地铁明挖车站施工安全管理
关于明挖法地铁车站施工安全风险及其处理措施探析
关于明挖法地铁车站施工安全风险及其处理措施探析地铁作为当前各大城市重要的出行交通方式，给城市发展和市民出行提供了重要帮助。
为了确保地铁建成后能够正产安全第使用，其质量安全一直以来都是社会大众关注的重点，所以怎样保障地铁车站的施工安全是施工方的重难点问题。
我国不少城市地铁施工时间长就在于风险控制工作难做，例如福州地铁和兰州地铁，由于地下土质特殊，加上临海临河，需要考虑众多因素。
所以怎样做好风险控制工作，减少安全风险来确保施工第顺利进行，是每个施工企业的必修课。
从当前的实践结果来看，明挖法属于地铁车站施工中常见办法，能够较为高效地完成施工任务，当然弊端在于施工过程中存在的一定安全风险。
所以为了更好地控制施工质量，确保工程能够按期顺利完成，要求施工方对明挖法中的风险规避进行分析和处理，从而确保该技术手段地正常运用。
1 明挖法地铁车站施工技术何谓明挖法？明挖法指的是从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法的总称［1］。
明挖法在地铁施工中的使用则是先将地表挖开，挖好基坑后从下往上建造车站的主体结构，最后进行回填土，到恢复路面即算施工完成。
其整体框架结构以矩形结构为主，一些地方也用拱形相结合，以保证整体工程的稳定。
其施工步骤从围护结构施工，到基坑降水再到土石方开挖再到主体结构施工至最后管线恢复和覆土算结束，整体方法较为简洁名了，高效便捷，极其依赖支撑体系的建设，尤其是当现场施工条件和成本允许情况下，常见放坡开挖或土钉墙支护等技术手段来保障安全。
2 明挖法地铁车站施工安全风险管理明挖法虽然以其众多优势而被广泛地运用于各大城市的地铁施工中，但是稍有不慎其施工风险还是容易带来安全事故。
因此，为了确保地铁施工的顺利进行，减少安全事故的发生几率，就需要在施工前做好对应的安全风险管理分析工作，同时采取对应的解决措施。
2.1 安全风险内容识别在做安全风险分析时，我们首先要了解，什么是地铁施工的安全风险，它包括哪些方面的内容。
地铁工程施工安全管理制度范文（3篇）
地铁工程施工安全管理制度范文第一章总则第一条为了保障地铁工程施工的安全和顺利进行，确保人身安全和财产安全，维护社会稳定，根据相关法律法规和有关规章制度，制定本安全管理制度。
第二条本安全管理制度适用于地铁工程施工过程中的各个环节，包括但不限于施工现场管理、作业人员管理、设备管理、安全教育培训等。
第三条施工单位应按照本安全管理制度的要求，做到安全第一，预防为主，综合管理，连续改进，确保地铁工程施工的安全和质量。
第四条地铁工程施工单位应认真履行安全管理责任，建立健全安全管理组织机构，配备专职安全管理人员，并提供必要的安全管理经费和设备。
第五条地铁工程施工单位应当加强与相关部门的沟通协调，共同落实安全管理措施，共同维护项目安全。
第二章施工现场管理第一节施工现场安全第六条地铁工程施工单位应当制定并严格执行施工现场安全管理制度，确保施工现场的安全。
第七条施工现场应当设置明显的安全警示标识，禁止外人进入，并设立统一的出入口，实行严格的人员出入管理制度。
第八条施工现场应划定安全防护区域，设置安全围挡或安全网，并定期检查维修，确保防护设备的完好。
第九条施工现场应按照施工计划和安全措施要求，进行合理布置，保证施工过程中的安全通道畅通，并设置应急疏散通道和消防设备。
第十条施工现场应定期进行安全检查，及时发现和处理各类隐患，确保施工现场的安全。
第二节作业人员管理第十一条施工单位应严格按照相关规定招聘具有相应技术资格和职业素质的作业人员，并对其进行岗前培训。
第十二条作业人员应按照施工现场管理制度的要求进行作业，严禁违章操作、违规行为和超负荷工作。
第十三条作业人员应当配戴个人防护装备，并按照要求进行正确使用和维护，切实保障自身安全。
第十四条作业人员应当接受摸排和座谈，熟悉施工现场的安全要求和预防措施，并参与应急演练，提高应急处置能力。
第十五条作业人员应建立安全意识，自觉遵守施工现场管理制度，发现和汇报安全隐患，积极参与安全活动。
地铁施工安全管理与防护措施详细版
地铁施工安全管理与防护措施详细版1.安全管理制度：(1)建立健全地铁施工安全管理制度，明确责任分工和每个岗位的职责，确保安全管理的有效性。
(2)制定并实施特定的施工作业安全操作规程，包括爆破作业、挖掘、支护施工等各个环节的作业规定。
2.培训和教育：(1)对施工人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
(2)定期开展安全技能竞赛和模拟演练，让施工人员熟悉各种应急情况的处理方法。
3.安全设施和防护措施：(1)设置围挡、防护栏杆等防护设施，划定安全区域，禁止非施工人员进入危险区域。
(2)配备个人防护装备，如安全帽、口罩、安全鞋、防护眼镜、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
