最新天津站交通枢纽工程供电系统简介
城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成 供电系统的功能 供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统 由外部输电线路、主变电所 （开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降 压混合变电所和降压变电所 、接触网（轨）、电力监控 系统、杂散电流防护及接地 系统、低压配电及动力照明 系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。 优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。 做好时序规划，由先建线路建设。 选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级： 一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别 引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处 自动切换。 二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、 二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。 三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负 荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监 视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介天津站交通枢纽工程供电系统简介一、工程概况天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。
天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。
项目组成及分类情况如下：1. 海河东路地道及主广场地下工程海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。
主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。
地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。
地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。
2. 副广场工程本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。
建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。
地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。
总建筑面积39000 m2。
3. 枢纽控制中心（略）图3－3 枢纽各子项组成4. 轨道换乘中心工程本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。
其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。
本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
天津站是北方重要的交通枢纽之一，每天有大量的旅客和货物出入。
为了保障站内各项运营工作的顺畅进行，天津站建设了先进的交通枢纽通信系统，该系统与相关工程及系统实现了紧密的界面和接口连接。
首先，天津站交通枢纽通信系统是一个涉及多种通信设备和技术的复杂系统，包括传统的有线电话、无线对讲机、广播系统等，也包括现代的IP电话、数字广播、视频会议等。
这些设备和技术之间的接口有很多，如光缆、网线、无线网络等，这些接口的稳定性和性能对于系统的运行至关重要。
其次，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的接口首先体现在运行的数据交换。
比如，天津站的车站调度系统和旅客信息系统，它们能够通过电脑网络对接，实现调度和旅客信息的实时交换和传递。
这样就为站内各工作单位提供了更加精准和快捷的信息服务。
除此之外，天津站的交通枢纽通信系统还与公安、消防、医疗急救等部门的通信系统有着良好的连接，这样可以在发生紧急情况时及时进行联动，采取有效的救援措施，保障站内人员和设施的安全。
最后，天津站的交通枢纽通信系统还与其他交通枢纽、铁路路网和城市管网之间建立了广泛的接口。
这样就为旅客提供了更加全面的服务，也为天津市的交通和城市管理提供了更为优秀和高效的信息处理和传递。
总之，天津站交通枢纽通信系统与相关工程及系统的界面和接口连接是一个广泛而深入的系统工程，需要多种技术和专业知识的协调和整合。
它是现代化交通枢纽建设的重要组成部分，也是提高交通运输安全和效率的必要手段。
城市综合交通枢纽供配电系统探讨
不 同 建 管 单 位 的 用 电需 求 进 行 整 合 。
关键 词
换 乘
人行于一体 的综合交通体 系。规划周边 道路 网配套完
零
城 市综 合 交通 枢 纽
供 配 电 系统
