、珠三角、环渤海（京津冀）区域、浙江部分港口区域（北仑、镇海、梅山、穿山、大榭、定海、六横、金塘、嵊泗、衢山）2.船舶靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外）应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
3.如果条件许可，靠泊期间尽可能使用岸电。
4.抵港前2小时驾驶台通知机舱进行重油转换轻油，离港后1小时轻油转换重油的操作。
接到驾驶台换油指令后机舱按规定程序进行换油操作并在«轮机日志»上认真记录以下内容：①燃油硫含量②换油时间③换油地点（船舶经纬度）④换油时的流量计读数⑤操作人签名换油操作方法：一、轻油运行1、检查各伐门开关情况。
2、合上控制箱电源及反冲洗装置自动控制电源，打开粘度计控制电源，检查控制空气压力（0.7MPa），开启自动反冲滤器进出口阀门。
3、启动1号供油泵、1号增压泵，同时把2号供油泵、2号增压泵转到备用位置。
4、调节供油单元、供油压力为0.4Mpa，增压泵压力为0.65-0.8 Mpa。
5、在运行中，检查滤器前后压差显示器，红色为2/3时，则自动冲洗，运行滤器自动转换到备用滤器，平时运行时4小时反冲洗一次。
二、轻油换重油运行（主机定速航行，蒸汽压力达到正常后）1、稍开加热器蒸汽手动调节伐，对管路轻油缓慢加热到50-60℃；2、把轻、重油三通转换伐转向重油，向系统供入重油；3、关闭手动蒸汽调节伐，测粘机粘度变化自动控制蒸汽自动调节伐开度，直到系统重油粘度稳定在设定值（12-14CST）附近；4、系统进入重油运行，在运行时特别注意控制空气压力，否则反冲洗滤器自动泄油回溢油舱。
三、重油换轻油运行1、转换三通伐向轻油位置，向系统供入轻油；2、缓慢调节粘度控制器，控制蒸汽阀门开度，直到系统中全部为轻油时，关闭蒸汽伐门；3、打开测粘机平衡伐，用轻油冲洗测粘机后，停止测粘机关闭测粘机进、出口伐、平衡伐；4、系统进入轻油运行。
船舶排放控制区域（ECA）及港口国检查应对
船舶排放控制区域（ECA）及港口国检查应对李伟;李娜【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P22-24)【作者】李伟;李娜【作者单位】新港海事局;新港海事局【正文语种】中文20世纪80年代开始，国际海事组织（IMO）等机构就一直在船舶燃油质量、船舶引擎设计以及国际海运企业征税等问题上开展探讨，研究船舶污染减排的政策。
1999年起，国际海事组织（IMO）委托独立机构开始对世界范围内船用燃油的平均硫含量实施监测和计算，并将每年监测结果提交给海上环境保护委员会（MEPC）会议，作为船用燃油硫含量控制标准修改的依据。
基于此项调查，IMO组织制定了MARPOL附则VI并于2005年5月强制生效，部分条款具有追溯性。
2015年1 月21日，美国加州政府对4家未改用低硫燃料的船东处以罚款，加州空气资源委员会(ARB)称，本次罚款的总额为14.7万美元。
其中，中国裕洋船舶管理公司(Wealth Ocean Ship Management)因2.87万吨级散货船“Uni Auc One”轮(2007年铺设龙骨)违反规定被罚2.775万美元；中海集运(CSCL)因8 530标箱“新美洲”轮(2008年铺设龙骨)违反规定被罚3.572万美元。
此外，德国Liberty One船舶管理公司因1.27万吨级货船“BBC Arizona”轮（2010年铺设龙骨）被罚5.3万美元；日本Kitaura Kaiun因1.21万吨级货船“Ocean Seagull”轮（2009年铺设龙骨）被罚3.025万美元。
上述罚单是MARPOL附则VI生效以来的首张罚单，为船公司、货主和港口管理部门发出了警示。
（一）SOX控制——设立排放控制区域（ECA）由于对船舶排放污染的危害认识得更早，欧洲和北美的发达国家较早提出了相应的治理措施——设立排放控制区域。
ECA的思路是以港口周边水域划设一个范围，船舶在进入到港口周边的一定区域后必须使用含硫水平较低的燃油，从而减少港口城市受到的硫化物、可吸入颗粒物等污染物的危害。
低硫油转换操作须知
低硫油转换操作须知Low sulfur oil conversion operation instruction在“排放控制区（Emission Control Areas，ECAs）”区域使用重油的程序Procedure for using HFO in “ECAs”1.从高硫燃油转换到低硫燃油Changing over from high sulphur fuel to low sulphur fuel:1.1.确保低硫油舱的燃油被提前加热好Ensure that the fuel oil in the low sulphur bunker tank is heated well in advance1.2.在进入“ECA s”区域前，停止向重油沉淀柜驳油，并将驳运泵转到手动操作方式Before entering the ECAs, stop transfer of HFO to settling tank and put the HFO transfer pump in manual mode.1.3.直到重油沉淀柜消耗到低位即分油机不能吸入重油时，停止重油分油机工作When the HFO settling tank level comes down to minimum or when the separator looses suction, stop HFO separator.1.4.从低硫燃油舱驳运低于1.5%含硫量的低硫重油至重油沉淀柜Transfer 1.5 %or less sulphur content HFO from low sulphur HFO tank to the HFO settling tank.1.5.继续保持使用重油日用柜的高硫重油Keep consuming the high sulphur content HFO from the service tank.1.6.当重油日用柜的重油消耗到最低位，起动重油分油机向重油日用柜分油When the HFO level in the service tank, comes down to the minimum level, start the HFO separator and start filling the service tank.1.7.请注意，必须在进入“ECA s”区域前就已经转换好低硫油并开始使用，当进入“ECA s”区域时，将情况记入轮机日志，请见下面的备注。
