诊断课件：项目2-任务4 发动机典型故障码诊断
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汽车发动机故障诊断与排除PPT课件(模板)
1、统计方法 步骤： 确定诊断参数许用标准值
1）平均参数标准 2）限制上限标准 3）限制下限标准
2、汽车技术参数随行驶里程平 稳变化时，诊断参数许用值的
确定
3、汽车技术参数不随行驶里程 平稳变化时，诊断参数许用值
的确定
4、影响汽车行驶安全
的诊断参数许用标准 值的确定原则： 应有足够高的可靠性
第四节 汽车诊断周期和汽车 诊断的工艺组织
（1）腐蚀 （2）气蚀：穴蚀
湿式汽缸套外壁 （3）浸蚀 高速液流的冲刷，如气门
4、其他 老化、失调、烧蚀、沉淀
三、汽车技术状况的变化规律
1、汽车零件的磨损律
2、汽车运行性能的变化规律
断裂故障产生示意图
四、故障树分析法
1、故障树分析程序
2、故障树的建立
（1）常用符号
（2）故障树的建立：找出顶事 件
二、汽车诊断的工艺组织
基本原则为： “择优选择、正确使用、定期检测、强 制维护、视情修理、合理改造、适时更 新和报废”
1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术 管理机构组成。
2、汽车诊断分类和工艺组织
1）分类 汽车安全性能诊断：结果为合格或不合格 综合性能诊断：分一级车、二级车、三级 车、报废车 汽车维修前诊断： 维修过程中诊断： 2）工艺组织
一、汽车诊断周期 1、最佳诊断周期 汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 2、诊断周期的确定 与诊断参数的许用标准值或诊断参数的允许 变化范围D有关。 还需考虑的问题： （1）汽车是一个不等强度的复杂系统。 （2）汽车各个系统的重要性不同。
还（23由1功131一2功许汽汽2产（2突初汽 汽功2许汽（综37“（（（（972极择、、、、、、、、、、、、、、、需3车能次能用车车生1发始车车能用车4合2421限优） 汽 故 汽 按 故 汽诊 汽） 汽 制 ） 故 诊 ） ） ） ） 汽 诊 按考 辆 故 加 故 标 的 、 变 性 标 的的 故 标 、 性 标选与车障车故障车 断车 安车造腐障断汽腐汽工车断故虑、障载障准技总形故准技 技障准总能准择维检率零障率技 周运 全技厂蚀率规车蚀车作检规障的诊断值术成的障值术 术值成诊值、修测件存术 期行 性术标磨范各磨各过测范发问断裂完和原完 完和断正有诊的在状 的性 能参准损个损个程生题机好机因好 好机：确关断磨时况 确能 检数：：系：系参快：构率构为率 率构分潜潜渐潜使的分损间定的 测随涉统统数慢、最在工最 最在一在在发在用汽类规分变 ：行及的的分：维高工作高 高工级受受故故性故、车律：化安驶主重重：442488修而作应而而作车、、、 腐、、腐、障障故障定检规 全里要要要执消过力消 消过、故故汽 蚀故诊蚀诊障期测律 、程参性性行耗程、耗 耗程二障障车 介障断介断检诊环平数不不机费中内费 费中级树树故 质树周质周测断保稳。同同构用输应用 用输车障 影期影期、：变。。和最出力最 最出、响响强提化技少的、少 少的三制高时术。一温。 。一级维维，管些度些车护修诊理可应可、、质断机供力供报视量参构测测废情。数组量量车修许成的的理用。物物、值理理合的量量理确和和改定化化造学学、量量适。。时更新和报废”
1）平均参数标准 2）限制上限标准 3）限制下限标准
2、汽车技术参数随行驶里程平 稳变化时，诊断参数许用值的
确定
3、汽车技术参数不随行驶里程 平稳变化时，诊断参数许用值
的确定
4、影响汽车行驶安全
的诊断参数许用标准 值的确定原则： 应有足够高的可靠性
第四节 汽车诊断周期和汽车 诊断的工艺组织
（1）腐蚀 （2）气蚀：穴蚀
湿式汽缸套外壁 （3）浸蚀 高速液流的冲刷，如气门
4、其他 老化、失调、烧蚀、沉淀
三、汽车技术状况的变化规律
1、汽车零件的磨损律
2、汽车运行性能的变化规律
断裂故障产生示意图
四、故障树分析法
1、故障树分析程序
2、故障树的建立
（1）常用符号
（2）故障树的建立：找出顶事 件
二、汽车诊断的工艺组织
基本原则为： “择优选择、正确使用、定期检测、强 制维护、视情修理、合理改造、适时更 新和报废”
1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术 管理机构组成。
2、汽车诊断分类和工艺组织
1）分类 汽车安全性能诊断：结果为合格或不合格 综合性能诊断：分一级车、二级车、三级 车、报废车 汽车维修前诊断： 维修过程中诊断： 2）工艺组织
一、汽车诊断周期 1、最佳诊断周期 汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 2、诊断周期的确定 与诊断参数的许用标准值或诊断参数的允许 变化范围D有关。 还需考虑的问题： （1）汽车是一个不等强度的复杂系统。 （2）汽车各个系统的重要性不同。
还（23由1功131一2功许汽汽2产（2突初汽 汽功2许汽（综37“（（（（972极择、、、、、、、、、、、、、、、需3车能次能用车车生1发始车车能用车4合2421限优） 汽 故 汽 按 故 汽诊 汽） 汽 制 ） 故 诊 ） ） ） ） 汽 诊 按考 辆 故 加 故 标 的 、 变 性 标 的的 故 标 、 性 标选与车障车故障车 断车 安车造腐障断汽腐汽工车断故虑、障载障准技总形故准技 技障准总能准择维检率零障率技 周运 全技厂蚀率规车蚀车作检规障的诊断值术成的障值术 术值成诊值、修测件存术 期行 性术标磨范各磨各过测范发问断裂完和原完 完和断正有诊的在状 的性 能参准损个损个程生题机好机因好 好机：确关断磨时况 确能 检数：：系：系参快：构率构为率 率构分潜潜渐潜使的分损间定的 测随涉统统数慢、最在工最 最在一在在发在用汽类规分变 ：行及的的分：维高工作高 高工级受受故故性故、车律：化安驶主重重：442488修而作应而而作车、、、 腐、、腐、障障故障定检规 全里要要要执消过力消 消过、故故汽 蚀故诊蚀诊障期测律 、程参性性行耗程、耗 耗程二障障车 介障断介断检诊环平数不不机费中内费 费中级树树故 质树周质周测断保稳。同同构用输应用 用输车障 影期影期、：变。。和最出力最 最出、响响强提化技少的、少 少的三制高时术。一温。 。一级维维，管些度些车护修诊理可应可、、质断机供力供报视量参构测测废情。数组量量车修许成的的理用。物物、值理理合的量量理确和和改定化化造学学、量量适。。时更新和报废”
