俄罗斯远东地区港口概览
俄罗斯纳霍德卡港介绍
俄罗斯纳霍德卡港介绍俄罗斯纳霍德卡（NAKHODKA）港位于日本海北部彼得大帝湾东南最南突的陆岸凹入的阿美利加湾内，也是一个位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，港区在西部小湾两岸，以军事设施与水产养殖为主，也是泰舍特～纳霍德卡输油管道（泰纳线）的东边终点。
从1950-1991年邻近的海参崴被作为军事基地封锁后，近年来纳霍德卡港已发展成为俄罗斯远东最主要的民用深水港，输出以原油、煤、水泥、木材、钾盐、矿产等为主，纳霍德卡市内有船舶制造、鱼类加工及罐头厂等工业设施，该港铁路支线通西伯利亚大铁路。
一、港口概况纳霍德卡港地理位置为42°48′.0N，132°54′.0E，西北距海参崴城市公路距离约160公里，距海参崴港口65海里，东北距霍尔姆斯克港488海里，东面距津轻海峡330海里，南面距釜山港500海里。
该港由西南向东北延伸分布在纳霍达卡湾两岸，纳霍达卡湾的西部分为里外两部分：里面是BUKHTA，为渔港和潜水艇及军事基地，外面是NAKHODKA港区，包括内外码头——货轮码头和集装箱码头。
进港航道海图水深10～13米，共有22个泊位，全长35公里，仓储货物总面积为30万平方米。
由于良好的地理气候条件和不冻，俄罗斯远东地区的外贸货运量的三分之二由此港进出口。
该港使用的地方时为GMT＋11h，没有夏令时。
二、水文气象冬季纳霍德卡湾盛行西北风，天气晴朗干燥，1～3月湾内有薄冰，不碍航。
1～3月湾内北部浅水海域有严重冰冻，风大时浮冰会吹散出海湾，并使湾内有漂浮物，随风流移动；夏季多东南风，空气湿润多雾，5～7月夏季偏南风盛行时，整个彼得大帝湾沿岸有时有大面积平流雾严重影响视线。
同样，纳霍德卡湾6～7月也受海上湿润偏南风的影响，易形成雾，早晚盛行，白天较弱。
夏季时在强劲偏南风时，有大涌浪入湾，引起异常潮高和涌浪（有时高达4米），给纳霍德卡湾内锚泊船的锚泊安全带来威胁。
湾内潮差不明显，在0.2米左右，流速不大，约0～1节流。
俄罗斯港口有哪些
俄罗斯港口有哪些
俄罗斯港口有96个港口，有包括阿尔汉格尔斯克、加里宁格勒、科尔萨科夫、莫斯科、新罗西斯克、圣彼得堡、翁巴、鲁戈港、符拉迪沃斯托克(海参崴）、东方港等等。
1、圣彼得堡
圣彼得堡位于俄罗斯西北部，波罗的海沿岸，涅瓦河口，是俄罗斯的中央直辖市，列宁格勒州的首府，俄罗斯西北地区中心城市，全俄重要的水陆交通枢纽，是世界上人口超过百万的城市中位置最北的一个，又被称为俄罗斯的“北方首都”。
2、符拉迪沃斯托克(海参崴)
现为俄罗斯远东最重要的城市，亦为俄罗斯海军第二大舰队太平洋舰队司令部所在地。
总人口约60万，主要是俄罗斯人和中国俄罗斯族人。
气候以温带大陆性湿润气候为主，全年平均高温8.38℃，平均低温1.38℃，平均降水量797毫米。
3、东方港
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，临日本海，在滨海边疆区南部阿美利加湾东部弗兰格尔湾岸。
水深（中部18米）浪静，泥底，适于建港，可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，1979年吞吐量约1000万吨。
主要用于出口煤炭、木材、进口谷物及集装箱运输等，等等。
科尔萨科夫港
俄罗斯远东港口和科尔萨科夫港注意事项科尔萨科夫（KORSAKOV/Корсаков）俄罗斯远东地区港口，海军基地。
位于库页岛（萨哈林岛）南端阿尼瓦湾（亚庭湾）北部，分内、外港。
内港水深3米左右。
外港水深4.6一8.2米，可停泊万吨级货轮。
每年11月下旬至翌年3月为结冰期，属不正规日潮港。