善 ，既 有 快 速 路 系 统 ．又 有 主干 路 、次 干路 、支 路 以 及 广 场 等 道 路 系 统 。３条 地 铁 汇 聚 于 此 。与 周 边 交 通 设施 “ ”换乘 。 零
火 灾 自动 报 警 系 统 、应 急 电 源 等 。站 房设 置 ４座
２× １ ０ Ｖ ０／ ． Ｖ 室 内变 电 所 。 整 座 车 站 变 ０ Ａ １ ０４ｋ ６ ｋ
变 电所 。 ２ １３ 市政配套项 目 ．．
２ 城 市综 合 交 通 枢 纽供 配 电 系 统 分 析
综 合 交 通 枢 纽 供 配 电 系 统 由供 电 电源 及 主 变
（ ） 电 所 、 中压 网 络 、 降压 变 电所 及 防 雷 接 地 等 构 配
市 政 配 套 项 目包 括 地 下 公 共 换 乘 区 、停 车 场 、公 交车 场 、地 面 景 观设 施 、部 分 市政 道 路 及 枢 纽 管 理 用 房 等 ，这 些 子 项 目的投 资 、运 营 管 理 分 属 于多 个 不 同
城 市综 合交通枢 纽供配 电系统探讨
张 国 栋 （ 道 第三 勘 察 设 计 院 集 团 有 限公 司 ，天 津 市 铁 ３０５ ） ０ ２ １
Ｄｉｃ ｓ ｉｎ ｏ ｏ ｒＳ ｐ ｌ ｎ ｓｒｂ ｔｏ ｙ ｔｍ ｏ ｂ ｎ Ｉ ｔｇ ａ ｅ ａ ｓ ０ ｔ ｔ０ ｕ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｐ ｗｅ ｕ ｐ ｙ ａ ｄ Ｄｉｔｉ ｕ ｉｎ Ｓ ｓｅ ｆ ｒ Ｕｒ ａ ｎ ｅ ｒ ｔｄ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｈ ｂ
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁是中国北方地区首个地下轨道交通系统，于1984年开始建设，历经多年发展，目前已建成8条线路，总长度达到了285公里，共有167座车站，是天津市重要的城市交通工具。
地铁的正常运行离不开供电系统的稳定运行，而供电系统的专业调度体系是保障地铁运营安全的重要一环。
下面将对天津地铁供电系统专业调度体系做一个概述。
一、供电系统简介天津地铁的供电系统主要由架空线和第三轨组成。
架空线供电一般用于地铁的高架和地面线路，而第三轨供电则用于地铁的地下线路。
供电系统将电能传送到地铁车辆，提供车辆所需的动力，保障地铁的正常运行。
二、供电系统的特点1. 大功率密度地铁车辆对电力的需求非常大，而地铁线路的运行速度又要求供电系统具有较大的功率密度，以满足车辆在运行过程中的急加速和急刹车等特殊的动力需求。
2. 稳定性要求高地铁线路的供电系统对稳定性的要求非常高，一旦供电系统出现故障，将会对地铁的正常运营造成严重影响甚至危及乘客的安全。
地铁供电系统涉及到高压电力设备，因此对设备的安全性也有着非常高的要求，必须保证供电系统的安全运行，避免发生触电和火灾等事故。
三、供电系统专业调度体系为了保障地铁供电系统的安全和正常运行，天津地铁建立了专门的供电系统专业调度体系，包括：1. 调度指挥中心天津地铁的供电系统设立了专门的调度指挥中心，负责监控和调度整个地铁线路的供电系统。
调度指挥中心配备了先进的监控设备和专业的调度人员，能够对供电系统的运行情况进行实时监控，并做出相应的调度决策。
2. 定期巡检和维护供电系统专业调度体系包括了对供电设备的定期巡检和维护，确保供电设备的正常运行。
调度中心会制定定期巡检计划，并安排专业人员对供电设备进行巡检和维护，及时发现并排除潜在的故障隐患。
3. 应急处理和故障排除供电系统专业调度体系还包括了针对突发故障的应急处理和故障排除机制。
一旦供电系统出现故障，调度指挥中心会立即启动应急预案，安排专业人员前往现场进行故障排除，并及时通知乘客和相关部门，保障地铁运营的安全和顺畅。
天津地铁供电系统专业调度体系概述
天津地铁供电系统专业调度体系概述天津地铁的供电系统是地铁系统中的重要组成部分，其正常运行与否直接影响到地铁列车的行驶和乘客的出行。
在现代化的地铁系统中，尤其需要专业的供电系统调度体系来确保地铁系统的顺畅运行，提高安全性和服务质量。
本文将对天津地铁供电系统专业调度体系进行概述和介绍。
一、调度体系概述天津地铁供电系统调度体系是由多个部分构成的综合体系，包括调度指挥中心、控制室、监控室、应急指挥室等多个部门和职能模块。
这些部分有机地结合在一起，形成相互联系、协同作用、专业分工的供电系统调度体系。
二、调度指挥中心调度指挥中心是天津地铁供电系统调度体系的核心部分，它集中了上下线列车的调度指挥、运行管理等多项职能。
调度指挥中心具有高效的指挥决策和应急处置能力，能够进行故障处理、工作安排、系统分析等工作，提高地铁系统的服务水平和安全性。
三、控制室控制室是地铁供电系统的核心控制部门，负责执行调度指令和运行控制，保障地铁供电系统的正常运行和稳定性。
控制室的工作人员需要具备专业的技能和知识，熟练掌握各个设备的运行情况和性能特点，以及对系统的基本原理和操作规程有深刻的认识。
四、监控室监控室是地铁供电系统调度体系的重要组成部分，它通过多个监控屏幕、摄像头和其他监控设备对地铁供电系统各个部分进行实时监控和数据采集。
监控室的工作人员能够及时发现和解决系统存在的问题，并对整个供电系统进行实时跟踪和管理。
五、应急指挥室应急指挥室是天津地铁供电系统调度体系的重要职能部门，负责处理各种系统突发事故和紧急情况。
应急指挥室的工作人员需要具备高度的应急处置能力和丰富的工作经验，在迅速、果断地处理各种紧急事件时展现出专业能力和技术素质。
