汽车冷藏车设计
冷藏车设计方案2017.1.19
冷藏车设计方案目录冷藏车设计方案 (1)第一章：冷链物流市场现状分析及行业发展趋势 (3)1.1中国冷链物流现状分析 (5)1.1.1 发展情况回顾 (5)1.1.2 所处阶段 (6)1.1.3 制约因素 (10)1.1.4 发展条件 (12)1.2 中国冷链物流行业发展趋势 (13)1.2.1 政策利好 (13)1.2.2 行业整合 (15)1.2.3 覆盖范围 (16)1.2.4 冷藏车前景 (17)1.3 冷链市场形势对国内冷藏车市场的影响 (19)1.4 2016年冷链市场对冷藏保温车企业的启发 (19)第二章：冷藏车市场分析调研 (20)2.1 冷藏车分类 (20)2.1.1 国标认证 (20)2.1.2 目前国内使用的冷藏车 (22)2.2 冷藏车发展特点 (23)2.3 冷藏车总体销售情况 (24)第三章：冷藏车选型 (29)3.1 竞争优势 (30)3.1.1 适用于“最先一公里”概念 (30)3.1.2 适用于“最后一公里”概念 (32)3.1.3 原生优势 (33)3.2 几款小型冷藏车参数 (34)3.3 总结 (37)第四章：冷藏车设计原则及选型 (37)4.1 总体布置的原则 (37)4.2 总体设计思路 (38)4.3 车厢与底盘的连接方式 (40)4.4 制冷装置形式的选择 (41)4.5 隔热车厢分类 (41)4.6 断热桥结构形式的选择 (42)4.7 车厢门形式的选择 (43)第五章：二类底盘的选用与副车架设计 (43)5.1 主车架的设计 (44)5.2 副车架的设计 (45)5.2.1 副车架的结构尺寸 (45)5.2.2 副车架的前端形状及安装位置 (46)5.3 副车架与主车架的连接方式 (47)5.4 取力器的选型 (49)5.4.1 取力器的布置方案的选定 (49)5.4.2 取力器型号 (50)5.5 本章小结 (50)第六章：隔热车厢结构设计 (51)6.1 隔热车厢的结构形式 (51)6.2 断热桥结构设计 (52)6.3 车厢门及附件设计 (53)6.4 本章小结 (56)第七章：制冷量的计算与制冷机组选型 (57)7.1 隔热车厢传热系数 (57)7.2 车厢漏气倍数 (58)7.3 车厢隔热壁传热系数的计算 (59)7.4 均匀平壁导热的计算 (61)7.5 制冷机组的选择 (62)7.5.1 制冷机所需制冷量的计算 (62)7.5.2 机组选择 (62)7.6 本章小结 (63)综述： (64)第一章：冷链物流市场现状分析及行业发展趋势谈到冷链物流发展，业内习惯于用关键词来形容： 2008 年是冷链物流概念兴起的阶段；2011年冷链物流行业快速发展，可称得上是“波澜骤起”；2013 年是“稳中有进”；2015 年很多行业处于增长低迷时期，而冷链物流行业正在经历从量变到质变的一个“乍暖还寒、喜忧参半”的蜕变过程。
长安轻型冷藏汽车改装设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称长安轻型冷藏车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状：随着我国加入WTO，食品冷藏业由于资源丰富，成本低廉，将会迅猛发展，产品质量和实用技术也必须与国际水平接轨。
预冷及低温冷藏链流通技术是获得高品质保险食品的根本保证。
从生产、贮运、消费的角度看冷藏链划分为三个连续的环节：流通前的准备环节，流通环节，销售环节。
冷藏链各环节在冷藏链中都具有重要的作用。
在我国冷藏链建设历史上，由于某些原因，各环节在数量、规格、质量标准等多方面并不协调。
其中，流通环节（运输）是薄弱环节，也是保证冷藏链顺利实现的关键环节，据统计每年有3000万吨食品因腐烂变质浪费掉，易腐货物每年要损失十多亿元。
养殖业的大幅度发展，而保险及贮藏、流通措施的发展极不协调，令食品产量与损耗率是逆向运行，产量越大亏损越多，我国人口14亿多，食品资源非常宝贵，如不尽快改观，不仅是中国的食品工业的水平将大幅度落后于先进国家，而且将会造成资源的大量浪费。
世界各国为了保证食品的质量。
对冷藏相当重视。
美国、欧洲一些国家80％～100％的易腐货物经过冷藏后进行运输。
而我国80％的易腐货物不经过冷藏就车运输，特别是未冷却的水果、蔬菜的田间热、呼吸热都大，不经过冷藏就车运输，是货物质量明显降低。
因此先进的实用的冷藏车的设计和应用有着极为重要的意义。
冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。
20 世纪80年代以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。
主要表现为：一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业;二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等;三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。
