汽车座椅静强度特性的有限元分析
。
试验设 备见 图 3 所示
。
图 3
座椅 总 成静 强 度试 验 图
, , 。
首先 按 照 试 验规 定将 座 椅 骨架总 成 固定 到试 验 台上 保证 座 椅 滑 轨 已 被完 全 约 束 并且 座 椅无 偏斜 检 查 应 变片 的 连线 是否 有短 路 或断路 现 象 在 保证 连 线 完好 的 前 提下 将标 有 号 码 的 接线 按顺 序连 接 到
。 , 。
由 仿真 结果 可 知 该 座椅 骨架满 足 上 述
, ,
,
比较 仿真 分析 结果 与 试 验 结 果 其 误 差 在允 许 范 围 内 可 以 认 为仿 真结果 可 靠 在 工 程 上 是 完
参考 文 献
,
:
,
: 4 9 8. 【 1 ( 日 )佐藤武 主 编 吴 关昌 陈倩译 汽 车 的安 全 北京 机械 工 业 出版社 1
,
4中对座 椅 总 成静 强 度 的规 定
,
在 座 椅 总 成质 心 处 水平 向前 向后 对 其施 加 2 0 倍
,
。
、
座椅 总成质 量 的载荷 座 椅及 座 椅 固定 点应能 承受 以上 载荷 座 椅不 得 与车体分离 强度 特性仿 真分 析 在水平 向后 加载 时座椅总成 的应力 分布如 图 2 所示
,
,
1 所 示 的 座 椅骨 架 总 成 有 限 元 模 型 1个
, ,
。
7 该 模 型 共包 括单 元 5 8 8 3 个 其 中梁 单元 1
1 4 9 个 体单元 7 9 8 个 焊点 7 1 个 壳单 元 4
,
。
6
2
科技创新与节能减 排
.
2 静强 度 特性 仿 真 分 析 座椅
根据
1 5
一
0 1
,
、
对该座 椅 进 行 总 成静
,
,
。
可 以 看 出在 座 椅调 角 器 与坐 盆 骨架 连接 处应 力较大 但 从该部件 的材料选 择 上 可 以 看 出 采用 的是
2 材料 在该工 况 下 部件完全 能够满足 强 度要 求 符合 法 规 的规定 与 此 具 有较高 抗拉 压 强度 极 限的 S T 1
.
MS C
,
P AT
A R
、
N
诞 生 于 19 8 0 年前 后 是 在美 国国 家宇航 局 N A S A 的 资助 下 随着计 算机 及 其 交互 技 术
、 , 、 。
,
的 发 展 孕 育 而 生 并 日 益 完 善 新 一 代计 算 机 辅 助 工 程 分析 ( M C A ) E 前 后 处理 系 统 目前 已 广泛 应 用 于 航 空 航 天 汽 车 造 船 国 防 等各大 领 域
、 、
3
.
汽 车 座 椅 结构 静 强 度 的有 限 元 分 析
座 椅 主 要 由 薄 壁板 件 和 薄 壁 管件 构 成 在有 限元 软 件 中采用 空 间 壳单 元 和空 间梁 单 元 模 拟 针 对 国
, ,
3 1 座椅 结构 有 限 元 模 型 的 建 立
产 某轿 车 驾驶员 座 椅 的实 际 结构 构建 如 图
c n
,
,
时 载荷 的 大小 为 5 0
,
N
,
反 复加 载后将 载 荷恢复 到初始状 态 重 新对 应 变仪 调零 正 式 加载
,
。
。
在 加载完成
后 读取 各节 点 的应变 数 值 即可
,
.4 2 座 椅静 强 度仿 真分 析 结 果 与试 验 结 果 的 比较
由 表 1 中数 据 可 以 看 出 仿 真分 析结果 与试 验结果 的误 差 均在 2 0 % 以 内 平均误差 在 1 4 % 因此 在工
吉林 省第 五 届科学技术学 术年会
汽车座椅静强 度特性的有 限元 分析
姚 为民
`
王 立研
孙 丹丹
`
赵双 龙
3
`
赵
0长春
杰
《 洲
3
吉林 大 学汽 车 工 程 学 院 长 春
中 国人 民解 放 军
长春
3部 6队
33Βιβλιοθήκη 035长春市建设 技 工 学校
6
0
:
摘
要 本 文 针 对 国 产 某轿 车 驾驶 员座 椅 总成 利 用 M S.C P AT R A N 汹 AS TR A N 构建 了座 椅 骨架 总 成
/ A 跟A N N P
:
A S T R AN 的最 基 本功 能
。
静力 分
析 求解 承 受静 载荷作 用下 结构 的 响应 问题 所 采用 的基本 有 限元 方程 为
二 K ] l l 伽1 [
u
( 1)
。
,
式中
,
; } 为结点 广义 位移 向量 ; 伽}为结 点载荷 向量 因 为结 构 的弹性 刚度矩 阵 {u
。 , 。
同时 在座 椅 骨架 与车 身地 板 的连接 处 即滑轨与 滑道连 接处 应力 较为集 中 但 均没 有 超 过部件 允许 的应
,
,
力极 限 满足 法 规 的要 求
,
。
4
.