中职汽车专业课程《汽车故障诊断与排除》教学课件项目2发动机故障诊断与排除
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
六、常用检测方法方便程度、常见故障原因确认难易程度
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
六、常用检测方法方便程度、常见故障原因确认难易程度
任务二 发动机无法启动的故障诊断与排除
一、概述
发动机启动故障大致分为两类：一是发动机不能正常转动；二是发动机 能被转动，但不容易启动。
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
五、排除疑难故障的实用方法
（2）专项检查 经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配 合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
五、排除疑难故障的实用方法
2.排除法 汽车电控发动机故障的产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障 时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的 实际部位的方法，称为排除法。 3.综合法 电控发动机故障不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可从下 面几个部分进行分析和诊断。
任务二 发动机无法启动的故障诊断与排除
三、典型案例
任务实施 12.电路测量 13.故障部位确认和排除 14.维修结果确认 15.现场恢复
任务三 发动机怠速不良的故障诊断与排除
一、概述
由于怠速不良造成的问题的症状分为以下两种：一是发动机转动不稳， 振动大；二是怠速异常（速度高、低不稳定）。
在制定怠速不良的故障检修程序时要注意以下一点： 如果怠速出现问题，故障检修方法或故障部位视故障出现情况的不同存 在很大差异。
任务七
发动机机油消耗过高的故障诊断与排除 任务八 发动机异常声音的故障诊断与排除
项目二 发动机故障诊断与排除
学习重点
通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机 无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机异 常声音的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除。
模块四发动机电控系统故障诊断与检修基础-PPT精品文档
(9)遵循汽车生产厂家推荐的服务程序。 (10)确保维修车间良好通风。
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课题4.1 汽车车间安全规则与操作
(11)确保维修车间有足够的灯光。 (12)灯泡的外面要带有钢制或塑料外壳。灯泡发生爆炸时，
如果不带外壳，产生的火花可能点燃工作区域的易燃物体。 (13)当维修汽车时，要拉好驻车制动器。如果发动机正在运
(16)当车辆的一端升高时，将木楔放置在车轮两侧的底部， 并使木楔保持在地面上。
(17)要确保知道急救包、眼睛清洗喷射龙头和灭火器的确切 位置。
(18)将燃油、制动液和其他液体收集到正确的安全盒内。 (19)使用合格的清洗液和清洗设备，不要用汽油清洗部件。 (20)遵守安全法、防火法和危险物质处理法规。 (21)根据设备制造商推荐的程序操作设备。 (22)如果不熟悉设备的操作程序就不要操作设备。 (23)不要在设备正在运行时离开。
行，要使自动变速器处于停车位置，手动变速器处于空挡位 置。当发动机停止运行时，要使自动变速器处于停车位置， 手动变速器处于倒挡位置。 (14)避免将车辆停在倾斜位置进行维修。 (15)不要在车辆下部工作，除非汽车底盘被千斤顶安全地支 撑起来。
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课题4.1 汽车车间安全规则与操作
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课题4.1 汽车车间安全规则与操作
相关知识4 工作区安全
(1)保持车间地面清洁。有液体溅落到车间地面上时，要立即 清理。
(2)将油漆或其他易燃物储存在密闭的钢质储存柜中。 (3)油性抹布必须放在合格的金属容器中。在储存过程中，这
些物质的温度会逐渐升高并最终达到燃烧温度而产生自燃， 如果油性抹布储存在一个密封的并且合格的容器中，由于容 器中没有足够的氧气，燃烧将不会发生。 (4)保持地面的整洁和清洁。要将工具和部件收好，不要将一 些小工具留在地面上。 (5)保持工作区的干净，不要将一些重物，如使用过的部件， 用完后留在工作区。
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课题4.1 汽车车间安全规则与操作