基于人性化设计的车载冰箱设计研究
2、适应性强：车载冰箱应能适应各种不同的驾驶环境和气候条件。例如， 它应具有温度调节功能，以适应不同的气温环境。
3、舒适性：车载冰箱的设计应考虑到人的体态和舒适度，避免使用过程中 产生不适感。例如，冰箱的尺寸和位置应该符合人体工程学。
4、安全性：作为车载设备，车载冰箱必须考虑到驾驶安全。例如，冰箱的 电源线应隐藏好，避免驾驶者被线缆绊倒。
4、标识系统人性化
居住区的标识系统是人们了解和熟悉居住环境的重要途径。标识系统的设计 应该简单明了、易于理解，方便人们快速找到自己需要的信息。同时，标识系统 的位置和形式也应该符合人性化设计的需求，能够为人们提供便利的同时，不干 扰人们的正常生活。
四、结语
居住区景观设计是城市规划和建设中的重要环节，人性化设计的引入使得景 观设计更加注重人的需求和体验。在未来的居住区景观设计中，应该更加注重人 性化设计的理念和实践，创造出更加舒适、安全、宜人的居住环境。
参考内容二
一、引言
随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对居住环境的要求也越来越高。 这使得居住区景观设计成为了城市规划与建设中的重要环节。人性化设计观念的 引入，使得居住区景观设计不再仅仅是追求视觉美感，更注重人的生理、心理、 行为等方面的需求。本次演示将探讨如何将人性化设计观念应用于居住区景观设 计中，以创造一个舒适、安全、宜人的居住环境。
2、减少误操作：通过直观的界面设计，可以减少用户的误操作，提高使用 效率。
3、提升用户体验：一个美观、易用的冰箱界面可以提升用户的使用体验， 使他们在使用过程中感到愉快。
二、冰箱界面人性化设计的要素
1、简洁明了：冰箱界面应该简洁，避免过多的复杂元素，以便用户可以快 速找到他们需要的功能和信息。
基于人性化设计的车载冰箱设 计研究
江淮冷藏车改装设计-开题报告
6．编写设计计算说明书：
第 12~14 周（5 月 18 日~6 月 5 日）
7．毕业设计的审核：
第15周（6月8日~6月12日）
8．总结、查缺补漏、修改不足：
第16周（6月15日~6月19日）
9．毕业设计准备答辩及答辩：
第 17 周（6 月 22 日~6 月 26 日）
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢 板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加 装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。
如今随着经济的发展、生活水平的提高，冷藏车市场占有率逐年增长。 （1）国外冷藏车市场现状：发达国家冷藏运输率达 50%以上，美、日、西欧等国家高达 80％～90％。 据有关统计，美国有冷藏车 20 多万辆，日本有 12 万辆。德、法等国也在 4 万辆左右。冷藏保温汽 车占货运汽车的比例，美国为 1％，英国为 2.8％，德国为 3％。 （2）国内冷藏车市场现状：我国有冷藏车约 3 万辆。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，我国仅为 0.3％。由此可见在冷藏车的发展上我国还有很大的发展空间。 随着我国国民经济的持续高速发展，公路建设和公路运输迅速增长，国民消费水平和观念也发生 了根本变化，食品安全、食品质量越来越受到重视，对温度有要求的易腐食品冷链物流业得到快速 发展，冷藏车需求市场潜力巨大。据预测，冷藏车的年需求量将以 20％一 25％的速度递增；应用领 域从传统的冷饮、肉类、奶制品、水产品、蔬菜、水果等易腐食品行业，扩展到国防、医药、生物、 电子、通讯等对货物运输或车辆使用温度有特殊要求的行业，冷藏车的分类，按车厢内温度可调范 围分为六类，按底盘吨位分为四类。 国家“十一五”可持续发展战略目标，对安全、环保、节能提出更高要求，冷藏车行业在安全、 高效、节能方面不断进步，不断采用新工艺、新结构，降低能源消耗，减轻自身重量，改进密封性 能，提高隔热性能，车厢总传热系数一般都能达到我国标准 A 级，K≤0．4W·m：／K，符合 ATP 要 求，无热桥整体板块式保温厢体甚至可以做到 K≤0．3W·mVK；在设计上，逐步向专标准化、专业 化、功能化方向发展，很多结构设计已经达到或超过国际先进水平。 冷藏车经过近 30 年的发展，其结构特点和市场定位已广为人知；随着我国经济的高速发展，以及 政府、民众对食品安全的重视，冷藏车的需求量迅速增加；可以认为，冷藏车的发展进入一轮高速 增长期。未来冷藏车会继续朝着多元化、专用化、功能化方向发展，安全、环保、节能、高效要求 会更高，新技术、新工艺、新材料、新结构应用会加快，其社会效益和经济效益会更加突出。 2.选题的目的、依据和意义：
冷藏保温车厢体结构及主要部件选择
冷藏保温车厢体结构及主要部件选择摘要：随着市场经济发展迅速崛起，各行各业也在不断的发展，在冷藏运输业，涉及到的冷藏车、保温车等制造技术进入到快速发展阶段，运输率和产销量连年递增。
