城市立体交叉平面交叉口与立交
平面交叉与立体交叉的对比
平面交叉的优缺点
• 交通流量小：在平面交叉路口，车流交织的情况 较少，交通流量相对较小，有利于提高车辆的通 行效率。
平面交叉的优缺点
交通冲突点多
由于平面交叉路口的车辆行驶轨 迹交叉，交通冲突点较多，存在
较大的安全隐患。
通行能力有限
平面交叉路口的通行能力相对较低 ，容易在高峰期造成交通拥堵。
环保问题突出
平面交叉与立体交叉的对比
汇报人： 2024-01-05
目录
• 定义与概述 • 交通组织与交通流 • 设计理念与技术特点 • 优缺点分析 • 应用场景与选择依据
01
定义与概述
平面交叉的定义
平面交叉是指道路在同一平面上交叉 ，车辆通过路口时在同一平面上互相 交错。
平面交叉通常采用信号灯或交通岗亭 来控制交通流量，以保证交通秩序和 安全。
立体交叉的设计理念与技术特点
立体交叉设计理念
以实现交通分流为主，通过建设立交桥、地下通道等方式将不同方向的交通流进行分离， 减少交通冲突。
立体交叉技术特点
采用立体交叉结构，通过匝道、立交桥、地下通道等连接不同方向的车道，实现交通分流 。路口标线和交通标志设置较为复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能和交通意识。
立体交叉的应用场景与选择依据
立体交叉的应用场景
适用于交通量较大、车速较高、道路 等级较高的地区或高速公路、快速路 等主干道交叉口。
选择依据
当交通量较大，且车速较高时，采用 立体交叉可以减少交通延误、提高通 行效率，同时避免交通冲突，提高交 通安全。
பைடு நூலகம்者在实际应用中的选择考虑
综合考虑交通量、车速、道路等级和建设成本等因素， 选择适合的交叉方式。
立体交叉路口需要占用更多的土地资源，对于土 地资源紧缺的地区来说不太适用。
新探平面交叉与立体交叉的对比
新探平面交叉与立体交叉的对比【引言】：道路交叉设计可分为平面交叉和立体交叉两大类。
平面交叉指的是道路与道路在同一平面内的交叉。
简称平交。
立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉，简称立交。
不管是平面交叉还是立体交叉都有其相对独有的优点和缺点。
任何一种交叉设计的类型都不可能完全代替另一种。
1、平面交叉设计的分析1.1、平面交叉是路网中交通问题最突出的部位相交道路的车辆，在平面交叉口处要汇集和转向通过，因而产生了交通间的纵横干扰，影响通过能力。
在同样车道数的情况下，平面交叉口的通行能力总是小于路段的通行能力，这就导致在相交道路路段的交通量还不十分大的时候，交叉口处已接近或达到饱和，从而使平面交叉处交通拥挤。
再加上过街行人的穿插交会，更易使平面交叉口处事故多发，成为交通全的敏感地段。
根据统计资料，交通事故的半数发生在道路平面交叉及其周围，而在城市中这一比例可高达60%以上；半数以上的行车时间延误也是因平面交叉的存在而引起的。
由此可见，对平面交叉的合理规划、设计和交通管理是非常重要的。
1.2、不可能用立体交叉代替路网中所有平面交叉将平面交叉全部改成立体交叉，虽然可以解决因平面交叉而产生的交通问题，但实际上是不可能实施的。
首先，立体交叉工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。
因此，如能通过对平面交叉的改建而达到交通改善的目的，就不宜修建立体交叉。
其次，由于相交道路的性质、占地、工程投资等的限制，还不可能全部修筑完全互通式立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形、部分苜蓿叶式等，此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉的问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不能很好的发挥作用。
因此，在修建立体交叉时，仍有做好平面交叉口的设计问题。
再者，在城市内修建立体交叉，还会带来分割城区、影响街区日照条件、干扰电波、妨碍视线、破坏景观，给行人带来不便等新问题。
城市道路设计第六章立体交叉
二、互通式立交匝道横断面设计
匝道横断面由车 道、路缘带、硬 路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土 路堤时，防护栏 设于土路肩上。 匝道横断面组 成如表6-6。
匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。 中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车 车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道 匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带 应满足最小宽度的要求(表6-8)。
坡道上平曲线设置超高，必须考虑纵坡对实际超高的不利 影响。合成坡度一般最大不超过8％，冰雪地区不应超过6 ％。合成坡度按下式计算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH--合成坡度(％)； ih--超高横坡(％) ih--纵坡(％)
六、匝道端部出入口设计 匝道端部是包括匝道渐变段，变速车道、匝道端点等邻近主线出人 口部分的统称。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式 和直接式，也可根据端部变速车道车道数分成单车道和多车道。 1．匝道端部出人口设计要点 (1)立交枢纽匝道的出人口，应设置在主线行车道右侧。受条件限 制的特殊情况下，出入口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧 出人口按主线车道分流或合流形式设计，具体要求按“主线分流合 流处的辅助车道”的设置要求进行。互通式立体交叉匝道出人口一 般情况应设在主线行车道右侧，除特殊情况或在相交次要道路且其 出人口交通量较小的条件下才可设置在次要道路左侧。
