连云港港口总体规划
连云港港口的发展现状分析及建议
连云港港口的发展现状分析及建议连云港港口的发展现状分析及建议随着新亚欧大陆桥的开通与我国“一带一路”政策的推进，连云港港口的地位和作用日益显著。
集装箱运输因其运速快、安全性强、运量大、成本低等突出优势，已成为全球港口货物运输的重要方式。
连云港经济腹地广阔，具备发展集装箱运输的重要优势。
一、连云港港口发展概况（一）地理位置连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，北部是长达6公里的东西连岛，南部则江苏省诸山的最高峰——云台山，现为江苏省最大的海港，也是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一。
（二）发展进程连云港港口历史悠久，最早可以追溯到1905年开始对外开放的大浦港。
当前的港口地址是1933年以后逐渐建设起来的。
建国后，国家对连云港原有的港区进行了多次扩建和改造，兴建大型码头和泊位，扩大主要作业港区的建设规模。
目前，连云港港已成为集旅客集散、货运管理、中转运输、装卸搬运、集装箱多式联运、信息交流等服务功能于一体的综合性港口。
（三）发展现状1.港区发展现状。
连云港港口由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河港区五个港区构成。
其中，连云港区是连云港的主港区，赣榆和前三岛港区位于北部，徐圩和灌河港区位于南部。
2021年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體两翼”组合大港的局面。
2.港口基础设施建设。
国家和江苏省政府都很重视连云港港口的发展，不断推进港口航道建设，兴建大型深水码头，以满足大型集装箱船舶对港口航道和码头的要求，并不断完善港口集疏运体系。
目前港口已建成30多个码头泊位，开辟有40多条班轮运输航线，可到达欧美、中东、东北亚等国家和地区。
3.港口腹地经济发展情况。
连云港港口的经济腹地覆盖了我国中部与西部的广大地区。
其中，苏北地区作为连云港港重要的经济腹地，受到国家和江苏省政府的高度重视。
江苏省政府大力促进苏北地区经济、技术、产业的快速发展，致力于推动港口腹地的城市化进程。
4.连云港港集装箱运输发展现状。
连云港港集装箱量运量逐年增加，2021年达到546万TEU，排名全国第九。
连云港港30万吨级航道二期及其准备工程市级筹资方案
连云港港30万吨级航道二期及其准备工程市级筹资方案连云港港30万吨级航道是江苏沿海开发的牛鼻子工程，也是国家东中西区域合作示范区建设的重大基础设施项目，其二期工程建设对促进国家东中西区域合作示范区建设、带动徐坪新区产业发展具有重要意义。
为保障工程建设需要，特制定项目市级配套资金筹措方案。
一、工程概况30万吨级航道二期工程计划建设30万吨级连云港区航道和30万吨级徐坪港区航道及配套围堤工程等，总投资概算约75亿元。
连云港区航道拟设计为30万吨级散货船乘潮单向通航，设计底标高-22.5米，有效宽度290/310米，开挖长度53公里，在25万吨级航道基础上增深、拓宽、延长；徐珏港区航道拟设计为30万吨级原油船乘潮单向通航，设计底标高.22.5米，有效宽度350米，开挖长度约17.5公里，在10万吨级航道基础上增深、拓宽。
工程总开挖土方约1.9亿方，其中约1.3亿方用于吹填成陆，既减少对海洋环境的影响，又可形成港区陆域；为形成吹填泥塘，需新建徐好港区吹填区的围堤总长约9.7公里，新增占用海域面积约11.6平方公里。
为使二期工程的疏浚工程开工后具备吹填条件，将在徐坪港区二港池东侧建设二期准备工程（属于二期工程组成部分），其规模为建设2.488公里长围堤，建成后依托后方海堤、已开工建设的港区护岸和东防波堤根部形成总面积7.75平方公里的吹填区，吹填容量约7000万方，工程总概算为4.25亿元。
二、项目前期工作情况目前，30万吨级航道二期工程涉及的环评、用海、土地预审等各项前置性报批工作正在开展；工程工可于2012年12月通过省内预审，按照专家意见修改完善后已重新上报省发改委，力争2015年完成前期工作并开工建设。