在近些年来，我国冷藏保温汽车厢体结构的研发和技术的进步，有了极大进步，并取得可观成效。
除了汽车底盘和制冷剂组技术的研发外，针对保温厢体专用技术也在不断提高，厢体结构技术已与发达国家水平逐渐接近。
关键词：冷藏保温车；厢体结构；部件选择随着我国社会经济的发展人民对生活水平需求也不断提高，冷藏保温车厢相关物流需求逐年上升。
冷鲜、冷藏、冷冻食品运输业不断扩大，冷链物流行业市场需求越来越壮大，推动我国冷链行业的发展。
由于我国冷链行业起步较晚，基础还不稳定，在针对冷藏保温车厢体结构和主要部件选择上还有待研究和探索。
由于冷藏保温车成本较大，要想发挥其重要利益作用，就要从厢体结构、制作材料、工艺手段、制冷机组选择等方面因素考虑。
1厢体结构与功能冷藏保温汽车的隔热车厢主要构成有顶板、底板、前壁、后壁、左侧壁、右侧壁、车门、底架、车厢附件。
其大开门为270°的铰链式后门车厢，后壁只有后门框。
1.1壁板和骨架冷藏保温车厢体壁板主要由顶板、底板、左右侧壁、前壁和后壁组成，均视为隔热平板。
由于车厢内各壁板之间存在温度差情况，就会生成热传导情况发生，当热量从隔热平板一侧传到另一侧是，通常情况下要经过3h。
主要过程就是高温空气中热量会传至高温一侧平壁表面；隔热平壁内部热传导情况是热量从隔热平板高温一侧表面传到低温一侧表面；热量从隔热平壁低温一侧传到低温一侧空气中。
整个传热过程可以当做热传导主要形式的隔热平壁内的传热和对流换热、热辐射为主要的隔热壁面的边界传热现象。
同等面积和车厢内外温度差下，传递热量越多，说明车厢隔热性能越差[1]。
隔热车厢的作用就是隔热保温，所以骨架就要具备断热和承载性能。
承载目的的骨架为主骨架，一般会采用钢、铝强度和刚度高的材料；断热目的的骨架为辅助骨架，又叫断热桥，一般用非金属材料制作，例如木材、工程塑料、玻璃钢等。
冷藏车导流罩模型设计及冷藏机组进风量分析
轻型汽车技术2020(6)技术纵横9冷藏车导流罩模型设计及冷藏机组进风量分析赵魏维1沈磊1计宏2(1上汽大通汽车有限公司南京分公司2江苏智慧汽车研究院)摘要：为降低公路冷藏车的气动阻力，设计了半导流罩和全导流罩模型，通过三维数值模拟分析，研究了不同结构形式导流罩模型的外部流场；为使全导流罩在降低风阻的同时减小对冷藏机组进风量的影响，在全导流罩上设计了不同的开孔位置，同时计算分析不同开孔位置全导流罩的冷藏机组进风量。
关键词：冷藏车导流罩模型冷藏机组进风量1引言随着我国经济的快速发展，国民对生活品质及食品质量安全需求的逐渐提高，公路冷藏车在运输中的作用引起了人们的关注。
但与发达国家高达80%-90%的冷藏运输率相比,我国冷藏运输率仅20%左右叫远远跟不上市场扩展的脚步。
冷藏车由于冷藏机组的发电需求，燃油经济性需求更高,节能高效是冷藏车研究的热点之一。
气动阻力是汽车行驶阻力的重要组成部分，当汽车速度超过60km/h时,气动阻力将占总阻力的一半以上，气动阻力会随着汽车行驶速度的平方成正比增长，若车速提高一倍，则气动阻力会增加至原来的4倍巩由于冷藏车运输经常处于高速行驶的状态，如果空气阻力系数降低30%,则燃油消耗将降低10%左右叫改善燃油经济性可降低冷藏车的运营成本，因此降低冷藏车的气动阻力对改善燃油经济性具有重要的现实意义。
由于冷藏车的特殊结构特点，大部分冷藏车为保证冷藏机组的进风量而不加装导流罩，厢体高出驾驶室较多，具有较大的迎风冲击面积，造成气动性能较差，气动阻力较大，特别在高速行驶时,耗油量会剧增，燃油经济性差。
驾驶室导流罩可将气流从驾驶室前部平顺地引导至厢体顶部和侧面,从而具有较好的减阻效果叫驾驶室导流罩已成为厢式货车的主要减阻装置之一。
现在，部分冷藏车型开始安装半导流罩，即导流罩高度低于冷藏机组，将冷藏机组的进风侧裸露出来。
这种导流罩一定程度上降低了风阻系数，但由于导流罩与厢体边缘不能较好的过渡,降阻能力有限。
冷藏车设计毕业设计论文 精品
第1章绪论1.1 我国冷藏车的生产发展现状目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。
上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。
这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输中国高等级公路（含高速公路和一、二级公路）目前已达20.73万公里，等级公路（含三、四级公路）131.59万公里，等级外的还有36.2万公里，公路的密度为17.5公里/百平方公里，其中高速公路已达1.95万公里，列美国之后成为世界第二。
到“十五”期末，高速公路的通车里程将达2.2万公里左右，全国南北、东西全部被三纵三横的高速公路贯通。
中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求：“冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化，引导道路货运发展第三方服务。
”据有关资料，到2005年中国专用汽车保有量将达到275万辆，每年需求量34万辆，原有专用车更新量12万辆，总的需求每年以10%的速度递增，高于普通货车的增长速度。