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Class News No.22/2014英国劳氏船级社信息2014年6月17日Statutory Alert: Fuel change-over when entering and exiting emission control areas法规警示：船舶进出排放控制区域时的燃油转换Applicability: All shipowners and operators适用：所有的船东和船舶运营者From 1 January, 2015, the maximum sulphur content of fuel oil used within the MARPOL Annex VI EmissionControl Areas (ECAs) will be 0.10%, unless using an approved alternative means for controlling sulphur emissions.In most cases, the fuel used will be low-sulphur distillate oil (LSDO). Many ships operating both inside and outside ECAs will change-over between LSDO and residual fuel oil (RFO) when entering and exiting ECAs.从2015年1月1日起，在MARPOL公约附则VI规定在排放控制区域（ECAs）内使用的燃油，其硫含量将不得超过0.10%，除非使用已批准的控制硫排放的装置。
在大部分情况下，必须使用低硫燃油（LSDO）。
许多在ECAs内外区域都运营的船舶在出入ECAs时候需要在LSDO和残渣燃油(RFO)间进行转换。
Lloyd’s Register Rule requirements劳氏船级社船舶规范的要求The Lloyd’s Register (LR) Rule requirements for fuel oil systems are contained within Pt.5 Ch.14 sections 2, 3 and4; these contain design requirements for systems which are to operate on either LDSO or RFO grades, or both. LR also offers the optional descriptive note, DIST, for shipowners and operators applying industry best practice to theuse of LSDO. The ShipRight Procedure for Assigning DIST Descriptive Note contains further guidance onmeasures to be considered by owners and operators.劳氏船级社（LR）对船舶燃油系统的要求涵盖在其船舶规范第5篇第14章的第2,3和4部分。
这些包括了在使用LDSO或RFO或者两者都使用时的系统设计要求。
为船东和船舶操作者应用有关使用LDSO的行业最佳做法，LR还提供了非强制的描述性注释符号DIST。
为授予DIST符号的ShipRight程序包涵了船东和船舶操作者应考虑的相关措施的进一步指导。
In cases where existing fuel systems, engines or other equipment on LR classed ships are not suitable foroperation on LSDO in addition to RFO, or where manufacturers have recommended equipment modifications, any proposed modifications must be submitted to LR for approval. If you are uncertain about whether equipment onboard your ships requires approval, please contact your local LR office for advice.如果LR入级船舶上的现有的燃油系统，柴油机或其他设备除了RFO外不适合LSDO操作的，或者设备制造商建议改装设备的情况下，任何建议的改装都必须提交LR批准。
如果您不确定船上相关设备的改装是否需要审批，请联系您所在地的当地LR办公室进行咨询。
