漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化
是指无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温,此时钢轨内部的温度力为零,
是指无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，随着铁路运输的普及，对于铁路线路的安全性也变得越来越重要。
在铁路运输中，铁轨是非常关键的组成部分。
而铁轨的安全性与铁轨的温度密切相关。
本文将探讨“是指无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零”的含义以及其对于铁路运输的影响。
首先，我们需要了解“无缝线路钢轨”和“锁定”两个概念。
无缝线路钢轨是指在铁路线路上铺设的一种钢轨，与传统的有缝线路钢轨不同，其不存在缝隙，具有更高的强度和稳定性。
而“锁定”则是指将这些钢轨紧密的固定在铁路线路上，避免其在使用过程中发生移位或者变形。
“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”，是指在钢轨被完全锁定的情况下，钢轨内部的温度力为零，此时的轨温。
由于铁轨在使用过程中会受到环境温度和列车运行的摩擦力的影响而产生变形，因此铁路部门需要通过锁定来确保铁轨的稳定性。
而铁轨的稳定性又与铁轨的温度密切相关，因此“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”也就成为了一个非常重要的指标。
对于这个指标，主要还是需要从其对于铁路运输的影响来进行分析。
首先，当铁轨的温度达到一定程度时，其容易发生弯曲变形，从而影响列车的行驶。
而“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”可以作为铁路部门评估铁轨变形风险的重要指标。
其次，在高温环境下，铁轨的材料性能也容易发生变化，从而影响铁路的安全性。
而“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”也可以用于评估铁轨材料的耐高温性能。
最后，根据气象预报和列车运行计划，铁路部门也会对铁轨进行预热或降温措施，以确保铁路的正常运行。
而了解“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”可以帮助铁路部门更好的制定这些预热或降温计划。
总之，“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”是一个非常重要的指标。
了解这个指标可以帮助铁路部门更好的评估铁轨的变形风险和材料性能，从而确保铁路的安全性和运行稳定性。
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施摘要：随着科学的不断进步，越来越多有利于人们出行的交通工具被发明，做绿皮火车的时代被动车高铁终结；现中国大多数城市都被地铁线环绕。
地铁如今已是人们出行重要的交通工具。
轨道交通技术的也在不断的进步和发展，出现了无缝线路这种改变轨道结构的科学技术，得到了广大轨道交通部门的认可。
但随着地铁速度的不断提升，对于轨道结构的要求还越来越高，锁定轨道轨温变化对无缝线路的稳定性影响很大。
本文就地铁无缝线路锁定轨温变化和应对方法做一定的探讨。
关键字：地铁；无缝线路/锁定轨温；变化；应对方法引言：无缝线路是一项改变传统轨道结构的技术研发，有着其无与伦比的卓越性。
在全国的轨道交通应用也非常的广泛。
在经历几十年的发展，这项技术也是越来越完善，给相关的事业单位带来了不错的经济收益也同时提高了居民出行的便利度。
所以对于这项技术的发展和研究就非常的重要了。
一、地铁无缝线路的简介地铁的无缝路线是指将钢轨焊接起来的路线，称焊接的长轨线路，又因为长轨中存在巨大的温度力，也称为温度应力式的无缝线路。