随着中国加入WTO、北京申奥、上海申博的成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇，政府为了促进冷藏运输的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对运输奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。
这些都有利于冷藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。
80年代我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）约十来家，1990年达20多家，1995年增至50多家，2000年达到73家，遍布全国23个省市自治区。
江淮冷藏车改装设计
摘要本次设计的题目是江淮冷藏车改装设计。
冷藏汽车是采用隔热车厢为保温装置，并利用不同的制冷装置，从一定程度上实现各种易腐货物的运输。
在查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。
从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。
本次设计中主要针对冷藏车的特点进行了整车总体布置的设计、二类底盘的选择、隔热车厢的设计、制冷系统设计、副车架设计以及整车性能进行了设计与计算。
在各部分设计计算中，首先介绍原理分析对比后进行理论计算和校核，依照选用为先原则进行设计。
本次设计最终选定隔热车厢填充材料为硬质聚氨酯、制冷方式为非独立式冷板制冷、整车性能优秀。
通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准。
在理论上本设计是可行的.关键词：改装设计；冷藏汽车；隔热车厢；制冷系统；整车性能ABSTRACTThe topic of this design is the modification design of Jianghuai refrigerated automobiles. Refrigerated automobile is used heat insulation carriage as insulation device, makes use of different cooling device, therefore, implementes perishable goods on transportation from a certain degree .After consulting relevant information, analyzing the contrast of the development status of refrigerator automobiles at home and abroad, I put forward the purpose and significance of this design ,at the meanwhile,develop the content of this graduation design.This design conducts the design of the overall layout of vehicle the design of the choice of second type chassis and insulation carriage,the design of refrigerating system and subframe, carrys on the design and calculation of all the vehicle performance ,based on the features of refrigerated automobile.In various parts of the design calculations, firstly, I introduce the principle,after comparison,conduct theoretical anlysis calculations and check, in accordance with the principle of selection for the first design.The design of the final selection of cars fill with insulation material for rigid polyurethane,and non-stand-alone refrigeration as cold plate refrigeration, so that vehicle performances excellent.From the theoretical calculation of the design ,the