Main points to consider when carrying out fuel change-over燃料转换时需考虑的重点Alternating satisfactorily between LSDO and RFO depends on owners and operators applying established change-over procedures and giving attention to maintenance and operating requirements. Some of the main points to consider are as follows:LSDO和RFO之间的满意转换取决于船东和船舶操作者运用已建立的转换程序以及重视维护和操作要求。
应考虑的一些重点如下：Change-over procedures转换程序∙Each ship should have an established and documented fuel change-over procedure which limits the maximum rate of temperature change when changing between RFO and LSDO.每艘船舶都应具有已建立的和文件化的转换程序来限制燃料RFO和LSDO之间转换时的最大温度变化率。
∙Crews should receive training and instruction on applying the fuel change-over procedure.所有船员应接受运用燃料转换程序和相关指示的培训。
∙Fuel oil spill returns from engines and other equipment should be routed and managed to avoid contamination of LSDO tanks with other fuels.对柴油机等设备的燃油泄漏回油管路应规定路径和进行管理，以避免LSDO油舱/柜与其他燃料的污染。
∙The compatibility of the RFO and LSDO should be checked. If instability occurs, it will generally be at the interface of the two fuels, necessitating more frequent filter change-over and cleaning to avoid blockage.RFO和LSDO的兼容性应该进行检查。
如有不稳定性，它一般产生在这两种燃料的界面处，因此需要更频繁的过滤转换和清洗，以免堵塞。
Maintenance保养维护∙LSDO is less tolerant than RFO of worn fuel pumps; excessive barrel clearances will result in high leakage rates and failure to generate the required pressures, and may even prevent the engine starting. Excessive fuel supply and booster pump clearances will result in reduced delivery rates and pressures.LSDO比RFO更容易磨损燃油泵; 过大的燃油泵内部间隙将导致高泄漏率和不能产生所要求的油压，甚至可能妨碍柴油机的起动。
过多的燃料供应和过大的增压泵间隙将导致燃油输送速度和压力的降低。
∙ The cleaning and searching nature of LSDO relative to RFO, and the temperature differential between the two fuels, can result in seepage from pipe flanges, joints, seams and instrument connections.相对于RFO来讲，LSDO的清洁和严格的特性，以及两种燃料之间的温差，都会导致从管路法兰、接头、接缝和仪器连接处的渗漏。
Operation操作∙Heating of LSDO will lower its viscosity below the minimal allowable limit of fuel equipment, requiring heating systems to be shut-down and meaning that indirect heating must be avoided. Cooling or evenchilling of LSDO may be required. Fuel with a higher minimum viscosity (e.g., ISO 8217 DMZ) should be considered as an alternative.LSDO的加热会使其粘度降低到燃油设备最小允许值以下，因此需要关闭加热系统，并避免间接加热。
LSDO燃油可能需要冷却甚至变冷。
具有较高的最低粘度的燃料（例如ISO 8217，DMZ）应被视为一种替代方法。
∙The base number of the engine lubricants (particularly cylinder oil) must be suitable for the sulphur content of the fuel being used.柴油机润滑油（特别是汽缸油）的碱基数必须适合于所使用的燃料中的硫含量。