按照焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和跨区间的无缝线路。
前者的焊接钢轨长度一般为1~2KM左右，在两条长轨条之间设置2~4根标准轨用普通钢轨接头形式。
形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。
跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。
目前在国内的地铁的正线、高铁、大部分的客运的路线主要的轨道路线，只有部分像是在高寒地区或者运行量比较小的路线还在使用普通的路线。
这种地铁轨道的出现，从理论上修正和丰富地铁的轨道结构设计，在列车和轨道床的钢轨接洽的地方减少冲击和震动破坏，让乘客的舒适感得到提高。
也减少了部分对于有缝铁路养护一些问题的苦恼[1]。
二、关于锁定轨温的概念锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路的时候，将钢轨口接在轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。
浅谈寒冷地区铁路提速区段跨区间无缝线路的锁定轨温
在一个天窗时间内把要铺设的单元轨条始端用 焊接法与前一天铺设的单元轨条终端焊连， 铺设时 同时焊接， 同时放散， 做到一步到位。也就是说， 在 认为锁定轨温相符的条件下， 新轨引进换轨车龙门 之后， 换轨车边前进边进行长轨条的始端焊接。这 种施工组织难度较大， 一般适用于封锁线路铺设和 轨温变化不大， 与锁定轨温相同的条件。 (2) 二步连人法( 也叫插入法) 在一个天窗内， 与普通无缝线路一样， 在两单元 轨条之间铺设一根缓冲轨( 龙口轨) 。而在另一个 天窗时间内取出缓冲轨， 插人经计算确定轨长的正 式轨， 放散应力， 然后进行最终焊接。第二次焊接作
轨温是设计、 铺设及养护无缝线路的重要技术参数， 我们必须予以高度重视。
设计锁定轨温范围内， 否则应待轨温适宜时， 将焊接 长钢轨放散应力后重新锁定。 采用换轨小车铺设焊接长钢轨的过程中， 已铺 的长轨一端处于锁定状态， 待铺的一端处于非锁定 状态。而整个铺设过程历时3 h 左右， 长轨中的每 一段的实际锁定轨温始终处于变化之中， 也就是说， 即使长轨铺设时始、 终端就位时的轨温均在设计锁
铁 道/ 道路
证锁定轨温符合要求 ， 这就成为施工中一个关键问
题。
根据施工作业轨温和施工条件一般有两种施工 方法， 一种叫“ 一步连人法”一种叫“ ， 二步连人法” 。 ( 1) 一步连人法
轨处于自由伸缩状态。这种放散应力的方法效果较 好， 但滚动仍然具有一定的阻力。据北方交通大学 测定， 带支架的滚筒的摩阻力为69 N/ m， 而不带支 架的圆钢和钢管的摩阻力更大。因此， 带支架的滚 筒放散只有与撞轨法配合使用， 放散应力才能均匀
长轨条的长度未变， 而其内部却产生了温度压应
力 48. 56 MPa o
一
C
无缝线路锁定轨温的概念
无缝线路锁定轨温的概念1. 概念定义无缝线路锁定轨温是指通过监测和控制轨温，使其保持在一个合适的范围内，以确保铁路线路的安全和运行效率。
它是一种利用温度传感器、数据采集和分析系统，以及温度调节装置等技术手段来实现的。
2. 重要性无缝线路锁定轨温的重要性体现在以下几个方面：2.1 安全性轨道温度是影响铁路线路安全的重要因素之一。
当轨道温度过高时，可能导致钢轨膨胀，引起轨道变形、开裂、弯曲等问题，甚至发生脱轨事故。
而当轨道温度过低时，钢轨容易受到冻胀等影响，同样会对线路的安全性产生负面影响。
通过无缝线路锁定轨温，可以及时监测和调节轨道温度，确保线路的安全运行。
2.2 减少维护成本轨道温度的变化会导致线路的膨胀和收缩，进而影响轨道的几何形状和位置。
如果轨道温度变化过大，会导致轨道与其他设施之间的间隙过大或过小，增加了维护和调整的工作量，同时还可能导致线路的磨损加剧。