周围环境和街 适用于宽街道及周围房屋简 道宽度 单可以拆迁 城市街道的艺 因高出地面，对艺术处理要 术处理 求高 原有地下管线 不需要改建 排水 容易解决
施工过程对原 工期短，影响小，甚至可以 有交通的影响 在不封锁交通的情况下施工 经济 工程的养护费用相对较低， 钢材用量小，圬工体积大
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
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提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
浅谈立交桥
浅谈立交桥道路是交通的动脉。
在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。
随着交通事业的飞速发展。
社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。
道路的相交处一一交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。
因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。
在这样的背景下立交桥应运而生。
立交桥，又称立体交叉桥。
立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
它的出现，极大地便利了交通。
我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。
以下谈一下：我对立交桥的认识。
一.立交桥的跨越形式与立体型种类按跨越形式分为：1 •跨线桥在既有线路之上跨越。
又分为分离式和互通式。
前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。
为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。
2.地道桥从地下穿越既有线路。
由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
按立体型可分为：1 .单纯式立交桥值接式单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。
这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
2.简单使立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。
主要形式有十字型立体交叉、丫型立体交叉和型立体交叉。
其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交 桥和定向型互通式立交桥。
（2）四枝交叉互通式立交 桥，包括菱型互通式立交桥、 不完全的苜蓿叶型互通式立 交桥。
城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]
![城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/1d3428b1b52acfc788ebc9a0.png)
1．主线的横断 面
2．被交线横断 面
3．匝道的横断 面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设 匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面 的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连 接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述 主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等 级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安 绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上 的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设 西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切 需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交 通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标 （1）设计原则 主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周 围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图 示出互通式立体交叉简图 及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央 分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边 线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中 心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图 表 参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、 路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图 等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他
