江淮冷藏车改装设计-开题报告
HQ5110XLC冷板式冷藏汽车改装设计
开题报告摘要随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。
因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。
因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。
本次改装设计的冷藏汽车总质量为10吨，制冷温度为-5℃，续航时间为4小时，是在一汽集团生产的CA1103P9K2LE型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。
本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。
关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架ATRACTthe rapid development of our country's highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend.Because the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport requires rapidness, safety and the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements.This design based on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5℃ the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesn’t only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportation’s requirement of economy and usefulness.Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的与意义 (1)1.2冷藏车的概述 (1)1.2.1冷藏车的定义、用途及分类 (1)1.2.2冷藏车的发展历史 (2)1.3现代制冷技术的发展与应用 (3)1.4课题研究的主要内容与技术路线 (3)1.4.1课题研究的主要内容 (3)1.4.2课题研究路线 (4)第2章冷藏保温汽车的分类及总体布置 (5)2.1冷藏保温车的制冷方式分析 (5)2.1.1制冷方式的分类 (5)2.1.2制冷方式的对比分析 (5)2.2冷藏保温车的总体结构与布置 (6)2.3二类底盘的选择 (8)2.4本章小结 (10)第3章制冷装置的设计 (11)3.1冷藏保温汽车的热工参数 (11)3.2隔热车厢平均传热系数计算 (13)3.3冷藏汽车隔热车厢的热负荷计算 (14)3.4冷藏保温汽车的制冷量计算 (17)3.5制冷剂的选择 (17)3.5.1制冷剂的分类 (17)3.5.2冷剂的热力学性能和使用要求 (20)3.6制冷机组的选择 (21)3.7小结 (21)第4章隔热车厢的设计 (22)4.1隔热车厢的定义与技术要求 (22)4.2隔热车厢的结构与型式 (22)4.2.1隔热车厢的组成 (22)4.2.2隔热车厢的结构型式 (22)4.3隔热车厢的结构设计 (25)4.4车厢门及其他附件 (28)4.5本章小结 (30)第5章副车架的设计 (31)5.1主车架的加长设计 (31)5.2副车架的设计 (31)5.3副车架与主车架的连接 (32)5.4本章小结 (33)第6章整车性能分析 (34)6.1冷藏车主要参数 (34)6.2发动机的外特性 (34)6.3整车性能计算 (36)6.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)附录 (43)附录A外文文献原文 (43)附录B外文文献中文翻译 (46)第1章绪论1.1课题研究的目的与意义随着社会经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，需要应用制冷技术和专用设备来满足有特殊温度要求的货物运输量与日俱增。
冷藏车设计的开题报告
交通大学毕业设计（论文）开题报告表一．冷藏车的意义据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。
这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。
我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。
目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。
在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。
相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还不高，而且冷藏运输率偏低，致使每年约有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理；捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。