30万吨级航道二期准备工程工可、初步设计和施工图设计分别获市发改委和市港口管理局批复,已于2013年9月开工建设。
三、建设资金来源情况省政府2008年第4号省长办公会议纪要明确：“作为重大公益基础设施，根据国家有关规定，连云港港30万吨级航道建设资金按交通部30%、江苏省60%、连云港市10%的比例筹集二将争取省政府安排该项目建设资金的60%即约45亿元省级配套资金；交通运输部将按照有关规定核批补助资金，由于概算中的二类费用和围堤工程费用交通运输部不予补助，部补资金不可能达到工程概算的30%（航道一期工程为18%）;其余建设资金由我市负责筹措解决。
连云港“一体两翼”港口物流发展战略
连云港“一体两翼”港口物流发展战略本文从连云港的自身经济发展状况、区位条件和产业布局等实际情况，结合连云港市物流发展的总体发展规划，提出针对连云港市物流发展战略的针对性措施。
标签：一体两翼物流战略连云港市是我国第一批沿海开放城市之一，新亚欧大陆桥的东桥头堡，全国公路主枢纽城市。
连云港港是国家沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区接纳产业转移、调整产业结构，发展外向型经济，实现工业化的重要支撑；是陇海、兰新铁路沿线及中西部地区扩大对外开放，参与国际经济技术合作与交流的战略资源和最便捷出海口。
一、连云港“一体两翼”港口物流发展战略目标与定位为了提升连云港港口竞争力，提升主港区的功能，主港区以集装箱运输为主导功能，争取至2008年实现吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超300万标箱的国际干线港的目标，提出“建设港口群，发展组合港”的思路。
建设“一体两翼”的亿吨组合大港，充分发挥港口的龙头带动作用，提升整个区域经济的发展实力。
以主港区为中心，配合两翼产业发展建设港口群。
1.指导思想连云港物流发展指导思想是：加强港口综合建设，推动港城一体化建设，加快集装箱运输发展，完善物流综合服务功能。
2.发展目标立足新亚欧大陆桥通道所连接的广袤腹地，发挥连云港的港口吞吐能力和对外通道优势，由五个物流子体系密切结合，相互分工，形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系，将现代物流业发展成为连云港先导产业、支柱产业和基础产业，将连云港打造成为区域性的国际物流中心城市，加速东西双向开发开放、实现区域物流与经济协调发展。
3.连云港“一体两翼”港口物流定位构建依托连云港港口、面向苏北及长三角区域、服务新亚欧大陆桥区域、辐射东南亚的现代物流体系。
通过港区内部交通体系加强“一体两翼”主体港区对两翼港区的带动作用，未来港区内部也将形成以公路为主，铁路、水运为辅综合联络交通：（1)主体港区与北翼港区。
连云港市城市规划(2008-2030)官方总体方案
连云港市城市规划(2008-2030)官方总体方案2008-2030年新一轮的城市总体规划范围分为市域、都市发展区、中心城区及南翼三大层次。
从城市规模来看，2012年城市人口总规模控制在130万人以内，城市建设用地总规模控制在170平方公里以内。
2030年城市人口总规模控制在200万人以内，城市建设用地总规模控制在240平方公里以内，平均每年约增加5平方公里。
此轮总体规划确定的城市性质为我国沿海中部沟通东西、连接南北的区域性中心城市，国际性的港口工业城市，现代化的滨海旅游城市。
城市职能为沟通东西、连接南北的重要节点与区域中心城市；我国中部沿海的国际性干线大港；江苏省乃至国家级临港产业基地；山海相拥、环境优美的现代化海滨城市；开放创新、和谐发展的生态宜居城市。
未来港城将逐渐建立“一体两翼、一心三极”的空间结构。
“一体”即连云港中心城区，是全市的行政、文化、商贸及交通中心，“两翼”即连云港中心城区南、北两侧的产业发展及综合配套区。
“一心”即滨海新城，“三极”分别为新海城区、南翼新城和赣榆新城。