8 城市道路立体交叉设计
单击此处输入你的副标题，文字 是您思想的提炼，为了最终演示 发布的良好效果，请尽量言简意 赅的阐述观点。
第8章 城市道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 第二节 立体交叉的类型和适用条件 ▪ 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 ▪ 第四节 匝道设计 ▪ 第五节 端部设计 ▪ 第六节 立体交叉的其他设计
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。
1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计
▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
一个设在支线上的收费站。 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
平面交叉与立体交叉的对比
工程实例
立体交叉
特点：立体交叉路口可以分散车流，减少拥堵。通过将不同方向的车流进行分层，减少车辆 交汇的机会，提高交通效率。
应用场景：适用于城市快速路或高速公路的交叉口，也可用于车流量较大的支路交叉口。
工程实例
对比分析
适用条件：在城市中心区或支路交叉口，平面交 叉更加适用；而在城市快速路或高速公路上，立 体交叉更具优势。
十字交叉
四个方向的车流通过交叉口交汇，是 最常见的平面交叉形式。
T型交叉
三个方向的车流交汇，其中一个方向 的车流通过交叉口，另外两个方向的 车流则需停车等待。
Y型交叉
两个方向的车流交汇，其中一个方向 的车流通过交叉口，另一个方向的车 流则需停车等待。
环形交叉
车辆在环道内顺时针或逆时针行驶， 通过环道内的信号灯控制进出车辆。
平面交叉的设计要素
交叉口形状
根据交通流量、道路等级等因 素确定交叉口的形状，如长方 形、正方形、圆形等。
信号灯设置
根据交通流量和道路等级等因 素设置信号灯，包括红灯、绿 灯和黄灯等信号。
交叉口位置
根据道路网规划、交通流量等 因素确定交叉口位置。
交通组织
确定交通组织方式，如机动车 、非机动车、行人等交通方式 的通行顺序和优先级。
工程实例：某市XX路交通改善方案
立体交叉改善方案
增加车道数量：通过增加车道 数量来提高道路通行能力。
设置匝道路口：在匝道路口设 置信号灯和监控设备，对车辆 进行管理和监控。
优化匝道设计：通过优化匝道 设计来提高车辆的通行效率， 减少拥堵现象。
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03
劣势
建设成本高：立体交叉需要建
维护困难：立体交叉的匝道和
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
为什么要建立体交叉道
为什么要建立体交叉道？
有关部门测算表明，机动车在城市中心区运行时间的三分之二花在交叉路口，一半的交通事故也发生在交叉路口上。
此外，机动车启动和停车时放出的尾气持续而集中，比行驶中的污染严重得多。
因此，提高道路的通行能力，减少机动车在交叉路口的停车次数，降低污染，成为当务之急。
其中，建立立体交叉路，是解决问题的一个重要手段。
现代社会汽车普及率越来越高，建立立体交叉道能缓解交通压力。
立体交叉是指两条道路在不同水平面上的交叉。
它把互相冲突的车流，分别设置在不同高度的道路上，使车子各行其道，互不干扰。
立体交叉路简称立交，由立交桥、引道和坡道三部分组成。
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2．确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适， 转弯半径能否满足规定要求，各层间可否跨越，拆迁是否合理， 一般选2～4个比较方案。
1 平面交叉口与立体交叉概述
3．确定推荐方案：在地形图上按比例绘山各比较方案，完成初步的 平纵设计、桥跨方案和概略上程量计算，作出各方案比较表，全面 比较后一般确定1～2个推荐方案。比较时应考虑交通是否流畅安全， 各匝道的平纵横及其相互配合是否合适，立交侨的结构、布置是否 合理，设计和施工难易程度，整体工程的估价，营运养护条件以及 立交的造型和绿化等。
1 平面交叉口与立体交叉概述
进一步 从时间 上分散 冲突点
左转车 辆可等 待侍机
通过
直行和左转车 流较大时
壶把式交叉
1 平面交叉口与立体交叉概述
这些措施真的很好的 解决问题了吗？
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.5.2 立体交叉设计的一般原则
以上都是从平面上和时间上分散冲突点的方法，都难免要存 留一些相交冲突点，或者通行能力受到限制。更好的办法则 是设置立体交叉——立交。
高速公路
一级公路
快速路
主干路
跨河
设置条件
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.6 我国立体交叉发展中的问题
规划与设 计方法
交通调查
匝道设计理 论与方式
问题