汽 车座椅 结构静 强 度 的试 验
我 国 关 于 汽 车座 椅静强 度特性 要 求 以 及 试 验 方法 在 G B 15 0 8 3
,
座 椅 靠 背强 度 若不 足
,
,
会 在本 身质 量 和 乘 员质 量 的惯 性力 作用 下 向后 发 生 较大 的弹性 变形 以 至 塑 性 变
, ,
形 失 去对 乘员 的 支 撑作用 并使 前排 乘员射 向后 排座 椅 或后 窗 伤 及后 排乘员 另一 方面 如果 座 椅 底 部
,
。
与车 身连 接强 度不 足 乘员 就会在 自身 盼 性力 的作用下 与前 面 物 品碰 撞 引起乘 员头部 以 及 胸部损伤
, ,
应 变 仪 上 将应 变仪调 零后 准 备加 载 在正 式 试 验之 前 为消 除应 变 片 自身变 形量 先 对座椅 骨 架 总 成 进
,
,
。
,
,
吉林省第 五 届科学 技术学术 年会
6 . 2 6 行初 加 载 由 于 该 座 椅 总 成重量 为 1 8
,
327
.
N
,
那 么 座椅 总成 0 2 倍重 力 的大 小为 3 2 5 3 6 N 由此 确 定 预 加 载
. .
12
8 9%
17 9 %
5
结论
本 文 采用 大 型通 用有 限元 软件
,
M S.C P A T R A N N I AS T
A R
N
构 建 了 国 产某 轿 车驾 驶 员座 椅 骨 架 总成 有
。
限 元 模 型 并 根 据 国 标 的规 定对 座 椅 总 成 进 行 了 静强 度 仿真 分析 法 规要 求 全 可行 的
.
32 4
.
23 7
.
一
54 1
.
6
7 8
65 7
.
38 6
70 4
一
.
79 9
.
76 3
.
80 6
一
58 4
17 13 % 13 5 5 % 11 28%
.
. . .
.
36 8
.
26 6
.
9
l0 11
10 89 %
.
.
9 76%
.
8 36% % 5 12 %
17 3 9% %
.
.
9 2 9% %
1 6 99% %
, 。
4 1 试验 设 备 及 试 验 过 程
一
9 9 1 4 中作 了 明确 规 定
,
,
法规 中不 但 阐
述 了 座椅 应 满足 的强 度条 件 同时也 对试 验方法 作 了详 细说 明 根据 国标 规定 在一 汽 技 术 中心 座 椅 安 全
带试 验 室 进 行 了 座 椅 总 成 静强 度 试 验
.
,
.
,
[ J 刘涛 杨 凤 鹏 等 精 通 2
.
: AN S Y.s 北 京
清华 大学 出版社
,
2X ] 2 (
.
作 者简 介
:
, ,
姚 为 民 ( 1 9 66 一 ) 副教 授 从 事 汽 车设 计 及 结 构 分 析研 究 工 作
。
E一m 山 : y a o
j . u l m@ w
e d
u .
