船舶钢材预处理作业指导书
钢材预处理
第一节 钢材预处理
一、钢材的矫正
钢材变形的原因：
造船使用的钢板和型材，由于受轧制时压延不均、轧制后 冷却收缩不均以及运输、贮存过程中各种因素影响，常常产 生波浪形、局部凹凸和各种扭曲变形。
钢材变形的影响：
（1）影响号料、气割及其他加工工序的正常进行，降低 加工精度；
（2）在焊接时还会产生附加应力或构件失稳而影响构件 的强度。
轴辊排成互相平行的上下两列，上列轴辊除可在垂直方 向上跟据需要整体调节外，其前后两个轴还有单独调节的功 能。这样，前辊可以根据钢板啮人的要求而调节其高度，故 称前辊为导辊。而后辊，则是根据钢板的矫平情况来决定其 高低位置。
B、上下辊列不平行的矫平机
上下两辊列的轴心连线之间呈很小的夹角，辊列间的间 隙沿出口方向逐渐增大，从而使钢板在辊列间交变弯曲的曲 率逐步减小．使倒数第二个轴辊处的板材变形接近于弹性弯 曲变形。这样排列轴辊免去了单独调节最后一个轴辊位置的 必要。
课题一 船体钢料加工
船体钢料加工：将钢板和型材加工成船体构件的工艺过程。 船体钢料加工包括三个方面的作业内容： ① 钢材预处理 包括钢材的矫正（钢板矫平和型材矫直）、表面清理（去污、 除锈等）和防护（喷涂底漆）。 ② 边缘加工 指边缘切割和焊接坡口加工。 ③ 成形加工 将切割好的平面钢板（或平直型材）加工成构成船体所需的 折角、折边和曲面形状（或曲形骨材）等构件。
（2）钢板矫平工艺
① 多轴辊式矫平机
工作部分：
由上下两列工作轴辊组成；
下列是主动轴辊，由轴承固定在机体上，不能作任何 调节，由电动机通过减速器带动它旋转；
上列为从动轴辊，可通过手动螺杆或电动调节装置来 调节上下辊列间的垂直间隙，以适应各种不同厚度钢板的矫 平作业。
33钢材预处理检验作业指导书
3.2在钢材使用前，应对其有缺陷的地方进行纠正。
3.3除去钢材表面的垃圾，油污和水分。
3.4准备磨料，保持磨料的干燥性和颗粒大小的均匀性。
3.5经预处理的钢材表面除锈质量要达标。
3.6喷涂车间底漆，进行相关的膜厚检验。
3.7经过预处理的钢材还应有明显的炉批号、钢号及船级社标记。
泰州三福船舶工程有限公司
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钢材预处理检验作业指导书
1. 范围
适用于船舶钢材的预处理检验。
2. 检验依据
工艺文件、造船质量标准（CSQS）、船级社规范。
3.检验内容
船舶建造工艺08预处理
用水洗净后再用碱液中和残酸，防止其
对钢材的腐蚀
化学除锈一般用盐酸、硫酸或混合液作为 除锈液；也有用有机酸的
采用HCl，H2SO4,成本低，除锈速度快
2020/10/7
船舶建造工艺
各种酸洗液
HCl对消除锈斑的效果较好，H2SO4对清除氧 化皮有效
浓度控制不当，即使加了缓蚀剂，也会有 产生过蚀和吸氢的可能
• 上下辊列平行的 机床
• 上辊列前后轴辊 可单独调节
• 前辊为导辊
• 上下辊列不平行的机床，辊列间的间隙沿出 口方向逐渐增大。适于薄板的矫正
2020/10/7
船舶建造工艺
钢板矫平作业
钢板随轴辊的转动 而啮入
在轴辊间承受方向 相反的多次变化小 曲率弯曲
• 钢板弯曲应力超过材料的屈服极限而产生 塑性变形
2020/10/7
船舶建造工艺
1. 钢板的矫正
钢板的任何一种变形都是因为钢板的纤维 组织长短不均所致
钢板矫正就是使板材纤维组织长短均匀， 从而消除局部不平的过程
压缩板材纤维难以实现，一般采用拉长纤 维的方法
将板材较短的纤维拉长，使它们和周围的 纤维有相同的长度，消除局部变形
用多辊轿平机矫正钢板的变形
2020/10/7
船舶建造工艺
钢材锈蚀的结果
钢材锈蚀使构件的厚度减薄，影响船 体结构的强度，缩短使用寿命
腐蚀和海洋生物的附着使船体表面粗 糙度增加，导致航行阻力增大，航速 降低
船舶的锈蚀使船舶停航维修次数增多， 严重影响到船舶营运的经济性
做好船舶防腐和防污工作十分重要
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船舶建造工艺
• 手工敲击矫正、水火矫正、液压机进行矫正
2020/10/7
船舶除锈涂装过程作业指导书
船舶除锈涂装过程作业指导书本作业指导书具体论述了对船舶除锈涂装工作进行有效的控制，旨在保证整个造船过程中的涂装质量。
2 适用范围本作业指导书适用于造船过程过程中产生相关的涂装质量活动。