(3)对危险源进行有效的隔离和标识，如电缆、水管等，明确其位置和禁止任何人员靠近的要求。
4.安全监控和报警系统：(1)安装视频监控系统，实时监测施工现场的安全状况，并进行录像存储，以便事后的分析和查证。
(2)设置火警、燃气泄漏等报警器，及时发现异常情况并采取相应的应急措施。
5.爆破作业安全措施：(1)制定详细的爆破施工方案，包括爆破设计、引爆方式、作业时间等，并经专家批准后执行。
(2)对爆破现场进行周围建筑物的安全评估，确保爆破震区没有人员和财产的危险。
(3)设置爆破警戒区，并采取合适的防护措施，如加固结构、遮挡物等，减少爆破震动对周边环境的影响。
6.施工现场安全措施：(1)施工现场设置安全警示标识，如明确的出入口、禁止吸烟和吸毒、注意坑洞和斜坡等，提醒人员注意安全。
(2)对各类施工机械设备进行定期维护和检查，确保其安全可靠运行。
(3)停电、停气等施工前必要的安全措施，避免因施工操作导致火灾、泄漏等事故。
综上所述，地铁施工安全管理与防护措施需要从制度、培训、设施、监控、措施等多个方面全面考虑。
只有做好这些安全管理与防护措施，才能确保地铁施工的安全进行，并最大程度地保护施工人员的生命安全和健康。
地铁工程安全施工技术控制要点(明挖部分)
糊钻、埋
钻
⑴进尺快,钻渣量大,出浆口堵塞。
⑵坍方。
应对泥浆稠度、钻碴进出口、钻杆内径大小、排渣状况进行检查,并适当控制进尺。若已严重糊钻,应停钻提出钻椎,清除钻碴。遇到坍方或其他原因造成埋钻时,应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥沙,提出钻椎。
6
梅
花
钻
钻椎的转向装置失灵,泥浆太稠,钻椎旋转阻力过大或冲程太小,钻椎来不及旋转,易发生梅花孔。
泥浆比重
泥浆粘度
含砂率
胶体率
粉土、粘土层
1.1左右
16～22s
<4%
≮90%
粉细砂层
1.2左右
19～28s
<8%
泥浆制备及测试技术要求：
1)及时采集泥浆样品，测定性能指标，对新制备泥浆进行第一次测试，使用前要测试一次，钻孔过程中经常进行检测，保证泥浆质量。
2)储存泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试结果作为原始记录。
3)当桩位与待悬吊保护的管线相冲突时，应适当调整桩间距避开。
2泥浆制备
开孔泥浆应采用优质膨润土制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆。施工中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，并保持护筒内泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位1m以上，泥浆主要参数指标见表3.1.1。
表3.1.1泥浆主要参数指标
地层条件
3.1.2
1钻孔常见问题发生原因与防治方法
序号
问
题
现象
原因
防治方法
1
坍
孔
孔内水位突然下降,孔口冒细密水泡。出碴量显著增加而不见进尺,钻机负荷显著增加等。
⑴泥浆密度不够或其他泥浆性能指标不符合要求,使孔壁未形成坚实泥皮,护壁效果不好。
⑵由于掏碴后未及时补充水或泥浆,或孔内突然出现承压水,或钻孔通过砂砾等强透水层,孔内水流失等而造成孔内水头高度不够等。
地铁明挖车站施工安全管理
多人配合 ， 合理 分 配 ， 避免 不必 要 的错 误。６ 对 吊索具 的损 害。 ） 钢支撑安装与拆除难 免斜 拉 、 拽 ， 斜 吊装 角度不 合理 以及与 围檩
位 。对 吊点的选择也要合理 ， 保证 钢筋笼起 吊后不变 形且能 够保 性较 大 ， 因此也要严格要求 。模板就位后 必须让模板 上边 与钢筋 持 平 衡 。 吊车 下 方 以 及 旋 转 半 径 内 的其 他 施 工 人 员 必 须 全 部 撤 面连接牢靠 ， 下边用 简支 撑 固定 牢 固后 方可摘 钩进 行下个 工 序。
离 。４ 机 械安 全 。 打 桩 所 需 的 机 械 主 要 有 打 桩 机 、 车 吊 、 载 模板在没有加 固好前下 放严 禁站 人 。２ 钢 筋 吊运。对 于较短 的 ） 汽 装 ） 机 、 土车 。所有机械必须报验合 格后才能 施工 。施 工过程 中要 钢筋应采用装入 吊篮 吊运 ， 运 较长的钢筋 吊运 过程 中应 拴大绳 控制 加 强 对 机 械作 业 巡 视 ， 免 发 生 机 械 碰 撞 伤 人 等 事 故 。５ 临 时 用 晃 动 ， 免 与 钢 支 撑 等 发 生 碰 撞 。３ 小 物 料 的 吊 运 。木 工 工 具 、 避 ） 避 ） 电。围护桩施 工中 主要 用 电位 置是 泥浆 池 中的搅浆 泵 、 浆泵 、 螺 丝 等一 些 小 物 料 的 吊运 也 应 当 采 用 装 人 吊篮 ， 免 吊 运 过 程 中 输 避 抽 浆 泵 。施 工 过程 中泥 浆 池 附 近 水 较 多 ， 面 较 湿 ， 此 对 于 输 掉 物 伤 人 。 地 因 电 线路 必 须采 取悬 挂 、 空 等 措 施 ， 禁 在 水 、 浆 中 浸 泡 。修 理 ４ ２ 脚 手 架施 工 架 严 泥 ． 机械需要 的电焊机等小型机 具也 必须符合规范要求 。 脚手架主要是在侧 墙 防水 、 钢筋绑 扎施 工 以及 中板 、 顶板模