,
, , ,
有 限 元 模 型 根 据 国标 中的有 关 规 定进 行 座 椅 总 成静 强 度 的仿真 分 析 并将 仿真分 析 结果 与试 验结 果 进
行 对 比 得 到 了在 工 程 上 可 行 的座 椅 骨 架总成 静 强度特性仿 真分 析有 限元 模 型
。
关键 词 汽车座 椅
:
静强 度特性
有 限元
M S. C
以 T RA N 八 A S T R
AN
1
绪论
座 椅是 汽 车中重 要 的安 全部 件之 一 在被 动 安全保 护 中起很 大 的作用 l[]
,
, ,
。
一 方 面 如 果 座椅 靠 背 强度
,
不 足 就 会 产生 靠 背断 裂及 坍 塌现 象 使乘 员 抛 向后 排 座 椅或车身 后部 造成 乘员 头部 和 颈部 损 伤 ; 前 排
每一 单元 中假 设 一 近 似插 值 函 数 以 表示 单元 中场 函数 的 分 布规 律 ; 进 而 利用 力学 中 的某 些 变分 原 理 去 建
汽车座椅头枕强制性试验影响因素分析
汽车座椅头枕强制性试验影响因素分析发布时间：2021-07-08T07:33:38.938Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：王月刘于[导读] 座椅是汽车上与乘员接触最为紧密的零部件之一，能够为乘员提供舒适的驾乘感受，更为重要的是保证车辆行驶过程中或遭遇事故时车内乘员的安全，最大限度减少乘员所受到的伤害"。
诺博汽车系统有限公司河北省保定市 071000摘要：汽车座椅是乘员约束系统的至关重要的组成部分，起到保障乘员安全性和舒适性方面的重要作用。
伴随着汽车技术的迅速发展以及人们对汽车性能需求的不断提升，从而对汽车座椅的要求也在不断增加。
座椅及头枕主要作用是为乘员提供舒适的乘坐环境、支撑乘员重心。
与此同时，在车辆发生事故时候，可以防止乘员受到伤害或者把伤害降到最低。
所以，汽车座椅以及头枕性能的质量好坏可以直接影响到车内乘员在发生碰撞事故过程中的人的安全。
所以，汽车座椅及头枕性能- -直是国家重点要求的强制性检验项目，当下国际社会都建立了相应的标准法律法规去保障其稳定性和安全性。
关键词：汽车座椅头枕；强制性试验；影响因素引言：座椅是汽车上与乘员接触最为紧密的零部件之一，能够为乘员提供舒适的驾乘感受，更为重要的是保证车辆行驶过程中或遭遇事故时车内乘员的安全，最大限度减少乘员所受到的伤害"。
特别是座椅头枕，除了提供乘员头枕支撑，减缓乘员乘坐疲劳外，在车辆发生碰撞时，可以有效减轻乘员颈椎受到的损伤，对于保护乘员头部和颈部的安全起着至关重要的作用。
因此，座椅头枕作为重要的安全部件，国家认监委规定对座椅头枕实行强制性检验。
目前针对座椅头枕的国家标准主要有GB1 5083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》、CB11550-2009《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》。
这两个标准中，除了对头枕的外观和尺寸的要求外，主要的两项试验为头枕静态强度试验和头枕能量吸收性试验，目的在于考察头枕在受到人体头部冲击时，对乘员头部保护效果以及对座椅结构，调节和锁止功能的影响，是评价头枕安全性能的最基本要求[”。
基于ansys多功能座椅的静力学分析
基于ansys多功能座椅的静力学分析
近年来，随着社会发展，人们的生活大大的改善了。
以座椅、沙发为象征的家具也出
现了很多新的变化，比如多功能座椅。
该座椅主要采用了ansys软件进行强度分析。
ANSYS是世界上最大的有限元分析软件和多物理场仿真解决方案，它可以模拟各种物理场
并快速计算复杂模型中的应力、弹性属性等各种物理量。
ansys做多功能座椅静力学分析时，旨在确定座椅静止状态下的材料及结构的强度和
可以承受的最大负荷。
通过有限元法，建立座椅模型，采用随机边界条件，确定座椅的结
构特性，从而更好的优化设计。
从而确保多功能座椅的质量，并提高使用的安全性；同时
可以进行材料实验，以提高使用寿命。
在开展ansys对多功能座椅静力学分析之前，要先定义无量纲化所需要考虑的参数，
如外力、布局参数、操作参数等。
采取有限元法，最大程度的还原模型，考虑结构的材料
性能，得出准确结果。
