刍议沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补方法
沥青路面裂缝及坑槽防治及维修措施分析
沥青路面裂缝及坑槽防治及维修措施分析沥青路面作为交通工程中常见的路面材料，经过一段时间后会出现裂缝、坑槽等情况。
这些问题如果不及时修补，会对车辆行驶安全造成不良影响，甚至可能导致事故的发生。
因此，对于沥青路面出现的裂缝、坑槽等问题应及时采取防治和维修措施。
本文将从裂缝和坑槽两个方面进行分析。
一、裂缝的防治和维修1. 防治措施最有效的裂缝防治措施是在路面建设过程中采用先进技术和材料，以确保路面的均质性和强度。
同时，在路面使用过程中，要注意加强路面维护，定期检测路面情况，及时修复裂缝。
2. 维修措施裂缝的维修需要先对裂缝进行分类，根据不同的裂缝类型选择不同的维修方式。
（1）细小裂缝的维修：对于细小的裂缝，可以采用表层维修方法。
表面维修是通过填充底层裂缝，再将其覆盖一层沥青混凝土，从而修补路面。
一般情况下，这种修补方法可以使用常规沥青材料进行修补。
（2）较大裂缝的维修：对于较大的裂缝，可以采用部分深度修补方法进行修补。
部分深度修补是在裂缝深度不超过50%的情况下，将旧沥青路面清除干净，再填补新的沥青混凝土，最后再行压实。
对于较深的裂缝，可以采用全深度修补，即将旧路面完全清除，并用新材料重新铺设路面。
在沥青路面使用过程中，坑槽的产生一般是因为路面承载能力不足或车辆频繁通过。
因此，在路面建设过程中，应根据交通流量和重量，确定正确的路面厚度。
同时，对于经常通过大型车辆的路段，可以适当增加路面厚度，从而提升其承载能力。
对于坑槽，修复措施可以分为两类，即表层修复和部分深度修复。
（1）表层修复：表层修复一般适用于坑槽比较浅，深度不超过50%的情况。
表层修复可以直接使用沥青材料，在坑槽上覆盖一层，然后进行压实即可。
（2）部分深度修复：适用于坑槽比较深，且深度超过50%的情况。
部分深度修复需要将坑槽周边的路面材料清理干净，然后加入新的沥青混凝土材料，修复整个坑槽。
总之，对于沥青路面的维修和防治，早期发现和处理是非常重要的。
沥青路面坑槽修补技术探讨
沥青路面坑槽修补技术探讨摘要：结合2006年至今在聊城各国省干线沥青路面坑槽修补的经验，汇总沥青路面坑槽修补各项技术，提出自己的想法和见解，请同行参考指正。
关键词：沥青路面；坑槽修补；技术；探讨Abstract: Combining the experience of repairing the asphalt pavement pits on the national and provincial road in Liaocheng city since 2006, the author collects the all technologies of asphalt pavement pit repairing, and puts forward his own ideas and opinions, all of which for your reference and needs your correction.Keywords: the asphalt pavement; pit repaired; rechnology; explore目前，由于沥青路面施工质量的控制不严，造成路面不平或出现反射裂缝等原因，容易造成水分渗入，再经过不断的行车碾压，逐步形成坑槽。
现在，坑槽作为沥青路面的典型病害，已经严重影响了沥青路面的舒适度和安全性，给行车带来很大的安全隐患，极易造成交通事故。
因此，坑槽修补必须维修及时、迅速，最好是第一时间内消除安全隐患。
现结合近几年的沥青路面维修经验，对坑槽修补的各项技术措施作互相对比，结合实际情况，选择合适的坑槽修补工艺，达到良好的维修效果，最大限度地保证广大人民群众的行车安全。
1、传统的热修补工艺传统的沥青路面坑槽的热修补工艺是采用拌合站生产混合料，沥青路面切割坑槽挖开填补的形式。
此种形式的坑槽修筑主要有一下步骤：路况调查→测量统计→组织施工材料、机械、人工→现场测量→切割路面→风镐凿松→人工清除→喷洒乳化沥青→卸料摊铺→整平碾压→清扫现场→开放交通。
刍议沥青混凝土路面坑槽修补技术
刍议沥青混凝土路面坑槽修补技术作者：贾琳琳来源：《科技创新与应用》2018年第36期摘要：沥青混凝土施工是比较常见的一种施工工艺。
随着我国综合实力的增强以及国民经济水平的不断提升，对施工中的施工工艺更是提出了更高的要求和标准。
