汽车空调构造与维修-4
汽车电气设备构造与维修考试试题(含答案)第4套 共7套
汽车电气设备构造与维修考试试题（第4套）总分：100分时间：60分钟题号一二三四总分得分一、选择题（每题2分，共40分）1.有一个蓄电池型号为6-QA-75，其中Q表示（）。
A 干式荷电电池B 薄型极板C 低温起动性好D起动型蓄电池2.从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆（）。
A搭铁电缆 B 起动机电缆 C 正极电缆 D B或C3.（）的作用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。
A 转子总成B 硅二极管C整流器 D 电刷4.在汽车发动机运转的大部分时间里，由（）向各用电设备供电。
A 起动机B发电机 C 分电器 D 蓄电池5.减速起动机和常规起动机的主要区别在于（）不同。
A 直流电动机B 控制装置C传动机构 D 所用电源不同6.起动机的组成中（）是将蓄电池的电能转换成机械能，产生转矩起动发动机。
A 单向离合器B直流串励式电动机 C 控制装置 D 换向器7.汽车发动机需要传递较大转矩，且起动尺寸较大时，应使用（）式单向离合器。
A 滚柱B摩擦片 C 弹簧 D 带式8.为确保安全，更换点火模块前应采取的措施是（）。
A 拆下蓄电池负极导线B 拆下蓄电池正极导线C 拆下蓄电池D关闭点火开关9.拆装发动机火花塞时应用（）。
A火花塞套筒 B 套筒 C 呆扳手 D 梅花扳手10.点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A 通电电流B通电时间 C 通电电压 D 通电速度11.当转向开关打到某一侧时，该侧转向灯亮而不闪，故障可能是（）。
A闪光继电器坏 B 该侧的灯泡环C 转向开关有故障D 该侧灯泡的搭铁不好12.灯泡损坏指示灯是（）。
A B C D13.这个仪表是（）。
A 电流表B 压力表C 水温表D 燃油表14.汽车仪表板上亮，表示（）。
A已开启前照灯近光B已开启前照灯远光C已开启前雾灯D已开启后雾灯15.燃油表一般采用（）类型的传感器。
A 双金属式B 热敏电阻式C可变电阻式 D 磁感应式16.一般来说，驾驶员可控制汽车（）车窗的升降。
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
汽车空调构造与维修-3
件——通风挡板8——的伺服机构和控制原理与前面讲过的相同，这里
不再赘述。
图6-9
最大冷却挡板控制伺服电动机和控制电路 授人以鱼不如授人以渔
140
6.1.4 空气混合控制和控制电路故障的检测
朱明工作室
zhubob@
在汽车自动空调中各风门挡板均是由伺服电动机通过空调ECU（电 脑）来控制。空调ECU又必须通过伺服电动机中的挡板位置传感器（电 位计）随时了解挡板所处位置和执行移动情况，用来为下一步的指令输 出提供根据。这就为我们对各风门挡板控制伺服电动机及其控制电路故 障的检查维修提供了思路。
成。对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。空调总成设置 在仪表板内部。为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的上半身，在仪表板 左右及中央部都设有通气口。在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设 有后通风口。在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。还有装在风窗玻 璃下的前除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰 霜。通风系统控制就是控制通过各通风口与喷嘴的空气。 在空调总成上，多叶片环形风扇（西 洛克风扇）组成吸入空气的进气装置 。 加热器引入发动机冷却循环水（80℃95℃），与加热器外的空气进行热量交换。 在自动空调的车上均设有能在特殊情 况下或为满足不同爱好者要求的手动控制
循环控制伺服电动机的工作过程如下：
挡板1（循环门）位于“内气”位置时，循环控制伺服电动机内的可动触点位于图中所示位置。 这时，如果从空调ECU输出向“外气”转换的信号，则电流流过固定触点B→可动触点→固定 触点A→电动机（如图箭头方向），使电动机定向转动，驱动挡板1移向“外气”位置。当向“外 气”位置移动终了时，则可动触点与固定触点A脱离，电动机因电流被切断而停止。电位计 （实为滑动变阻器，其滑动触点与可动触点联动）用来检测挡板所在位置，称为挡板位置传感器，它 将信号送给空调ECU，使ECU能够知道挡板1是否运动到指定位置。 当挡板1从“外气”向“内气”移 动时，则电流方向为电动机→固定 触点C→可动触点→固定触点B，使 电动机反转，带动挡板1移向“内 气”位置。 通风工况在“腿部”和“腿部向 上”时，则优先控制吸入外气，为 了去除车窗玻璃上的霜雾。 图6-6 循环控制伺服电动机与控制电路 授人以鱼不如授人以渔
习题册参考答案-《汽车空调构造与维修习题册》-B24-9125
课题一 汽车空调系统的压力保护
一、填空题 1.高压保护、低压保护、低压开关、高压开关、三位压力开关 2.空调压力保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电气控制装置 3.异常高压压力下 4.储液干燥器、高压回路 5.易熔塞 6.0.2MPa、2.65MPa
二、选择题 1．（A）（C） 2.（B） 3.（C） 4.（B） 5.（A）
给冷凝器周围的空气，从而使高压高温的气态制冷剂冷凝成高压中温的液体。
2．蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流孔管流出直接进入蒸发器的 制冷剂由于体积突然膨胀会变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很容易汽 化，汽化时将吸收周围大量的热量，因此，为了降低进入车内空气的温度，空调鼓风机会强 制这些空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂。
2．三位压力开关的作用是低压时防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机； 当系统内制冷 剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，降低噪声，节省 动力；在系统压力升高后（即中压时）风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二 级变速。