使用有限元分析的理论，可以做出完整的模型，如固定地方的长度、宽度、高度，确定刚度和强度要求，然后结合结构弹性模量、弹性膨胀系数及各种材料性
能参数，得出正确的模型参数。
最后，通过将有限元分析与一些施加荷载及其考虑材料性能结合起来，可以分析出测
试物体在恒定荷载下是否能够处于安全状态，也就是求出安全荷载下的应力和应变情况，
从而简单的进行安全性的验证。
总的来说，ansys强度分析可以帮助多功能座椅的设计者有效的得出多功能座椅的静
力性能又快又准，而且能有效的保证多功能座椅的安全使用，使其质量更加的安全，使用
性能更加的稳定，从而满足客户的需求。
汽车座椅静强度试验综述
汽车座椅静强度试验综述
汽车座椅静强度试验是汽车座椅安全性能测试的重要环节之一。
该试
验旨在评估汽车座椅在静态负载下的强度和稳定性，以确保座椅在车
辆发生碰撞时能够保护乘客的安全。
汽车座椅静强度试验通常包括以下几个方面的测试：
1.座椅静态负载测试：该测试旨在评估座椅在静态负载下的强度和稳定性。
测试时，将座椅放置在一个特定的测试平台上，并施加一定的静
态负载，以模拟乘客在座椅上的重量。
测试结束后，评估座椅是否出
现变形、破裂或其他损坏情况。
2.座椅静态回弹测试：该测试旨在评估座椅在静态负载下的回弹性能。
测试时，将座椅放置在一个特定的测试平台上，并施加一定的静态负载，然后移除负载并观察座椅的回弹情况。
测试结束后，评估座椅是
否能够回弹到原来的形状。
3.座椅静态稳定性测试：该测试旨在评估座椅在静态负载下的稳定性能。
测试时，将座椅放置在一个特定的测试平台上，并施加一定的静态负载，然后观察座椅是否出现倾斜或其他不稳定情况。
测试结束后，评
估座椅是否能够保持稳定。
4.座椅静态强度测试：该测试旨在评估座椅在静态负载下的强度性能。
测试时，将座椅放置在一个特定的测试平台上，并施加一定的静态负载，然后观察座椅是否出现破裂或其他损坏情况。
测试结束后，评估座椅是否能够承受静态负载。
总的来说，汽车座椅静强度试验是评估汽车座椅安全性能的重要手段之一。
通过该试验，可以评估座椅在静态负载下的强度、稳定性和回弹性能，以确保座椅在车辆发生碰撞时能够保护乘客的安全。
客车座椅静强度有限元仿真分析与结构优化
位 。针 对 试 验 结 果 进 行 结 构 和 材 料 优 化 ， 并 通过 数 据 对 比 分析 ， 验证 了优 化 方 案 的 正 确 性 。
客 车座椅 系统静 强度分 析是 座椅 被 动安全 性设 计 的首要 内容 。 座椅不 仅要 减轻 乘客 的受 限疲 劳 ， 在 客 车行驶 中承 受“ 路 面 一客 车 一乘员 ” 整 体 系统 的复 杂载荷， 还 要 与背
一
与车体 分离 以及 座椅 主体 变形程 度不 得超 过 国标安 全法 规 （ 指 美 国和 欧洲 法规 ） 中 几 何 参 数 规 定 范
结 构形 式 、 人体 接 触 面 体压 分 布 以及 由 此产 生 的受 载 轮廓 等特性 ， 还 要具有 应对悬 架 弹性元 件 （ 避振 器 和 轮 胎 等 振 动 系统 ） 的 冲击 和 振 动 的 缓 冲 和 消 振
特性 。
客 车座 椅在 行 车 和停 车 过程 中所 承受 的“ 路 面
第 ３ Ｏ 卷 第 ２期 ２ ０ １ ５年 ２月
宿
州 学
院 学
报
Ｖｏ １ ． ３ ０， ＮＯ ． ２ Ｆｅ ｂ．２ ０ １ ５
Ｊ ｏ ｕｒ ｎａ ｌ ｏ ｆ Ｓｕ ｚ ｈｏ ｕ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ —２ ０ ０ ６ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． ０ ２ ５
一
客 车一 乘员 ” 整 体系统 载荷非 常复 杂 ， 再 加上 悬架
汽车座椅头枕强度CAE分析及优化设计
第一作者：严莉，女，1980年生，工程师，现从事车辆有限元分析仿真工作。
3 计算结果分析
3.1 移动后移量的确定
相对R点产生向后373 Nm力矩的初始作用力作用在假背上
图3 移动后移量计算结果
图4 座椅骨架应力图5 座框弯管局部应力
图2 座椅有限元模型
4 优化设计
座椅弯管以及头枕弯管强度不够，有可能是其自身强度不. All Rights Reserved.
