第三章 交通流线设计 PPT
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《交通流理论 》课件
数值模拟法
定义：通过计 算机程序模拟 交通流现象的
方法
优点：可以模拟 复杂的交通流现 象，包括车辆之 间的相互作用、
道路条件等
缺点：需要较 高的计算能力 和技术水平， 且可能存在误
差
应用：用于研 究交通流的基 本规律、优化 交通设计和控
制等方面
交通流分析与评价方法
交通流流量分析
交通流量定义：单位时间内通过道路某一断面的车辆数 交通流量分类：基本流量、设计流量、实际流量 交通流量调查方法：路边调查、断面调查、连续调查
交通信号优化：通过调整交通 信号的配时方案，减少车辆在 路口的等待时间和延误
智能交通系统应用：利用智能 交通系统技术，实时监测交通
状况，调整交通流分配
交通流控制策略
交通信号控制：通过调整交通信号灯的配时方案，优化交通流分配，减少 拥堵和事故发生率。
智能交通系统：利用先进的技术手段，实时监测交通流量、车速等参数， 为交通管理部门提供决策支持，实现交通流优化与控制。
交通流分析与评价方法在交 通安全与控制中的应用
交通流分析与评价方法介绍
交通流分析与评价方法在环境 保护与可持续发展中的应用
交通流数据的采集与处理
交通流分析与评价方法的发 展趋势与挑战
交通流优化与控制策略
交通流优化方法
道路设计优化：优化道路布局 和设计，提高道路通行能力和 安全性
交通管理优化：加强交通管理， 提高交通运行效率和管理水平
交通组织优化：通过合理规划道路网络、优化交通标志标线等措施，提高 道路通行效率，减少交通冲突。
公共交通优先：通过设置公交专用道、提高公交服务质量等措施，鼓励市 民选择公共交通出行，减少私家车使用，从而优化交通流。
交通流线分析图
交通流线3.5 植物园特色——特色游线樱花园月季园海棠苑百草园梅苑槭树园宿州文化园木樨园荫生树木园夏林华语园岩石花卉园果蔬植物园科普学习游线根据植物园的景观结构，园区内策划两条不同主题的游览路线，将不同的特色景点串联起来。
科普学习游线月季园岩石花卉园景观休闲游线入口建筑科普长廊盆景园珍稀树木园展览温室冬景松柏园至次入口景观休闲游线荫生树木园科普学习景点景观休闲景点综合景点童趣植物园童趣植物园湿生植物园湿生植物园两条特色游线串联不同专类园与景点3.6 内部交通系统规划PP村道（建议后期拓宽）接东三环路（相隔500米）二级园路：4m图例：出入口三级园路：2m内部停车场:停车位（20个）外部停车场：停车位（491个）木栈道：1.5m一级主园路：6mP电瓶车集散点环线休憩驿站二级园路：灰色沥青一级主园路：红色沥青三级园路：透水砖、花岗岩等增加次入口与停车设施，三级园路系统分级分材质，强化识别特性自然保育区科研试验、引种、驯化区（含园务管理）科研、管理人员入口项目背景PROJECT BACKGROUND 3.4 交通分析图例：绿道主线（自行车绿道3米）绿道辅线（步行绿道2.5米）景观园路木栈道已建成市政道路未建规划道路生态停车场（共113个车位）自行车驿站主要入口P P P P P P 慢行绿道自行车绿道生态停车场停车场设计原则：1、根据上位规划要求合理设置机动车停车场。
2、机动车停车场的出入口应有良好的视野。
出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。
3、机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
N。
第三章 地铁线路设计ppt课件
车站分布应根据上述内容经科学地综合分析 ，进行详细的方案比选后确定。这里需要强 调一点、地铁车站分布对建设费用、运营成 本、施工等都有很大影响，必须充分对客流 吸引量、乘客出行时间等进行具体分析计算 ，进行经济效益的比较。
（土建方面，车站造价是区间造价的2.4倍/米)
精品课件
15
3.车站分布
在布设轨道交通车站时，除了考虑合理 站间距的条件之外，还应注意以下几点：
75 70 70 65 55 45 40 35 20 20 20 － －
70 70 65 60 50 45 35 20 20 20 20 －
70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 －
65 60 60 55 45 25 20 20 20 －
60 60 60 50 30 25 20 20 20
(8)道岔应设在直线地段． (9)道岔宜靠近车站设置。
精品课件
35
沈阳地铁一号线平面设计
（3）圆曲线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
（4）夹直线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
精品课件
36
精品课件
37
第三节 线路纵断面一.线来自纵断面设计的一般原则40 40 35 25
精品课件
31
缓和曲线长度
v L Ｒ 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30
80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － －
缓和曲线的曲率半径随曲线 长度成比例变化，缓和曲线 可以是放射螺旋形、 三次抛物线形。
（土建方面，车站造价是区间造价的2.4倍/米)
精品课件
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3.车站分布
在布设轨道交通车站时，除了考虑合理 站间距的条件之外，还应注意以下几点：
75 70 70 65 55 45 40 35 20 20 20 － －
70 70 65 60 50 45 35 20 20 20 20 －
70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 －
65 60 60 55 45 25 20 20 20 －
60 60 60 50 30 25 20 20 20
(8)道岔应设在直线地段． (9)道岔宜靠近车站设置。
精品课件
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沈阳地铁一号线平面设计
（3）圆曲线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
（4）夹直线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
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精品课件