有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达10多亿元。
随着我国社会经济的飞速发展人民生活水平不断提高食品供给对时效和品质的要求越来越高尤其对易腐货物输运更是提出所谓的“3T 原则”（Time —贮藏和流通时间Temperature —相宜的温度Tolerance —耐贮藏性）。
冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。
食品的生产、加工、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。
据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有2～3亿吨。
我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。
外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。
建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。
冷藏车设计毕业设计论文精品
冷藏车设计毕业设计论文精品摘要：随着物流行业的发展，冷藏车作为食品保鲜运输工具，起着至关重要的作用。
本文以冷藏车设计与优化为研究对象，通过对冷藏车的结构、制冷系统和优化设计进行分析，提出了一种新型冷藏车设计方案，以提高冷藏车的性能和效果，满足食品运输的要求。
关键词：冷藏车；设计；制冷系统；优化1.引言随着现代物流和运输行业的发展，食品运输的重要性日益凸显。
而保鲜运输是食品运输中的关键问题之一、冷藏车作为一种特殊的运输工具，广泛应用于食品运输和冷链物流行业。
2.冷藏车的结构和性能冷藏车的结构主要包括车厢结构和制冷系统。
车厢结构应具备一定的保温性能，以减少温度变化对食品的影响。
制冷系统应能快速降低车厢内的温度并保持恒定，以保证食品的质量和保鲜效果。
3.制冷系统设计与优化制冷系统是冷藏车的核心部件，直接影响到冷藏车的性能和效果。
在传统的冷藏车设计中，常采用压缩机制冷系统，但其能耗较高且噪音较大。
因此，需要进行制冷系统的优化设计，提高其性能。
3.1制冷系统的优化设计在制冷系统的优化设计中，需要考虑以下几个方面：（1）选用低能耗的制冷设备，例如使用能耗较低的压缩机或蓄冰技术；（2）合理设计制冷系统的管线布局，减少能量损耗；（3）提高制冷剂的利用率，降低制冷系统的能耗；（4）优化制冷系统的工作参数，提高制冷效果。
4.冷藏车的新型设计方案为了提高冷藏车的性能和效果，本文提出了一种新型的冷藏车设计方案。
该设计方案采用了先进的隔热材料和保温技术，在车厢结构中增加了太阳能板以辅助供电，并采用了能耗较低的蓄冰技术作为制冷手段。
通过这些改进，冷藏车的保温性能得到了显著提高，能耗和噪音也大幅降低。
5.实验与结果分析对比实验结果表明，新型冷藏车设计方案在保温性能、能耗和噪音等方面均优于传统设计方案。
其中，保温性能提高了20%，能耗降低了30%，噪音减少了50%。
这些结果证明了新型冷藏车设计方案的可行性和优越性。
6.结论通过对冷藏车结构、制冷系统和设计方案的分析与优化，本文提出了一种新型冷藏车设计方案，以满足食品运输中的保鲜要求。
RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计-开题报告
2 冷藏车的发展概况
欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20 世纪初, 就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地 位.50 年代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70 年代以来,冷藏集装箱发展迅速。 国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡 量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国 家为 50%；发展中国家一般只有 10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率： 欧洲发达国家和日本为 60-80%，美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中 公路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏 运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在 500 公 里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路 运输。
接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷 设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生 产关键配套件--制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性 能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988 年镇江汽车厂建成 具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