是俄罗斯的远东联邦管区萨哈林州的一个重要的港口城市，是萨哈林州仅次于南萨哈林斯克的第二大城市，也是俄海军基地。
邻近日本北海道。
该港不能规避南风、东南风和西北风。
人口约4万。
库页岛，俄罗斯称为萨哈林岛（英文：Sakhalin；俄文：Сахалин），是俄罗斯联邦最大的岛屿，属萨哈林州管辖。
历史上为中国领土，沙皇俄国通过1858年5月28日的瑷珲（黑龙江黑河）条约和1860年的《中俄北京条约》逼迫清政府割让该岛。
俄罗斯是除了美国、英国和日本之外对中国伤害最重的国家，抢走库页岛的强盗穆拉维约夫的雕像就矗立在黑龙江抚远对面的哈巴罗夫斯克，俄罗斯现在的5000卢布纸币的背面印的就是这个强盗的画像。
这是在羞辱中华民族。
南岸最初由日本渔民定居，1853年第一批俄国人聚居于该岛北部。
1855年俄国与日本签订《朴次茅斯条约》，分享该岛的统治权，以上这些清政府未予追究，因当时正忙于镇压太平天国。
1875年俄国以割让千岛群岛给日本为代价取得库页岛全部。
日俄战争的结果使得日本于1905年取得该岛北纬50度以南的部分，并取日本名为桦太岛，在日治时期称为大泊。
1905年和1918-1925年间，日本曾统治库页岛全境。
1945年，苏联发动八月风军事行动，夺得库页岛全境。
库页岛面积7.4万平方公里，位于黑龙江（阿穆尔河）出海的东部，东面和北面临鄂霍次克海，西隔鞑靼海峡与俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区相望。
南隔宗谷海峡（拉彼鲁兹海峡）与日本北海道相对。
南北长达984千米，东西宽6-160千米。
库页岛由于于环太平洋地震带因此地震频繁。
气候库页岛属于大陆气候，冬季寒冷，夏季短暂，冬季长达六个月，冬天气温平均都在-19°C 至-24°C 之间，北方地区最低可到-40°C。
离俄罗斯最近的港口
离俄罗斯最近的港口
靠近俄罗斯的港口：
1、彼得罗巴甫洛夫斯克港：位于俄罗斯的卡累利阿共和国，是最重要的东西欧口岸，每年可容纳超过14,000艘船。
这里有多个比较大的货仓，适合运输各种类型的货物。
此外，这里的机械码头可以使货运更加便捷。
2、索契港：位于俄罗斯联邦，是俄罗斯一个重要的港口，尤其是对粮食运输来说，它就像一座门户。
这里可以运输大量的粮食，而且每年可以装载24,000,000吨的粮食，是一个极其重要的粮食运输港。
3、莫斯科港：这是最大的俄罗斯港口之一，每年可以出入近200,000吨货物。
这座港口建于1912年，是俄罗斯最大的一个运输枢纽。
无论是大型商船、客船还是游轮，都可以顺利地进出港。
4、阿尔汉格尔港：这里可以装载260,000吨货物，是俄罗斯最大的港口，不仅适用于工业品和粮食货物，而且还可以装载家庭物品、装备和矿产等。
5、弗拉基米尔港：位于土耳其疆界，是一座大型港口，每年可以装载7,500艘船以及50,000吨的货物。
它是一个多目的港，功能非常完善，船只可以在这里装满货物，然后继续航行到不同地方。
6、内加勒比港：位于俄罗斯的坎佩尔自治区，是一个专门运输煤炭的
港口，每年可到达20,000艘船，每年可以装载大约13.5百万吨的煤炭。
7、塔林港：位于俄罗斯芬兰，是俄罗斯西部最大的港口之一，每年可
以装载13,200艘船。
这里有大量的粮食和其他物品可供出入，也有许
多停泊在这里的船只，使它成为一个重要的港口。
主要煤炭装港港口资料
VOSTOCHNY/东方港#港口性质：海湾港#经纬度：42°44′N，133°04′E#位于俄罗斯（全称：俄罗斯联邦THE RUSSIAN FEDERATION）东南沿海的弗兰格尔（VRANGEL）湾内，濒临纳霍德卡（NAKHODKA）湾的东南侧，是俄罗斯远东地区的最大港口。
始建于70年代，第一期工程在1980年完成。
该港与纳霍德卡（NAKHODKA）港相邻都是俄罗斯远东地区的对外贸易的进出门户。