沥青混凝土施工常用于各种施工工程环节中，下面文章主要针对沥青混凝土在路面施工作业中的施工进行深入的研究与分析。
希望文章的论述可以为相关人员提供一定的参考意见，以便更好地推动我国沥青混凝土施工工艺的建设发展。
关键词：沥青混凝土；路面坑槽；修补技术中图分类号：U418.67 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）36-0148-02Abstract： Asphalt concrete construction is a common construction technology. With the enhancement of the comprehensive strength of our country and the continuous improvement of the national economic level， the construction technology in the construction has posed higher requirements and standards. Asphalt concrete construction is often used in a variety of construction engineering links. The following paper will mainly make in-depth research and analysis of asphalt concrete construction in the road surface construction of the construction. I hope that the paper can provide some reference for the relevant personnel， in order to better promote the construction and development of asphalt concrete construction technology in our country.Keywords： asphalt concrete； pavement potholes； repair technology坑槽是沥青混凝土路面施工作业比较常见的一种病害，它具有突发性、高发性以及蔓延性等特点，形成坑槽病害的主要因素是水和车辆荷载。
沥青路面坑槽的修补
沥青路面坑槽的修补【摘要】坑槽是沥青路面最常见、最典型的一种病害，文章分析了沥青路面坑槽产生的原因，介绍了坑槽修补的材料和工艺。
【关键词】沥青路面；坑槽；修补坑槽是沥青路面最常见、最典型的一种病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在雨水和车辆荷载的作用下，坑槽的发展速度会很快，达到一定深度就会危及通行安全。
所以坑槽的修补也成了我们基层养护单位小修作业的主要内容。
如何利用好有限的小修经费，及时修补好坑槽，延长公路使用寿命，减少大中修的周期，是我们基本养护人员必须面对的课题。
1 坑槽产生的原因和破坏形式1.1 由面层破损产生的坑槽a、上面层厚度不够。
这大都由于施工时平整度控制不好造成，局部面层厚度过小，在车辆荷载的作用下，这些部位会在较短的时间内产生网裂，随之剥落形成坑槽。
b、面层的孔隙率大。
我们养护的沥青路面有很大一部分建设年限较早，面层一般采用沥青碎石，孔隙率＞10%。
水很容易侵入面层混合料内部，造成沥青与集料表面的粘结力降低，加上车辆荷载的反复作用，沥青膜从集料表面剥落，导致面层松散、掉粒，进而出现坑槽。
c、另外，在施工中一些薄弱环节和瑕疵，诸如少量的混合料质量不合格、施工缝搭接没有控制好等，也能造成局部坑槽。
1.2 由基层破损产生的坑槽基层在承载能力不够时就会出现碎裂，裂缝反射到沥青面层上，一旦有水进入，在车辆荷载的作用下产生动水压力和孔隙水压力，反复冲刷碎裂的基层混合料，形成灰浆，顺着裂缝唧出面层，形成翻浆，翻浆不及时处置，沥青面层会很快脱落形成坑槽。
1.3 其它原因产生的坑槽路段排水不良，路面长期浸泡在水中，造成沥青面层松散，也会形成坑槽。
这种情况多出现在穿集镇路段，道路建成后，沿路开发，占用了自然边沟，改变了路肩横坡，使路面水无法正常以分散的模式排出。
特殊的还有地下泉眼，不断向上涌水造成坑槽等等。
