机场组织架构
香港机场管理局组织机构及职能介绍
59
计
发
→用三大原则評估績效 (健全，增长，干练) →在财政年度初期，定立清晰的量度指标 →量度績效根据三大项目：财务，非财务及长远理
想 →量度财务包括收入，资产回报及盈利 →非财务包括安全，保安成果，顾客满意程度 →长远目标包括机管局如何计划分配资源以应付未
来增长的需求及实施计划的方法以带动赤立角机 场的未来发展
心）
停车位： 个
24
客运大楼的设施
• 288个旅客登记柜台 • 16个特大行李检查柜台 • 63个转机柜台 • 102台升降机 • 54条自动人行道 • 63台电动扶梯 • 12条行李输送带 (转盘 ) • 2条超大行李输送带及升降机 • 206个出入境检查柜台
25
客运大楼的设施
• 76 个海关检查柜台 • 行李处理系统 – 每小时处理19,000 件行李 • 行李系统 储存容量– 4,000 件行李 • 5 层检查的寄舱行李检查系统 • 航班数据系统 – 停机位、登机闸、登记柜台编
业务 (17)
产 运 (23)
闻 (7) 区
业务
书
财务会计
国际 务
统
传
(208)
险 (6)
关
(48)
(6)
务 (11)
(17)
产
设 规
环
务 (40)
(5)
机埸管理 学院 (3)
训发 (5)
库务 (7)
国业务 (12)
项 务 (34)
产业务 (16)
统 (28)
术 规 (15)
业务单
术 购 务
(194)
危机管理业务
13
Airport Business is: A Flow Management Business
2019年东方航空公司组织架构和部门职能
2019年东方航空公司组织架构和部门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、办公室 (2)
2、人力资源部 (3)
3、财务会计部 (3)
4、规划发展部 (3)
5、法律合规部 (4)
6、安全监察部 (4)
7、运行管理部 (5)
8、飞行技术管理部 (5)
9、保卫部 (6)
10、董事办 (6)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
1、办公室
负责公司公文管理、外事管理、行政管理、档案管理等有关规章制度和标准、程序的制定、实施及监督检查；负责公司工作会议、总经理办公会议等重要会议的组织、有关文件的起草和决议的督查落实工作；负责与外国航空公司就航空市场问题进行交流、谈判，开展国际合作业务；负责公司行政管理和办公秩序管理；负责公司对外联络、内部接待工作的管理与协调；负责公司重大社会活动的组织、协调工作等。
机场候机楼管理及岗位流程的认识
机场候机楼管理及岗位流程的认识候机楼的岗位职责和工作要求是服务质量的重要保障，也是管理中十分重要的内容。
候机楼主要的岗位有：前台接待人员、安检通道工作人员、客票发送员、登机口值机人员和送行李人员等。
具体要从三个方面来理解：首先，前台接待人员主要负责旅客来店的第一时间咨询，以及办理旅客问询或者是登机牌办理事宜，做好客户联系引导服务。
其次，安检通道工作人员对每一位前来办票/托运手续的旅客，都要做好详细询问和指引。
再次，登机口值机部门负责对每一位来仪旅客进行体温检测、登机手续办理等工作指导。
最后，送客通道工作人员必须时刻关注、及时提醒来车客人携带行李，避免因行李不合格而耽误客人行程。
通过上述相关操作后，才能真正地完成了服务质量管理工作。
在实际服务过程中还需要注意一些细节问题：首先是根据自己的服务特点有针对性地安排自己岗位员工进行专项培训；其次也可以在其他部门或者本站网站上进行学习交流或到其它窗口单位进行参观学习等。
总之应以提高自身服务质量为核心来开展业务工作，以便在下一阶段的工作中能更好地完成自己岗位的各项业务工作规范和标准要求。
一、了解候机楼服务质量关键环节，以提高服务质量在实际工作中，候机楼的服务质量主要包括四个方面：第一方面则是基础服务，也就是候机楼的设施设备维护、登机口安检通道、托运行李柜台以及值机、送行李等。
所以，在日常工作中，应该做到细致化地做好每一个细节服务工作。
第二方面则是基础保障流程。
主要包括前台接待、安检通道等关键岗位的操作规程以及服务流程。
例如在实际工作过程中，应当做到提前到岗值班，认真做好人员证件查验和岗位分工安排等相关岗位的工作交接及相关人员技术培训，以保证良好的工作秩序以及工作质量。
第三方面则是基础保障的重点，如乘机安检前、旅客值机后等关键环节操作规范和标准。
同时应做好相关服务引导标示工作，并做到文明用语、举止得体而又不失礼貌度；服务过程中应注意礼仪待人和微笑用语、服务方法等细节问题；服务过程中还应该注意语言表达能力问题等等，这些都是作为一个“关键人”需要重点掌握的技术和内容。
通航机场运营管理方案
通航机场运营管理方案一、前言通航机场是指非民航机场，通常用于一般航空飞行活动，包括私人飞机、商务航空、体育航空等。
通航机场的运营管理对于保障航空安全、提高飞行效率、促进通用航空发展具有重要意义。
因此，建立一个科学有效的通航机场运营管理方案至关重要。