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第三节 线路纵断面一.线来自纵断面设计的一般原则40 40 35 25
精品课件
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缓和曲线长度
v L Ｒ 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30
80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － －
缓和曲线的曲率半径随曲线 长度成比例变化，缓和曲线 可以是放射螺旋形、 三次抛物线形。
《交通流线及疏解》PPT课件
进站旅客流线、出站旅客流线……
长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线…
国内旅客流线、国际旅客流线……
上行旅客流线、下行旅客流线等
为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相 互干扰，可以采用平面分散、立体布局等多种方 法合理布置各种旅客流线。相应地也设有旅客平 过道、天桥、地道、站内引导、立体多层站房及
平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交 叉点
立体交叉点
编辑ppt
交通港站与枢纽13
交通流线时空描述
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传 递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运 输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成 一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个
发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建
ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。
编辑ppt
交通港站与枢纽31
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于 并列式枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包 式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列 车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。
通道等设施和人员。 编辑ppt
交通港站与枢纽 6
交通流线种类
2.车船交通流线
(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可分 为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。
(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地 铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。
(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航 道、港口航行形成的流线。
(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨 江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地 下隧道疏解。
交通工程设计ppt
8.2中央分隔带
中央分隔带双排错位栽四季常绿、成活率高、无病虫害、苗源广的刺柏、蜀 桧等柏类植物或小叶女贞、大叶黄杨等灌木类组合球。株距2米，以满足防眩 需要，中央分隔带表面铺植冷季型地被草皮等。
8.3路基边坡
路基高度小于3米时，路基边坡铺草皮防护。草种可选用根系发达、成活率高、 生长快速、适宜当地土质及气候条件的百慕达、高羊毛等。 路基高度大于3米时，采用拱型骨架护坡，拱型架内铺草皮防护。
方案一：面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级 配沥青混土AC-13（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 AC-20（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25（厚 度6cm）；基层采用石灰土（厚度待定-设计层）；底基层采用碎石灰 土（取25cm）。 方案二：面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级 配沥青混土AC-13（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 AC-20（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25（厚 度6cm）；基层采用水泥稳定碎石（厚度待定-设计层）；底基层采用 水泥稳定砂砾（取25cm）。
某省道兴化至泰州段建设工程设计 老师们好，同学们好，我是###班，###， 本设计为某省道#####建设工程设计 ！ 下面请看设计目录！
§第一章 工程概况说明 §第二章 路线平面设计 §第三章 纵断面设计 §第四章 横断面设计 §第五章 路基设计 §第六章 路面设计 §第七章 路基路面排水设计 §第八章 桥涵及附属构造物设计
横断面组成主要包括：行车道、中间带、路肩、边坡、排水设施 （边沟、排水沟等）等。
4.2横断面各项技术指标
行车道宽度：设计车速为80km/h时，车道宽度取3.75m。 中间带宽度 ：设计车速为 80km/h时，中央分隔带宽度一般值为 2.00m。 路肩宽度 ：路肩由硬路肩、土路肩两部分组成。 硬路肩：3m 土路肩 ：0.75m 路基宽度：因为计算行车速度80km/h，车道数为4时，路基宽度取 26m凝土及水泥混凝土路拱坡度均为 1~2%，故取路拱坡度为1.5%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度 大1%~2%，故取路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中 央向两侧倾斜
道路路线平面设计PPT课件
.