它们通过西伯利亚大陆桥与包括俄罗斯欧洲心脏地区在内的广大腹地连在一起。
目前已发展成为俄罗斯东方大港。
港口距纳霍德卡港约10n mile。
该港属温带季风气候，盛行西北风。
年平均气温夏季为20℃，冬季为-10℃。
每年1～3月有薄冰，须破冰船协助开航。
一年之中有70％的日期有雾，6～7月平均每月有18天。
全年平均降雨量约1000mm。
平均潮高：高潮约0.7m，低潮约0.48m。
港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）─────────────────────────────GENERAL CARGO （杂货） 4 396 11.8BULK CARGO （散货） 2 610 16.5CONTAINER （集装箱） 3 350 12.2──────9 1311装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、吸片机及装载机等。
煤码头有外伸距28.2m，升高18m的装载机，装速每小时3000吨，原木码头有专用真空吸木片载运机和各种车辆。
码头最大可靠10万载重吨的船舶。
大船锚地水深达28m。
年货物吞吐能力约1300万吨，约占俄罗斯太平洋港口总吞吐量21％。
主要出口货物为煤、木材、木板及杂货等，进口货物主要有粮谷，汽车及杂货等。
在节假日中如果需要，可以安排作业，但须付加班费。
本港第二期工程预计在1997年完成，将增加集装箱吞吐能力约7万TEU，煤炭吞吐能力约600万吨。
RICHARDS BAY 理查兹贝港口介绍RICHARDS BAY/理查兹贝#港口性质：海港经纬度：28°48′S，032°06′E#位于南非（全称：南非共和国THE REPUBLIC OF SOUTH AFRICA）东北沿海，南距德班港86n mile，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。
海参崴港口发货的物品清单
海参崴港口发货的物品清单摘要：1.海参崴港口概况2.发货物品清单概述3.物品分类及详细清单4.注意事项与实用性建议正文：海参崴港口位于俄罗斯远东地区，是东北亚地区一个重要的贸易港口。
这里每年都有大量的货物从这里运往世界各地，也为我国与俄罗斯以及其他国家的贸易往来提供了便利。
本文将为您介绍海参崴港口发货的物品清单，以帮助您更好地了解并遵守相关规定。
一、海参崴港口概况海参崴港口自然条件优越，水域深广，可供大型船舶停泊。
港口内有完善的仓储、运输设施，能为各类货物提供高效、安全的运输服务。
近年来，随着一带一路倡议的推进，海参崴港口的贸易往来日益频繁，成为我国与俄罗斯及中亚国家贸易往来的重要枢纽。
二、发货物品清单概述海参崴港口发货的物品清单主要包括以下几类：工业产品、日用消费品、食品、建材、化工产品等。
各类物品在出口时需遵守相应的法律法规和标准，确保货物安全、合法。
三、物品分类及详细清单1.工业产品：包括机械设备、电子产品、汽车及零部件等。
2.日用消费品：包括家居用品、纺织品、鞋类、玩具等。
3.食品：包括各类食品、保健品、农副产品等。
4.建材：包括木材、钢材、玻璃、陶瓷等。
5.化工产品：包括塑料制品、化肥、农药、化工原料等。
四、注意事项与实用性建议1.了解并遵守相关法律法规。
在发货前，务必了解我国及目的国的法律法规、进出口管制措施等相关信息，以确保货物顺利通关。
2.确保货物包装符合要求。
根据不同物品的特性，选择合适的包装材料，确保货物在运输过程中不受损。
3.严格把控产品质量。
出口货物需符合国际质量标准，防止因质量问题导致货物被退运或销毁。
4.选择正规的运输公司。
选择有经验、信誉良好的运输公司，确保货物安全、准时到达目的地。
5.投保货物运输保险。