通过无缝线路锁定轨温，可以控制轨道温度在一个合适的范围内，减少线路的维护成本。
2.3 提高运行效率轨道温度的变化会影响线路的几何形状和位置，进而影响列车的行驶速度和稳定性。
当轨道温度过高时，列车可能需要降低速度以保证运行安全；而当轨道温度过低时，列车可能需要采取额外的措施来保证运行稳定。
通过无缝线路锁定轨温，可以使轨道温度保持在一个适宜的范围内，提高列车的运行效率和准点率。
3. 应用无缝线路锁定轨温的应用主要包括以下几个方面：3.1 温度传感器温度传感器是实现无缝线路锁定轨温的基础设备。
它可以将轨道的温度变化转化为电信号，并传输给数据采集和分析系统。
常用的温度传感器包括热电偶、热敏电阻、红外线传感器等。
3.2 数据采集和分析系统数据采集和分析系统是用于接收、处理和分析温度传感器采集到的数据的设备。
它可以实时监测轨道的温度变化，并对数据进行分析，以判断轨道温度是否超出了安全范围。
如果温度超出安全范围，系统可以发出警报，并采取相应的措施。
3.3 温度调节装置温度调节装置是用于控制轨道温度的设备。
浅谈锁定轨温及应力放散(论文)
换铺无缝线路施工技术总结——浅谈锁定轨温及应力放散中铁十五局集团西北工程有限公司齐超会【内容提要】无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
无缝线路是许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
在普通线路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有80个（25m钢轨）接头。
钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过是发生冲击和震动，其冲击力最大可达非街头区的3倍以上。
这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和连接零件的磨耗和伤损。
接缝的存在也降低了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。
与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消除了大量的接头，因而具有冲击振动少，运行平稳，提高旅客舒适适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减少机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；适用于高速行车的要求等优点，是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。
目前我国铁路主要干线普遍采用无缝线路，夏季胀轨和冬季的断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。
【关键词】无缝线路轨温锁定应力放散无缝线路作为铁路轨道一种类型，受自然界气温变化影响，由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力，因此对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重，由于日常的养护维修，线路大中修施工作业，列车碾压等其他外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温自然下降，造成无缝线路线路不稳定，危及铁路行车安全，这时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，然后重新锁定线路。
1、理论锁定轨温无缝线路的锁定轨温又称“零应力轨温”，一根钢轨从自由状态转化为被完全固定状态是的轨温称为锁定轨温。
此时，钢轨内部的温度应力等于0。