(11)确保维修车间有足够的灯光。 (12)灯泡的外面要带有钢制或塑料外壳。灯泡发生爆炸时，
如果不带外壳，产生的火花可能点燃工作区域的易燃物体。 (13)当维修汽车时，要拉好驻车制动器。如果发动机正在运
(16)当车辆的一端升高时，将木楔放置在车轮两侧的底部， 并使木楔保持在地面上。
(17)要确保知道急救包、眼睛清洗喷射龙头和灭火器的确切 位置。
(18)将燃油、制动液和其他液体收集到正确的安全盒内。 (19)使用合格的清洗液和清洗设备，不要用汽油清洗部件。 (20)遵守安全法、防火法和危险物质处理法规。 (21)根据设备制造商推荐的程序操作设备。 (22)如果不熟悉设备的操作程序就不要操作设备。 (23)不要在设备正在运行时离开。
行，要使自动变速器处于停车位置，手动变速器处于空挡位 置。当发动机停止运行时，要使自动变速器处于停车位置， 手动变速器处于倒挡位置。 (14)避免将车辆停在倾斜位置进行维修。 (15)不要在车辆下部工作，除非汽车底盘被千斤顶安全地支 撑起来。
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课题4.1 汽车车间安全规则与操作
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课题4.1 汽车车间安全规则与操作
相关知识4 工作区安全
(1)保持车间地面清洁。有液体溅落到车间地面上时，要立即 清理。
(2)将油漆或其他易燃物储存在密闭的钢质储存柜中。 (3)油性抹布必须放在合格的金属容器中。在储存过程中，这
些物质的温度会逐渐升高并最终达到燃烧温度而产生自燃， 如果油性抹布储存在一个密封的并且合格的容器中，由于容 器中没有足够的氧气，燃烧将不会发生。 (4)保持地面的整洁和清洁。要将工具和部件收好，不要将一 些小工具留在地面上。 (5)保持工作区的干净，不要将一些重物，如使用过的部件， 用完后留在工作区。
柴油机故障诊断排除及案例汇总PPT课件
检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝 试再起动。
11
1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳 和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和 判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个 传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部 丢失。
曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器
12
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
2
1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在起动
时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电 流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动 起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动 继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
3
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
18
将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考 虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发 现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。
清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。
提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。
16
实例一：柴油机起动困难 故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发 现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右， 远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客 户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 并放气后顺利起动。
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1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳 和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和 判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个 传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部 丢失。
曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器
12