一、规划区范围规划范围分为市域、都市发展区、中心城区三大层次。
市域：即连云港地市行政辖区，包括新浦区、海州区、连云区（含开发区），以及赣榆县、东海县、灌云县和灌南县，总面积7500（前三岛和大部分海域面积未计入）平方公里。
都市发展区：主要由连云港市区（含新浦、海州、连云以及南翼地区）和赣榆县东部滨海地区（含赣榆新城、海头、柘汪等地区）组成，总面积为1806.32平方公里。
本次规划城市规划区范围为包括中心城区在内的连云港市区行政辖区（含2007 年底行政区划调整后纳入市区的浦南镇和岗埠农场），以及灌云县善后河以北地区、白塔埠机场控制区和市区东部近海部分浅海域。
总面积约为1644 平方公里。
二、规划年限规划期限为2008-2030。
其中，近期为2008-2012 年，远期为2013-2030 年，远景展望2030 年以后。
连云港布局规划分析
连云港布局规划分析― 运输港站与枢纽布局规划方案研究课程论文课程：“运输港站与枢纽”2009－2010学年第一学期姓名:许琳班级：物流072学号： 07408100220指导教师: 宛岩宁波工程学院交通与物流学院2009年mm月nn日目录1.绪论2.连云港布局规划的原则和方法3.连云港简述4.连云港布局规划分析5.总结1.绪论连云港在中国渤海港口群、黄海港口群、东海港口群、南海港口群四大港口群中占有重要地位，是黄海港口群中最重要的干线大港。
拥有良好的港航资源,较好的自然及社会、经济优势。
它的发展离不开良好的陆域、水域设施布局规划。
所以全面的了解连云港的布局规划，分析其建港条件及各规划原则对其它新建港口布局规划具有重要的指导意义。
2.连云港布局规划的原则和方法港口选址应符合当地的地形、地貌、水文等自然条件；应注意与综合交通运输体系的协调与衔接；港口规划布局应以国家和地区国民经济的发展规律和要求为基础，配合、支持和促进经济的发展。
港口水域设施的合理布置将有利于水上作业系统的有效作业。
航道需具有足够水深满足相应吨级船舶吃水要就。
港口锚地的数量和配置要根据港口的自然条件和营运特点而定。
防波堤的布置要考虑波浪、地形等自然条件。
陆域设施应该与港口铁路与道路等其他运输系统的发展紧密联系，同时拥有优良的港航基础设施，来保障港口货物的集疏运。
3.连云港简述连云港地处江苏省北部与山东省交界处，位于北纬34°44'，东经119°27'。
与日本、韩国隔海相望,遥对台湾海峡与对马海峡,扼守东北亚至东南亚的海上交通要道。
连云港是以集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要综合性大型沿海商港，作为名副其实的新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港承担了第二亚欧大陆桥过境集装箱运量的90％以上。
连云港现有三个生产港区,老港区是以万吨级以上深水泊位为主,大中小泊位共存的通用杂货港区。
庙岭港区是大宗散货和集装箱运输并重的综合性港区,以5万吨级至10万吨级泊位为主。
连云港港口发展战略的研究
连云港港口发展战略的研究引言：港口是国际贸易的重要节点，对于区域经济的发展起着重要的支撑作用。
作为中国东海岸重要的港口城市，连云港港口的发展战略具有重要意义。
本文将对连云港港口的发展战略进行研究，旨在为连云港港口的持续健康发展提供参考和建议。
一、港口发展现状分析连云港港位于中国东南沿海，是江苏省一个重要的港口城市。
经过多年的发展，连云港港口逐渐成为中国重要的通航口岸之一、目前，连云港港已具备了较为完善的集装箱码头、散货码头和石化码头等设施，港口装卸效率较高。
同时，港口周边的胶东港工业园区和连云经济技术开发区为港口提供了可靠的后盾。
然而，与其他高级港口相比，连云港港口的吞吐量和国际影响力还有待提高。
二、港口发展战略的核心目标1.提升港口吞吐能力：通过加快港口设施建设和升级改造，增加港口的吞吐能力，以应对日益增长的货运需求。
2.提高港口服务质量：加强港口信息化建设，提高货物通关效率，优化供应链，并为客户提供更好的服务，从而提升港口的竞争力。