地铁明挖车站安全技术管理对策分析
【 关键 词】 地铁明挖车站 安全技术管理对策
员应佩戴防毒 口罩或面具 施 工过程 中设置喷淋装 置并设遮挡搭棚减少锚 喷机和 搅拌混凝土料所产生
的扬尘。
相 比于单 吊钩起 重机来讲双 吊钩更加便 于地铁
地 铁 明 挖 车 站 的 施 工 一 直 都 十 分 重 视 安 全 问
施 工 过 程 中 的物 料 吊 运 ，和 升 降物 料 平 衡 的 和控 制
再实施 吊运，并尽可能地避免其 出现 晃动的情况 ，
防 止 和 钢 支 撑 发 生 无 谓 的 碰撞 。
整个 工程 施工 中伴 有较 大扬 尘 的工 作就 是锚
喷 ， 所 以施 工 人 员 做 好 防 护 显 得 特 别 重 要 ，工 作 人
３ ． 吊运小物料 应 该 把 小 物 料 先装 进 吊 篮 再 实 施 吊运 ， 并注 意 防止 吊运 的过程 中出现掉落物导致人员伤亡 。 ４ ．双 吊起重
对于运输开 挖土 的运输位置及车辆都 要有 准确的指 示 。针对开 挖施 工中可能会碰到 的问题 ，如 流砂 、 塌方 、边坡稳定等 ，要进行分析详细 的技术 ，同时 提 出对应 的解决措 施。严格地遵照防火 、安全、工 业卫生 、环境保护 等方面标准的规定 ，制作施工 安
全技术措施 。
工 人 员 ，通 过 施 工 深 层 次 的加 强 施 工 管 理 。下 文 中
运 时，也需要将 控制其承载量 ，避 免超标 以及造成
笔 者 将 从 地 铁 深 基 坑工 程 围 护 桩 施 工 的安 全 问题 和
对应对策等几个方 面进 行详细 地分析地铁 明挖车站 安全技术管理对策， 希望能给大家一些参考 的地方 。
进行 严 格 检 查 ， 避 免 钻 头 的 问题 对施 工 进 度 造 成 影 响 。 防 止 钻 孔 施 工 过 程 中干 扰 周 围 的 环 境 ， 烘 干 处
地铁车站土方开挖施工安全措施
（7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址或化石等，应立即 保护现场和报请有关部门处理。
（8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。
（9）挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其他工作，多台机械开挖， 挖土机间距大于 10m ，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。
（3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要 的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安 全施工。
（4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检 查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措 施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设 单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施 工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。
（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木 等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。
（2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物 或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组 织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。
地铁明挖安全专项方案
随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
明挖法是地铁建设中最常用的施工方法之一，具有施工速度快、造价低、环境影响小等优点。