比如一根长500m的钢轨被拨入线路，其两端连接夹板、拧紧接头螺栓是的温度为20℃，那么就可以将20℃算作该钢轨的锁定轨温。
谈“锁定轨温”对无缝线路稳定性的影响
・ ５ ・
谈“ 锁定轨温” 对无缝线路稳定性 的影响
邹 琼
（ １ 、 湖北 工业 大学机械工程学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ８ ２ 、 新疆铁道职 业技术 学院， 新 疆 哈密 ８ ３ ９ ０ ０ １ ）
摘 荽： 随着高速铁路 里程的不断增加 ， 铁路 无缝线路铺设 范围的 日益广泛 ， 《 无缝线路》 作 为铁 道施工与养护 专业 必修课 的教学也 凸显其 重要性 。 “ 锁定轨温” 是无缝线路这部分教学 内容 中很重要的一个概念。 本文作者根据 自己多年 的教 学实践 ， 从“ 锁 定轨温对无缝线 路稳定性 的影响 ” 的教 学这个方面 。 论述 了达到预期教 学 目 标 的办法。 关键１ 棚 ： 无缝线路 ； 锁定轨温 ； 温度 力； 稳定性 无缝线 路是 由许多根标 准长度 的钢 轨焊接成 为一定长度 的长 度采取的保 证线路稳定 的办法 。 钢轨线路。与普通线路相比， 它在相当长的一段线路上消灭了钢轨 （ １ ） 铺设线路时锁定 轨温的选择是关键 。 接头， 具有行车平稳、 机车车辆及轨道的维修费用低、 延长线路设备 由于锁定轨温对线路 的稳定性有较大的影响 ， 所 以不 能在 任意 和机车车辆的使用寿命 、 能适应高速行车的需要等许多优点 ， 当前 轨温条件下铺设锁定无缝线路 。 铺设 无缝线路时采用的锁定轨温应 铺设的铁路轨道特别是高速铁路全部采用了无缝线路。 无缝线路受 该是在保证无缝线路 的强度与稳定 的条件下计算确定的。 一般 按下 温度的影响特别大， 维护它的稳定性相对于普通线路而言要困难得 列方法计算 ： 多。无缝线路的稳定性就是指由于温度升高， 钢轨内部温度力与道 Ｔ ｚ ＝ （ ｒ Ｉ ＋ Ｔ ｎ ） ， ２ 床横向阻力 、 轨道框架刚度等反作用力之间的相对平衡。影响稳定 式中： Ｔ ｚ ： 中间轨温 ； Ｔ ： 当地历年最高轨温 ； Ｔ ： 当地历年最低 性的一个很重要的因素就是锁定轨温， 锁定轨温是指钢轨在 自由状 轨温 。 态下被锁定 （ 即上紧联结零件打紧防爬设备使钢轨与轨枕牢固联 选择的锁定 轨温应 略高于 中间轨温 ， 偏高值可以在铺设地的最 在铺 结） 时的温度。让学生正确的理解并掌握无缝线路的锁定轨温对线 大轨温差的基础上根据有关规定选用 。因为无缝线路 比较长 ， 所以实际的锁定轨温一般取 路稳定性的影响， 是关于无缝线路教学的主要 目标之一。要达到这 设无缝 线路时轨 温可 能发生一些变化 ， 个目 标 ，根据本人在多年的铁道施工与养护专业教学过程中的体 个范围 ， 即在计算出的 Ｔ ｓ 基础上一般上下浮动 ５ ＇ ｔ ２ 。例如某地区 会， 必须使学生理解一个原理、 掌握两个措施。 Ｔ ｍ ￣ ＝ ６ ２ ． ６ ℃， Ｔ ． ￣ ＝ － ２ ２ ． ８ ｏ ｃ， 贝 ０ ： Ｔ ２ ＝ （ Ｔ ＋ ｒ Ｉ ） ／ ２ ＝ （ ６ ２ ． ６ — ２ ２ ． ８ ） ／ ２ ＝ １ ９ ． ９ —２ ０ ＇ １ ２ 个原理 ： 锁定轨温影响线路稳定性的原理 由于无缝 线路的长钢轨不 能随着 轨温的变化 自由伸缩 ， 在 钢轨 根 据有关规 定 ，采用 的偏高值 为 ４ ￣ Ｃ，那 么计算锁 定轨温 为 内部会出现很大的温度力， 这个温度力的存在对无缝线路的稳定产 ２ ０ ＋ ４ ＝ ２ ４ ｏ ｃ； 这样在铺 设时轨温范围就是 ２ ４ ±５ ℃， 即１ ９ ～ ２ ９ ￣ Ｃ 。 在锁定轨温选定后还应根据有关 规定进行检算 ： 生很大的影响。温度力越大 ， 无缝线路就越容易失稳。 ｔ 附一 ≤ △ｔ 般物体都有热胀冷缩的特点。 当一根长为 Ｌ 的可以自由伸缩 式中： ： 最高轨温 ； ｔ 附 ： 附加应 力换算轨温 ； ｋ ： 最 小锁定轨 的钢轨温度变化△ｔ ℃时， 钢轨的伸缩量为：
