第三章交通流线设计
公共建筑设计原理—合理地组织交通流线精选全文
公共建筑设计原理
建筑学专业二年级下
第三节 合理地组织交通流线
人在建筑物内部的活动，物在内部的运用， 就构成建筑的交通组织问题。它包括两个方面， 一是相互的联系，二是彼此的分隔。合理的交 通路线组织就是既要保证相互联系的方便、简 捷，又要保证必要的分隔，使不同的流线不相 互交叉干扰。
一般讲，总是将荷载大，人流多的部分布置在下，而 将荷载小，人流量少的置于上部。
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ｃ. 水平和垂直相结合的流线方式： 即既在平面上划分不同的区域，又按层组织交通流 线，常用于规模较大，流线较复杂的建筑物中。
流线组织方式的选择一般应根据建筑规模的大小， 基地条件及设计者的构思来决定。一般中小型公共建 筑，人流活动比较简单，多取水平方向的组织；规模 较大，功能要求比较复杂，基地面积不大，或地形有 高差时，常采用垂直方向的组织或水平和垂直相结合 的流线组织方式。
首层平面图） 需有一定数量的文字说明。
交稿时间：6月24日
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二、交通流线组织的要求
人是建筑的主体，各种建筑物的内外部空 间设计与组合都要以人的活动路线与人的活动 规律为依据，设计要尽力满足使用者在生理上 和心理上的合理要求。因此应当把“主要人流 路线”作为设计与组合空间的“主导线”。根 据这一“主导线”把各部分设计构成一连串的 丰富多彩的有机结合的空间序列。
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⑷ 流线组织与出入口设置必须与室外道 路密切结合，二者不可分割，否则从单体平 面上看流线组织可能是合理的，而从总平面 上看可能就是不合理，或者反之。
三、流线组织的方式
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教案-第三章交通流线疏解
《交通港站与枢纽》教案第三章交通流线及疏解（3小时）教学目的：通过本次课程，1、学生应了解交通流线的概念和分类；2、了解交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、理解时间疏解、平面疏解、立体疏解三种交叉疏解类型。
本次课程的重、难点及关键：1.交通流线的概念和分类；2、交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、时间疏解、平面疏解、立体疏解的概念及应用实例。
本次课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和案例说明相关问题。
教学过程及内容：第一节交通流线种类【要点1】交通是行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
【要点2】交通流就是行人、车船、货物的流动。
交通流与物理学上气体和液体的流动有类似的特点，如交通流也有速度、密度和交通量等概念。
【要点3】行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
交通流线按照流动对象的不同可分为三类：1．行人(旅客)交通流线。
【要点1】行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式。
【要点2】它是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式。
【要点3】行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
由于在道路上，行人与车辆发生的交通事故较多，为保证行人交通安全，在交通工程中，常采用的交通安全设施有：【要点1】人行道：是专供行人行走的道路，一般位于行车道两侧。
【要点2】人行横道：专供行人横跨路口和路段所设置的人行道。
根据横跨方式不同，有人行横道线、人行天桥、人行地道、隧道等形式。
【要点3】行人交通信号：在主要的交通路口设置专用的交通信号控制器，以确保行人横向过街安全的设施。
【要点4】安全岛：在较宽的人行横道上(一般大于15m)设置的供行人横穿道路时临时停留的交通设施。
【要点5】分隔设施：在路面上安设的分隔双向交通及机动车与非机动车、车辆与行人等的简易构造物。
【要点6】步行街：不准机动车进入，而专供行人步行的街道。
第三章 交通流线及疏解
飞机按飞行高度层疏解航路
飞机按飞行高度层疏解航路
•
如从甲机场往西飞是平原地带，则在最高标高400m以上的安全 高度上飞行；如乙机场经山岳地区向甲机场飞行时，应在最高标 高600m以上的安全高度上飞行。
按方向别疏解布置
• 两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按 上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修 建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路 交叉点，如图3—11(b)所示。但两端咽喉 仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D 方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端 咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后， 这种交叉可以消除。