为防止货物在运输过程中出现意外，建议投保货物运输保险，以降低风险。
总之，了解海参崴港口发货的物品清单对于从事国际贸易的企业和商家至关重要。
在遵守法律法规的前提下，合理规划货物出口，将有助于提高贸易效率，降低贸易风险。
俄罗斯远东地区港口概览
[转载]俄罗斯远东地区港口概览
在俄远东太平洋沿岸, 从南向北分布着32个海港。
这些港口时间最长的只有一百多年历史, 但它们对于俄辽阔的远东和西伯利亚地区来说却具有至关重要的意义。
随着俄
确立东部地区开发战略, 以路求兴谋发展, 这些陆海联运枢
纽的作用和地位就更加突出。
研究这些港口的现状和前景, 不仅有助于了解俄远东地区的经济发展, 对于中国与这一地区合作的布局与规划也将有重要的价值。
一俄罗斯远东港口总体介绍
据俄最新公布的数字, 俄太平洋沿岸海港共计32个, 其中商港22个, 渔港10个, 此外还有三百多个泊湾。
年货运
量在100万吨以上的港口有滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波西耶特港, 哈巴罗夫斯克边疆区
的瓦尼诺港, 堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港和马加丹州
的马加丹港。
其中滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区港口直
接与铁路干线相连, 在国际货运中发挥着重要作用,堪察加州、马加丹州港口主要用于满足地方运输需要。
随着萨哈林
岛（库页岛）大陆架石油天然气的大规模开发, 萨哈林岛港口霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港的运输地位正在逐步提升。
(一) 滨海边疆区港口
东方港: 位于滨海边疆区, 日本海海岸弗朗戈里亚湾,。
俄罗斯远东五座主要城市
俄罗斯远东五座主要城市俄罗斯远东指的是西伯利亚东部的广阔地区，隶属于俄罗斯远东联邦管区，包括滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、萨哈共和国等9个一级行政区。
俄罗斯远东面积约621万平方公里，可谓非常辽阔，但这里的气候条件非常恶劣，一月平均气温约零下30度。
萨哈共和国境内的奥伊米亚康，冬季最冷气温可以达到零下70摄氏度，被称为北半球的寒极。
由于气候恶劣，俄罗斯远东大部分地区并不宜居，因此人口非常稀少，只有约630万人。
人口是支撑经济发展的重要基础，俄罗斯远东人口稀少，市场狭小，经济发展陷入了很大困境。
在气候和经济环境的双重作用下，加速了俄罗斯远东人口的流失。
综合这些因素，俄罗斯远东城市的人口都比较少。
下面就来介绍一下俄罗斯远东的五座主要城市，以及人口规模。
第一，海参崴。
海参崴是俄罗斯远东地区第一大城市，俄罗斯远东联邦管区的行政中心，俄罗斯滨海边疆区的首府城市，以及俄罗斯远东的经济、文化、科教中心。
海参崴位于俄罗斯远东的南端，濒临太平洋日本海，整个城市依山而建，濒临三大海湾，港口条件非常优良。
依靠优越的地形，海参崴逐渐成为了俄罗斯远东最大的港口。
海参崴是俄罗斯远东纬度最低的大城市，气候为温带季风气候，受到海洋湿润气流的影响，海参崴的气候呈现了更多海洋性气候的特点，降水比较充足。
海参崴的夏天非常凉爽舒适，降水较多，春天和秋天，气温较低，冬季气候寒冷，降雪较多。
由于纬度相对较低，靠近海洋，海参崴明显比俄罗斯远东其他城市温暖，因此这里相对更宜居，人口也相对比较多，总人口约80万。
第二，伯力。
伯力是俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区首府，位于黑龙江和乌苏里江汇合口的东岸，航运比较发达。