综上所述，天津地铁供电系统专业调度体系是一个相对完整的组成系统，其核心部门包括调度指挥中心、控制室、监控室和应急指挥室。
这些部门通过协同作用和相互关联的方式，保障了地铁供电系统的安全性、稳定性和高效运行。
在未来，随着地铁系统的不断发展和升级，相信地铁供电系统调度体系也将不断完善和完善，为更好地满足地铁乘客的出行需求做出更大的贡献。
浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统
浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统摘要：为保证枢纽内各种设备设施的经济运行，要求综合自动化系统对枢纽内的设备能够进行统一的监控、管理。
工作中发现由于电气设备的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此如何能方便快捷的管理维护这些变电设备就是我们工作中一直想要解决的问题。
经过对变电设备资料的详细阅读以及与代维厂家反复沟通后发现，利用设备管理的先进理念，根据天津站交通枢纽的情况，采用计算机管理并透过计算机大量的数据收集及综合分析，开发适用于天津站交通枢纽设备维护的保养系统，可以有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“零故障”的最高目标。
关键词：电气设备监控维护引言：我国现行的设备维修体制是计划预修制度,除此之外，国际上还有“全员生产维修制”、“以利用率为中心的维修制”、“以可靠性为中心的维修制”、“费用有效维修制”等。
尽管存在多种设备维修体制，但采用的维修方式只有事后维修、计划预修、视情维修三种。
视情维修是维修方式的发展方向。
由于设施的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此，采用计算机管理，并透过计算机大量的数据收集及综合分析，有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“ 零故障” 的最高目标。
天津站交通枢纽目前拥有一座35KV变电站及若干10KV变配电室，设施设备种类繁多，每种设施设备的资料也有多种，采用计算机管理以后，不仅可以妥善保管，而且可以快速查找，在日常的工作中，可以大大提高工作效率。
设施设备的故障记录，对于快速排除故障具有重要的指导作用。
对于预防性维修具有明确的提示意义。
汇总了同类设施设备运行情况的统计报表，对于设施设备的选型和改进，具有重要的指导意义。
借鉴国际海运领域中普遍采用的计划保养体系(简称PMS)，以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统，可以大大提高交通枢纽的技术保养水平。
实施以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统的过程是管理体制与观念变革的过程实施过程中，要学习和领悟先进的管理思想，只有企业内部对先进管理思想有充分认识，才能加强企业上下级之间、各部门之间的沟通和协作，共同把实施工作做好。
天津站交通枢纽工程通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介
电视监
视
与 ２号
（、 提供接线端子 ； （ ）提 供 接线 端 子 １ １
地铁 ２ 、 ３ 号 攥拟视 ９ 线电视 频 监视
线Ｎ 个， 与 ３号 线Ｎ 个， 与９ 号
号线通信 （） 接 收枢纽 提 供 排．接线端子排接线 地铣 ２ ２ ３ ９ 机房电视 的 模拟 视 频 信 号 ； 圈；（） 提供攥拟视 ２ 监视 系统 （】 硬 方 礴认 视频 频信号；《 双方确 号线 与枢衄 ３ ｝拟视频 点表 （） 配台接口 认视频点表 （） 负 共享视频圈 羹 ４ ４ 调试；（） ５ 配台现场调 责接口调试；（ 】 ５ 负责 像
ｂ 设 备系统之间必须互相协调 、紧密配合 ，使 整个 丁程成为一个完 铁弱电设备房间的配线架处 ，配线 端子＃ Ｎ至枢纽指挥 中心 由枢 纽负责 ；配线端子 内侧 至京津城 际设备 由京津城际负责。 善 、有机的整体 。接 口的设置及管理 ，应保 证科学合理 ，并利于 枢纽 的 电视监控 、乘 客资讯 、广播设 备与２ 、９ 线设备 、３ 号 设计及建设过程的有效技术管理 和审查 指导。本文重点介绍通信 的接 口的设计界面在各线天津 站站 通信 机械室的配线架处 ，配线 专 业 的接 口设 置 情 况 。 端子外侧至枢纽指挥 中心 由枢纽 负责 ；配线端子 内侧至各线控制 ２ 、通信 系统 的设置 中心 由各地铁线负责。 天津站交通枢纽 专用通信 网由设于枢纽管理控制 中心 （ 负责 枢纽的电视监控 、乘客 资讯 、广播设备 与公 交中心不存在接 天津站交通枢纽地 区的运 营管理 ）的通信 中心级设备 和设 于轨道 口 换乘 中心 、停车 中心 、主广场 、副广场等六个通信二级节 点设 备 详 见 下 表 构成 。根据天津站交通枢纽运 营指挥和服务旅客 的需要 ，通 信专 接 业设置 了传输系统 、专用 电话 系统 、无线通信系统 、电视监视 系 序 接口系 协议类 口 接口数 号 统 型 类 量 位置 接口系统责任 通信 系统责任 接口 目的 统 、乘客资讯系统 、广播 系统等 １个子系统 。 ４ 型
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天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介
