免拆修解决变速箱故障之双离合变速箱优缺点及维修过程
DSG双离合变速器
2011年12月13日 09:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫[汽车之家技术] 双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。
而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
>>>特别说明：1.本文只对DSG变速箱进行客观的拆解，并不对现象进行评述<<<2.关于用户关注的稳定性和故障方面的话题，我们会在接下来的后续文章中为大家解读，文章末尾已有预告，请各位对双离合变速箱有疑问或有故障现象的车友踊跃留言并参与讨论！按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。
如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。
媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。
下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。
汽车自动变速箱AT、CVT和双离合哪个好 优缺点是什么
汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。
先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。
CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。
双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。
综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。
DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。
2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。
离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。
此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。
3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。
在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。
随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。
同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。
4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。
缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。
5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。
虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。
随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。
双离合自动变速箱维修全过程
很多人知道，大众的很多车型使用DSG双离合变速箱，而且经常出现在大众高配车型上；很多人不知道，其他厂家也使用双离合器变速器，比如福特和沃尔沃。
所有双离合的都有一个优点：加速好、换挡快，不同的双离合有各自的缺点。
比如，福特和沃尔沃共用一款变速箱，型号是MPS6.我们常见它装在这几款车上：福特蒙迪欧致胜2.0, 沃尔沃：XC40， XC60 2.0T， S40，S60， S80 2.0T, C30， V40 1.6T, 你没有看错，豪车沃尔沃的有些车型和福特使用的是同一款变速器。
这款变速箱基本上是到了修理厂谈之色变得级别了。
蒙迪欧车友看到这个灯是不是很熟悉？这个就是mps6这款变速箱总成，蒙迪欧车友有没有一丝心累典型的就是在发动机和变速器结合处有油渍，长时间停车后，甚至能看到油漏到挂上D挡，踩油门刚开始起步时，能明显刚到从车辆前部传来振动。
出现故障的时间/车辆行驶公里数：一般是车辆行驶2年多，行驶十几万公里以后变速箱前端盖油封漏油。
曲轴前端盖油封设计不足，导致前端盖和变速器双离合盘之间密封不良。
双离合盘的扭转减震器疲劳损坏。
在车辆行驶时，发动机输出动力，变速器接受动力。
为了让动力平顺的传递，在发动机和变速器中间安装了扭转减震器。
这个扭转减震器长时间工作后，就会造成内部弹簧性能下降、变形，减震盘旋转间隙变大，进而导致对抖动。
这种抖动，在每次升降挡时都有表现，在起步时表现的更明显。
维修这种漏油现象，通常都采取单换前油封方案。
这种方法通常是治标不治本，只能暂时缓解漏油，过段时间又会旧病复。
要想解决这个问题就得改进原来的密封件，用改进型的油封解决密封不良。
造成车辆出现车子在挂入D 挡时或R 挡时不加油车子不走，加油车子会猛地冲一下才会走，在起步时车子还会出现抖动，在行驶中车子会出现明显打滑现象，偶尔不走车现象。
更换了新的油封，滤网，摩擦片，齿轮轴后，还有针对漏油的通病，我们更换了改进版的油封盖，车底杜绝了漏油现象的发生。
双离合变速箱维修内部知识你了解多少？
双离合变速箱常见故障有哪儿些？双离合变速箱内部的知识你了解多少？双离合变速箱现在在市场上劲头非常足，大众车子装双离合变速箱的现在数不胜数，当然保有量大了变速箱故障也就多得不得了，今天介绍一款不一样的变速箱，装在传祺车子上的双离合，一款可拆分的双离合器变速箱。
一些双离合器变速箱的常见故障给大家了解一下？该车传祺GS4. 1.3T/1.5t/2.0排量的车子都装这款变速箱。
车子是事故进厂维修这是一个传奇双离合变速箱，是在菲亚特六速的基础上研发出来的一款七速干式双离合变速箱，相对六速的故障率比较低，但是这款变速箱的离合器和其他的离合器不一样之处就是他的双离合可以分开，而其他的干式双离合就是一体的，分不开的。
这是把离合器拆下的照片。
离合器损坏之后掉的铁块造成壳体之间的二次损坏，因为这是一个事故车，所以机械损坏比较严重。
这个是离合器的下压盘，跟咱们手动变速箱差不多很像，下边有黑色的部分是离合器高温烧蚀的。