3．泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。在正常情况下，由于弹簧的压力，将 密封塞压向阀体，与 A 面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。当压缩机内压力异常升高 时（例如以 R134a 为制冷剂，压力升至 3.65Mpa），弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出 来，压缩机压力立即下降。当压力降至压差为 0.2lMPa 左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀 体 A 面，将阀关闭。
（5）节流装置：节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷中的重要部件， 起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
6.2汽车空调构造与维修PPT课件
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
2023-2024学年高教版中职汽车维修构造《汽车空调》教案
汽车空调系统教学设计一、教学目的1.掌握汽车空调系统的组成、功用2.熟悉制冷系统组成、原理3.了解暖风系统分类、制冷系统分类二、教学分析1.重点：汽车空调系统的组成、功用，制冷系统组成、原理2.难点：制冷系统组成、原理三、教学过程1.背景导入空调的基本原理：源于古代人的智慧视频1，得出冰（R134a）+风→冷风，热水（冷却液）+风→暖风。
知识点：R12污染，R1234yf环保、贵、易燃，R134a适中冷却液在成分、沸点和冰点上都不同于水。
冷却液中有乙二醇。
水冬天可能会结冰。
当液体冻结时，其体积会增加，这可能会损坏发动机和冷却系统。
所以不能用水来冷却发动机，冷却液的冰点可达零下40摄氏度。
冷却剂的沸点高于水的沸点。
冷却剂可以防止腐蚀，水不能防止腐蚀。
如果给发动机的冷却系统加水，会导致发动机内的水道生锈，产生水垢，很可能导致发动机内水道堵塞。
如果发动机水道堵塞，会影响发动机散热。
2.教学内容2.1作用将车内的热量通过制冷剂（一般采用R134a）在循环系统中循环转移到车外，实现车内降温。
调节车内的温度（即提供冷气与暖气）、调节车内的湿度（对人体比较适宜的环境湿度为45%-65%）、通风和净化车内空气（负氧离子发生器/空调滤芯：除甲醛、PM2.5）2.2空调系统的基本组成1）暖风系统：加热器芯、水阀、鼓风机等组成；2）制冷系统：压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、鼓风机及管路；3）通风系统：空气分配装置、鼓风机、控制风门等；4）空气净化装置：空调滤芯（无纺布、活性炭、HEPA）、负氧离子发生器；5）电气控制系统：主要指控制面板与控制电路，有手动控制和自动控制之分。
2.3分类1）膨胀管式2）膨胀阀式3）不同之处：膨胀阀≈≈水龙头，流量可调节；膨胀管≈≈水管，流量不可调节。
✓膨胀阀能控制制冷剂的流量；✓膨胀阀式能喷出雾状制冷剂，比管式流出的制冷剂压力更大，使制冷剂在蒸发器中更容易汽化；✓为了避免压缩机出现液击现象，将储液干燥管安装在蒸发器的出口处，进行气液分离，更名集液器；✓膨胀管结构简单，位于蒸发器入口处。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的;都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷;由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动也有直接驱动的,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器;致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能;车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低;液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作;在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢;而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉;尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去;造成臭氧层消耗,破坏了环境;二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机compressor、电控离合器、冷凝器condenser、蒸发器evaporator、膨胀阀expansion valve、贮液干燥器receiver drier、管道hoses、冷凝风扇、真空电磁阀vacuum solenoid、怠速器和控制系统等组成;汽车空调分高压管路和低压管路;高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池;贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置;一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂;另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质;贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用;冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似;它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置;冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态;其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风;总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝;蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所;压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