软件开发
规范的 制定
创新意识
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.7 立交工程的规划和设计
1.7.1 设计步骤
一座立体交叉的设计，是包括规划、可行性研究、初步设计到 施工图设计的全过程。一般可按步骤进行：
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.2 立交工程的必要性特殊性
我国经济的飞速发展高速公路的大量修建以及城 市规模的不断扩大，立交工程成为其不可缺少的一部 分。
1.1.2 立交工程的特殊性
1.牵涉到路线的设计问题（线性交复杂） 2.牵涉到桥梁的设计问题（型式复杂） 3.牵涉到交通工程问题（内容复杂）
1 平面交叉口与立体交叉概述
立体交叉的组成
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.4 立体交叉的组成:
1.跨线构造物 2.正线 3.匝道 4.出入口 5.变速车道 6.辅助车道 7.匝道端部 8.绿化地带 9.集散车道
1 平面交叉口与立体交叉概述
最直接最微观的原因
立体交叉与平面交叉的渊源
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.5 平交和立交
一般下述情 况设置立交
① 要求提高交叉口通行能力和效率，消除拥挤和阻塞时；
② 要求改善交叉口交通安全、消除交通事故； ③ 与高等级公路相交时； ④ 地形有力和平交相比也不会过多增加造价时； ⑤ 对一条道路或其中的某一段进行入口控制时。
1 平面交叉口与立体交叉概述
立体交叉
公路立体 交叉
城市道路立 体交叉
1 平面交叉口与立体交叉概述
❖ 1.1 立体交叉的发展
1.1.1 国外立体交叉的发展
伴随着社会经济增 长和汽车工业发展
而产生
美国20世纪20年代就开始修建立体交叉。1928年美国在新泽西州的 两条道路交叉处修建了第一座公路立体交叉，如图所示。
ห้องสมุดไป่ตู้
全苜蓿叶式立交
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.1.2 国内立体交叉的发展
立体交叉工程
杨少伟 编 著 主讲： 徐 平
目 录（contents）
1
平面交叉口与立体交叉概述
2
匝道设计
3
立交的选型
4
立交桥梁概述
5
立交附属设施设计
立体交叉
6
城市道路与立体交叉设计实例
立交是什么？
立交即立体的 相交道路。
为什么会有立体交叉的道路 怎样设计 一个立交？
问题
1.立交设置在什么位置？ 2.为什么要设置立交呢？ 3.立交与平面交叉的关系？ 4.设置立交后有什么优点？
1.把冲突点从空间和时间上分散开来；
2.消除主要的冲突点； 3.将冲突点分散一部分，消除一部分。
冲突点从 空间分散
开来 （26）
1 平面交叉口与立体交叉概述
冲突点从 空间分散
开来 （20）
冲突点从 时间分散 开来（8）
左转弯禁止 则相交冲突
点消除
消除部分 主要冲突 点（相交 冲突点）
交通导流 措施
4．确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关 方面的意见，最后定出采用方案。应权衡造价与方案、近期与远期、 局部与全局的关系，也可采用分期修建的立交方案。
1 平面交叉口与立体交叉概述
5．详细测量：对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集详细设 计所需的所有资料。
6．完成全部施公图设计和工程预算。
1.5.1 平面相交问题
基
本
①
运 行
关
系
离开运行 汇合运行
相交运行
交 织
影响交通， 出现交通 事故区
潜在的冲突点
② 平面交叉口冲突点分析
相交冲突 点16个
离开冲 突点8
个
两车道与两车 道交叉口
汇合冲突 点8个
同理当四车道与两车道 交叉口存在64个冲突点
1 平面交叉口与立体交叉概述
③改善平面交叉口途径
排水资料
1 平面交叉口与立体交叉概述
1.7.3 立体交叉规划调查
一、自然条件调查
交通运输系统有 三大调查
自然条件的调查，为有关地形、地质、水文、水利、气象、地物、地 震等调查。一般情况下，借助于1/2000的地形图或实地勘察资料选定 互通式立交的位置。 在确定立交形式阶段，要做详细的土质调查和水 文调查。土质调查中，对于不良地质地段，如软土、膨胀土等，应注 明其分布范围、埋藏深度、土质的性质及特性指标等；对于不良地质 构造，如断层、地裂缝等，应注明其走向、位置、发育程度等。水文 资料调查应明确立交有可能跨越的河流位置，河流的流向、流量、流 速、水深、高水位和枯水位、汛期的持续时间，有关地区的降雨量及 雨量分布等。
我国修建立体交叉起步较晚，首先从解决城市道路交叉口的交 通问题开始的。1955年，武汉在滨江路上建成第一座部分苜蓿 叶式立体交叉。1956年，北京开始在京密引水工程滨河路上修 建三座部分苜蓿叶式立体交叉。1964年，广州市在大北路建成 第一座双层环形立体交叉，该立交在1986年又改建为三层环形 立体交叉。
以上1～4步为初步设计阶段，当可选方案较少或简单明了时可 酌减步骤，5～6步为施工图设计阶段。
1 平面交叉口与立体交叉概述
技术 设计
方案设计
重点和主 要部分
可行性研究
规划
设计步骤示意
1 平面交叉口与立体交叉概述
❖ 1.7.2 立体交叉的设计资料
自然资料
其它资料 文书资料
设计 资料
交通资料 道路资料
进入20世纪80年代后，随善我国改革开放政策的步步深入，经 济的快速增长，全国各地纷纷修建高速公路。 1984年12月动 工，1988年10月建成通车的沪嘉高速公路，是我国大陆第—条 最早建成通车的高速公路。1984年6月动工，1990年8月建成 通车的沈太高速公路，全长375km，为我国大陆第一条最长的 高速公路。