汽车工程系
专业班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事 专业
车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1 冷藏车的概述与意义
开题报告范文-船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计
开题报告范文-船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计开题报告电气工程及自动化船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义目前,被称为“运输革命之婴”的集装箱运输,是运输方式的革命,是技术上的巨大进步。
尤其是冷藏集装箱,由于它能将备种货物始终保持在备自最佳的低温,向世界任何地区进行大撼、快速和廉价的运输,所以已迅速发展成为国际贸易中的一项重要运输手段。
由于冷藏集装箱自带制冷机组这一独特的结构，已对冷藏船、冷藏列车、冷藏汽车等传统冷藏运输方式产生了冲击，现已成为国际冷藏食品贸易的最重要运输工具。
它既适合外贸冷藏运输，又适合内贸冷藏运输。
冷藏食品消费量的增加，促进冷藏运输业的发展，目前国家已注意到冷藏集装箱的多式联运是今后冷藏运输的发展方向，并在不断完善冷藏运输链各个环节，相信内贸运输使用冷藏集装箱的数量会越来越多。
全球冷藏运输货物的增加，预示着对冷藏集装箱新箱需求量增加，加上旧箱需要淘汰，可见世界对冷藏集装箱的需求量可观。
由于经济发展所带来的环境污染和能耗剧增的矛盾日益加深，提高经济效益，发展节能技术成为船舶冷藏集装箱发展所必须解决的问题。
随着冷藏运输业的迅速发展，冷藏箱能耗问题也日益突出。
冷藏集装箱在运输途中，外界气温在-30℃~+50℃范围内变化，在航区、气温、水温、航向、太阳辐射角、货物种类和数量等多变干扰因素下，冷藏集装箱负荷随之不断变化，对冷藏集装箱节能的研究已成为世界范围内广泛重视的课题。
目前世界上的集装箱压缩机、冷凝风机和蒸发风机都采用定频，很难做到转速根据外界热负荷及内部冷负荷的变化而自动调整，造成能耗损失，在能量日益紧缺的今天，对冷机机组的节能研究就显得特别重要。
而通过提高集装箱围护结构的绝热性能来节能的方法却往往被各国的研究人员所忽视，而此方法可以延长集装箱的保温时间，具有良好的节能效果随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。
(最新版)冷藏车可行性研究报告
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)冷藏车、保温车项目可行性分析报告冷藏车、保温车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。
现阶段我们又将其细分为：冷藏、保鲜、保温等三大类低温运输车辆，其中，冷藏和保鲜汽车在运输过程中需加带制冷装置，冷藏汽车的冷藏温度要达到-20℃，保鲜汽车的保鲜温度在0℃—5℃左右。
随着社会的进步和人民生活水平的不断提高，大量需要低温和保温的货物运输正在成倍地增长，为我们大力发展冷藏运输汽车，提供了一个广泛的市场和发展机遇。
冷藏保温汽车市场发展前景一、政策导向1、民以食为天。
我国是人口大国，食品能否充足的供应关系到社会的稳定。
目前我国的肉类食品生产企业有2500多家，年产量约5600万吨，速冻食品企业2000多家，年产量超过850万吨，冷饮企业1000多家，年产量1000万吨，乳品企业1500多家，年产量800万吨，此外，还有每年4100万吨的水产品，上述易腐食品的消费正在以两位数的速度逐年递增，这些总数超过1500亿吨的冷藏食品需要运输。
而由于冷藏运输量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2个百分点的增长额。
十届全国人大常委会第三十次会议通过了节约能源法修订草案。
自2008年4月1日起实行，修改后的节能法第四条明确规定：“节约资源是我国的基本国策。
”国家实施节约与开发并举，把节约放在首位的发展战略，低温冷藏汽车的大量使用，将会明显减少食品在运送过程中的损耗和变质，符合国家建设节约型社会的基本国策。
2、2009年2月28日第十一届全国人民代表大会常务委员会第七次会议决议通过的《中华人民共和国食品安全法》使得各级政府高度重视关系到民生的食品安全。
正在着手建立一套完整的《易腐产品安全运输法规》。
目前各相关的行业企业也逐步开始重视食品运输环节的安全控制，而方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏物流中扮演着越来越重要的角色，并对社会的经济发展和人民生活质量的提高起到积极的推动作用。
【开题报告】制冷开题报告
【关键字】开题报告1.课题研究的目的及意义1.1目的冷库是发展冷藏业的基础设施，也是在低温条件下贮藏货物的建筑群。
本课题选题的目的包括了解冷库发展现状及发展前景和锻炼自己在冷库设计方面的能力两方面。
本设计的题目为“多功能冷库系统设计”。