图6 座椅静力有限元模型
通过观察座椅骨架应力分布，发现在头枕弯管、座框大弯
管、靠背边板以及调角器上板处的应力较大，故将它们的厚度作
图8 优化后座椅骨架应力
5 结束语
图7 各变量对优化目标影响程度
从图7可以看出，头枕弯管（图中绿色线条）、座框大弯管。
汽车座椅调角器结构强度分析及改进设计
ｔａ ｔｅｓｒｓｅ ａ ｔｅｏ ｔｒ ｄ ｅａ ｄｄ ｄｎ ｕ ｔｅｍｅｈｎ ｅｒ ｏ ｎ ａ ｄ ｘｎ ｏｒｓｗ ｒ ｈ ｔ ｓｓ ｔｈ ｕｅ ｇ ｎ ｅ ｅ ｄ ｍ ｏ ｈ ｓ ｉ ｇ ａｓｆ ｒ ｇｇ ｒ ａ ｆ ｉｇｂ ａｄ ｅｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｇ ｉ ｅ ｎ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｓ ａ ｅ ｌ ｅ ： ｎ ｔ ｌｍ ｅ ｔ ｎ ｌ ｓｓ Ｓ ｒ ｎ ｔ ｎ ｌ ｓｓ Ｉ ｐ ｏ ｅ ｅ ｔ ｅ ｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｔ ｃ ｉ ｒ Ｆｉ ｉ ｅ ｅ ｎ ａ ｙ ｉ ； ｔ ｅ ｇ ｈ ａ ａ ｙ ｉ ；ｍ ｒ ｖ ｍ ｎ ｓｇ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ
ｆ ｍ ｉｅ ｏ ｐ ｎｎ ｓ ｏｖ ｏｇ ｈ ｐ ｅｔ ｎｎ ｅｈｄ ｎ ｋｎ ｄｒ ｔｎｖｃｏ ｏ ｏ ａｈｎｄｃｍ ｏｅｔ ｉ ｓｌ ｄｔｒｕｈｔｅｓａｅｓｃｏｉｇｍ ｔｏ． ｉｄｏ ｉ ｃｉ ｅｔ ｃ ｓ ｅ ｈ ｃ ｉ Ａｙ ｆ ｅ ｏ ｒｆ
图 １调角器组成结构 １ ． 抱箍 ２内齿轮圈 ３凸轮轴 ４固定座 ５ ． ． ． ． 锁齿板 ６凸轮 ７弹性垫圈 ． ．
３调角器有限元模 型
在调 角器 实验过程 中， 生破 坏的部位为 ： 发 锁齿板 、 轮圈 齿
板 ５同内齿轮圈 ２ 脱离啮合 ， 调整靠背角度 。调整完成后 凸轮轴
３ 在弹性垫圈 ７的作用力下转动并带 动凸轮 ６ ，使锁齿板 ５同内 啮合齿 ， 固定座的凸台端部。 而抱箍 、 凸轮轴 、 凸轮 、 弹性垫圈没有 齿轮 圈 ２啮合。从调角器的工作原理可 以看出 ， 座椅靠背同底座 发生损坏。因此该座椅调角器分析 的有限元模 型只包括锁齿板 、 之间的作用力主要是在锁齿板 、内齿轮圈和 固定座之间传递 的。 固定座和内齿轮圈三个零件 。
Hale Waihona Puke 真分析和实验结果进行 比较 ， 验证 了调角器有限元仿真分析模型的有效性 。根据分析结果对调角器的 结构进行改进设计 ， 并重新对其进行有限元强度分析。结果表明改进的结构解决 了 角器的失效 问 ， 调 题 具有 一定 的工程 实用价值 。 关键 词 ： 座椅调 角器 ； 限元 ； 有 强度分 析 ； 结构 改进 【 ｂｔａｔ Ｆｒａ ｕｅｈｐ ｅｅ ｕｉ ｓ， ｍｕａｉ ｏｅｆｒ ｎｔ ｅｅ ｅｔ ｎｌ ｉｏ ｅｔｅ Ａ ｓｒｃ】 ｏｆｉ ｒ ａｐ ｎｄｄｒ ｇｔ ｔａｓ ｌ ｏ ｍ ｄｌｏｆ ｉ ｌｍ ｎ ａ ｓ ｌ ｎ ｅ ｉ ｔ ｎ ｉ ｅ ａ ｙ ｓｆｓａｒ－
应用Hypermesh软件进行汽车座椅强度及碰撞仿真分析
应用Hypermesh软件进行汽车座椅强度及碰撞仿真分析随着汽车工业现代化技术的发展，汽车广泛的进入人们生活中，而汽车座椅做为与人体直接接触的部件，其舒适性和安全性的重要程度是不言而喻的。
本文应用Hypermesh软件对汽车座椅静强度及碰撞及逆行有限元仿真分析，以供参考。
标签：汽车座椅；强度；碰撞；有限元仿真分析引言近年来，随着汽车保有量的增加，汽车道路交通事故呈逐年上升趋势。
在这些事故中，座椅作为减少损伤的安全部件对乘员起到了决定性的保护作用，使其成为汽车安全性研究中的重要部件。
采用有限元仿真技术，对座椅靠背进行静强度以及碰撞冲击强度分析，可减少开发过程中设计、试验、分析和评价循环的成本，缩短研究时间。