32
.
33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
.
34
4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
.
24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
交通流线设计
概念三：流线是人和物在建筑中流动的行为轨迹, 是建筑功能要求的体现。
北京南站地下一层旅客出站流线
货流流线 客流流线
第一节 交通流线的内涵
二、交通流线的组成要素 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传 递和输送的总称。
2、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3、交通流线
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的 轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活 动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为 交通流线 。
一、交通流线之间的关系 流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
第二节 交通流线的分类
北京南站地下一层旅客出站流线
货流流线 客流流线
第一节 交通流线的内涵
二、交通流线的组成要素 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传 递和输送的总称。
2、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3、交通流线
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的 轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活 动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为 交通流线 。
一、交通流线之间的关系 流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
第二节 交通流线的分类
03-01交通流线设计
(2) 采用有向线段链接标记点的方式，将各种类型的行 人流线按照其行为轨迹在设施布置图中表示出来。
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 3.1.2 交通流线的描述方法
3.2 交通流线的种类和分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.3 交通流线的疏解
3.3.1 交通流线间的关系 3.3.2 交通流线交叉的疏解
3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 3.1.2 交通流线的描述方法
3.2 交通流线的种类和分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.3 交通流线的疏解
3.3.1 交通流线间的关系 3.3.2 交通流线交叉的疏解
3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
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(3)水路运输交通流线。
(4) 航空运输交通流线。
(5)专用道路交通流线。
货物交通流线
货物在货流中心、货运站等运输方式之间转
运、换装所形成的货物交通流线。
2.按照流向分类
• 可分为单向交通流线（上行流线、下行流
线）、双向交通流线两类。
3. 按照流程分类
按照流程的不同可分为长途交通流线、短途
交通流线、市郊交通流线三类。
行优化。
1.什么是“流线瓶颈”？
2.为什么会有“流线瓶颈”？
3.如何分析交通流线？
如何分析交通流线？
分析的步骤（客流）
1.确定行人流线类型。
划分行人的流线。
客运站：进站流线，出站流线，换乘流线
街道：步行流线，机动车流线，非机动车流线
2.划出流线的分布走向。
标出出入口
箭头 颜色 线条
3.流线瓶颈识别——消除
功能，客流量大时，进出口客流相互干扰
，造成客流流线混乱。
3、站内外的客流引导标志设置不合理，不充
分交通流线的组成要素
• 交通方式