按线路别和方向别枢纽线路立体琉解布置图
按列车种类别疏解布置
• 客货并列式，图3—12(a)。 • 客货顺列式，图3—12(b)
按列车别枢纽线路立体疏解布置图
• •
并列式枢纽特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修 建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。 顺列式枢纽特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢 纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、 货列车的进出站进路。
相关规定
• 对同一航线、同一高度作同向飞行的两架飞机，其纵向间 隔不小于5min，在同一高度上，航线之间的横向间隔不 小于15km；两机最小垂直间隔为300m。当高度在6000m 以上时，相向飞行两飞机之间应有600m的垂直间隔，而 同向飞行两飞机之间应有1200m的垂直间隔。 • 在航线角0°～179°范围内，高度由900～5700m，每隔 600m为一个高度层；高度在6600m以上，每隔1200m为 一个高度层。航线角在180°～359°范围内，高度由 600～6000m，每隔600m为一个高度层；高度在6000m 以上，每隔1200m为一个高度层。 • 飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的最低的 飞行高度。航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航 线两侧各25km以内最高标高400m以上；在山岳地带应当 高出航线两侧各25km以内最高标高600m以上。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，起着连接城市各个交通节点和交通方式的关键作用。
为了保证交通枢纽的高效运行和便利出行，流线设计和交通组织的合理性至关重要。
本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计原则以及如何通过交通组织来提升交通枢纽的运行效率。
一、流线设计原则交通枢纽建筑的流线设计是指在建筑内部的布局和空间规划中，根据人流和车流的特点，合理安排通道、出入口和交通设施，以实现交通流畅和舒适的目标。
1. 人流流线设计人流是交通枢纽中最主要的流动对象，优化人流流线设计可以提升交通枢纽的功能性和便捷性。
在设计中，应该考虑以下原则：（1）主次分明：根据人流的不同规模和目的，明确划分主要通道和次要通道。
主要通道应宽敞明亮，并设置明显的标识，方便乘客迅速找到正确的方向。
（2）分区分层：通过将人流分为不同的区域和层次，可以避免人群拥挤和碰撞。
例如，在地下铁站中，可以通过设置不同的出口和进站通道，将乘客流分散到各个区域。
（3）障碍物设计：避免在人流通道中设置过多的障碍物，尽量保持通畅。
如果不可避免需要设置障碍物，如柱子或装饰物，应该合理设置其位置和高度，以免影响人流运行。
2. 车流流线设计车流是交通枢纽中与人流并行的流动对象，合理的车流流线设计可以有效提升交通枢纽的通行效率和安全性。
以下是车流流线设计的原则：（1）分道设施：通过划分车辆通行区域，包括进出口、停车场和候车区域，可以减少车辆冲突和拥堵。
不同类型的交通工具应有对应的通行设施，并明确标识。
（2）信息引导：在关键位置设置明确的交通指示标志和导向标识，为司机提供准确的行车指引。
同时，在高峰时段可以通过电子显示屏和广播等方式向司机提供实时路况和交通信息。
（3）停车设计：针对不同类型的停车需求，合理设置停车位和停车区域，尽可能利用空间提供足够的停车资源。
并设置导向标识，方便司机找到停车位。
二、交通组织的优化除了流线设计，合理的交通组织也是提升交通枢纽效率的重要方面。
第三章 交通流线疏解
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
交通流线设计
北京南站地下一层旅客出站流线
货流流线 客流流线
第一节 交通流线的内涵
二、交通流线的组成要素 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传 递和输送的总称。
2、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3、交通流线
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的 轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活 动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为 交通流线 。
一、交通流线之间的关系 流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
第二节 交通流线的分类
03-01交通流线设计
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 3.1.2 交通流线的描述方法
3.2 交通流线的种类和分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.3 交通流线的疏解
3.3.1 交通流线间的关系 3.3.2 交通流线交叉的疏解
3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。