然而，明挖法施工过程中也存在一定的安全隐患，为确保地铁明挖施工安全，特制定本安全专项方案。
二、方案目标1. 严格控制施工过程中的安全隐患，确保施工人员生命财产安全。
2. 保障地铁建设顺利进行，降低施工风险。
3. 建立健全安全管理制度，提高施工现场安全管理水平。
三、安全专项措施1. 组织管理（1）成立安全领导小组，负责全面负责施工现场的安全管理工作。
（2）明确各级安全责任，实行责任到人，确保安全管理工作落实到位。
（3）加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理（1）施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工区域安全。
（2）对施工现场进行分区管理，明确各区域安全责任。
（3）对施工现场进行定期检查，发现问题及时整改。
（4）加强施工现场的通风、排水、照明等设施的管理，确保施工环境安全。
3. 施工设备管理（1）对施工设备进行定期检查、保养，确保设备运行正常。
（2）加强对施工设备操作人员的管理，提高操作技能。
（3）严格执行设备操作规程，确保设备安全运行。
4. 施工材料管理（1）对施工材料进行分类存放，确保材料质量。
（2）加强施工材料的使用管理，避免浪费。
（3）对施工材料进行定期检查，确保材料质量。
5. 应急预案（1）制定完善的应急预案，明确各类事故的应急处理流程。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）确保应急物资储备充足，确保应急响应迅速。
四、方案实施与监督1. 方案实施（1）将本方案纳入施工现场安全管理体系，确保各项措施落实到位。
（2）加强对施工现场的监督检查，确保方案实施效果。
（3）对违反安全规定的行为进行严肃处理。
2. 监督检查（1）成立监督检查小组，负责对施工现场进行定期检查。
（2）对检查中发现的问题，及时反馈并督促整改。
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浅谈地铁明挖车站施工安全管理【摘要】由于地铁明挖车站作业具有较大的复杂性，必须谨小慎微，在各个环节上加大管理力度，才能够有效保证施工全过程安全。
【关键词】地铁明挖车站；安全；管理
安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案[1]。
并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。
1 地下连续墙施工的安全管理
(1)导墙施工。
在进行地下连续墙成槽前，当务之急是建立起导墙。
而导墙的质量问题也是直接关系到地下连续墙的重要问题，在进行施工时，将现场进行分段后，运用反铲挖土机进行开挖沟槽，完工后再通过人工修坡，建立起导墙模板，并应在模板中加入钢筋网片。
(2)泥浆制备。
首先应当采用较为优质的泥浆，其粘度、比重等均应当按照规定准备；其次，采用无污染的环保性钢筋，对地下连续墙的稳定性有着关键性的作用，已能够保证环境得到有效保证。
(3)成槽施工。
进行成槽施工时，重点加强对成槽挖土顺序，对每个槽段的尺寸进行严格的把控，同时加强对挖槽数副数及次序进行管理，在进行成槽挖土时，入槽、出槽应当以慢速稳当为主，
当成槽工作完成后，应当立即对底部进行抽吸清基，避免槽底沉渣过多。
(4)水下混凝土浇筑。
在进行钢筋笼沉放时，当钢筋笼放好后，应当及时将混凝土注入到位，其时间控制在4小时以内。
在进行混凝土灌注时，应将导管内邻近泥浆的一侧吊钩至隔水栓上，在进行浇灌。
2 土方开挖和锚喷施工管理
由于天津市的地貌特点主要为西北高而东南低，属于近海地区因此地势较为低平，天津市地质多为软土、粉土、沙层，由于土质松散，且地下水位高，易产生渗水、流沙、淤泥，造成坍塌，若处理不好回影响周围整个施工工程，因此进行土方开挖时，应当安排专门的监督人员管理，尤其是在进行夜间施工时，由于灯光较暗因此需要重点强化监督管理，以免造成人员伤亡。
且管理人员需要市场进行巡视，严格管理挖土量，防止超挖情况[3]。
同时进行土方运输时，车辆出入时必须行驶限速，并对土方进行覆盖。
并对锚喷人员进行个人防护保证，由于现场的扬尘较大，因此工作人员应佩戴防毒面具或者口罩。
最近可能地搭建挡棚减少扬尘。
3 钢支撑施工管理
(1)吊点位置。
进行吊装时应当注意保持钢支撑的平衡，尽可能地避免过大的倾斜度，因此注意保持吊点位置，这就显得尤为重要。
(2)钢支撑的吊运。
进行施工时所用的钢支撑均是在现场拼装而成的，因此进行吊运时，应当尽量将其沿着边缘进行运作，防止与其他操作发生交叉运作的情况。
在架设支撑时必须用大绳将两头拉
住，尽量减少吊运过程中出现的晃动情况，防止在架设的过程中与其他钢支撑出现碰撞。
(3)支撑拆除。