此外伯力还是俄罗斯西伯利亚大铁路的交通枢纽之一，由于交通便利，早在苏联时期，伯力曾是俄罗斯远东最大的城市，工业实力强悍，当时总人口约180万。
2002年，伯力成为俄罗斯远东联邦管区的行政中心，但伯力的气候条件比较恶劣。
伯力气候为温带季风气候，大陆性气候的特点比较明显，冬季寒冷漫长，一月平均气温为零下40到零下16摄氏度。
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[转载]俄罗斯远东地区港口概览在俄远东太平洋沿岸, 从南向北分布着32个海港。
这些港口时间最长的只有一百多年历史, 但它们对于俄辽阔的远东和西伯利亚地区来说却具有至关重要的意义。
随着俄确立东部地区开发战略, 以路求兴谋发展, 这些陆海联运枢纽的作用和地位就更加突出。
研究这些港口的现状和前景, 不仅有助于了解俄远东地区的经济发展, 对于中国与这一地区合作的布局与规划也将有重要的价值。
一俄罗斯远东港口总体介绍据俄最新公布的数字, 俄太平洋沿岸海港共计32个, 其中商港22个, 渔港10个, 此外还有三百多个泊湾。
年货运量在100万吨以上的港口有滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波西耶特港, 哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港, 堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港和马加丹州的马加丹港。
其中滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区港口直接与铁路干线相连, 在国际货运中发挥着重要作用,堪察加州、马加丹州港口主要用于满足地方运输需要。
随着萨哈林岛（库页岛）大陆架石油天然气的大规模开发, 萨哈林岛港口霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港的运输地位正在逐步提升。
(一) 滨海边疆区港口东方港: 位于滨海边疆区, 日本海海岸弗朗戈里亚湾, 北纬42°46′, 东经133°3′, 距纳霍德卡市20公里。
东方港是俄远东地区最大、最深的港口, 也是西伯利亚大铁路终点站。
东方港按货运量居全俄第三位, 仅次于新罗西斯克和圣彼得堡, 装备了大功率装卸设备, 有深水码头。
主要用于俄出口货物及西欧至亚太地区过境货物运输。
全年可通航, 1-2 月冰冻期须由拖船牵引。
港内有15个货运码头, 泊位线全长4公里。
船舶最大排水量为15.5米, 长28 米, 宽40米。
主要码头包括:全俄最大的煤炭专业码头, 年货运能力11200万吨, 可停泊15万吨巨轮, 由东方港股份公司负责运营。
化肥码头可容2.5万吨轮船停泊, 年货运量可达250万吨, 运营公司是东方—乌拉尔港有限责任公司。
木材及散装货物码头, 由东方港股份公司运营, 可装卸原木、加工板材及拖货物, 如水泥、砖、煤等。
甲醇装卸码头, 刚刚投入使用, 由东方石化港股份公司运营。
东方港也是全俄最大的专业化集装箱港口之一, 过货能力每年30万标准箱。
共有4个码头, 两个由东方港股份公司运营, 另两个由东方国际集装箱服务公司运营。
此外, 还有农化东方出口股份公司所属码头, 用于装卸木材及拖货物;“CK”小港有限责任公司码头, 共3 个, 用于装卸木材及拖曵货物。
纳霍德卡港: 位于日本海纳霍德卡湾, 紧临纳霍德卡市和东方港, 水深10-13 米, 共有22个多功能码头, 可装运各类货物, 由纳霍德卡海运商港股份公司经营。
该公司91%的股份属注册于莫斯科的“Сибметинвест”公司所有。
2004年, 港口共装卸货物795万吨, 其中煤炭82.5万吨, 木材119.6万吨, 有色及黑色金属571万吨, 大吨位集装箱14.3万吨。