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
2
1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在起动
时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电 流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动 起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动 继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
3
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
18
将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考 虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发 现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。
清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。
提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。
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实例一：柴油机起动困难 故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发 现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右， 远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客 户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 并放气后顺利起动。
诊断课件：项目2-任务4 发动机典型故障码诊断
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 本 知 识 基 本 技 能 拓 展 知 识 学 习 小 结 自 我 评 估
1.“缺火”故障码的故障诊断
以下以丰田卡罗拉和桑塔纳3000发动机控制单元记忆“缺火”故障码为 例，介绍“缺火”故障码的故障诊断方法。
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 本 知 识 基 本 技 能 拓 展 知 识 学 习 小 结 自 我 评 估
（2）单缸“缺火”故障码的诊断 如果读取到的故障码只有1个，并且是单缸“缺火”的故障码，例如 “P0302”，诊断与排除方法如下： （a）排除机械系统的原因：检查气缸压力，如果2缸的压力异常，则故障出现 在机械方面。必须对相应气缸的气门、活塞环等影响气缸压力的因素进行检修。 （b）排除点火系统的原因：检查火花塞（前一步骤已经拆卸）、点火高压线 （仅对桑塔纳3000）和点火线圈（含点火模块）及控制信号。 对于桑塔纳3000的发动机，采用双点火系统，出现故障是同时两个缸（2/3 缸），因此点火线圈及控制信号出现故障的可能性很小。 对于卡罗拉发动机，采用独立点火系统，可以将2缸的点火线圈和其他缸，例 如1缸对调，如果故障码变成P0301，则原2缸的点火线圈故障。点火控制信号 也可以采用检测数据对比的方法判断是否正常。 （c）排除燃油系统的原因：检测喷油器，特别注意2缸喷油器是否工作，以及 工作是否异常（堵塞、泄漏等）。
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
发动机故障诊断ppt课件
诊断和故障排除的一般步骤
1
（一） 搜集信息 1． 如果可能，直接与操作员对话 2． 确切说出故障现象 3． 查出在何状况下产生故障 4． 查出现象何时出现 5． 检查发动机的维修历史记录 6． 查出故障发生前后的所有情况以及出现的先后次序 （记录须详细，明确）
2
（二） 查验操作问题 1． 确认发动机工作是否正常 2． 确认问题是否可能出自燃油系统 3． 如果可能，重设故障发生时的状况，验证故障是否重现 （三） 确定可能原因 1． 首先修理好所有活动诊断代码故障 2． 思考哪一个子系统可能导致问题的发生 3． 查看维修手册中相应的建议
24
发动机机油压力低
可能的原因 • 机油压力表损坏 • 机油滤清器或机油冷却器脏 • 润滑油中有柴油 • 摇臂轴和摇臂之间间隙太大 • 机油泵吸入管损坏 • 机油泵安全阀工作不正常 • 机油泵损坏 • 曲轴和曲轴轴承之间间隙太大 • 凸轮轴和凸轮轴轴承之间间隙太大 • 中间齿轮轴承间隙太大 • 未安装活塞冷却喷嘴
3
（四） 缩小范围 1． 参照从驾驶员搜集的信息 2． 检查记录诊断代码 3． 思考如果有不只一个故障现象发生，它们是否有共因 （五） 检测子系统 1． 杜绝先入为主的观念 2． 首先检测最可能的故障原因 3． 进行目视检查 4． 采用维修手册中的检查步骤 5． 接头检查是极其重要的，检查每一个插销
排气有机油 可能的原因 • 气门室机油太多 • 气门导管磨损 • 活塞环磨损 • 涡轮增压器泄密封损坏 • 空气滤清器滤蕊阻塞
20
气门间隙小或无 可能的原因 • 气门座或气门接触面磨损
发动机过早磨损 可能的原因 • 润滑油中有脏物 • 空气进口泄漏 • 燃油漏入润滑油中
21
润滑油中有冷却液 可能的原因 • 机油冷却器机蕊损坏 • 缸盖垫损坏 • 缸盖裂纹或损坏 • 缸体裂纹或损坏 • 前盖衬垫损坏 • 水泵排水孔堵塞，伴随水泵水封损坏