3引用标准GB8923-88《涂装前钢材锈蚀等级和除锈等级》中华人民共和国船舶行业标本《船舶除锈涂装质量验收技术要求》4 术语4.1Sa2.5级：非常彻底的喷射除锈即：钢材表面应无可见的油脂、污垢、铁锈、氧化皮和油漆层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
4.2Sa3级：使钢材表观洁净的喷射除锈。
即：钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈油漆层等附着物。
该表面应显示均匀的金属色泽。
4.3St2级：彻底的手工和动力工具除锈。
即：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈油漆层等附着物。
4.4St3级：非常彻底的手工和动力工具除锈。
即：钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈油漆层等附着物，除锈应比St2级更彻底，底材显露部门的表面具有金属光泽。
5 实施步骤5.1安全生产部下达生产计划5.2根据生产计划进行准备工作5.2.1车间调度员根据生产施工现场，必要时向安全组填报危险作业申请单。
5.2.2施工班组根据作业环境，如在狭小舱室、夜间，为确保施工人员的健康与安全，必须做好通风照明工作。
工作时严格遵守厂区临时接线安全规程，经安全生产部批准方可接线。
5.2.3各施工班组清理周围环境、包括垃圾、杂物与积水5.3冲砂或打磨班组在上述准备工作就绪后开始冲砂或打磨。
其冲砂、打磨要点：a)接好冲砂管，打开喷枪，将铜矿砂喷于钢板上，彻底除去铁锈、氧化皮、油漆至呈现锅灰色，表面粗糙度达规定要求；b)清除沙粒；c)钢板返黄部位等重新修喷；d)用风动工具（风磨机、笔刷机）对冲砂未到的部位进行除锈。
5.3.1在砂磨机上装妥砂纸盘，对焊缝区、火工烧损区、自然锈蚀区作彻底的打磨至呈现金属本色，打磨作业应遵循先难后易的原则。
预处理规范 船厂
附件1涂装前钢材表面预处理规范1.目的通过技术作业文件规范岗位操作，确保抛丸喷涂后的钢板质量达到有关标准和合同要求。
2.适用范围适用于表面锈蚀度等级A和B级的钢板的表面抛丸清理和涂装。
3.术语和定义引用标准GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》。
4.职责生产制造部负责本规范的修订和实施的督促检查。
管理内容及要求技术要求：钢板进厂时应按照供货清单或质量证明书逐项核对钢种、轧批号、规格、块数、表面质量、标识重量等按合同号堆放并做好台账，有问题板另行堆放，作好记录。
抛丸涂装质量要求：1.除锈质量等级：SA2.5级或合同要求2.表面粗糙度： 40-75微米3.漆膜厚度： 15-20微米（含锌粉的车间底漆）预处理前的准备工作：A.抛丸涂装生产前的准备前应确保生产过程中板标的正确移植及可追溯性。
B.根据生产计划，按钢板进入生产上料台架的先后顺序，核对每张钢板的的记录，做好记录同时对钢板进行标识。
C.抛丸前钢板上积累着水、油污时应及时用清洗剂擦拭干净，对钢板的翘头、边部凹块及时用榔头敲平，否则不应进入抛丸室。
喷（抛）射除锈质等级及其质量要求当钢材表面温度低于露点以上3℃时，不宜进行干喷射作业。
钢板车间预处理是在预处理流水线进行的，钢板经抛丸除锈后即进行自动喷涂，它要求车间底漆有良好的施工性能。
1.1 钢板车间预处理的要点（1）钢板等级要求根据ISO8501-1：1988，达到原始锈蚀等级的A 级和B 级；（2）钢板表面要没有油脂和其他污物；（3）抛丸除锈要求达到ISO8501-1：1988SA2.5 级；（4）抛丸后的清洁度要求达到ISO8502-2：1993 的等级2；（5）抛丸除锈后的钢板表面粗糙度达到RZ40---75um；（6）喷涂系统的状态，包括喷漆泵的型号，喷涂压力，喷枪口径等都有严格的要求；（7）涂膜厚度的测量，要求在光滑试板上进行。
1.2 干膜厚度的测量每次车间底漆施工时都要进行干膜厚度的测量。
钢材预处理
钢材表面的预处理航行于海洋上的船舶或海洋结构，一直处于强腐蚀性介质之中，其腐蚀问题十分突出。
由此而引起的经济损失是相当严重的。
因此，必须采取有效的防腐措施，以减少这种腐蚀损失。
对于船舶和钢结构来说，涂刷防护涂层，仍然是当今防止其腐蚀的主要手段之一。
钢材表面所涂防腐涂层的有效保护寿命与许多因素有关，如涂装前钢材表面处理的质量，所采用的涂料种类、涂膜厚度、涂装的工艺条件等。
其中钢材表面处理质量的好坏对涂层有效保护影响程度大50%多。