3.提升港口国际影响力：加大港口的宣传力度，积极参与国际港口合作，扩大港口业务范围，增加与国内外航运公司合作，提高港口的国际货运量。
三、港口发展战略的实施步骤1.加强政策支持：政府应制定相关政策，扶持港口的发展，为港口提供资金以及税收、土地等支持，以激发港口的发展活力。
2.优化港口布局：进一步加大对港口基础设施的投资，包括码头、航道等，以提高港口的运营效率和容量。
3.推进智能化发展：引入先进的信息技术，建设智能化港口管理系统，提高港口服务效率和安全性，推动港口的数字化、智能化、绿色化发展。
4.加大市场拓展和宣传力度：积极开展国际市场拓展活动，提高港口的国际知名度，吸引更多国际货运航线，扩大港口的国际货运业务。
5.加强与航运公司合作：与国内外航运公司建立战略合作关系，共同拓展航线，提高连云港港口的国际运输能力。
6.增强港口绿色发展：加大对港口环境保护和能源节约的投入，提高港口的环境可持续性，推动港口的绿色发展。
江苏连云港港区资料全
港区资料2.1．1港口地理位置港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。
2.1.2 气象市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
连云港市徐圩片区综合交通规划
连云港市徐圩片区综合交通规划江苏伟信工程咨询有限公司2009年7月目录第一章概述 (1)第二章规划条件分析 (6)第三章运输需求分析 (11)第四章综合交通系统规划 (25)第五章重点建设项目 (35)第一章概述一、规划背景与目的（一）规划背景与目标1、规划背景为支持徐圩片区的港口和产业的开发和建设，发挥规划的统筹、协调作用，促进经济社会又好又快发展；协调各种交通运输方式，形成布局合理、衔接高效、相互协调的区域综合交通系统，提供能够引导和支撑区域开发发展的综合交通基础设施，依据《连云港市城市总体规划（2008~2030）》及《连云港港徐圩港区港口总体规划》等相关上位规划，并与同步编制的《徐圩片区战略定位与概念规划》等相关规划相互协调，特编制本规划。
2、规划目标➢提出与徐圩片区发展定位相符合的交通发展思路➢设计与徐圩片区发展需求相适应的综合交通体系➢规划与徐圩片区空间规划相协调的交通布局方案➢制定与徐圩片区开发时序相衔接的建设实施计划二、规划范围与年限（二）规划范围与年限1、规划研究范围烧香支河以东，埒子河口以北，东疏港高速公路以南。
图1 徐圩片区综合交通规划研究范围2、规划期限规划近期：2009~2014年规划中期：2015~2020年规划远期：2020~2030年（三）规划依据●《国家高速公路网第二轮规划》●《江苏省高速公路网第二轮规划》●《江苏省铁路“十一五”发展规划》●《江苏省干线公路网调整规划》●《江苏省干线航道网规划》●《连云港市国民经济和社会发展第十一个五年规划》●《连云港市交通“十一五”发展规划》●《连云港市域综合交通规划》●《连云港干线航道网规划》●《连云港市县道网规划》●《连云港市城市总体规划（2008~2030）》●《连云港市综合交通规划（2008~2030）》●《连云港港总体规划》●《连云港港集疏运体系规划》●《连云港港徐圩港区港口总体规划》●《连云港市南翼分区规划》第二章规划条件分析一、区域发展现状（一）城市发展现状徐圩片区位于连云港市区东南侧，紧邻徐圩港口，属于连云港规划南翼地区，主要由板桥镇和徐圩镇的部分用地共同组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由海湾内的连云港区、
南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。
各
港区主要功能如下:
1、连云港区
是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等
功能的综合性港区。
主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。
2、赣榆、徐圩港区