各种因素产生的坑槽如果不及时修补，都会贯穿路面的各结构层，严重影响路面的使用性能，造成很大的安全隐患，修补坑槽能恢复沥青路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性，恢复路面的局部强度和承载能力，弥补破损处的耐水性。
浅谈沥青路面坑槽修补技术
浅谈沥青路面坑槽修补技术摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。
尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。
沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。
关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。
因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。
本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。
1、坑槽破损和修补的原则1.1坑槽的破损1.1.1表面层产生坑槽因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。
1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。
行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。
粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm的深度。
1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。
在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。
沥青路面坑槽修补方法
沥青路面坑槽修补方法沥青路面是道路建设中常见的一种路面结构，由于各种原因，常常会出现坑槽和裂缝等问题，影响道路的使用和交通的顺畅度。
为了修补这些坑槽和裂缝，采用适当的修补方法是非常重要的。
以下是一些常用的沥青路面坑槽修补方法：1.表层修补法：表层修补法是最常用的一种修补方法，适用于坑槽较浅且较小的情况。
具体步骤如下：-清理：先使用扫帚或喷水清扫坑槽，将杂物清除干净。
-表面处理：将坑槽边缘切割成直线或V型沟槽，然后使用空气压缩机将灰尘和杂物清除干净。
-填充料：在坑槽上铺设沥青混凝土修补材料，在均匀压实后，封隔剂封住修补材料表面，使其与旧路面贴合。
-压实：使用压路机对修补材料进行充分压实，确保修补部位与周围路面平整。
-后续处理：修补完成后，使用喷水车冲洗道路表面，确保修补部位无石子和其他杂物。
2.补丁修复法：补丁修复法适用于较大的坑槽或裂缝修复，或者修复部位较深的情况。
具体步骤如下：-清理：清理坑槽或裂缝，确保其干净，没有杂物。
-预处理：在坑槽或裂缝处切出一个正方形或长方形的坑，坑的边缘平直，积极面积较大。
-填充料：将沥青混凝土修补材料填充到坑槽或裂缝中，均匀铺设并进行压实，确保与旧路面贴合。
-压实：使用压路机或振动板进行均匀压实，使修补部位与周围路面平整。
-后续处理：修补完成后，使用喷水车冲洗道路表面，确保修补部位无石子和其他杂物。
3.温拌修复法：温拌修复法适用于较大的坑槽或裂缝修复，或者修复部位较深的情况。
这种修补方法需要使用加热设备和专用的修复材料。
具体步骤如下：-清理：清理坑槽或裂缝，确保其干净，没有杂物。
-预处理：在坑槽或裂缝处切出一个正方形或长方形的坑，坑的边缘平直，积极面积较大。
-加热修复材料：将修复材料和加热设备放在一起进行加热，使其达到适用温度。
-填充料：将加热的修复材料倒入坑槽或裂缝中，均匀铺设并进行压实，确保与旧路面贴合。
-压实：使用压路机或振动板进行均匀压实，使修补部位与周围路面平整。
刍议沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补方法
刍议沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补方法摘要：本文通过作者参与高速公路坑槽病害施工经验，介绍沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补、处理技术。