1
（一） 搜集信息 1． 如果可能，直接与操作员对话 2． 确切说出故障现象 3． 查出在何状况下产生故障 4． 查出现象何时出现 5． 检查发动机的维修历史记录 6． 查出故障发生前后的所有情况以及出现的先后次序 （记录须详细，明确）
2
（二） 查验操作问题 1． 确认发动机工作是否正常 2． 确认问题是否可能出自燃油系统 3． 如果可能，重设故障发生时的状况，验证故障是否重现 （三） 确定可能原因 1． 首先修理好所有活动诊断代码故障 2． 思考哪一个子系统可能导致问题的发生 3． 查看维修手册中相应的建议
24
发动机机油压力低
可能的原因 • 机油压力表损坏 • 机油滤清器或机油冷却器脏 • 润滑油中有柴油 • 摇臂轴和摇臂之间间隙太大 • 机油泵吸入管损坏 • 机油泵安全阀工作不正常 • 机油泵损坏 • 曲轴和曲轴轴承之间间隙太大 • 凸轮轴和凸轮轴轴承之间间隙太大 • 中间齿轮轴承间隙太大 • 未安装活塞冷却喷嘴
3
（四） 缩小范围 1． 参照从驾驶员搜集的信息 2． 检查记录诊断代码 3． 思考如果有不只一个故障现象发生，它们是否有共因 （五） 检测子系统 1． 杜绝先入为主的观念 2． 首先检测最可能的故障原因 3． 进行目视检查 4． 采用维修手册中的检查步骤 5． 接头检查是极其重要的，检查每一个插销
排气有机油 可能的原因 • 气门室机油太多 • 气门导管磨损 • 活塞环磨损 • 涡轮增压器泄密封损坏 • 空气滤清器滤蕊阻塞
20
气门间隙小或无 可能的原因 • 气门座或气门接触面磨损
发动机过早磨损 可能的原因 • 润滑油中有脏物 • 空气进口泄漏 • 燃油漏入润滑油中
21
润滑油中有冷却液 可能的原因 • 机油冷却器机蕊损坏 • 缸盖垫损坏 • 缸盖裂纹或损坏 • 缸体裂纹或损坏 • 前盖衬垫损坏 • 水泵排水孔堵塞，伴随水泵水封损坏
发动机机械故障诊断与维修ppt课件
2 气缸体主轴承座孔的检验
① 对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损、拉伤 及裂纹。
② 将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。
③ 对主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。
用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处，如图27所示。
④ 计算圆度、圆柱度。
⑤ 检验标准 (以轿车为例):主轴承座孔的圆度及圆柱度对
在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的 台阶，称为“缸阶”或“缸肩”，如图2-2所示。
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图2-2
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好， 温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。
在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中 间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损 情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸 的后壁处磨损较为严重。
矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。冷 却液温度低于80℃时，在气缸体表面易形成水珠，酸性氧 化物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却液温度的降 低而增加。发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大， 并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减 少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀。如6缸 发动机，由于1缸和6缸前后壁冷却效率较上一高页和下进一气页门返对回16面
情况下运行。 ④ 气缸垫本身质量差。
3 故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸 盖螺栓拧紧顺序图。
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图2－1
返回8
第一节 曲柄连杆机构常见故障
四、 气缸磨损 1 故障现象
① 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱 或消失。
发动机无法启动故障的快速诊断PPT课件
25
• 点火开关接通后，只有在发动机处于正常 工作或起动状态，且空气流量计检测到空 气流量信号或微机检测到转速和点火信号 时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比 一般的供油系高，损坏后，只能使用原型 号的电动汽油泵进行更换。
• （4）检修时，不论发动机是否运转， 只要点火开关接通，决不可断开任何正在 工作的电气装置。因为这些装置往往步、 有一定的电感，当突然切断其工作电流时， 会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成 电子器件的严重损坏。