依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，
以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。
3、前三岛港区
以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。
4、灌河港区
以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。
附件:《连云港港总体规划（报批稿简本）》《连云港港总体规划示意图》
连云港港赣榆港区总体规划
北翼赣榆港区位于连云港“一心三极”发展战略的北部一极，以积极推进大型产业基地为主要发展目标，其中柘汪、海头片区重点发展工业带动区域经济发展，形成赣榆县城为中心的带状发展区域，与主体港区形成城市总体发展构架。
本次港区规划充分考虑了片区发展与城市总体规划的相互协调，以大型工业发展带动区域经济发展为切入点，大力发展临港产业，形成连云港市经济发展的重要增长极。
附件:《连云港港赣榆港区总体规划（征求意见稿）》
连云港港徐圩、灌河港区总体规划
根据徐圩港区岸线资源特点，规划在埒子口以北13km岸段形成双堤环抱形式港湾，湾内通过突堤和挖入式港池相结合形成五个港池，并于埒子口至灌河口之间岸段预留远景发展区。
港区由外至内依次布置以下功能区:液体散货泊位区，为后方临港工业区炼油化工等相关石化产业服务；干散货泊位区，为临港工业区钢铁产业所需各类原材料、辅料及其他物质运输服务；通用泊位区，为钢铁产业成品运输及临港工业区原材料、产品、设备及其它各类物资进出服务；装备制造业发展区，为临港工业区修造船及其他重型装备制造工业服务；内河转运区，通过人工运河与灌河相连通，实现港区�:恿 斯δ埽�通用泊位区后方规划相应规模仓储物流园区。
灌河港区根据岸线资源特点并结合其功能定位、后方产业区发展方向，由下游至上游依次布置燕尾、堆沟、五队和长茂四个作业区。
各作业区的功能定位如下:燕尾作业区，以矿建材料等散杂货运输为主，为地方经济发展所需各类物资运输服务；堆沟作业区，主要为临港化学工业园区能源、原材料、产成品运输服务，同时服务于后方船舶工业发展；五队作业区，主要为地方城市建设和经济发展服务，以矿建材料和城市生活物资运输为主；长茂作业区，以通用散杂货和集装箱喂给运输为主，作业区后方设置相应物流园区，为地方经济发展服务。
1、规划背景
进入九十年代以来，连云港港依靠科技进步，基础设施建设成绩显著，但目前仍面临总体通过能力不足、结构性矛盾突出、港口功能单一、港区集疏运系统不完善等问题，其中基础设施结构性矛盾主要表现为大型深水泊位缺乏，航道等级有待进一步提高，专业化、集约化水平相对较低，港区陆域狭窄等方面，严重影响了其在沿海港口中的竞争力。
未来连云港港的性质是我国沿海发展综合运输的重要枢纽和沿海主要港口之一，是连云港市及江苏北部地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托，是加快江苏省经济社会全面协调发展的重要条件，是我国中西部地区实施西部大开发战略和连接国际市场的重要支撑，是陇海沿线地区内引外联的窗口和对外交通的重要口岸，是亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口。
未来连云港港将形成由湾内的老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区、东港区等主体港区和湾外预留发展的北翼海头、前三岛港区，南翼埒子口、灌河口港区等共同组成的“一体两翼”总体发展格局，其中湾内各港区是连云港港规划期内发展重点。
港口规划年限分为： 2010 年和 2020 年。
2、连云港港概况
连云港港目前已经形成由老港区、庙岭港区、墟沟港区三大主体港区及灌河口港区组成的总体布局。
至2003年底全港共有生产性泊位31个（含3个待泊泊位），码头岸线总长约6.02km，综合通过能力2661万吨、其中集装箱22万TEU；万吨级以上深水泊位25个，最大靠泊吨级5万吨级。