• 流量：单位时间
• 流向：单向、双向
• 流距/流程
• 流速
不同交通方式的流线应当分为不同流线
不同流程的流线应当分为不同流线
不同流量的流线应当分为不同流线
不同流向的流线应当分为不同流线
二 流通流线的种类
1.按照交通方式分类：行人交通流线、车船
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4.流线仿真分析
南广场地面层交通组织---公交车进出
东往西公交
车线路14条
西往东公交
车线路4条
大车专用掉头区
(掉头半径R=12m)
10m
大车掉头区
进场流线
出场流线
流线瓶颈
• 指的是阻碍交通流线顺利通行的情况。
如何确定瓶颈？
• 查看通行能力如何？
提高服
重新设
• 是否出现延误。
务水平
计布局
• 检查行人密度。
We want
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Word教程： /word/
资料下载：/ziliao/
交通流线、货物交通流线三类。
思考：没错！这就是家庭作业！
三种交通流线各有什么特点？
行人交通流线
• 进出站流线
• 不同身份流线
• 不同地方客流线
• 上行下行人流线
行人交通安全设施
• (1)人行道
(2)人行横道
• (3)行人交通信号 (4)安全岛
• (5)分隔设施
(6)步行街
• 在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常
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第三章
交通流线设计
目
录
一 交通流线的描述
二 交通流线的种类
三 交通流线关系
四 交通流线分析
确定移动方向
边界及出入口的位置、标志、场库的位置
设施设备的特征
设计流线草图
流线优化（布局调整、设施位置调整）
完成流线设计
地铁客流流线设计存在的问题
1、进出口位置设置不合理。部分站点将进站
口设置在平面层，而把出站口设置在地下
层。
2、进出口方式设置不合理。部分站点进出口
是分开的，导致旅客经常不能区分进出口
五 交通流线设计
第一节 交通流线的描述
1.交通流的概念
行人、车船、货物的流动。
交通流的基本要素：速度、密度和流量。
2.交通流线
行人、车船、货物在一定范围内集散活动，
形成一定的流动过程和流动轨迹，称为交
通流线。
3.交通流线的描述方法
方法1 流程图
方法2
组织图表示法
箭头=人流动方向
线条组粗=流动密度
瓶颈产生的原因
1.规划不当，设计不当。结构，导向，预估
2.常发原因，偶发原因。超载，气候施工
3.人为原因，设施原因
五 交通流线的设计
1. 当车、人、货物流线发生冲突时谁优
先？
2. 如何有效避免客流在站内逗留？
3. 大型枢纽流线和小型枢纽流线设计时
有什么不同？
4. 分析案例
（一）流线设计的原则（客运）
根据客流性质、旅客旅行目的、办理手续
等不同可以分为哪些呢？
• 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客
流线、工作人员流线
• 进站旅客流线、出站旅客流线……
• 长途旅客流线、短途旅客流线
• 国内旅客流线、国际旅客流线……
• 上行旅客流线、下行旅客流线等
车船交通流线
(1)道路交通流线。
(2)有轨运输交通流线。
➢以客流为主导，避免多种流线互相干扰。
➢从平面和立体上分开流线设置。
（一）流线设计的原则（客运）
➢缩短旅客在场站内的步行距离，避免迂回。
➢疏散出站人群，避免拥挤。
➢设计具有灵活性，满足多种需求。
➢考虑与其他交通方式的衔接。
公交站
地铁四号线
机场线
出租
车
（二）交通流线设计步骤
•
•
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确定起点到终点的所有可行路线
问，回忆自己乘车经历，进出站的流线
有什么不同？
三 交通流线的关系
按照互相交叉干扰情况，可分为四种形式。
• 平行流线
• 合流线
• 分流线
• 交叉流线
交织和交叉是一回事吗？
四 交通流线分析
为了港站与枢纽的建设布局更加合
理，需要对各类流线进行分析，研
究不同区域的流线占用情况，识别
枢纽中的瓶颈区域，帮助各区域进
(4) 航空运输交通流线。
(5)专用道路交通流线。
货物交通流线
货物在货流中心、货运站等运输方式之间转
运、换装所形成的货物交通流线。
2.按照流向分类
• 可分为单向交通流线（上行流线、下行流
线）、双向交通流线两类。
3. 按照流程分类
按照流程的不同可分为长途交通流线、短途
交通流线、市郊交通流线三类。
行优化。
1.什么是“流线瓶颈”？