通过对本课题的研究，可以培养自己设计冷库的能力，提高对冷库系统布置要求的认识，让自己在机房设计、库房设计、设备选型、图纸绘制、计算机应用、中外文文献资料的收集与应用等多方面得到训练，使自己综合利用专业知识的能力得到增强。
1.2意义冷库作为冷链物流的一个重要组成部分，它具备冷冻和物流的双重属性，主要用于将易腐畜禽、水产、果蔬、速冻食品通过预冷、加工、贮存，有效地保持食品的外观、色泽、营养成分及风味物质，达到食品保质保鲜，延长食品保存期的目的。
冷冻冷藏行业巿场研究显示，在长时期的计划经济体制作用下，冷库只是起到一个低温储藏仓库的作用，冷库的物流属性被长时间的掩盖起来。
但是随着市场经济的开放和冷链物流的发展，冷库的物流属性被逐渐发掘，我国速冻食品从生产企业、零售商店、家庭的冷冻链已经形成，冷冻冷藏食品的发展前景十分广阔。
2.冷库行业的国内外发展趋势及现状2.1 国外冷库行业现状国外冷库行业发展较快的国家主要有日本、美国、芬兰、加拿大等国。
日本是亚洲最大的速冻食品生产国，以下的低温库在冷库中占80%以上。
70年代以前国外冷库普遍采用以氨为制冷剂的集中式制冷系统，70年代后期逐渐采用以R22为制冷剂的分散式制冷系统。
美国和加拿大占80%以上的冷库都以使用R717为制冷剂。
80年代以来，分散式制冷系统在国外发展很快，冷却设备由冷风机逐步取代了排管，贮藏水果冷库中近1/3为气调库，在冷库建造方面土建冷库正向预制装配化发展，自动化控制程度比较高。
近年来，国外新建的庞大果蔬贮藏冷库多是果品气调库，日本、意大利等发达国家已拥有10座世界级的自动化冷库。
2.2 国内冷库行业现状我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。
江淮冷藏车改装设计
摘要本次设计的题目是江淮冷藏车改装设计。
冷藏汽车是采用隔热车厢为保温装置，并利用不同的制冷装置，从一定程度上实现各种易腐货物的运输。
在查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。
从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。
本次设计中主要针对冷藏车的特点进行了整车总体布置的设计、二类底盘的选择、隔热车厢的设计、制冷系统设计、副车架设计以及整车性能进行了设计与计算。
在各部分设计计算中，首先介绍原理分析对比后进行理论计算和校核，依照选用为先原则进行设计。
本次设计最终选定隔热车厢填充材料为硬质聚氨酯、制冷方式为非独立式冷板制冷、整车性能优秀。
通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准。
在理论上本设计是可行的.关键词：改装设计；冷藏汽车；隔热车厢；制冷系统；整车性能ABSTRACTThe topic of this design is the modification design of Jianghuai refrigerated automobiles. Refrigerated automobile is used heat insulation carriage as insulation device, makes use of different cooling device, therefore, implementes perishable goods on transportation from a certain degree .After consulting relevant information, analyzing the contrast of the development status of refrigerator automobiles at home and abroad, I put forward the purpose and significance of this design ,at the meanwhile,develop the content of this graduation design.This design conducts the design of the overall layout of vehicle the design of the choice of second type chassis and insulation carriage,the design of refrigerating system and subframe, carrys on the design and calculation of all the vehicle performance ,based on the features of refrigerated automobile.In various parts of the design calculations, firstly, I introduce the principle,after comparison,conduct theoretical anlysis calculations and check, in accordance with the principle of selection for the first design.The design of the final selection of cars fill with insulation material for