为提高货运能力, 港口正在进行现代化改造, 扩建码头,拓深航道。
符拉迪沃斯托克港: 位于日本海西北岸,是俄太平洋沿岸最大的港口之一, 包括东博斯普鲁斯海峡及其沿岸港湾(金角、迪奥米德、乌利斯和诺维科湾) 以及阿穆尔湾水域。
与其他远东港口相比, 符拉迪沃斯托克港是唯一有封闭深水码头的港口, 可停泊大排量船只, 常年通航。
除金角湾外, 大部分水域冬季结冰。
符拉迪沃斯托克港分商港和渔港两部分。
西伯利亚大铁路延伸至符拉迪沃斯托克港, 所有码头都有铁路线与之相连。
商港由符拉迪沃斯托克海洋商港股份公司及其所属6个子公司运营。
可停靠排水量11米、长260米、宽40米的船只。
港口共有16个7.3-11.6 米的深水码头, 其中9个码头用于装卸货物( 金属、木材、冷冻货物等) , 另有粮食码头、集装箱码头、易腐烂货物码头和石油码头。
集装箱码头年吞吐能力为10万标准箱。
渔港由符拉迪沃斯托克海洋渔港股份公司运营。
共有10个码头, 有专门储存渔产品的仓储设施。
渔港也可装卸木材、金属、纸浆、货物、集装箱、汽车等。
波西耶特港: 位于滨海边疆区日本海海岸符拉迪沃斯托克（海参崴）以南的波西耶特湾, 北纬42°40′,东经130°48′。
有铁路与西伯利亚大铁路、中国东北、朝鲜相连。
常年可通航, 冰冻期须由破冰船或破冰拖船导航。
船只最大排水量9米。
港口有3个码头, 年吞吐能力150万吨。
由波西耶特商港股份公司负责运营。
该港用于运输铁合金、有色金属、煤炭、水泥、集装箱。
主要面向亚太国家, 如日本、韩国和中国等。
扎鲁比诺港: 位于特洛伊沙湾, 滨海边疆区南部哈桑区。
主要用于运输废旧金属、木材、进口汽车等。
2003年港口吞吐量达到破纪录的23.5万吨, 该港与韩国有客运往来。
2004年起港口所有权归属俄运输集团股份公司。
中国吉林省曾于1993年提出长期租赁扎鲁比诺港或波西耶特港用于东北地区货物与亚太地区的海陆联运。
经过10年的讨论, 2003年俄运输部最终否决了这一提议。
( 二) 哈巴罗夫斯克边疆区港口瓦尼诺港: 是哈巴罗夫斯克边疆区最大的运输枢纽。
位于鞑靼海峡瓦尼诺湾西北岸, 北纬49°5′, 东经140°19′。
瓦尼诺港是贝阿铁路的终点站, 港口可常年通航, 1-3 月冰冻期须由破冰船领航。
可接纳排水量11 米、长220米以下的货船及排水量13.5米的油轮。
港口共有22个码头, 由瓦尼诺海洋商港公司运营, 年吞吐能力11200万吨。
运输货物主要有有色及黑色金属、化肥、木材、煤炭、石油、冷冻货物。
有集装箱专用码头和远东最深的石油灌装码头(15米) , 可停靠10万吨油轮, 装卸能力每年可达300万吨, 由油轮运输股份公司运营。
临近的姆奇卡湾还有一个特殊货物码头, 用于装卸易燃货物, 由万斯金梦公司运营。
瓦尼诺港与萨哈林岛的霍尔姆斯克港直航往来频繁。
( 三) 堪察加州港口彼得罗巴甫洛夫斯克港: 是俄太平洋沿岸大型港口之一, 位于堪察加半岛东岸阿万清水道, 北纬53°2′, 东经158°39′。
没有铁路与半岛公路网相接。
港口常年运营, 冰封季节须由破冰船导航。
分为商港和渔港两部分。
商港有11个码头, 最深可达13米, 可装卸并拖集装箱、木材及其他货物。
目前, 商港主要经营近洋货运。
出口货物主要是废旧金属、木材和矿物建材。
进口货物有粮食、水泥、冷冻食品。
由彼得罗巴甫洛夫斯克海洋商港股份公司负责运营。
渔港有13个码头, 用于装卸渔产品、盐、消费物资及石油灌装货物。
由彼得罗巴甫洛夫斯克渔港股份公司负责运营。
( 四) 萨哈林州港口科尔萨科夫港: 位于萨哈林岛南岸, 北纬46°40′, 东经142°45′, 是萨哈林岛最大的港口之一。
常年可通航, 冰冻期须由破冰船导航。