无缝线路锁定轨温衰减规律及原因探讨
修改意见：论文摘要与内容不搭边，论文正文部份要体现摘要内容，两者溶合在一起无缝线路锁定轨温衰减规律及原因探讨摘要: 夏季高温季节进行无缝线路成段更换砼桥枕施工方法，通过对无缝线路洒水降温、增加道床阻力、增加轨道框架刚度等措施避免无缝线路胀轨跑道，减少工程费用支用（无缝线路长换标费用减少），尤其是洒水降温成本低，水可就近河道内取材，只需购置水泵几台、水管若干即可，通过沈丹线十余座桥梁换枕实践经验，安全可靠、效果明显。
作为一种新型轨道结构，无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性，正日益取代普通线路。
越来越多的工区，也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。
而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求，保证行车安全，就必须了解无缝线路的基本原理，以将按章程操作化为自觉的行动，同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决定无缝线路的稳定性。
一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。
如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。
1、无缝线路无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。
国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。
我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。
行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；节省了接头材料，降低了维修费用;减少了行车阻力，提高了行车速度；延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。
其原理是利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。
因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2～4对标准轨组成。
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
维普资讯
上海铁道科技 ２ ０ 年第 ５期 ０６
低重要原因之一。国内外的一些测试表 有伸有缩的部分地段 ， 将应力调整均匀 ；
（） １滚筒撞轨法 ： 当长轨条位移为正 明，钢轨的碾长在长轨条铺设之后的前 “ 应力放散”是指改变长轨原有的长度 ， 爬行 、 施工轨温在原锁定轨温一℃～ ８ ３ ＋℃ ３ 个月表现明显， 并持续大约 １ 年左右。 在其伸长或缩短后， 重新锁定线路 ， 从而 范围内时， 在部分长轨条下垫入滚筒 ， 用 （ ）钢轨塑性蠕变。金属在复合应 改变锁定轨温。 ２ 撞轨器进行反复撞轨调整。 力（ 拉力、 压力或扭力等） 的作用下 ， ３ 除了 ． １地铁无缝线路应力调整和放散的条件 （） ２列车辗压法 ： 当长轨条位移为负 发生瞬时变形外，还要发生缓慢而持续 无缝线路锁定轨温必须准确、 均匀 、 爬行 、施 工轨温在原 锁定轨温 一℃ ２ ＋ 的变形现象 ， 称为蠕变现象。 产生蠕变 的 可靠 ， 凡有下列情况之一者， 必须做好应 １％范围内时，将部分长轨条 中间扣件 ０ 主要原因是拉应力的作用。就无缝线路 力的调整或放散 ： 扭 矩松 至 ５ ￣ ０ ｒ，接 头扭 短松 至 ０ ７ Ｎ・ｌ ｔ 而言，由于拉应力的作用而产生的钢轨 （） Ｉ实际锁定轨温不在设计锁定轨 ４０ ｒ左右 ，利 用轨温伸缩 和列车对 ０Ｎ・ｌ ｔ 伸长量随着时间的延长而逐渐增加。