rigid polyurethane,and non-stand-alone refrigeration as cold plate refrigeration, so that vehicle performances excellent.From the theoretical calculation of the design ,the refrigerated automobile is in the good performance,and it achieves to the national standard. In theory, the design is feasible.Keyn words: Design Modification; Refrigerating Automobile; Insulation Carriage;Refrigeration System; Vehicle Performance目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 我国冷藏保温汽车的现状 (1)1.1.1 我国冷藏保温汽车的发展现状 (1)1.1.2 我国冷藏保温汽车的生产现状 (2)1.1.3 我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状 (3)1.1.4 我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状 (4)1.2 国外冷藏车发展现状 (4)1.3设计主要内容 (4)第2章方案分析及总布置设计 (6)2.1 各制冷方式的原理简介 (6)2.2 各种制冷方式的优、缺点对比 (7)2.3 制冷方式的综合分析 (8)2.4 总布置的设计 (8)2.5 本章小结 (9)第3章二类底盘选择 (10)3.1 二类底盘选择原则 (10)3.2 设计参数 (11)3.3 底盘主要参数 (11)3.4 功率平衡和比功率的计算 (11)3.4.1 功率平衡计算 (11)3.4.2 比功率计算 (13)3.5 本章小结 (13)第4章隔热车厢设计 (14)4.1 隔热货厢的结构特点对比 (14)4.1.1 隔热货厢的分类 (14)4.1.2 隔热货箱结构特点的对比 (14)4.2隔热货厢的设计及选择 (15)4.3 隔热车厢容积及尺寸设计 (16)4.3.1 隔热车厢外轮廓尺寸设计 (16)4.3.2 隔热车厢内框尺寸 (16)4.4 车门及附件的设计 (17)4.4.1 车厢门形式的选择 (17)4.4.2 附件介绍 (17)4.5 本章小结 (18)第5章制冷系统设计 (19)5.1 制冷系统的设计 (19)5.1.1 制冷系统简介 (19)5.1.2 制冷装置的选择 (20)5.2 隔热车厢热工计算 (20)5.3 热负荷计算 (24)5.4 冷板设计 (25)5.4.1蓄冷剂的选择 (25)5.4.2冷板保温时间计算 (26)5.4.3充冷时间计算 (26)5.4.4冷板安装强度校核 (26)5.5 本章小结 (27)第6章副车架设计 (28)6.1 主车架的改装 (28)6.2 副车架的截面形状及尺寸 (28)6.3 副车架前端形状及安装位置 (29)6.4 副车架与主车架的连接 (30)6.5 本章小结 (30)第7章整车性能计算 (31)7.1 动力性计算 (31)7.2 经济性计算 (34)7.3 稳定性计算 (36)7.4 本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (43)附录A (44)附录B (46)第1章绪论1.1我国冷藏保温汽车的现状1.1.1我国冷藏保温汽车的发展现状冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具[1]。
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6．编写设计计算说明书：
第 12~14 周（5 月 18 日~6 月 5 日）
7．毕业设计的审核：
第15周（6月8日~6月12日）
8．总结、查缺补漏、修改不足：
第16周（6月15日~6月19日）
9．毕业设计准备答辩及答辩：
第 17 周（6 月 22 日~6 月 26 日）
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢 板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加 装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。