关键词：道路工程；沥青混凝土路面；坑槽；无弱接缝修补技术中图分类号： tu528.42 文献标识码： a 文章编号：1、路面坑槽形成的原因降雨过程中，雨水会进入或滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。
在大量快速行车的作用下，一次、一次产生的动力压力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。
路面产生的坑槽的主要原因有：（1）施工温度太低、混合料温度下降快、压实不充分，导致密实度不足。
（2）沥青混合料在施工拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（3）由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有形成设计结构厚度。
（5）运营期车辆运输重物刮撞形成的坑槽，柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽等。
2、应用前景总所周知，沥青混凝土路面由于其表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但沥青路面早期破坏的坑槽问题，一直困扰着管养单位。
路面出现的坑槽不仅影响到路容美观和行车舒适性及安全性，而且如果不及时进行合理维修，在车辆荷载与环境负面因素下，会加剧路面的破坏，甚至导致路面结构性的损坏，严重降低路面的使用寿命。
本文针对高速公路沥青路面的特点，在分析坑槽病害产生原因的基础上，提出无弱接缝坑槽修补技术的应用。
3、无弱接缝修补原理传统坑槽修补时，通常是先切割开挖成一方形或长方形的洞，然后在洞壁涂刷黏结沥青以增强新旧沥青混凝土的粘接，最后将新拌沥青混凝土填补开挖的洞并碾压密实。
此种修补工艺由于新填料与周围未破坏的老沥青混合料存在温度差，不可避免地存有弱接缝，因此，路面水就会从接缝渗入进去，滞留在沥青混凝土补块中，在高速行车造成的动水压力与泵吸作用下，很快又会产生新的坑洞。
沥青道路坑槽与修补
沥青道路坑槽与修补沥青道路坑槽与修补随着城市化得不断加快,城市得规模在逐步扩大,作为血脉得城市道路就显得愈加重要,路况得好坏不仅关系到城市得形象更就是会影响到城市得繁荣与开展。
所以,城市道路得养护就十分必要。
本文着重介绍坑槽道路得形成与修补方法。
路面坑槽按形成位置可主要分三种,外表层出现坑槽、外表层与中面层同时出现坑槽、低面层与基层之间产生坑槽。
外表层出现坑槽就是因为沥青混凝土路面上面层混合料局部间得空隙率大,石料与沥青得粘着力不够,路表水(雪水或雨水)渗入,在外表层沥青混合料中滞留,同时受到重载车辆持续作用力得影响,导至动水压力得出现,从而使石料外表层得沥青发生剥落,甚至出现破损现象。
车轮将散落得石料甩出,路面从上到下逐渐有坑槽产生。
一般情况下,这类坑槽有2～5cm深。
与其她坑槽相比,这一类坑槽产生早、较为常见。
如果沥青混凝土路面中面层、外表层均为半开级配沥青混合料,且具有较大得空隙率,而底面层就是具有较小得空隙率得密级配沥青混合料,那么中面层、外表层极易被路表得自由水渗透,同时在层内滞留。
上面层与中面层受到行车荷载得影响,层内得沥青剥落,从而破坏沥青混合料得粘结强度,造成路外表向外侧推挤,或存在沉降变形与网裂问题,最终会导致粒料别离。
粒料在行车作用得影响下被带离而形成坑槽,这类坑槽成型后往往有8～10cm深。
低面层与基层之间产生坑槽一般出现在翻浆现象较常见得路面,自由水受到车辆荷载得影响产生很大得压力,基层混合料表层细料在自由水得冲刷作用下,会形成灰白色得浆体。
整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复得作用力,其内部得基层粒料会松散,然后反射到面层,由此构成恶性循环。
坑槽就在这种情况下产生此类坑槽成型以后一般至少深10cm,而且大局部都发生于重载辆频繁通行得道路上。
当这种病害发生时,一般基层已遭到严得破坏,而且在坑槽出现之前,路面也会表现出其她破坏现象而需要修补,相对而言,这类病害出现得几率不大。
浅谈沥青路面坑槽的产生原因及修补方法[精品文档]
沥青路面坑槽产生的原因及修补方法随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。
随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。
沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生，如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大。
坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有以下几个方面：一、龟裂导致坑槽的产生路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不够，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。
二、松散导致坑槽的产生由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松散；晚秋施工，因温度偏低使路面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。
由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。
三、脱皮导致坑槽的产生油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走，致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不够或油层与底层结合不良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。
这些原因形成的脱皮如果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。
四、沉陷导致坑槽产生路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良，行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。
沥青混凝土路面坑槽修补的探讨
２ 冷拌 沥青混 合料修补 。通常用高性能 的乳化沥青或 改性乳化沥 ． ２ 青和集 料冷拌制成 的混合料 ， 这种冷补料柔软 、 和易性好 ． 一般可存放 沥青路 面病 害类 型主要有坑槽 、 裂缝 、 车辙 、 网裂 、 拥包 、 沉陷等 ， 数月 ． 使用较为方便 。 而坑槽是一种最为常见 、 多发的路 面病 害， 不及 时修补 ， 如 对行车 的舒 其 工作 流 程 为 ： 适性 、 安全性造成较大的影响。 （） １ 清除坑槽 内废料 。对于较小坑槽 ． 不需要对坑边进行处理 ． 只 沥青路面坑槽的形成往往都有一个过程 ． 开始是 局部龟裂 、 松散 ， 需将坑槽 内废料清除干净 ； 对于较大坑槽 ． 先进行整形 ． 应 用破碎机将 在行车荷载 和雨水等 自然 因素作用下逐步形 成 坑槽可分 为以下几 坑槽凿成方形 ， 然后把废料清除干净 （ 坑槽内不得有 水） 。 类： （ ） 冷补料倒人坑 槽内 ， ２将 一般要根 据坑槽 的深度掌握 好松铺 系 １１ 面层厚度不足性坑槽 。在路 面施工过程 中． ． 由于下面层标高控制 数， 如坑槽较大较深 ， 则分层修补效果较好 。 不严 ． 致使沥青上面层厚度不匀 ． 局部地方厚度不 够 ． 在车辆动荷载和 （） ３ 压实 。大量坑槽修补 ， 可用轻型光轮压路机碾压 ． 或用电动振 汽车高速行驶产生 的真空负压作用 下 ． 部分混合料 被“ 带走 ” 形成坑 动夯夯实 。少量修补 ， ， 可用装料车轮来 回碾压 ， 或用重物 （ 如用 ２ ｅ ０ ｍｘ 槽。 ２ｃ ｘ ｃ ０ ｍ ２ ｍ厚的钢板） 夯实 即可 ． 完成后可立 即开放交通 １ 面层压实不足性坑槽 。一般 由于施 工时摊铺不匀或未采 用合理 ． ２ ２ 现场热再生修补。采用先进的现场热再生技术 ． ＿ ３ 对原有 的沥青混 的辗压方案 ， 导致压实不够 ， 在行车荷载作用下 ． 形成坑槽。 凝土进行就地再生 ， 再加入热的物料 ， 形成统一物质 间的热接缝 ． 完成 １３ 粘结不 牢性坑槽 。在 面层施工过程 中． ． 由于下面沥青层被污染而 坑槽修补 未浇洒粘层 、 混合料 温度太高致使 沥青老化 、 施工 时遇雨或下 面层 潮 其工作流程为 ： 湿等原 因 ． 导致层 与层之 间粘结不牢 ， 在车辆动荷载 的作用下 ， 形成 坑 （） １ 加热原路面。 将加热墙或热辐射墙调整到合适位置 ， 并根据修 槽。 补处的位置和面积 ， 对路面进行加 热 ． 