refrigerated automobile is in the good performance,and it achieves to the national standard. In theory, the design is feasible.Keyn words: Design Modification; Refrigerating Automobile; Insulation Carriage;Refrigeration System; Vehicle Performance目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 我国冷藏保温汽车的现状 (1)1.1.1 我国冷藏保温汽车的发展现状 (1)1.1.2 我国冷藏保温汽车的生产现状 (2)1.1.3 我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状 (3)1.1.4 我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状 (4)1.2 国外冷藏车发展现状 (4)1.3设计主要内容 (4)第2章方案分析及总布置设计 (6)2.1 各制冷方式的原理简介 (6)2.2 各种制冷方式的优、缺点对比 (7)2.3 制冷方式的综合分析 (8)2.4 总布置的设计 (8)2.5 本章小结 (9)第3章二类底盘选择 (10)3.1 二类底盘选择原则 (10)3.2 设计参数 (11)3.3 底盘主要参数 (11)3.4 功率平衡和比功率的计算 (11)3.4.1 功率平衡计算 (11)3.4.2 比功率计算 (13)3.5 本章小结 (13)第4章隔热车厢设计 (14)4.1 隔热货厢的结构特点对比 (14)4.1.1 隔热货厢的分类 (14)4.1.2 隔热货箱结构特点的对比 (14)4.2隔热货厢的设计及选择 (15)4.3 隔热车厢容积及尺寸设计 (16)4.3.1 隔热车厢外轮廓尺寸设计 (16)4.3.2 隔热车厢内框尺寸 (16)4.4 车门及附件的设计 (17)4.4.1 车厢门形式的选择 (17)4.4.2 附件介绍 (17)4.5 本章小结 (18)第5章制冷系统设计 (19)5.1 制冷系统的设计 (19)5.1.1 制冷系统简介 (19)5.1.2 制冷装置的选择 (20)5.2 隔热车厢热工计算 (20)5.3 热负荷计算 (24)5.4 冷板设计 (25)5.4.1蓄冷剂的选择 (25)5.4.2冷板保温时间计算 (26)5.4.3充冷时间计算 (26)5.4.4冷板安装强度校核 (26)5.5 本章小结 (27)第6章副车架设计 (28)6.1 主车架的改装 (28)6.2 副车架的截面形状及尺寸 (28)6.3 副车架前端形状及安装位置 (29)6.4 副车架与主车架的连接 (30)6.5 本章小结 (30)第7章整车性能计算 (31)7.1 动力性计算 (31)7.2 经济性计算 (34)7.3 稳定性计算 (36)7.4 本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (43)附录A (44)附录B (46)第1章绪论1.1我国冷藏保温汽车的现状1.1.1我国冷藏保温汽车的发展现状冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具[1]。
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摘要随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱增，随着我国高速路的延伸，公路冷藏运输也发展起来，绝大部分冷藏车对货物采用隔热保温的方法。
本设计以CA1046汽车三类底盘为基础，改装设计为小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑从车架上方便移下，这样可以满足特殊条件的使用要求。
利用制冷理论设计冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度5℃～10℃的设计要求。
运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机。