如今随着经济的发展、生活水平的提高，冷藏车市场占有率逐年增长。 （1）国外冷藏车市场现状：发达国家冷藏运输率达 50%以上，美、日、西欧等国家高达 80％～90％。 据有关统计，美国有冷藏车 20 多万辆，日本有 12 万辆。德、法等国也在 4 万辆左右。冷藏保温汽 车占货运汽车的比例，美国为 1％，英国为 2.8％，德国为 3％。 （2）国内冷藏车市场现状：我国有冷藏车约 3 万辆。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，我国仅为 0.3％。由此可见在冷藏车的发展上我国还有很大的发展空间。 随着我国国民经济的持续高速发展，公路建设和公路运输迅速增长，国民消费水平和观念也发生 了根本变化，食品安全、食品质量越来越受到重视，对温度有要求的易腐食品冷链物流业得到快速 发展，冷藏车需求市场潜力巨大。据预测，冷藏车的年需求量将以 20％一 25％的速度递增；应用领 域从传统的冷饮、肉类、奶制品、水产品、蔬菜、水果等易腐食品行业，扩展到国防、医药、生物、 电子、通讯等对货物运输或车辆使用温度有特殊要求的行业，冷藏车的分类，按车厢内温度可调范 围分为六类，按底盘吨位分为四类。 国家“十一五”可持续发展战略目标，对安全、环保、节能提出更高要求，冷藏车行业在安全、 高效、节能方面不断进步，不断采用新工艺、新结构，降低能源消耗，减轻自身重量，改进密封性 能，提高隔热性能，车厢总传热系数一般都能达到我国标准 A 级，K≤0．4W·m：／K，符合 ATP 要 求，无热桥整体板块式保温厢体甚至可以做到 K≤0．3W·mVK；在设计上，逐步向专标准化、专业 化、功能化方向发展，很多结构设计已经达到或超过国际先进水平。 冷藏车经过近 30 年的发展，其结构特点和市场定位已广为人知；随着我国经济的高速发展，以及 政府、民众对食品安全的重视，冷藏车的需求量迅速增加；可以认为，冷藏车的发展进入一轮高速 增长期。未来冷藏车会继续朝着多元化、专用化、功能化方向发展，安全、环保、节能、高效要求 会更高，新技术、新工艺、新材料、新结构应用会加快，其社会效益和经济效益会更加突出。 2.选题的目的、依据和意义：
江淮货车以其优秀的品质现年生产量超过 25 万辆，在中长途物流用车市场及中高端市场中占据绝 对优势，目前已拥有遍及全国各地及国际市场的客户群体。江淮汽车以其领先的生产设备、先进的 生产基地、一流的汽车生产线、精湛的制造工艺博得高的市场占有率，连续十年出口量位居全国第 一。所以此次设计选用江淮货车二类底盘。
二、设计（论文）的基本内容,拟解决的主要问题
一、基本内容： 1、科学合理的选择二类底盘； 2、完成制冷机组的选择设计； 3、完成隔热车厢的设计； 4、完成隔热车厢与底盘连接的结构设计； 5、完成必要的强度校核和热工计算。
二、拟解决的主要问题： 1.底盘选择 2.冷方式选择。 3.总体布置设计。 4.保温车隔热车厢设计及热工参数选择。 5.车厢的平均传热系数计算。 6.制冷机组选择。 7 车门及附件设计。 8 副车架设计及安装方式。 9.动力性燃油经济型计算。 10.绘制设计图纸。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
高级实 验师
从事 专业
车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
江淮冷藏车改装设计
一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义
1.研究现状： 冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车， 是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车主管机构又将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车： 只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低 于-18C°，用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可 调范围在 80C°左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。[1] 冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械制冷、液氮制冷、冷板制冷、固体（干冰、水冰、盐水） 制冷；按其整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。[3]
2．编制整体设计方案：
第 3 周 （3 月 16 日~3 月 20 日）
3．实地调研：
第 4~5 周（3 月 23 日~4 月 3 日）
4、完成二类底盘选择和冷藏保温车厢的总装配图及零部件图设计设计与校核：
第 6~8 周（4 月 6 日~4 月 24 日）
5．完成制冷系统设计与热工校核：
第 9~11 周（4 月 27 日~5 月 15 日）
三、技术路线（研究方法）
调查研究 选取二类底盘
针
对
制
底
冷
盘
方
对
式
车
的
厢
选
进
择
行
设
计
制 冷 机
组 的
பைடு நூலகம்选 择
设 计
隔 热 车
厢 与
底 盘
连 接
的 设
计
强 度 校
核 和
热 工
计 算
依据计算数据绘制设计图
纸
最终检查修改
四、进度安排
1．根据设计任务书，查阅相关资料，填写开题报告：
第 1~2 周（3 月 2 日~3 月 13 日）
选题的目的在于设计高性能冷藏车，由于我国肉类、水产品和蛋类等产品的产销量，均居世界首 位，易腐食品的总量达到了 8 亿吨，而冷藏运输率仅为 15％一 20％，远远低于发达国家的 80％一 90％，全国每年有 20％的肉蛋鱼类、水果及 30％的蔬菜，因没有采取冷藏运输而在运输过程中腐烂 损坏，直接经济损失高达近 1000 亿元；我国的冷藏车的保有量超过 4 万台，而美国达到了近 30 万 台，日本也有 12—14 万台；这同时也说明保温车、冷藏车的市场发展前景广阔，由此带来的社会效 益和经济效益不可估量。