2.为什么会有“流线瓶颈”？
3.如何分析交通流线？
如何分析交通流线？
分析的步骤（客流）
1.确定行人流线类型。
划分行人的流线。
客运站：进站流线，出站流线，换乘流线
街道：步行流线，机动车流线，非机动车流线
2.划出流线的分布走向。
标出出入口
箭头 颜色 线条
3.流线瓶颈识别——消除
功能，客流量大时，进出口客流相互干扰
，造成客流流线混乱。
3、站内外的客流引导标志设置不合理，不充
分交通流线的组成要素
• 交通方式
• 流量：单位时间
• 流向：单向、双向
• 流距/流程
• 流速
不同交通方式的流线应当分为不同流线
不同流程的流线应当分为不同流线
不同流量的流线应当分为不同流线
不同流向的流线应当分为不同流线
二 流通流线的种类
1.按照交通方式分类：行人交通流线、车船
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4.流线仿真分析
南广场地面层交通组织---公交车进出
东往西公交
车线路14条
西往东公交
车线路4条
大车专用掉头区
(掉头半径R=12m)
10m
大车掉头区
进场流线
出场流线
流线瓶颈
• 指的是阻碍交通流线顺利通行的情况。
如何确定瓶颈？
• 查看通行能力如何？
提高服
重新设
• 是否出现延误。
务水平
计布局
• 检查行人密度。
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交通流线、货物交通流线三类。
思考：没错！这就是家庭作业！
三种交通流线各有什么特点？
行人交通流线
• 进出站流线
• 不同身份流线
• 不同地方客流线
• 上行下行人流线
行人交通安全设施
• (1)人行道
(2)人行横道
• (3)行人交通信号 (4)安全岛
• (5)分隔设施
(6)步行街
• 在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常
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第三章
交通流线设计
目
录
一 交通流线的描述
二 交通流线的种类
三 交通流线关系
四 交通流线分析
确定移动方向
边界及出入口的位置、标志、场库的位置
设施设备的特征
设计流线草图
流线优化（布局调整、设施位置调整）
完成流线设计
地铁客流流线设计存在的问题
1、进出口位置设置不合理。部分站点将进站
口设置在平面层，而把出站口设置在地下
层。
2、进出口方式设置不合理。部分站点进出口
是分开的，导致旅客经常不能区分进出口
五 交通流线设计
第一节 交通流线的描述
1.交通流的概念
行人、车船、货物的流动。
交通流的基本要素：速度、密度和流量。
2.交通流线
行人、车船、货物在一定范围内集散活动，
形成一定的流动过程和流动轨迹，称为交
通流线。
3.交通流线的描述方法
方法1 流程图
方法2
组织图表示法
箭头=人流动方向
线条组粗=流动密度
瓶颈产生的原因
1.规划不当，设计不当。结构，导向，预估
2.常发原因，偶发原因。超载，气候施工
3.人为原因，设施原因
五 交通流线的设计
1. 当车、人、货物流线发生冲突时谁优
先？
2. 如何有效避免客流在站内逗留？
3. 大型枢纽流线和小型枢纽流线设计时
有什么不同？
4. 分析案例
（一）流线设计的原则（客运）
根据客流性质、旅客旅行目的、办理手续
等不同可以分为哪些呢？
• 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客
流线、工作人员流线
• 进站旅客流线、出站旅客流线……
• 长途旅客流线、短途旅客流线
• 国内旅客流线、国际旅客流线……
• 上行旅客流线、下行旅客流线等
车船交通流线
(1)道路交通流线。
(2)有轨运输交通流线。
➢以客流为主导，避免多种流线互相干扰。
➢从平面和立体上分开流线设置。
（一）流线设计的原则（客运）
➢缩短旅客在场站内的步行距离，避免迂回。
➢疏散出站人群，避免拥挤。
➢设计具有灵活性，满足多种需求。
➢考虑与其他交通方式的衔接。
公交站
地铁四号线
机场线
出租
车
（二）交通流线设计步骤
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确定起点到终点的所有可行路线
问，回忆自己乘车经历，进出站的流线
有什么不同？
三 交通流线的关系
按照互相交叉干扰情况，可分为四种形式。
• 平行流线
• 合流线
• 分流线
• 交叉流线
交织和交叉是一回事吗？
四 交通流线分析
为了港站与枢纽的建设布局更加合
理，需要对各类流线进行分析，研
究不同区域的流线占用情况，识别
枢纽中的瓶颈区域，帮助各区域进