使路面软化 １ 水损害性坑槽 。这种坑槽在北 方最为 常见 。其形成原理为 ： ． ４ 由于 （） ２ 耙松。用耙 松耙耙松经加热软化 的路面 雨雪 的降临 ， 路面上的水侵入到沥青混合料内 。 在车辆动荷载作用 ， 进 （） ３ 喷洒乳化沥青。使 原有 的沥青混合料现场再生 ． 重新使用 ． 同 人路 面空隙中的水不 断产生动水压力 ． 同时在汽车行驶过程 中形成 的 时保证接缝处结合紧密 真空负压抽吸和冬 季冻融循环 的作用 下 ．水分侵人 沥青与集料 的界 （） ４ 添加热料 。从沥青混合料仓 中输 出热的沥青料。 面， 以水膜或水气 的形式 存在 ． 致使 沥青 粘附性 降低并 逐渐丧失粘 结 （） ５ 摊铺、 找平。 力 。在反 复作用下 ， 沥青膜与集料开始剥离 ， 沥青混合料 出现掉粒 、 松 （ ） 实。用设备 自 的小型压路机进行辗压 ６压 带 散 ， 而形成坑槽 继 １ 重物刮擦形成 的坑槽 ． ５ ３ 沥青路面修补 方法 比较 １ 基层损坏形成的坑槽 由于基层压实度不够产 生翻浆形成坑槽 。 ． ６ ３１ 热 拌沥青混合料修补 ． ２ 沥青路面坑槽的修补 优点： 经过长 时间应用 ， 技术广为掌握 ： 多为小型设备 ， 投资较少 ； 修补费用较低 沥青路面坑槽的修补根据季节 的不 同一般分 为两个 时期 ： 、 、 春 夏 缺点： 修补时 ． 热料 和冷路面温度相 差较大 ． 存在一个 结合面 ． 有 秋ｆ ４月初 至 １ ０月末）为常规修补期 ； ， 冬季ｆ１ １ 月初至 ３月末）雨天 ， 、 为 冷接缝 ， 后期经雨水浸泡和冬季冻融作用容易损坏 ； 需要较多设备 ． 如 应急修补期。通常 ， 坑槽有三种修 补方法 ： 沥青 混合 料修补 （ 热拌 仅适 切 割机 、 压路机 、 运输机等 ， 费时费力 ； 节受限 ， 季 冬季不 能施 工 ； 废料 用于常规修补期 ）冷拌沥青混合料 修补（ 、 全年适 用） 现场热再生修补 、 需要清 除、 丢弃 ， 不利于环保 。 （ 全年适用 ） 。 ３ 冷拌沥青混合料修补 ． ２ ２１ 热拌沥青混合 料修补 。就是将 沥青路 面坑槽处切割成方形 ， ． 将其 优点 ： 一年 四季均可使用 ， 解决了热补冬季不能施工的问题 ： 露天 内部废渣清除干净 。 然后加上热的混合料 ． 再进行压实 。 一般热 的混合 堆放 ， 随用 随取 ， 修补及 时 ， 迅速 ； 用设 备少 ． 方便 需 技术难度小 ， 有利 料 由拌合站拌 合好并放到保 温车里或者在现场 用小型 的拌合 加热设 于推广应用 备制成 。 缺点 ： 存在冷接缝 ； 冷补材料质量差异较 大 ， 采用进 口沥青修补费 其工作流程为 ： 用较热补高 （） １切割机切割路 面。 测定坑槽 的范 围和深度 。 按照“ 圆坑方补” 的 ３ 现场热再生修补 － ３ 原则 ， 用切割机 进行切 割 ， 出的边缘要规 整 ． 切 一般 为长 方形或正 方 优点 ： 利用 旧料再生 ． 降低新 沥青 料 的使 用量 ． 大大 节约维修 费 形。 用 ， 有利 于环 保 ； 季 、 且 冬 雨季 可照常使 用 ， 有利 于抢修路 面 ； 修补 迅 （） ２破碎 及废渣清理 。 破碎时应 由内向外 ， 及时清除废渣并清理边 速、 方便 ， 节省修 补时间 ， 修补 一个坑洞 只需 十几分钟 。 对交通 影响较 缘 。对 于路 面基层有破坏 的还应按照实际破坏的大小进行破碎 ． 然后 小； 独立完成工作 ， 一般 自带辅助设 备 ， 无需其 它机 械 ， 占用 一条车 只 用水泥稳定砂砾进行填补夯实 道， 尤适用于高速公路 ； 没有冷接缝 ， 大大降低 翻修率 ， 延长沥青路 面 （） ３ 添加热料 。在干净 的槽底 、 槽壁刷上薄的一层粘结沥青 ， 随即 使用寿命 将拌和好 的沥青混合料填人槽 内 ． 并将其摊铺 均匀 ． 坑槽 边缘填入细 缺 点 ： 备价格 昂贵 。 设 料。 （） ４ 压实 。 用压路机静压 ， 先压 接缝处 １ ２遍 ． 压中心 ． － 后 最后用振 ４ 结 论 动碾压 ３ ５ ； — 遍 先压横 向， 再压纵 向， 碾压同时需注意边缘处是否多料 通过 以上分析可 以看 出， 现场热再生修补优点较 （ 下转第 ２ ７页 ） ９ 或缺料 ， 完成后清理施工现场 ， 待沥青混 合料 冷 ２ ４ ０ ） ６０ １
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刍议沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补方法