GB15083-2006标准中要求：当座椅处于制造厂所规定的正常使用位置时，构成行李舱的座椅靠背或头枕应具有足够的强度以保护乘员不因行李的前移而受到伤害。
试验的过程中及试验后，如果座椅及其锁止装置仍保持在原位置，则认为满足此要求。
一、汽车座椅有限元模型的建立（一）、搭建模型：用Hypermesh中的提取中面功能，抽取中面建立有限元模型，搭建被测汽车座椅骨架模型和地板模型，在不影响正常分析结果的前提下适当简化了运算模型，见图1。
图1 座椅强度分析的有限元模型其中座椅骨架采用壳单元进行网格划分，采用单元长度基准为10mm、最小单元长度不小于5mm、最大单元长度不大于13mm的规则来划分网格。
各钣金件之间的焊点和螺栓用刚性连接模拟。
建立的有限元模型共有节点个28640，壳单元23477个，体单元7718个，刚性连接694个。
利用ANSA软件LS-DYNA 模块对图1所示模型进行边界条件的加载及其属性（材料参数和厚度）定义，其中座椅骨架所用材料及厚度、直径见表1。
模型的加载过程按照标准GB15083-2006中的要求进行，发生碰撞前，行李箱模块以50km/h的初速度做减速运动，减速度为20g。
表1 座椅骨架材料（二）、边界条件的确定在进行座椅强度分析时，根据座椅与车身地板的连接形式和安装位置，在座椅骨架中锁柄连接处以及靠背与车身地面的铰接处施加约束。
汽车座椅强度仿真分析及优化
汽车座椅强度仿真分析及优化Static Strength Analysis and StructureOptimization by FEM in Vehicle Seat宋广晶，李翠萍，朱莉，牟雪雷，刘加林，王志奇（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，保定071000，中国）摘要：本文基于HyperMesh软件建立座椅强度仿真分析的有限元模型，通过 HyperView 后处理提取分析结果，得到了整个分析过程中座椅的变形过程及应力分布情况，并对模拟结果进行了优化，同时对优化结果进行了计算验证。
关键词：汽车座椅；强度；仿真分析；优化;HyperMeshAbstract：A finite element model of an automobile seat strength was established using HyperMesh. The distortion and stress distribution was displayed by HyperView . The model was optimized , while the optimization results was verify by calculations.Key words：Automobile seat；Strength ;Simulation analysis；Optimization；HyperMesh 前言随着汽车保有量的日益增加，人们对汽车安全性能的要求越来越高。
汽车安全性能分为主动安全性和被动安全性，被动安全性在汽车工业中更是发展迅速的领域。
汽车座椅强度是汽车被动安全的一个重要指标。
GB 15083-2006标准中要求[1]，当座椅处于制造厂所规定的正常使用位置时，构成行李舱的座椅靠背或头枕应具有足够的强度以保护乘员不因行李的前移而受到伤害。
试验的过程中及试验后，如果座椅及其锁止装置仍保持在原位置，则认为满足此要求。
汽车座椅骨架强度分析及结构优化
Internal Combustion Engine &Parts0引言中国汽车工业发展迅速，产销量不断增加。
中国汽车工业协会报告指出，2017年全球汽车销售总量突破9000万辆，中国占了总销量的四分之一[1]。
座椅作为汽车的重要零配件，为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶和乘坐位置。