据 温范 围以内 ， 或左右股长轨条的实际锁 长轨条的振动冲击作用进行应力调整。 理论研究表明，低温条件下的蠕变量屈 定轨温相差超过 ５ ℃。 ３． ．２应力放散的方法 ２ 服于 ８【 ｅ＋ｄ （ ＋ ） 中 ８【 ｏ ＝ ｏｃｇａ １式 ｔ ， ｏ是蠕变 （） ２ 锁定轨温不清楚或不准确。 这主 根据施工当时的气温和轨温 ，可采 量 ，０ ８ 是瞬时应变量 ， 和 ａ ０ 【 是依赖于温 要是指实际锁定轨 温无可靠 的原始记 用滚筒撞轨和滚筒拉伸两种方法 。 度和应力的两个常数。这种低温下的蠕 录 ，以及对原始锁定轨温有疑问的无缝 （） １滚筒撞轨法 ： 当施工轨温在计划 变的最大特点是其速率随时间而减小并 线路 地段 。 锁定轨温减 ３ ℃以上时 ，将扣件彻底松 逐渐 稳定 。 （） ３无缝线路两相邻单元长轨条 的 开 ， 在长轨条下每隔 １— ５ ２ １ 根轨枕 ， 拆掉 （ ）维修养护作业的影响。维修养 锁定轨温相差超过 ５ ３ ℃。 ． 大 胶 垫并 加 设 滚 筒 一 个 （ 径 ２ 一 直 Ｏ
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漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化
普通线路在列车通过钢轨接头的时候，会产生较强的振动和冲击，造成行车不平稳的情况。
列车与钢轨接头的不断撞击摩擦的过程中，也会对车轮和钢轨带来巨大的磨损，需要经常性的维修。
而无缝线路可以很好地避免这些问题。
地铁无缝线路的锁定轨温对地铁无缝线路的影响比较大，为了让地铁无缝线路的优势更好地发挥出来，保证地铁运行的稳定、安全，本文就地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施进行论述。
1 地铁无缝线路简介
地铁无缝线路轨道和铁路轨道相差不大，都是将标准长度的钢轨（12.5或25米，一般是25米长）焊接成一定长度的线路，不过地铁线路相对来说更短一些。
无缝线路现场施工一般采用接触焊或气压焊，这种方式消除了钢轨间的接头，实现了钢轨间的“无缝连接”，从而减轻了钢轨和车轮间的撞击，延长了车轮的使用寿命。
2 无缝线路轨温变化对轨道的影响
众所周知，物体都具有热胀冷缩的特性，钢轨也不例外，无缝钢轨虽然消除了轨道之间的缝隙，但同时也让钢轨承受了更多的拉力或压力：在冬季，钢轨受低温影响，长轨间的焊接点会受到巨大的拉力，这种拉力可能会将长轨拉断；在夏季，高温会让钢轨产生巨大的压力，使轨道出现小碎弯，严重时出现胀轨跑道现象，这些情况都会对无缝线路的稳定性产生不同程度的影响，威胁着列车的行车安全。
3 地铁无缝线路锁定轨温的衰减
据相关资料显示，上海地铁一号线中，上海南站到锦江乐园路段在1996年铺设P60无缝线路，路段为半隧道半地面结构。
在投入运营一段时间后（2004年），对线路进行了应力放散作业，并准确记录了相关数据，分析得出，线路的实际锁定轨温大约下降了5℃。
在结合其他案例综合分析得出，地铁无缝线路在经过一段时间的运营之后，都会出现锁定轨温的衰减。
下面是笔者对造成这一现象的原因分析：
3.1 施工质量与维修作业的影响
在施工问题上，新铺设的无缝线路一般需要进行应力放散，在应力放散过程中需要多人参与共同作业，任何一个环节出了问题都会造成锁定轨温不准确。
另外，施工单位的放散记录管理较为混乱，有的资料甚至是后期编的。
这两种情况都会造成锁定轨温不详，容易造成低温锁定现象发生。
对于线路的维修工作，一般是低温维修容易造成锁定轨温的衰减，因为在对整段线路进行维修时，无可避免会扰动道床，会促使钢轨出现大量收缩的现象，等到轨温回升之后，扣件和道床的阻力又影响钢轨无法恢复原长度，所以很容易造成锁定轨温的衰减。
3.2 钢轨塑性蠕变
所谓蠕变是指金属在外力的影响下出现的持续性的但是极为缓慢的变形现象。