• 7) PCM
脉冲控制模块
3
PHEASES AND EXPRESSIONS:
• 8) Digital Storage Oscilloscope 数字存储示波器
• 9) Graphing Multimeter 图示万用表
• 10) leak down test 压力泄漏测试 • 11) theft-deterrent system
• （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲 击震动。
• （7）发动机要远离能发射电磁场的电 气设备，避免空间强电磁场对微机系统的 干扰。
24
• 3.2 电控燃油系统检查要点 • （1）打开点火开关，而发动机未起动
时，警告灯应点亮。发动机正常起动后， 警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑 自诊断系统检测到故障或异常现象。此时 不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中 存储的故障代码及有关信息丢失。应根据 警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判 断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设 备读取故障码。 • （2）对供油系统进行检修操作前，应 先拆除蓄电池的搭铁线。 • （3）电动汽油泵除受点火开关控制外， 还受还受空气流量计内的开关控制。
16
• 1.3 发动机怠速不良故障 • （1）故障现象：发动机在中等以上转
• 点火开关接通后，只有在发动机处于正常 工作或起动状态，且空气流量计检测到空 气流量信号或微机检测到转速和点火信号 时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比 一般的供油系高，损坏后，只能使用原型 号的电动汽油泵进行更换。
• （4）检修时，不论发动机是否运转， 只要点火开关接通，决不可断开任何正在 工作的电气装置。因为这些装置往往步、 有一定的电感，当突然切断其工作电流时， 会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成 电子器件的严重损坏。
• 7) PCM
脉冲控制模块
3
PHEASES AND EXPRESSIONS:
• 8) Digital Storage Oscilloscope 数字存储示波器
• 9) Graphing Multimeter 图示万用表
• 10) leak down test 压力泄漏测试 • 11) theft-deterrent system
• （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲 击震动。
• （7）发动机要远离能发射电磁场的电 气设备，避免空间强电磁场对微机系统的 干扰。
24
• 3.2 电控燃油系统检查要点 • （1）打开点火开关，而发动机未起动
时，警告灯应点亮。发动机正常起动后， 警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑 自诊断系统检测到故障或异常现象。此时 不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中 存储的故障代码及有关信息丢失。应根据 警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判 断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设 备读取故障码。 • （2）对供油系统进行检修操作前，应 先拆除蓄电池的搭铁线。 • （3）电动汽油泵除受点火开关控制外， 还受还受空气流量计内的开关控制。
16
• 1.3 发动机怠速不良故障 • （1）故障现象：发动机在中等以上转
最新发动机的故障诊断PPT课件
响气缸的密封性，具体原因如下：
• ① 气缸盖端面磨损、变形，缸盖螺栓 松动造成密封不良。
• ② 气缸垫损坏造成漏气，往往伴随有 漏水、漏油。
• ③ 气缸、活塞、活塞环磨损过大，活 塞环对口、弹性下降、断裂将导致向下 窜气，同时将向上窜油；气缸裂纹将造 成漏气、漏水。
• ④ 气门、气门座工作面磨损、烧蚀、 积炭导致密封不良。
• ⑤ 若在曲轴箱通风口处监听到漏气声， 则为气缸与活塞间密封不良，可将该缸 活塞从压缩上止点转到下止点，根据漏 气声的变化估测气缸的磨损情况。
1.3 发动机异响的故障诊断
•
发动机异响是指发动机在正常工作中
发出的超过技术文件规定的不正常的响声。
•
发动机异响分为气体与金属的冲击声
响和金属与金属之间的敲击异响两大类，其
配气机构异响
气门脚响、气门响、气门座圈响、气 门弹簧响、气门挺杆响
凸轮轴响、正时齿轮响、正时链条响
其他机械异响
水泵、发电机等附件异响
1．影响发动机异响的主要因素
•
发动机异响与发动机转速、负荷、
温度、缸位、工作循环、润滑条件等多
种因素有关，异响部位不同，其震动区
域、声调特征、伴随现象也不相同。
−（1）转速
好坏是判断发动机技术状况的重要依据。
1．气缸密封性的检测方法
•
气缸的密封性能可以通过检测
气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏
气量（率）及进气歧管真空度等多项参
数进行综合诊断，现主要依据气缸压缩
压力和进气歧管真空度来判断气缸的密
封性。
（1）气缸压缩压力的检测
•
气缸压缩压力可用气缸压力表
检测，也可用气缸压力测试仪检测。
汽车检测与故障诊断项目二 汽油发动机电控系统常见传感器的故障诊断PPT课件