摘要：本文通过作者参与高速公路坑槽病害施工经验，介绍沥青混凝土路面坑槽无弱接缝修补、处理技术。
关键词：道路工程；沥青混凝土路面；坑槽；无弱接缝修补技术
1、路面坑槽形成的原因
降雨过程中，雨水会进入或滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。
在大量快速行车的作用下，一次、一次产生的动力压力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。
路面产生的坑槽的主要原因有：
（1）施工温度太低、混合料温度下降快、压实不充分，导致密实度不足。
（2）沥青混合料在施工拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（3）由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有形成设计结构厚度。
（5）运营期车辆运输重物刮撞形成的坑槽，柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽等。
2、应用前景
总所周知，沥青混凝土路面由于其表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但沥青路面早期破坏的坑槽问题，一直困扰着管养单位。
路面出现的坑槽不仅影响到路容美观和行车舒适性及安全性，而且如果不及时进行合理维修，在车辆荷载与环境负面因素下，会加剧路面的破坏，甚至导致路面结构性的损坏，严重降低路面的使用寿命。
本文针对高速公路沥青路面的特点，在分析坑槽病害产生原因的基础上，提出无弱接缝坑槽修补技术的应用。
3、无弱接缝修补原理
传统坑槽修补时，通常是先切割开挖成一方形或长方形的洞，然后在洞壁涂
刷黏结沥青以增强新旧沥青混凝土的粘接，最后将新拌沥青混凝土填补开挖的洞并碾压密实。
此种修补工艺由于新填料与周围未破坏的老沥青混合料存在温度差，不可避免地存有弱接缝，因此，路面水就会从接缝渗入进去，滞留在沥青混凝土补块中，在高速行车造成的动水压力与泵吸作用下，很快又会产生新的坑洞。
无弱接缝修补法是采用沥青路面热养护修补车，通过内设程序控制，进行间歇性加热，使修补坑洞与周围连接处温度一致，实现同一物质间的热连接，形成类似钢筋焊接样的接缝，从而解决了传统修补法中弱接缝问题。
修补质量也即远远好于传统修补法。
二种路面养护方法的比较见表1。
表1二种路面养护方法的比较
4、无弱接缝修补工艺
4.1施工流程
设置安全标志→标记作业轮廓线→切割或破碎坑槽→清理坑槽→修路王加热→撒布沥青粘结层→添加新料→压实。
4.2施工要点及注意事项
（1）为使坑槽新旧表面之间提供良好的粘结条件，在槽底、槽壁喷洒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青。
（2）添加适量的加热好的新沥青料并与坑槽内的旧沥青料充分拌和，用耙将沥青料摊平，并将较大颗粒沥青料摊至修补区域下层，四周边缘部分用较细颗粒料。
摊铺时，应先修整边缘部分使其周围无缝隙和缺口且饱满。
（3）压路机必须按照低处向高处原则碾压，如深度＞5cm时，则必须分层压实，切边角应压实到位，如碾压不到位的，应用小型夯实机夯实，最后确保修补后路面比旧路面高出1mm-3mm。
（4）首先应测定损坏部分的深度和范围，按照“圆洞方补、斜洞方补”的原则，标识开槽修补的作业轮廓线。
（5）彻底清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。
（6）根据坑槽的形状、大小和位置，调整修路王加热面板，并按照当天的天气情况和路面病状况来选择加热间歇时间，不得把路面烧焦，并翻松被加热软化的连接处（一般四周扩大10cm左右），如果进行路面材料再生利用，应该避免混入底层和路基的材料，以防止沥青混合料的变质。
5、结束语
经过近年来的修补坑槽实践证明，采用沥青路面热养护修补车，通过间歇性加热，从而达到的无弱接缝修补效果，很好地解决了传统挖补法易啃连、易渗水的通病，使病害处维修后耐用持久，延长了道路使用寿命，是一个值得推广运用的工艺。
参考文献：
[1] 郝培文编著.沥青路面维修技术[M].北京:人民交通出版社.
[2] 沙庆林著.高速公路早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社.。