这张图片是的就是咱们的离合器上压盘，下压盘，还有两张离合器片，像咱们手动变速箱似的就只有一张离合器片，这个是双离合变速箱所以有两张离合器片。
这个是咱们的机电控制单元，就是电脑和阀体一体的，由电脑操控阀体，阀体操控变速箱里边的拨叉，从而实现换挡。
这张图片就是拆开后壳之后的，里边齿轮就是和手动变速箱一样的，里边的同步器和拨叉比较容易磨损，比较容易坏这就是里边机械的近照，外边的就是拨叉，里边的就是几套齿轮机构这就是拆开之后的机械，从左到右依次是低俗档轴，高速档轴，拨叉，输入一轴和二轴，左上角的是差速器，一轴就是离合器K1连接的轴，二轴就是离合器片K2连接的轴。
这车由于事故撞车，所以里面损坏比较严重，也就不多说了.那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
浅析双离合变速器(DCT)
浅析双离合变速器（DCT）双离合变速器（DCT）是一种先进的汽车变速器技术，它在提高汽车性能和驾驶体验方面具有显著的优势。
本文将从工作原理、优点和缺点、应用情况等方面对DCT进行简要分析。
双离合变速器的工作原理是通过两个离合器来实现换挡过程。
一个离合器负责连接发动机和变速器的一档、三档、五档等奇数档位，另一个离合器负责连接发动机和变速器的二档、四档、六档等偶数档位。
当驾驶员需要换档时，只需要断开一个离合器并同时连接另一个离合器，从而实现顺畅的换挡过程。
双离合变速器相比传统的自动变速器具有许多优点。
它具有快速换挡的特点，换挡时间短，换挡过程平顺，不会感觉到明显的动力中断。
它的动力传递效率高，相较于液力变速器和单离合器变速器的能量损失较小，因此能够通过更高的效率提高车辆的加速性能。
DCT在燃油经济性方面也有优势，因为它能够更准确地预测驾驶员的需求，并及时调整档位。
双离合变速器也存在一些缺点。
它的制造成本较高，相对于传统的手动变速器和自动变速器来说，DCT更加复杂，需要更多的零部件和更高的技术要求，因此造价较高。
DCT在低速行驶和起步时的操作感受可能不如传统手动变速器或液力变速器，因为离合器的连接和断开过程在低速行驶中可能会有些颠簸。
目前，双离合变速器广泛应用于高端汽车和运动型汽车中。
由于它的高性能和快速换挡特性，使得驾驶员能够更加充分地掌控车辆，并享受更加灵活和激动人心的驾驶体验。
对于一些传统消费者群体而言，他们对于传统手动变速器或自动变速器的熟悉和习惯使得DCT在中低端汽车市场中的推广和应用相对较为缓慢。
双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，具有快速换挡、高动力传输效率和较好的燃油经济性等优势。
尽管它的制造成本较高、操作感受不如传统变速器等缺点存在，但它已经被广泛应用于高端汽车和运动型汽车中，为驾驶员提供更加灵活和激动人心的驾驶体验。
随着技术的进步和成本的降低，双离合变速器有望在未来在更多的汽车中得到应用。
双离合器自动变速箱(DSG)优势和技术详解
双离合器自动变速箱(DSG)优势和技术详解
北京、上海等大型城市道路拥堵已经成为了家常便饭。
开着一辆手动挡
汽车堵在路上，或许是广大车主最痛苦的经历了。
在路上走走停停，频繁的换挡，比堵车本身还要折磨。
有网友戏谑称“一脚一脚踩离合，腰酸、背疼、腿
抽筋”。
自动变速器“打死你，我也不换挡”
自动变速器以方便的操作逐渐的取代了手动变速器。
在拥堵路段，车主
只要控制刹车，就可以应付走走停停的路况。
取得这种方便的代价就是较高的
耗油，还有当车主驾车去山路撒欢，入弯降档的关键时刻自动变速箱会抱着一
种“打死你，我也不换挡”的态度，慢慢悠悠地执行车主降档的指令。
驾驶的乐
趣一下子烟消云散。
双离合器自动变速箱
双离合器变速器，顾名思义，就是一台变速器使用了两个离合器，各离
合器单独运转的变速器。
双离合器自动变速箱好在哪里呢？
以大众汽车DSG 双离合自动变速箱为例，厂家宣称：DSG 的换档动作
比手动档变速箱还要快，带来更多驾驶乐趣；DSG 换挡过程中不产生动力间断，DSG 极为快速的换档过程令人难以察觉无顿挫感，DSG 的油耗水平与手动档
车型相当，甚至低于手动挡车型。
双离合器自动变速箱（DSG）工作原理
厂家介绍了很多DSG 变速箱的优点，那么厂家说的是不是夸大其词了呢？下面让我们了解一下，双离合器自动变速箱是怎样工作的。
双离合器变速器省略了传统手动变速器的离合器踏板，改由电子控制液
压系统对两个离合器进行控制。
双离合器变速器的输入轴也被分为两部分，两。
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双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。
今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱
故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，
转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。
于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。
技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。
师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合
建议维修方案：检测了大概半个多小时，报了一下维修方案和价格，承诺打开变速箱后不存在二次加价和隐藏费用了，签好维修协议，放在这里维修了
客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。
大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,老司机分析爱信自动变速箱维修过程
分解变速箱
这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，
离合器磨片烧损了，有一股糊味。
这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。
修复也是个大工程，先用车床解刨
师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。
维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
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