因此，钢材表面处理的质量控制是确保防腐涂层性能最关键的环节。
涂装前钢材表面处理，俗称除锈，他不仅除去钢材表面的铁锈，而且还包括除去覆盖在钢材表面的氧化皮、旧涂层以及沾污的油脂、焊渣、灰尘等污物。
此外，除锈之后钢材表面还形成一定的粗糙度。
所谓钢材表面的质量主要是上述污物的清除程度，或称“清洁度”，以及除锈之后钢材表面形成的粗糙度的大小。
国家标准GB8923是等效采用国际标准ISO8501-1: 该标准将未涂装过的钢材表面原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过的钢材表面及全面清楚过原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干各“除锈等级”。
除锈前，钢材表面原始锈蚀状态对除锈后的表面外观质量评定具有一定影响。
同时不同锈蚀程度钢材，欲达到同一除锈等级，所花费的清理费用也不同。
因此，该标准根据钢材表面氧化皮覆盖程度和锈蚀状况将其分为四个等级，分别以A、B、C和D表示。
A 全面的覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面；B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；C 氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面；D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。
除锈等级，该标准对喷丸（砂）或抛丸除锈、手工和动力工具除锈以及火焰除锈的钢材表面清洁度规定了除锈等级，并且分别以字母“Sa”、“St”、和“F1”表示。
字母后面的阿拉伯数字则表示清除氧化皮、铁锈和油脂涂层等附着物的程度等级。
船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理
船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。
船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。
一般分为结构线生成、零件生成和套料。
2钢材预处理。
供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。
常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。
目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。
钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。
（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。
（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。
一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。
船舶钢材预处理作业指导书
钢材预处理作业指导书钢材预处理作业指导书1、目的本指导书阐述了钢材预处理作业的要求和方法，以保证船舶制造钢材准备过程满足用户及相应船级社的要求。
2、适用范围本指导书适用于本公司船舶制造过程中钢板和型钢表面预处理作业全过程。
3、职责3.1船研所负责提供钢材预处理的技术工艺规范和质量要求。
3.2质量管理科负责船舶钢材预处理质量的跟踪控制。
3.3钢结构制造部负责船舶分段建造计划的编制和计划实施的控制。
3.4供应科负责预处理材料的划拔。
3.5准备工区根据分段建造计划,编制并实施钢材预处理作业计划。
3.64、实施4.1钢材预处理施工人员应熟悉钢材预处理的技术工艺规范和质量要求，以确保施工规范化和施工质量。
4.2 准备工区根据公司分段建造计划，以保证分段建造质量为前提，根据船研所电算室提供的号料软件填写《分段钢材备料申请表》（NCS-WP-7.5-01-R01），经工区主任审核后，报供应科。
4.3 供应科接《分段钢材备料申请表》（NCS-WP-7.5-01-R01）后两日内将经检验合格的材料发至准备工区。
4.4钢材预处理4.4.1预处理前上料准备、检查a. 检查钢材的炉批号、材质、检验标记是否齐全。