港口分为外海港湾( 深15米) 和内海港湾( 深7.5米) 两部分, 共有12个码头。
用于运送木材、建材、粮食、集装箱、金属、设备、散装化工产品、纸浆、食品等。
港口与符拉迪沃斯托克港、萨哈林岛其他港口及千岛群岛港口有航班往来。
港口由科尔萨科夫海洋商港股份公司负责运营。
霍尔姆斯克港: 是萨哈林岛西岸最大港口, 位于北纬47°3′, 东经142°2′。
港口与萨哈林岛铁路相连, 常年可通航。
分商港和渔港两部分。
商港可供排水量6 米的船只驶入, 有8个码头, 用于运输灌装货物、煤炭、木材、设备及其他商品。
主要经营近洋运输, 与瓦尼诺港联系密切。
由霍尔姆斯海洋商港股份公司运营。
渔港位于商港以北鞑靼海峡, 可接纳排水量4.5-6.0 米的船只。
有8个码头用于运输渔产品、盐、食品及消费品。
港口由霍尔姆斯海洋渔港股份公司、弗烈加特股份公司、萨哈林拖克股份公司分别负责运营。
二私有化过程中港口所有制的变迁( 一) 俄罗斯港口的私有化改革苏联解体后, 港口的所有制及管理体制发生了根本变化。
苏联时期, 海港是国家战略设施, 由国有企业经营, 按功能分为商港和专业港( 渔港、木材港、地质勘探港等) 。
商港直属海运部管辖, 专业港按专业分工归属不同部门管理。
港口管理体制的改革始于1991年, 海运部被撤销, 在俄联邦运输部设立海运司归口管理各商港。
同时, 在大规模私有化的过程中, 港口资产包括装卸设施、设备、仓库、办公用房、车队、辅助作业船队被列入私有化的范围, 在此基础上进行股份制改造。
众多私有的装卸、仓储、代理及运输公司开始出现。
但依据俄有关法律规定, 港口作为国家战略设施, 其水域、土地、水文技术设施、航行安全设施、工程设施、入港道路、救助船队、核动力破冰船等维护港口安全和秩序所必需的资产不能进行私有化, 属联邦所有。
国家为实施对港口的管理, 于1993年12月17日发布了第1299号《关于海港管理组织政府令》, 决定在各大商港成立港口海洋管理局, 作为国家机构行使港口管理和监督职能, 并负责管理国有资产运营。
港口海洋管理局直属俄运输部, 负责船舶进出及航行指挥、发放和查验证书及证明文件、保证航行安全、运营国家资产、提供救助服务、收取各项费用。
港口规费由俄经济发展和贸易部统一制定。
1999年俄联邦《通商航海法典》再次确定了港口海洋管理局的执法地位, 明确设立港口长官职位, 直属运输部海洋航行安全局, 进一步确立了国家对港口的统一垂直管理体系。
其他渔港等专业港口的管理体制也相应参照商港的操作办法进行, 但渔港管理局直属国家渔业管理部门。
截至2003年1月1日, 全俄共成立了19个商业港口管理局( 部分港口管理局以州为单位设立, 下设分支机构和代表处) 和13个渔港管理局。
为解决港口海洋管理局管理权和经营权集于一身的矛盾, 剥离港口管理局经营国有资产的职能, 加快港口设施改造和更新进程,2002年9月25日俄颁布的第705号政府令决定, 将港口海洋管理局更名为海港管理局, 作为国家机构对港口行使管理和监督职能。
成立联邦国有单一制企业俄罗斯海港公司, 将港口大部分国有资产转至俄罗斯海港公司名下, 由该公司负责国有资产的建设、维护、运营及经营性收费。
俄罗斯海港公司属俄联邦运输部管辖, 在各大港口拥有分支机构, 经营( 包括出租) 港口设施、安全设施及辅助船队, 实施联邦海港专项规划, 利用预算资金、港口收费及吸引私人资本对港口设施进行更新、改造和建设。
截至2005年9月1日全俄共设立了20个分公司。
2005年7月俄通过《租让协议法》, 赋予俄罗斯海港公司以租让的办法吸引外来资金参与港口建设、投资基础设施改造的权利。
目前, 俄港口管理体制和产权制度改革仍在进行之中, 探讨中的改革措施包括分离海港管理局的管理职能和监督职能、小型港口由联邦划归地方所有等。