源;管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道;特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求;压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的;同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力;压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了;长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用;斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机;因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用;虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的;汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑;另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换;位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物昆虫、树叶等堵塞影响散热效果;值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的;为什么要有一个磁性离合器呢因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷;而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作;如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏;目前大部分小汽车主要指民用小车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种;R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层;这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的;而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶;如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等;R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂;三．汽车空调系统分类按动力源分1．独立式空调：有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行;一般用于长途货运、高地板大中巴等车上;独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率;2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力发动机来运转的空调系统;非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制;接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的;其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小;由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力;同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行;尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本相对独立式空调,可的质量,已逐渐成为市场的主导产品;目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调;目前非独立式空调;四．汽车空调系统特点1空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道;2冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣;3汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的;当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的;空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏;所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象;1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成,制冷原理简介1 用户按操作程序启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;2 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出;3 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀;4 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂;5 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂;6 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果；压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果;。
5.2《汽车空调构造与维修》课外作业题(五)参考答案
《汽车空调构造与维修》课外作业题(五)参考答案一、选择题1.A2.D3.A 4、C 5、D 6.A 7.B 8.B 9.C 50.B 11.B 12.C 13、D 14.A15.D 16.A 17.A 18.A 19.A 20.A 21.D 22.C 23.A 24.C 25.A 26.A 27.A28.C 29.B 30.C 31.C 32.B 33.C 34.B 35.D 36.B 37.C 38.B 39.A 40.A二、判断题1.√2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.√16.×17.√18.√19.×20.√三、简答题1、自动空调电脑对鼓风机转速控制的内容主要有哪些？（1）预热控制（冬天当冷却液温度低于30℃时停转）；（2）时滞控制（夏季开空调而此时蒸发器温度高于30℃，电脑控制鼓风机关断4s）；（3）启动控制（启动时设置为低速运转，降低起动电流，保护功率晶体管不被烧坏）（4）车速补偿控制（车速高时，迎面风冷却强度大，此时降低鼓风机转速）；（5）手动控制（可根据操作面板手动开关的信号，相应地控制鼓风机转速）。
2、自动空调电脑对压缩机控制的内容主要有哪些？（1）低速控制、高速控制、低温控制（环境温度低于3℃或8℃停转）、高温控制（发动机水温超过某值比如120℃时停转，防止发动机水温进一步上升）、（2）低压保护、高压保护、打滑保护（当压缩机卡死导致皮带打滑，压缩机停转，防止皮带负荷过大而断裂，进而影响水泵、发电机的工作）、加速切断控制、可变排量压缩机的控制。
3、桑塔纳2000轿车空调制冷系统中的高中低三位一体压力开关的作用？1）当制冷剂压力小于196kPa时，高、低压触点均断开，压缩机停转，实现低压保护。
2）当制冷剂压力高于200kPa时，低压触点接通，压缩机正常工作，同时冷凝器风扇低速运转。
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7.2.2 歧管测试表的使用
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歧管测试表组分R12系统的和R134a系统的，它们的区别在于软管的材料、接口 的螺纹以及压力表的测量范围不同，更重要的是R12和R134a不能混用。 歧管测试表上的三个接头都已分别与注入软管接好。使用时按如下步骤把歧管 测试表组与空调制冷系统检修阀连接起来： （1）用工具卸下装在压缩机上的检修阀上的螺母护盖，注意动作要缓慢。 （2）关闭歧管测试表组上的两个手动阀。 （3）把歧管测试表组上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高 压检修阀上，各软管接头必须拧紧。中间软管（需带截止阀）的另一端用布包好后放 在一块干净的布片上。 （4）使用阀门扳手把检修阀调到“中位”，如是气门阀，必需在检修软管端部 加装截止阀（见图7-7所示），通过截止阀与气门阀连接，打开所有截止阀。 （5）把歧管测试表组上的低压手动阀稍微打开几秒后关闭，再把高压手动阀稍 微打开几秒钟，其目的是利用系统内的制冷剂将检修软管内的空气排出。关闭时， 先关中间的截止阀，再关高、低压手动阀。 这样，歧管测试表组便与空调制冷系统连接起来了。如再打开低压手动阀，可 通过低压表测量系统低压侧的压力值。如果打开高压手动阀，可通过高压表测量系 统高压侧的压力值。 当要卸下歧管测试表组时，应先将检修阀调到“后位”，关闭截止阀，然后卸 下检修软管，不要使软管内部受到污染。
图7-8
刮片式真空泵
图7-9 双极真空泵透视图
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图7-10 真空泵
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7.4 制冷剂回收设备
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制冷剂回收设备（系统）也叫制冷剂回收/循环/充注机，它有不同商家生产的多种
型号，多数回收装置只能单独回收R12或R134a，建议配备两回收设备（系统）。选择设备的型 号应由维修便利的需要而定。如偶尔进行空调制冷系统的维修，则人工回收设备就够了，尽管 回收工作十分繁琐。电子回收设备在回收系统制冷剂时，技术人员可以不必理会它而去干别的 事情。这种设备的价格也是较高。回收的制冷剂一般不能再用，需进行处理。 制冷剂回收设备（系统）使用时应按照制造商给的说明和方法进行。 如果A/C系统出现意外泄漏，在维修工作前，先给作业区通风。安装或维修时，务必使用 适合制冷剂类型的维修设备，必须借助制冷剂回收/循环/充注机进行抽真空。如果系统已经在 大气中放置了几天，必须更换干燥器，而且应当对系统抽真空若干小时。 制冷剂回收/循环/充注机，如图7-11所示。使用时，按照设备制造商的说明，连接制冷剂回 收/循环/充注机（A）与高压检维口（B）和低压检维口（C），见图7-11所示。
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7.5.2 氧气－乙炔焊接火焰的调节
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当氧气、乙炔按一定比例混合时，可以形成高温火焰，按火焰形态可分为中性 焰、氧化焰、碳化焰。 1．中性焰调节 打开乙炔气瓶阀，观察压力表指针指示的压力是否正常。若压力正常，顺时针 旋转减压阀手柄，观察减压后的乙炔压力，当压力表指示为0.05MPa时停止。 打开氧气瓶阀，观察压力表指针指示的压力是否正常。若压力正常，顺时针旋 转减压阀手柄，观察减压后的氧气压力，当压力表指示为0.2MPa时停止。 打开焊枪上的乙炔开关，排掉连接管内空气后再关闭。 打开焊枪上的氧气开关，排掉连接管内空气后再关闭。 打开焊枪上的乙炔开关并点火，将火焰长度控制在7cm左右。火焰长度根据焊接 管子的管径来决定。 打开焊枪上的氧气开关，火焰形态就会发生变化，当氧气和乙炔按1：1比例混 合，即可获得中性火焰。此火焰由焰心、内焰和外焰三部分组成。内焰较高，可用 于焊接铜管。 2．氧化焰调节 在中性焰基础上增加氧气，就可以获得氧化焰。火焰温度高于中性焰。可用来 焊接钢、铁制成的部件。 3．碳化焰调节 在中性焰基础上减少氧气，就可以获得碳化焰。火焰温度低于中性焰。适合铝 合金、铜管的焊接。 授人以鱼不如授人以渔
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7.3真空泵
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真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修不可缺少的设备，用以去除系统内的空