关键词制冷技术；冷藏运输车；专用车设计AbstractAs social and economic development, application of refrigeration technology and special equipment to meet the special requirements of the temperature of frozen goods growing, as China's high-speed Road, the extension of Highway Refrigerated Transport has also developed, the vast majority of the goods refrigerated trucks used Insulation approach. The three designed to CA1046 car chassis as the foundation, the design modifications for small refrigerated vehicles, the vehicle can be refrigerated containers installed in the frame of the four support from the convenience of the frame shift, so to meet the special conditions of use requirements . Refrigeration theoretical design using refrigerated trucks both inside insulation insulation, refrigeration units equipped with refrigeration, refrigerated trucks to meet the refrigeration temperature 5 ℃to 10 ℃design requirements. Compressors used in the transport vehicle driven power generators in the parking available in an external power supply-driven compressor.Keywords：Refrigeration Technology, Refrigerated Transporter, Special Vehicle Design目录摘要 (I)Abstract ........................................................ I I 第1章绪论.. (1)1.1 课题背景 (1)1.2 冷藏运输中的制冷技术发展与应用 (1)1.3 蒸气压缩式制冷原理 (2)第2章冷藏车的布置 (4)2.1 制冷车的分类和特点 (4)2.2冷藏汽车整车布置 (4)2.3本章小结 (5)第3章冷藏箱的设计 (6)3.1冷藏箱的类型与定义 (6)3.2冷藏箱的结构设计 (7)3.3冷藏箱隔热层材料及其厚度 (8)3.4机械式冷藏箱的工作原理 (9)3.5 热平衡计算 (9)3.6 本章小结 (12)第4章制冷剂的选择与要求 (13)4.1制冷剂的种类 (13)4.2 制冷剂的热力学性质及使用要求 (13)4.3 制冷剂的选择 (14)4.4 本章小结 (14)第5章制冷机组的设计 (15)5.1制冷机组的结构 (15)5.2 蒸气压缩式制冷循环的热力计算 (15)5.3 制冷压缩机的结构性能要求 (17)5.4 制冷压缩机的选配与特点 (18)5.5 冷凝器的结构与设计 (19)5.6 蒸发器的结构与设计 (19)5.7 储液器的结构与设计 (20)5.8 膨胀阀的选配与要求 (20)5.9 本章小结 (21)第6章制冷管路的设计与隔热措施 (22)6.1 制冷管路 (22)6.2 制冷管路的隔热 (22)6.3 本章小结 (23)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)附录1 (27)附录2 (30)第1章绪论1.1课题背景1982年后，我国制冷业发展迅速。
中国制冷学会提出了“建立和完善我国冷藏运输”，的建议后。
经过多年的不懈努力，冷藏运输建设取得了令人注目的成绩。
世界各国为了保证食品的质量。
对冷藏相当重视。
美国、欧洲一些国家80％～100％的易腐货物经过冷藏后进行运输。
而我国80％的易腐货物不经过冷藏就车运输，特别是未冷却的水果、蔬菜的田间热、呼吸热都大，不经过冷藏就车运输，是货物质量明显降低。
据统计，1996年，我国冷藏车的总量为15000多辆，而其中带制冷机组的仅占15％，其余均为隔热保温车。
针对以上分析，设计了一辆冷藏车，满足冷藏运输有其实际意义。
1.2冷藏运输中的制冷技术发展与应用制冷技术是冷藏运输技术的基础，而冷藏运输设备是一特殊的制冷设备。
制冷技术是使某一空间或物体达到比周围环境物体介质更低温度。
并维持这一温度在一定时间内稳定的专门技术。
为了使某一空间和物体达到并维持相对的低温范围，则不断的从这一空间或物体中取出热量，并输送到环境介质中去，如此过程就是热量转移的过程，即制冷过程，简称“制冷”，其相应的技术为“制冷技术。
”制冷技术的发展与应用源远流长。
早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。
利用冰的融化吸热和低温井水的吸热升温，是环境中的介质冷下来。
随着工农业的发展和科学技术的进步，在一百多年前人们就研究发明了人工制冷的方法。
它不但取代了天然冷源制冷，而且得到广泛的应用与发展。