对于钢轨而言，长时间的拉应力作用所产生的蠕变现象，也是其锁定轨温衰减的一个重要原因。
3.3 钢轨塑性碾压
在列车不断的运行过程中，会对钢轨施加一个作用力，迫使钢轨向两边延长，但无缝线路并没有钢轨可以延伸的空间，因此钢轨就需要承受更多的应力，这就促使钢轨锁定轨温衰减。
4 无缝线路锁定轨温变化的应对措施
4.1 预防锁定轨温变化措施
4.1.1 施工中严格控制锁定温度。
温度变化范围对无缝线路稳定性影响很大，不同地域、气候的城市在铺设无缝线路前必须通过检算确定合理的锁定轨温范围来满足无缝线路稳定性的要求。
在铺设地铁无缝线路的过程中，必须选用经计量检验合格的轨温表，以此来确保所测量得到的锁定轨温数值的准确性、真实性；在施工前必须埋设位移观测桩，以此方便观测长轨条位移情况；必须谨慎，杜绝任何影响锁定轨温的因素出现；必须严格规范施工方法。
另外，在高架桥上进行无缝线路施工时，不仅要考虑无缝线路受制动力的影响以及受温度力的影响这两方面，还要对桥梁因伸缩变形出现位移而造成的额外纵向附加力所造成的影响做出考虑。
4.1.2 根据锁定轨温安排维修养护工作。
在对无缝线路养护维修的过程中，首先，必须要考虑到季节因素；其次，不同的地段的地理特性也不尽相同，这些
地理特性会对轨道的稳固性造成或多或少的影响。
所以在无缝线路的养护维修过程中，需要把所维修地段的地理因素参考进去；因其他施工原因或者清筛的时候对无缝线路造成的小幅的损伤（缺碴等），一定要根据规定、按照标准进行修补，严禁放任不管、偷工减料等行为。
除此之外，相关部门需要不断完善无缝线路的养护以及修补作业的规格或标准，并制定完善的监管制度，确保锁定轨温的准确性。
4.1.3 做好锁定轨温的监控工作。
在任何方面，监管工作都是必不可少的。
不过，对锁定轨温的监控工作并不像其他类监控工作属于后期的监管控制，它需要贯穿始终，从无缝轨道的铺设过程中就对其进行监管控制：在地铁无缝线路铺设前，会预先埋好位移观测桩或是观测仪，对钢轨的位移量进行科学的观测，以此来达到对锁定轨温的控制。
轨道轨温和锁定轨温由于受到诸多因素的影响，会使其相差甚远，因此在对锁定轨温进行监测时最好是选择轨道轨温与锁定轨温较为接近的时候进行。
同时，要对轨道道床附近的观测桩和路面下沉地区的观测桩进行及时调整，防止由于观测桩上的信息不准确导致锁定轨温失真的现象发生。
而地铁高架桥上的无缝线路属于整个线路中的薄弱地段，对其要重点观测，同时要采用轨温测试仪对检测结果进行复核，切实地做好锁定轨温的监控工作。
4.2 锁定轨温变化后的应对措施
對于无缝线路的锁定轨温而言，即使采取了相应的措施来预防其锁定轨温的变化，但在地铁实际运行中还是会发生锁定轨温变化的情况，如铺设方法不当使长轨条产生不正常伸缩；因处理线路故障或施工改变了原有的锁定轨温等。
这种情况下就可以采用应力调整和放散的方法，对变化的锁定轨温进行放散和调整，使锁定轨温恢复到原有的设计范围内。
应力调整是指固定区出现严重的不均匀爬行，但从整个固定区长轨节来讲，长度并没有改变，这种应力不均匀，只需在接近实际锁定轨温条件下局部松开扣件，用列车碾压法或滚筒法进行应力调整。
应力放散指的是改变原有轨道的长度，在适当轨温时将扣件等锁定装置松开，采用措施使钢轨伸缩，释放内部应力，在锁定轨温达到标准后，对线路进行重新锁定，一般采用滚筒放散法和机械拉伸法。
5 结语
近年来，国内各大城市纷纷开始建设城市地铁，不过随着地铁运营的日益繁忙和地铁客流量的不断增加，保证安全问题就成为地铁发展的重心。
无缝线路虽
然具有稳定性更高、更舒适的特点，但是更容易受到车轨温度变化的影响。
本文就地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施的问题进行论述，希望对各位读者有所帮助。
参考文献
[1] 翟峰，孙国钧.无缝线路钢轨轨温和钢轨温度力实时监测系统的研制和应用[J].铁道建筑，2012，4（10）.
[2] 梁灿.无缝线路稳定性及有效保证措施研究[J].铁道工程学报，2012，（1）.。