【案例分析】
1、故障现象 捷达轿车，怠速不稳，部分负荷冒黑烟， 有时换挡熄火。
2、故障诊断与排除
（1）电脑内存储故障为空气流量计故障，但具体 检测空气流量计电路时没发现异常，更换空气流 量计故障依旧。
（2）更换电脑后，冷车发动机运转正常，热车后 故障依旧。
（3）用V．A．G1551故障诊断仪检测全车数据块， 发现08数据组第7组第2区氧传感器信号电压变 化缓慢。
【课后思考】
如果发动机转速传感器信号丢失，为什 么发动机不能启动？
本节学习结束。
任务二 凸轮轴位置传感器检测
【任务目标】 1、熟悉凸轮轴位置传感器的安装位置、作用、 端子及电路， 2、掌握凸轮轴位置传感器故障现象、故障原 因和检测方法。
【知识内容】
1、作用及类型
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置，将凸轮 轴位置信号提供给ECU，ECU根据曲轴位置传 感器和凸轮轴位置传感器共同确定第一缸活塞上 止点位置，控制点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器有电磁式、霍尔式和光电式三 种，目前应用较多的是霍尔式。
【案例分析】
1、故障现象 一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到 一家汽车快修店维修。更换水泵后，发动机 出现不能起动，且没有着车征兆的现象。
2、故障诊断与排除
（1）从故障现象来看，此故障的原因可能是无高压 电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障 的是曲轴位置传感器信号不正常。从之前的维修过程 来看，故障有可能与更换水泵有关。
于是重新校对了配气正时，但发动机故障依旧。
用万用表进行测量，传感器的电源、接地及信号线 均正常，没有出现断路、短路及虚接的现象。
（5）按照由简到繁的原则，先更换了凸轮轴位置传感器， 但没有任何效果。
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① 防护装备：
工作服；工作帽；手套；劳 保鞋
② 实训设备：
卡罗拉整车，或桑塔纳3000整车； 或同类发动机台架。
③ 工具：
拆装工具一套。
准备工作 提示
④ 辅助材料：
翼子板布和前格栅布、三件套、
KT600诊断仪，万用表，
抹布、手套、白板笔。
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2.故障码诊断步骤
（1）故障码读取 （a）确认发动机起动后，故障警告灯点亮。 （b）连接诊断仪器，开机，操作触摸屏，分别选择“汽车诊断”、选择车型、 选择诊断座、选择“发动机与变速箱系统”，进入功能菜单。 （c）选择“读取当前码”，仪器显示故障码的代号及内容，记录故障码内容。 （d）选择“读取数据流”，特别需要读取“缺火”监控的数据流。数据流中 的“汽缸#1失火率”，表示控制单元监控到对应气缸“缺火”的次数，如果有 “缺火”发生，数据不为“0”，而是显示“缺火”发生的次数。
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1.“缺火”故障码的故障诊断
以下以丰田卡罗拉和桑塔纳3000发动机控制单元记忆“缺火”故障码为 例，介绍“缺火”故障码的故障诊断方法。
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（f）控制系统：传感器（如空气流量计等）及控制单元不良，或控制单元监 控太“灵敏”（通常导致多缸缺火）。 提示： 控制单元监控太“灵敏”：指汽车生产厂家为了符合严格排放法规的要求，控 制单元对排放系统的监控非常苛刻，曲轴转速变化轻微即判断为“缺火”。 2）“混合气不良”故障码 （1）故障码含义 混合气不良的故障码有： P0170 燃油修正错误；P0171：混合气过稀；P0172：混合气过浓；其他氧传 感器或空燃比传感器（指氧化钛型的氧传感器）相关的故障码。 （2）故障码设定条件 电控发动机工作时，控制单元根据氧传感器的信号对混合气进行修正（调整）， 以降低排放及提高燃油经济性。但是如果混合气太浓或太稀，超出控制单元的 修正范围，控制单元将记忆故障码并点亮故障警告灯。 燃油修正相关的数据流如图2-4-2所示。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃 油修正，是 OBD 数据流中的一个重要参数，用于实时监测发动机的工作情况。
三、拓展知识 四、学习小结 五、自我评估
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1.故障码的类型
发动机控制单元记忆的故障码分以下两种类型： 1）稳态故障 稳态故障俗称“硬故障”，即故障码无法清除，或清除后立即出现。这类 故障码通常是电子元件损坏、线路开路/短路及其他持续的故障造成的。 2）偶发故障 偶发故障俗称“软故障”，即故障码可以清除，但发动机经过一段时间的 运行后，故障再次出现。这类故障通常是线路连接器接触不良以及电子元 件间歇性故障。这种类型的故障很难查找，通常要等到故障出现时根据故 障现象检修。
知识 目标
1.能使用诊断仪器读取和清除故障码； 2.能根据故障码的含义进行故障排除。 技能 目标
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一、基本知识 1. 故障码的类型
2. 3. 4.
发动机控制系统典型的故障码
内容 提要
二、基本技能
1. “缺火”故障码的故障诊断 2. “混合气不良”故障码的故障诊断