2002年实际完成吞吐量3316.2万吨、20.5万TEU，2003年完成3751.7万吨、30.1万TEU。
3、规划主要内容
（1）港界范围
①水域港界
近期港口水域界线自羊窝头灯塔S1点向北3n mile至点S2，至车牛山灯塔S3点，至达山岛最高点S4点，再以方向SE145°至S5点，以方向WS235°至S6点，与排淡河口S7点相连。
以上各点连线以西至西大堤间水域为连云港港水域范围。
远期港口水域将根据两翼港区开发建设情况再适时调整。
②陆域港界
主体港区北港界自羊窝头L1点向西，基本沿东西连岛南侧环山公路，经南大嘴L6点、水岛湾L11点、大路口L19点、岩窝嘴L20点，至江家嘴L22点，西接西大堤。
西港界自黄石嘴L23点，沿海滨大道向南，经大港路L30点，至中山路L32点。
南港界自中山路L32点，基本沿中山路向东至旗台嘴L70点。
以上各点的连线至岸边的陆域为主体港区的陆域范围。
南北两翼港区陆域港界有待进一步研究后最终确定。
（2）陆域布局规划
1997年原规划确立了连云港港由老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区、东港区及灌河口港区组成的总体发展格局，其中作为远景预留发展的东港区位置（扒山头至羊山岛老虎咀）已经被田湾核电站利用，本次规划取消其货运港区功能，并对老港区东侧至旗台咀岸线进行功能调整，改变其渔船码头和军用码头的用途，开辟为新的东港区，以满足港口深水岸线需求。
同时，根据国际航运大型化发展趋势及近年来港口发展形势需要，对其他港区进行适当布局调整。
另外，为了拓展港口发展空间，以港口开发带动临海产业开发，实现港城互动协调发展，连云港市提出“一体延伸、两翼拓展”的港口发展总体构想，通过初步研究，规划北翼海头至九里段岸线、南翼小丁港至埒子口段岸线和外海前三岛港区（车牛山岛、平山岛、达山岛）作为连云港港临海工业预留发展港区，以保障港口的可持续发展。
因此，依据港口岸线利用规划，未来连云港港将形成由湾内主体港区和湾外南北两翼预留发展港区共同组成的“一体两翼”总体发展格局，其中湾内主体港区由老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区、东港区组成，北翼包括海头港区、前三岛港区，南翼包括埒子口港区、灌河口港区。
规划各港区功能分工如下：
（一）湾内主体港区：
随着西大堤的建成和深水航道工程的逐步实施，依托良好的城市基础设施条件和对外交通条件，现有连云港港湾内区域已经成为苏北沿海建设深水大港的最理想区域，未来应充分发挥基岩海岸深水岸线资源优势，加快深水航道和矿石、煤炭等大型专业化泊位建设，以集装箱和大宗物资中转运输为重点，大力发展综合物流，发展为连云港港以物资转运、商贸流通为主的核心港区，提升并巩固连云港港区域性枢纽港口地位，为苏北地区和陇海铁路沿线地区经济社会发展服务。
各港区功能如下：
老港区：以发展万吨级以上深水泊位为主、大中小泊位共存的通用杂货港区；
庙岭港区：大宗散货和集装箱运输并重的综合性港区，以发展5～10万吨级泊位为主；
墟沟港区：以5万吨级泊位为主的通用杂货港区；
北港区：以靠泊第四、五代大型集装箱船为主的专业化集装箱港区，兼顾部分客运、支持系统功能和临港工业发展区；
东港区：以发展大宗干散货和液体散货为主的深水港区，重点发展15～20万吨级大型专业化泊位；
（二）南北两翼港区
根据相关前期研究初步分析，连云港市两翼沿海具备发展深水港口的岸线资源条件，且拥有丰富的土地、滩涂资源和巨大的环境容量，是连云港“以港兴市”、发展临海产业的重要承载平台，未来方向应以发展临港工业为重点，通过港口建设带动临港基础产业开发和加工工业发展，重点培育和发展以原材料、产成品大进大出为基本特征的重化工业及其它水运依赖度较高的加工工业。
各港区功能如下：
海头、埒子口港区：预留临海工业发展港区，以港口发展带动临海产业开发；
前三岛港区：预留大型石化专用港区；
灌河口港区：服务于地方经济发展需要，以小批量散杂货（矿建材料、原盐等）运输、中小泊位为主的通用港区。