本文将从通航机场的规划建设、运营组织、航空安全、航空服务、环境保护等方面进行分析和论述，旨在为通航机场的运营管理提供参考。
二、通航机场规划建设1.选址规划通航机场选址应考虑到飞行安全、环境影响、社会需求等多方面因素。
首先，应选择地势平坦、周边无高层建筑和高压电线等影响飞行安全的因素。
其次，应避免选择在生态环境敏感区、人口密集区等对周边环境造成影响的地方。
最后，考虑到社会需求，通航机场一般应布局于城市边缘或乡村地区，便于飞行活动的开展。
2.规划设计通航机场的规划设计应符合国家相关标准要求，并应考虑到飞行活动的实际需求。
其中，飞行区应具备良好的起降条件，跑道长度、宽度等应符合航空器的起降要求。
停机坪、航站楼等地面设施也应充分考虑到航空器的停靠、维修、运输等需求。
此外，管制、通讯、导航等设施也应设置完善，确保飞行活动的安全和顺利进行。
3.建设投资通航机场的建设投资主要包括土地征用、场地平整、设施建设等方面。
在规划设计之初，应充分考虑到建设投资的合理性和有效性，确保资金使用的可持续性和效益。
同时，可以考虑引入社会资本参与，采取多种融资方式，降低政府财政的负担。
三、通航机场运营组织1.运营组织架构通航机场的运营组织主要包括管理层、安全保障部门、航空服务部门、维护保障部门等。
管理层负责通航机场的日常运营管理和决策，安全保障部门负责制定和落实航空安全管理制度，航空服务部门负责航空器的停靠、维护、加油等服务工作，维护保障部门负责机场设施和设备的维护保养。
2.人员培训通航机场的运营管理人员和服务人员应具备相关的专业知识和技能，并且应接受定期的培训和考核，以提高他们的专业水平和服务质量。
2020年山东航空公司组织架构和部门职能
2020年山东航空公司组织架构和部门职能一、公司组织架构 (3)二、部门主要职能 (3)1、飞行部 (3)2、飞行技术管理部 (3)3、航空安全管理部 (4)4、标准质量管理部 (4)5、运行风险控制中心 (5)6、工程技术公司 (5)7、营销委员会 (5)8、货运部 (6)9、客舱服务部 (6)10、地面服务部 (6)（1）主基地生产保障 (6)（2）手册标准 (7)（3）人员资质 (7)（4）外委管控 (7)（5）过程管理 (7)（6）品质分析 (7)11、空保支队 (7)12、青岛分公司、厦门分公司、重庆分公司、烟台分公司 (8)（1）协调指挥 (8)（2）区域监管 (8)（3）旅客服务 (9)（4）综合保障 (9)（5）人员资质 (9)（6）外委管控 (9)13、北京分公司 (9)14、乌鲁木齐运营基地 (10)15、财务部 (10)16、信息管理部 (10)17、服务发展部 (11)18、综合办公室 (11)19、综合保障部 (11)20、保卫部 (12)21、培训部 (12)22、投资与采购部 (13)23、人力资源部 (13)24、山航青岛胶东机场基地建设指挥部 (13)一、公司组织架构二、部门主要职能1、飞行部飞行部是公司航班飞行和安全生产的生力军，是公司重要的生产业务部门。
依据民航局的管理规章和公司运行手册，合理组织航班生产运营，完成公司下达的飞行任务，执行运行标准、落实飞行技术管理规定和各项飞行训练计划，负责飞行安全管理和飞行队伍管理，为公司打造一支高素质、专业化的飞行团队。
2、飞行技术管理部飞行技术管理部是公司总体管控飞行训练、技术标准、资料翻译、执照档案的管理支持部门。
具体贯彻落实公司战略规划和部署，制定。
2015年航空公司组织架构和部门职能设计
2015年航空公司组织架构和部门职能设计一、公司组织架构 (2)二、部门主要职能 (2)1、董事会办公室 (2)2、总裁办公室 (3)3、安全监察部 (3)4、飞行部 (3)5、飞行技术管理部 (3)6、维修工程部 (4)7、运行控制中心 (4)8、运行标准部 (4)9、客舱服务部 (5)10、地面服务部 (5)11、采购保障部 (5)12、货运部 (5)13、人力资源部 (6)14、规划发展部 (6)15、市场部 (6)16、财务部 (6)17、信息技术部 (7)18、增值服务部 (7)19、服务管理部 (7)20、保卫部 (7)21、审计部 (8)一、公司组织架构二、部门主要职能1、董事会办公室负责组织承办公司股东大会、董事会、监事会会议和活动；负责公司资本运营的各项事务性工作；负责董事会日常管理和协调工作；负责公司证券事务、信息披露、投资者关系管理工作等。
2、总裁办公室负责传达贯彻董事会及总裁办公会的决议、指示，并负责检查督办。
负责总裁文秘工作及档案管理，公司各种会议、活动的组织和会议记录工作等日常行政事务工作等。
3、安全监察部负责组织建立和健全公司安全管理机制和质量监督机制，组织监督落实国家、民航局、当地政府、民航地区管理局等有关安全方面的法律、法规、条令。
负责组织各部门开展危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制工作；向公司安委会递交公司安全管理策略、重大决策风险评估报告、重要风险控制方案等。
4、飞行部负责飞行人员的日常管理工作，组织实施公司的运输飞行任务，处理并反馈运行中飞行员反应的信息，收集飞行安全的建议并制定整改措施等。