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（a）排除机械系统的原因：检查气缸压力，如果气缸压力异常，则故障出现 在机械方面。必须对气门、活塞环等影响气缸压力的因素进行检修。 （b）排除点火系统的原因：检查火花塞（前一步骤已经拆卸）、点火高压线 （仅对桑塔纳3000）和点火线圈(含点火模块)及控制信号。 特别注意火花塞的型号是否正确，以及火花塞电极状况。 （c）排除燃油系统的原因：测量燃油压力，如果燃油压力过低，检查燃油泵 和控制线路；拆卸检查全部喷油器，检查喷油器工作情况。 因为我国汽油品质普遍较差，燃油系统引起的“缺火”占实际维修的比例很大， 必须对燃油系统进行全面的清洁。 （d）排除进气系统的原因：检查空气滤清器和节气门体及进气管道，如果脏 污，必须对进气系统进行全面清洁。 特别在空气污染严重的地区，进气管道堵塞也是造成发动机“缺火”的主要原 因。 （e）排除排放控制系统的原因：重点检查三元催化转换器是否堵塞。 （f）排除传感器及控制系统的原因：使用诊断仪器读取与混合气相关的传感器 数据流，如空气流量计、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等， 如果有异常，对相关传感器进行检修。
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（2）故障码设定条件 需要特别说明的是：“缺火”的“火”并非指点火系统火花塞的“火”，而是 指气缸内混合气燃烧的“火”，也就是气缸内混合气燃烧不良，造成气缸工作 不良。 发动机控制单元通过对曲轴位置传感器（CKP）检测曲轴转速的变化诊断缺火， 和凸轮轴位置传感器（CMP）判别缺火的气缸。例如：当第2个气缸当缺火发 生时，曲轴速度会因失去动力而减速，控制单元计算1次“缺火”。当“缺火” 的次数达到记忆故障码的条件时，控制单元记忆P0302的故障码，并点亮故障 警告灯。如果“缺火”的气缸很多，控制单元则记忆P0300的故障码。 （3）故障原因 （a）发动机机械：发动机气缸压力低，导致对应气缸工作不良； （b）点火系统：火花塞、高压线、点火线圈、点火控制（控制单元）等原因造 成对应气缸不点火或火花弱； （c）燃油系统：燃油压力低（通常导致多缸缺火），喷油器不工作或工作不良； （d）进气系统：进气管道堵塞、泄漏（通常导致多缸缺火）； （e）排放控制系统：废气排放控制系统工作不良，排气管（三元催化器）堵塞 （通常导致多缸缺火）；
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如果混合气的配比偏离理论空燃比时，例如因某种因素导致混合气突然变稀（假 设燃油泵瞬间发卡而供油压力变低），发动机控制单元先启动短期燃油修正，增 加喷油器的喷油时间进行修正。如果这个导致混合气的因素消失，控制单元不再 修正，恢复之前的喷油时间，这个修正过程是短暂的，称为“短期燃油修正”。 如果这个导致混合气变稀的因素一直存在（假设燃油泵磨损而供油压力长期变 低），控制单元启动长期燃油修正，以修正后的喷油时间持续控制喷油，这个修 正过程是长期的，称为“长期燃油修正”。如果控制单元电源中断，长期燃油修 正的数据可能丢失，控制单元必须重新进行燃油修正，在这过程中发动机可能工 作不正常，这也就是通常所说的控制单元“自学习”。 燃油修正的数据为“+”，表示控制单元增加喷油时间，反之，燃油修正的数据 为“-”，表示控制单元减少喷油时间。燃油修正值的幅度根据车型和排放法规要 求不同也不同，对大部分车型来说 ，短期燃油修正值为-10﹪～10﹪。长期燃油 修正值大部分车型为-20﹪～20﹪。例如： 20﹪表示混合气太稀，增加20﹪的喷 油时间；-20﹪表示混合气太浓，减少20﹪的喷油时间。在-20﹪和20%范围内的 燃油修正，控制单元认为是正常的修正，一旦超出这个范围，控制单元就会记忆 故障码，并点亮故障灯。 （3）故障原因 混合气不良或燃油修正相关的故障码，基本上和燃油系统及进气系统相关。如果 记忆这些故障码，应检查燃油和进气系统。另外，如果氧传感器故障，给控制单 元错误的信号，也可能导致控制单元错误判断，从而记忆混合气相关的故障码。
情境提示
发动机故障警告灯异常点亮，说明 发动机电控系统检测的故障后报警 了。维修之前，需要利用故障诊断 仪器，对汽车的自诊断系统进行故 障检测，读取故障码，必要时分析 数据流，为故障排除提供依据。
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1.能描述故障码的设定条件； 2.能描述故障码的内容分析； 3.能描述根据故障码进行诊断的方法。
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提示： 因为仅仅是1个缸“缺火”，其他如燃油压力、排放、传感器及控制系统出现 故障的可能性很小（影响的是全部气缸）。 （3） 2个缸“缺火”故障码的诊断 （a）对于桑塔纳3000的发动机，如果“缺火”的气缸是采用同一组点火线圈， 如P0301和P0304，或P0302和P0304，则重点检查点火线圈及控制信号。 （b）对于卡罗拉发动机，或桑塔纳3000发动机故障码对应的气缸不是同一组 点火线圈控制，参照单缸“缺火”的方法检查。 （4）单边“缺火”故障码的诊断与排除 仅对于“V型”发动机（卡罗拉和桑塔纳3000都是直列4缸发动机，不存在这 类情况）。如果“缺火”的故障码集中在同一边的气缸，如同时出现P0301、 P0303、P0305的故障码，重点检查对应一边的机械装配（如是否维修过气缸 盖）、进气管道、排气管道和氧传感器等。 （5）多缸 “缺火”故障码的诊断 如果读到的故障码是P0300（多缸“缺火”），或者除了P0300外还要其他气 缸的故障码，可以判断故障不是出现在某个缸，而是整体性的故障，必须对发 动机进行全面检查。