目前，冷藏运输中的冷源均为人工制冷，其制冷设备亦称人工制冷设备。
人工制冷的方法，主要有液体汽化、气体膨胀、和热电制冷三种。
在冷藏运输中，主要是利用液体汽化吸热而实现制冷。
液体汽化制冷按其制冷方式，分为蒸气压缩式制冷和吸收是制冷等。
由于蒸气压缩式制冷具有制冷设备体积小，调节控制方便及运行可靠，且制冷量较大的特点，因而成为冷藏运输的主要制冷方式。
蒸气压缩式制冷在国民经济各个部门和人民生活各个领域应用都极其广泛。
人工制冷几乎应用于所有工业生产、工业加工和科学研究，是当今社会不可缺少的应用技术之一。
即在冷藏运输中，就有铁路冷藏运输、汽车冷藏运输、航空冷藏运输、船舶冷藏运输等，蒸气压缩式制冷技术与设备。
1.3蒸气压缩式制冷原理蒸气压缩式制冷及制冷机发展历史悠久、技术成熟，目前在各个部门被广泛应用，更是冷藏运输制冷机的主要机型。
蒸气压缩式制冷机的工作过程，主要是依赖制冷压缩机的工作，完成对制冷工质的压缩与输送，并由冷凝、节流、蒸发部件形成制冷循环，实现能量的转移与传递`，实现制冷。
所谓制冷，就是把被冷却物体的热量转移到环境介质—水或空气中去，是被冷却物体的温度降低。
并在一定时间内保持一定的低温。
从热力学原理中知道，高温物体的热量向低温物体转移是自发进行的。
而要把低温物体的热量转移到高温，不但不能自发进行，而且要消耗一定的能量作为补偿，才能实现。
蒸气压缩式制冷机就是借助于消耗电动机的电能，转变为压缩机的机械功作为补偿，进而把低温物体的热量转移到高温物体中去。
实际上就是把低温物体的热量转移到自然介质—水或空气中去，实现制冷。
在工程热力学中讲到的热机，它的作用是高温热源的热量，其中一部分转移到低温热源，同时向外界作机械功。
制冷机的工作，则是通过外界向制冷输入机械功，而把低温热源的热量连同消耗的机械功一起转移到高温热源。
冷藏运输用制冷机的工作，是把冷藏运输货物的热量转移至外界空气或水等介质，以保证运输货物的低温运送。
冷藏运输中的蒸气压缩式制冷机，即借助制冷压缩机消耗的机械功，在制冷工质发生相态变化过程中，把低温物体的热量转移到高温物体中去。
制冷机中发生相态变化而吸放热的工质常被称作制冷剂。
通过任何一种物体，当它汽化是到要吸收热量，而在液化是放出热量。
蒸气压缩式制冷系统内，制冷剂连续不断、地反复地从液态变为气态在由气态变为液态，在此过程中不断转移热量。
蒸气压缩式制冷机的制冷系统主要有压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及相应的管路等组成。
借助与这些设备完成制冷循环，实现制冷。
第2章冷藏车的布置2.1 制冷车的分类和特点冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。
保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。
冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。
冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车等。
机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组，车内温度实现自动控制，很适合短、中、长途或特殊冷藏货物的运输。
车厢隔热性好，减少外界车内的温度，制冷装置所占空间小，重量轻、安全可靠、不易出故障等特点。
冷冻板冷藏汽车它是利用有一定蓄冷能力的冻结板进行制冷。
冷冻板冷藏汽车具有车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。
但其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输。
冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品。
液氮冷藏汽车优点：装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。
缺点：液氮成本高，运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效的载货量。
干冰冷藏汽车优点：设备简单，投资费用低，故障率低，维修费用少，无噪声，缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。
虽然冷藏汽车采用不同的制冷方式，但设计时都应考虑如下因素：车厢内应保持的温度，运输过程所需要的最长时间，历时时间最长的环境温度，运输的货物种类和开门次数。
2.2冷藏汽车整车布置冷藏汽车系由汽车三类地盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。
汽车地盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。
机械冷藏汽车的布置主要依据制冷机组的结构形式（驱动装置、压缩机、冷凝器、蒸发器的位置）而确定的。