一、工程概况
天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。
天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。
项目组成及分类情况如下：
1. 海河东路地道及主广场地下工程
海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。
主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。
地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。
地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。
2. 副广场工程
本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。
建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约
10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。
地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。
总建筑面积39000 m2。
3. 枢纽控制中心（略）
图3－3 枢纽各子项组成
4. 轨道换乘中心工程
本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。
其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交
通层包括公共区、设备管理用房区、商业区组成；附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风亭、地面商业开发用房等组成。
本换乘中心地下部分共四层：地下一层为公共交通层（北端为双层停车库）；地下二层为2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层；地下四层为3号线的站台层。
车站技术参数统计表
通道位于天津站站场既有旅客出站地道及行包通道西侧，横向穿越拟建城际铁路4台7线，既有铁路5台12线，北端连通拟建地铁2、3、9号线车站地下一层，南端连通拟建站前副广场地下人流集散区，全长246.572m。
结合客流通过能力计算及自动步道等设施空间，并预留一定的发展空间，通道净宽确定为14m，建筑面积为3452 m2，主要通行空间有效净空为3.3m；考虑下部自动步道和上部管线和吊顶所占高度，结构内净高均定为5.4m。
6. 后广场停车中心
本项目为地下2层停车库，建筑面积约1.86万m2。
7. 综合配套楼
使用性质为商业配套，建筑面积约1.86万m2。
8. 35kV变电所工程
本项目为枢纽配套的35/10kV红号主变电所、系统35/10kV 黑号变电所及部分办公用房，建筑面积约1万m2。
9.酒店（略）
二．供电系统构成
天津站交通枢纽项目供电系统供电范围，包括后广场城市轨道换乘中心、综合配套楼、主变电所楼、主广场地下工程、副广场地下工程、枢纽控制中心、前后广场地下联络通道、后广场停车中心及酒店等工程。
如下图;
三．供电电源及各变电所运行方式
在后广场建设一座35/10kV主变电站集中为枢纽供电，主变电站采用三路35kV电源受电，35kV电源均由周边地区220/35kV的变电站接引。
各子项10/0.4kV独立降压变电所由35/10kV主变电站的不同10kV母线接引两路电源，其它子项10/0.4kV跟随降压变电所就近由上述10/0.4kV降压变电所不同10kV母线接引两路电源。
各子项动力照明负荷分别由各处的降压变电所供电，供电电压采用0.4/0.23kV。
主变电所采用三路35kV独立电源受电，三台变压器同时运
行，
互为备用，一次侧采用线变组接线。
10kV侧采用单母线断路器分四段接线方式。
正常时三路电源、三台变压器同时运行，10kV母联断路器断开，当一路电源失电时，由另二路电源负责全部负荷供电；当两路电源失电时，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。
10/0.4kV降压变电所一次侧采用单母线断路器分段接线方式，由35/10kV主变电站的不同10kV母线段上接引两路独立电源。
正常时两路电源、两台变压器同时供电，母联断路器断开，当其中一路电源故障时，10kV母联投入，由另一路电源负责全部一、二级负荷供电。
二次侧采用单母线断路器分段接线方式，当一台变压器解列时，0.4kV母联投入，由另一台变压器负责全部一、二级负荷供电。
四．枢纽用电负荷及安装容量
枢纽供电系统的用电负荷均为各子项目风机、水泵、电扶梯、弱电系统、照明等建筑设备。
天津站交通枢纽安装容量及一、二负荷计算表
五．与2、3、9号线供电系统的分工
各线牵引供电、行车调度信号系统、通信系统、隧道通风系统由各线供电，除此之外的建筑设备由枢纽供电。
六．备用电源
各项目的应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信系统设备为特别重要负荷。
特别重要的负荷在采用两路电源供电的基础上设置备用电源。
●应急照明采用EPS成套装置作为备用电源。
●防灾报警、通信系统设备采用UPS作为备用电源，由各专业系统自行配备。
●变电所操作电源采用蓄电池（与交直流屏成套）作为备用电源。