对车站两端盾构井中的二三道支撑围檩进行拆除时，其中进行三道的拆除时更是不易，容易出现斜拉现象，应尽可能地减小拉伸的幅度。
(4)架设人员的自身安全。
在进行钢支撑的架设时，施工人员需站在钢围檩上进行操作，这就使得安全带处于悬挂的状态，使得安全性大大地降低。
通过在基坑周围的防护栏上捆绑大绳，后再将其与安全带连接，以此保证人员安全。
(5)作业队伍管理。
钢支撑作业时，应当将安排一人对整个工作进行指挥，通过合理的分配，尽可能地避免出现差错。
(6)对吊索具的损害。
安装钢支撑以及拆除二三道支撑围檩时出现的斜拉情况，亦或者因为吊装角度的角度不合理，这都使钢丝吊绳环直接与围檩进行接触，出现摩擦使其遭到损坏，因此，必须将其列入日常检查的问题之一。
4 主体结构施工管理
(一)物料吊运管理
(1)模板吊装。
模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时，也应当严格把控。
当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。
需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人。
(2)钢筋吊运。
较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞。
(3)小物
料的吊运。
小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。
(4)双吊起重。
双吊钩相较于单吊钩起重机来说，更加便于地铁施工过程中的物料吊运，以及物料升降的控制和平衡的保证。
但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用，因此，应当在使用前注意对其进行定期保养维修。
同时，在施工期间，应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上，同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内，在吊运时，也需要将控制其承载量，避免超标以及造成失衡等情况。
(二)脚手架施工管理
脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用[4]。
在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。
在进行侧墙手脚架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其牢固固定。
碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工。
所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。
(三)马道
车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此，马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。
为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的不安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求。
(四)临边、洞口防护
由于考虑到电梯口、楼梯口等，因此施工中对其预留的洞口也较多，也必须要求在施工中做好防护工作。
当施工中出现洞口时，应当马上搭建防护栏杆，以此来减小安全隐患。
(五)中板、顶板施工
在中板以及顶板的施工过程中应当搭建起碗口架子，再在其上方铺上多层板。
由于高空作业情况较多，工作人员在施工时应当保证其系好安全带。
中板、顶板钢筋施工的难点主要集中在上下反梁的绑扎工作上，因此，需要将梁两边的架子加高，再在梁周围搭建起一定高度的防护栏杆，以此来保证工作人员的安全作业。
总之，地铁明挖车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。
并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁明挖车站的重要手段。
参考文献
[1]侯艳娟,张顶立,李鹏飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[j].北京交通大学学报,2009,(03)
[2]易花,张维奇,周湛波.城市地铁工程施工安全分析及控制对策[j].科技传播,2010,(08)
[3]池洪军.地铁车站安全风险分析[j].山西建筑,2011,(17)
[4]孙彩红.浅析地铁工程施工安全隐患及管理预防对策[j].科技信息,2011,(08)。