5、飞行技术管理部负责组织完成公司飞行技术标准的建立、制定飞行人员的训练计划，保证飞行人员技术标准，规划飞行员队伍的梯队建设，保证公司机组资格和训练质量等。
6、维修工程部负责制定维修系统的总体规划和管理要求，确保公司飞机的持续适航性、安全性、舒适性和维修的经济性。
机场的部门构成及功能
对工作成果进行评估，总结经 验教训，持续改进提高。
02
机场运营部门
机场运营部门的职责
航班调度与指挥
负责安排航班的起降时间、顺序，确保航班 安全、准时运行。
机场设施维护
对机场的跑道、停机坪、候机楼等设施进行 日常维护和保养，确保设施安全可靠。
地面服务管理
提供旅客值机、行李托运、安检、登机等地 面服务，确保旅客顺利出行。
应急救援与安全保障
负责机场的应急救援和安全保障工作，应对 突发事件和紧急情况。
机场运营部门的组织架构
调度中心
负责航班的调度与指挥，协调各部门 工作。
值机柜台
提供旅客值机服务，办理行李托运手 续。
安检部门
负责对旅客和行李进行安全检查，防 止危险品进入机场。
登机口
负责旅客登机手续，引导旅客登机。
机场运营部门的运作流程
协调航班运行
与航空公司、地面服务代理等部门协调，确保航班按时起降，保障航班正常运行。
应急救援
在紧急情况下，提供医疗急救、消防、安全疏散等应急救援服务。
服务部门的组织架构
旅客服务部
负责旅客的票务服务、安 检、登机等一站式服务。
航班协调部
负责与航空公司、地面服 务代理等部门协调，确保 航班按时起降。
机场秩序维护部
机场的部门构成及功能
目录
• 机场管理部门 • 机场运营部门 • 安全保障部门 • 服务部门
01
机场管理部门
机场管理层的职责
01
02
03
04
制定机场发展战略
根据市场需求、政策法规和竞 争态势，制定机场的发展战略
和规划。
监管运营活动
确保机场各项运营活动符合法 律法规和行业标准，维护机场
国内机场的经营管理模式
我国国内机场的经营管理模式1、从机场运营管理架构的角度,机场运营管理模式可以总结为以下六种：1。
1省(市、区）机场集团模式这是一种以省会机场为核心机场，以省内其他机场为成员机场的机场集团组织架构。
即进行机场属地化管理，其中分为两种情况，第一种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或管理公司，并由机场公司统一管理区域内的所有机场，如上海、天津、海南；第二种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或机场管理公司，但机场公司只管理区域内部分而不是全部机场，如重庆、广东、四川.以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点:一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展;二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑全省机场的建议,避免各地市各自为政；三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；四是能够发挥省机场集团公司的优势，在管理、人员、资金等方面形成规模优势,以大带小,有利于省内小型机场的生存和发展。
省（市、区）机场管理集团最大的优势就在于省内资源的统一。
当然，这种模式也会在一定程度上造成机场所在地的地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动性和积极性。
1.2跨省机场集团模式这是一种超越省机场管理集团的运营管理架构，是由几个省的机场管理集团通过资产重组,组建为一个跨省的机场集团。
目前，首都机场集团收购、托管、参股的机场，分布于10个省(市、区)，成员机场达到35家；西部机场集团管理了4个省(自治区）的11家机场。
跨省收购的主要目的是要在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥超省机场集团的更大规模效应。
这种模式体现出得优势表现在以下几个方面:一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管理，发挥了专业化公司的规模优势；二是在人员使用和资金运作方面，统一调配，统一运作，提高了运营效率；三是利用机场集团公司的管理优势,一定程度提高了小型机场的管理水平.但跨省机场集团的模式存在以下不足：一是降低了成员机场所在省、市政府投资机场建设和扶持机场发展的积极性;二是机场集团公司归当地国资委管理，当地的国资委没有动力和义务把机场集团公司的资金投入到其他省份的机场去；三是集团公司将成员机场的非航空性业务采用专业化公司的模式实行条条管理，航空性业务则由各成员机场分块管理,不利于机场的安全运行和服务水平的提高;四是当地政府把机场交给省外的跨省机场集团公司管理后,没有了机场建设投资的压力，往往要求机场建设的标准要高、规模要大，超出了适度、合理的范围，同时也给跨省机场集团公司造成资金等方面很大的压力。