对部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵[2-4]。
汽车座椅的设计与整车的设计密切相关[5]。
座椅的强度主要由骨架提供，从安全角度考虑，骨架必须具有足够的强度，但若强度过高，会造成不必要的成本浪费[6]。
在现代座椅骨架设计中，传统的材料力学计算方法和现代CAE 分析方法，均能较精确的计算出座椅的实际强度，从而使座椅设计更合理和经济[7]。
本文对某型汽车单边角调式驾驶员座椅骨架进行设计，用有限元方法分析座椅骨架及零部件受力和运动情况，根据分析结果对骨架设计和零部件布局进行优化，以满足国家标准强度要求并具较好经济性。
1座椅骨架设计1.1靠背骨架设计靠背骨架的作用是将乘客的身体约束在固定位置，在汽车转弯时通过靠背两侧限制乘客左右晃动，碰撞时保护住乘客上身。
作为座椅总成的一个关键零件，性能直接影响座椅总成强度、刚度、稳定性。
常用的有管框式、管钣复合式、全钣金式骨架，本设计中座椅对强度没有特殊要求，选用易制度、成本低的管框式靠背骨架。
骨架选用材料见表1。
在CATIA 环境下建立三维实体模型，对靠背钢管进行简单工况下的CAE 分析。
分析后得到应力图1和位移图2，图中偏红色区域代表应力较大或位移较大。
靠背钢管最大位移在上端，为14.753mm 。
靠背骨架上端整体位移较大，且下端应力较大受力状态不理想。
故将______________________________基金项目:湖南省自然科学基金（2018JJ4059）。
作者简介:曾华（1995-），男，湖南常德人，硕士研究生，主要研究方向为机械产品力学性能的数值分析方法；刘静（1995-），女，江苏南通人，硕士研究生，主要研究方向为机械产品力学性能的数值分析方法。
座椅骨架强度分析及零部件设计优化
座椅骨架强度分析及零部件设计优化引言汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件，其主要作用是为乘员提供支撑、确定乘员位置，提供乘员驾乘舒适性以及保护乘员不受伤害。
随着汽车行业竞争日趋激烈，如何在保证安全等级不降的前提下，对产品结构优化，进行成本控制是当前很多主机厂研究的重要课题之一。
座椅的安全性主要取决于骨架强度；座椅骨架是由靠背骨架和坐垫骨架及核心件三部分组成，并由安装支脚通过螺栓固定在车身横梁上；其中座椅的核心件一般包括角调器总成、高调器总成和滑轨总成等，这些核心件一般是由专业厂家设计制造，产品质量一致性和通用性较高。
座椅靠背骨架总成是一般是由钢管框架、左右角调器总成（角调上下连接板和角调器核心件）、侧面支撑钢丝以及靠背弹簧等组成，如图1所示。
中高端车型一般采用冲压件框架替代钢管框架结构。
当前市场上A0级以下的车型成本压力巨大，经市场调查62款A0级以下车型低配前座椅骨架，其中单边角调骨架43款，约占70%；可见单边角调座椅骨架是A0级以下车型主流配置。
图1本文以某单边角调式座椅靠背骨架为例，用有限元方法分析座椅骨架及零部件受力情况，并与试验结果对比；参照有限元分析与试验结果对比，对零部件进行设计优化，以满足设计要求。
1、有限元分析工况与试验方法差异对比1.1 金属材料耐久性与静强度关系就钢材而言，当其承受正、负相等的交变应力时，其疲劳强度（材料承受的最大应力值）随材料可以承受的交变次数的增加而减小，如图2所示；当可以承受的交变次数达到107次以上时，疲劳强度就变成了一个固定值，称其为持久极限。
持久极限一般只有静强度的40%～50%，当应力低于持久极限时，材料具有无限寿命。
图2 金属材料S-N曲线图因此可以通过FEA，模拟静强度试验，考察骨架应力变化趋势是否与试验结果保持一致。
以此为依据，进而对结构进行优化，比对优化前后的分析结果，考量结构优化是否合理有效。
1.2 有限元分析工况与试验方法差异对比试验方法：将座椅按照设计位置固定在试验台架上，在座椅靠背顶端中间位置，沿垂直于假人躯干线方向，相对于“H”点施加指定的力矩，并加卸载循环指定次数。