b. 检查钢材的正反面有无严重划痕、锈蚀、分层及夹杂油污等缺陷，并组织及时处理。
c. 检查钢板平直情况，严重不平直的钢板需矫平后再处理。
d. 将钢板原标识加敲材料厚度钢印，并记录钢材的炉批号、材质、规格以备通知下道工序，型钢还需录量外型主要尺寸。
4.4.2钢材抛丸处理a. 打开预处理设备的吹刮装置，用压缩空气将钢材表面灰尘、垃圾及微水份吹净，如钢板表面积水严重或气温低应打开烘干设备，进行烘干处理。
b. 打开吸尘、提升机、烘干装置，按抛丸头顺序依次打开，进行抛丸处理。
c. 打开自动喷漆装置，对预处理后的钢材进行车间底漆喷涂，底漆颜色要按船级社要求及《钢材标识和可追溯性指导书》(NCS-WP-7.5-22)的规定进行喷涂。
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钢材预处理作业指导书
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钢材预处理作业指导书
1、目的
本指导书阐述了钢材预处理作业的要求和方法，以保证船舶制造钢材准备过程满足用户及相应船级社的要求。
2、适用范围
本指导书适用于本公司船舶制造过程中钢板和型钢表面预处理作业全过程。
3、职责
3.1船研所负责提供钢材预处理的技术工艺规范和质量要求。
3.2质量管理科负责船舶钢材预处理质量的跟踪控制。
3.3钢结构制造部负责船舶分段建造计划的编制和计划实施的控制。
3.4供应科负责预处理材料的划拔。
3.5准备工区根据分段建造计划,编制并实施钢材预处理作业计划。
3.6
4、实施
4.1钢材预处理施工人员应熟悉钢材预处理的技术工艺规范和质量要求，以确保施工规范化和施工质量。
4.2 准备工区根据公司分段建造计划，以保证分段建造质量为前提，根据船研所电算室提供的号料软件填写《分段钢材备料申请表》（NCS-WP-7.5-01-R01），经工区主任审核后，报供应科。
4.3 供应科接《分段钢材备料申请表》（NCS-WP-7.5-01-R01）后两日内将经检验合格的材料发至准备工区。
4.4钢材预处理
4.4.1预处理前上料准备、检查
a. 检查钢材的炉批号、材质、检验标记是否齐全。
b. 检查钢材的正反面有无严重划痕、锈蚀、分层及夹杂油污等缺陷，并组织及时处理。
c. 检查钢板平直情况，严重不平直的钢板需矫平后再处理。
d. 将钢板原标识加敲材料厚度钢印，并记录钢材的炉批号、材质、规格以备通知下道工序，型钢还需录量外型主要尺寸。
4.4.2钢材抛丸处理
a. 打开预处理设备的吹刮装置，用压缩空气将钢材表面灰尘、垃圾及微水份吹净，如钢板表面积水严重或气温低应打开烘干设备，进行烘干处理。
b. 打开吸尘、提升机、烘干装置，按抛丸头顺序依次打开，进行抛丸处理。
c. 打开自动喷漆装置，对预处理后的钢材进行车间底漆喷涂，底漆颜色要按船级社要求及《钢材标识和可追溯性指导书》(NCS-WP-7.5-22)的规定进行喷涂。
d. 处理过程中，必须认真检查每块钢板上是否有氧化皮，如发现须停机检查，及时调节抛丸头角度，达要求后方可继续作业。
4.4.3处理后钢材的检查和标记移植
a. 检查是否有机械喷涂不到位，并及时手工补漆。
b. 检查钢材是否有严重麻点等明显缺陷，对超标或不合格的材料要另行记录，区分堆放，并及时报质量管理科处理。
c. 检测每块钢板厚度，并记录、报质量管理科。
d. 将预处理钢材用记号笔进行标记移植（按材质用不同颜色记号笔区分），其标记为炉批号、材质、船级社、规格。
标记移植核对无误后，将材料分类堆放整齐。
4.5 不合格材料由质量管理科出具相关报告，并书面通知准备工区、供应科，重新组织材料，保证生产进行。
5、记录
5.1《分段钢材备料申请表》由供应科保留。
5.2《钢板预处理跟踪记录表》由准备工区保留。
5.3《材料测厚检验报告》由质量管理科保留。
5.4质量记录控制按《记录控制程序》(NCS-QP-4.2-04)执行。
5.5
6、发放范围
本指导书发放范围：公司经理层、管理者代表、船研所、电算室、钢结构制造部、工程管理科、供应科、准备工区、内审员。
7、附录
附录一《分段钢材备料申请表》
附录二《材料测厚检验报告》
附录三《钢板预处理跟踪记录表》
钢板预处理跟踪记录表
处理日期：第页
记录检验/日期：
分段钢材备料申请表
产品名称：产品编号：分段代号：
注：供应部门应按此单及时提供材料。
填表人：审核人：年月日
材料测厚检验报告
检验员：。