气和水分等有害物质。 常用的真空泵，用油作密封的有滑阀式和刮片式两种。用油作密封的真空泵真 空度较高，用水作密封的有水环式。 目前常用的刮片式真空泵的结构如图7-8、图7-9、图7-10所示。这种真空泵的 排气速度为50～300L/min，真空度可达0.133Pa左右。
在 抽 真 空 时 ， 如 果 在 15 分 钟 之 内 ， 低 压 不 能 达 到 93.3kpa（700mmHg）以下，则很可能系统发生了泄漏。 需给系统充注，并检查泄漏情况。打开高压阀，给系统加 压到规定容量，然后关闭供给阀，断开充注装置接头。进 行检漏操作。 为系统充注制冷剂时，要给充注装置选择合适的制冷 剂量单位。一般系统中，制冷剂量为：500-550g或0.500.55kg或1.1-1.2 ibs，避免过充。
1-燃烧器； 2-搜索软管； 3-气罐； 4-阀门； 5-测量单元
授人以鱼不如授人以渔 图7-1 卤素检漏灯的结构
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朱明工作室 zhubob@ 图7-1所示为 丙烷气体检漏灯 ，使用时在气瓶内充入丙烷气，打开调节手轮，
在点火孔处点着检漏灯，旋动调节手柄，使火焰伸出反应铜环约6mm左右，保持检 漏灯直立，待铜环烧红后，手拿吸入管使其端头对准各检测部位仔细检查，从火焰 颜色的变化就可以判断出漏气量的多少，漏气量与火焰颜色的关系如表7-1所示。需 要说明的是，卤素检漏灯使用的燃料不同，检漏时火焰颜色也有所不同，一般，制 冷剂泄漏量越大，火焰颜色越深、越浓。
汽车空调维修工具与 设备
在学完本章后应能： （1）标定压力表 ； （2）将歧管压力表组接入制冷系统，并对系统压力进行测量 ； （3）了解解码器，并能用解码器对空调系统进行检测 ； （4）了解卤素检漏灯和电子检漏仪，能用之对系统进行检查 ； （5）制作实用的小专用工具 。
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教学重点: 歧管测试表、解码器的使用；自制专用工具 教学难点: 歧管测试表、解码器的使用；材料与设备
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7.1 检漏设备
7.1.1检漏灯
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汽车空调使用的制冷剂都含有氟、氯卤素元素，所以当它遇火焰时会发生分解， 分解出的氟、氯元素与铜化合生成卤素铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色。 人们利用这个原理制成了卤素检漏灯。 卤素检漏灯按使用燃料可分为酒精、乙炔、丙烷以及石油气卤素检漏灯等。
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图7-11 制冷剂回收/循环/充注机的使用
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7.5 气焊设备
7.5.1 气焊设备组成
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汽车空调系统的维修经常会用到 气焊设备，它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压 阀、氧气连接管、燃料连接管、焊枪等。 气焊采用的燃料一般为 乙炔（也有用液化石油气或汽油等），使用的燃料不同， 所用的焊枪也不同。氧气主要用来助燃。 氧气瓶内储存的高压氧气最大压力可达15MPa，因瓶内压力过高，所以使用时 必须安装氧气减压阀。减压阀上装有两块压力表，一块压力表指示氧气瓶内压力， 另一块压力表指示调整后的氧气压力。减压阀上装有调节手柄，将手柄顺时针旋转， 减压后的氧气压力随之升高，将手柄逆时针旋转，氧气压力随之降低。 乙炔气瓶内储存乙炔气体，最大压力为2.5Mpa。当使用乙炔气瓶时，一般也需 要安装减压阀。使用方法与氧气减压阀相同。 乙炔焊枪有两个针阀调节开关，可调节氧气与乙炔的比例，点燃后产生需要的 高温，调节两针阀的开启度，可以调节火焰大小。顺时针旋转调节钮时，针阀关闭， 逆时针旋转时，针阀开启。
朱明工作室 歧管测试表用检修软管与汽车空调系统连接 ，在检修软管末端接头上带有顶销，用 zhubob@
歧管测试表组可用于空调制冷系统的全部检测、诊断和维护。如用于对空调系统抽
真空、充入或放出制冷剂以及测试判定空调制冷系统故障等。
当低压手动阀（LO）开启，高压手动阀（HI）关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注
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1-小齿轮；2-游丝；3-指针；4-扇形齿轮；5-弹簧管；6-拉 杆；7-固定块；8-接头
图7－4
歧管测试表
பைடு நூலகம்
图7-6
校准压力表
一般压力表可准确到整个量程的2%，表的指针平时指向零位。如不在零位，可进行校准调整。
校准压力表的步骤：
（1）取下仪表前盖或塑料盖。 （2）确定调整螺钉。 （3）用小的一字旋具向任意方向转动调整螺钉，直到指针和零位记号在一直线上，见图76所示。注意：不能强制拧调整螺钉，否则会损坏压力表或改变精确度。 （4）重新装上塑料盖和前盖。
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7.2 歧管测试表
7.2.1 歧管测试表结构与功能
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歧管测试表也称为歧管检测表或歧管压力表组或歧管压力计，是空调检测维修 必不可少的专用工具，它由低压表（LO）、高压表（HI）、、低压手动阀（LO）、 高压手动阀（HI）、软管接头（一个接低压检修阀，一个接高压检修阀，一个接制冷剂罐或真空泵 吸入口）和歧管座组成，见图7-4所示。
1-低压表（蓝）；2-高压表（红）；3-高压手动阀（HI）；4-高压 侧软管（红）；5-维修用软管（绿）；6-低压侧软管（蓝）；7-低 压手动阀
授人以鱼不如授人以渔 图7－4 歧管测试表
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于顶开压缩机上的气门阀。检修软管耐油、耐压并有多种颜色，通常，蓝色软管用于低压侧， 红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管测试表上的中间接口。
第 11 讲 实验课
1、检漏设备 2、歧管测试表结构功能与使用 3、真空泵 4、制冷剂回收设备 5、气焊设备 6、解码器概述、VAG1552解码器功能与使用 7、自制专用工具