防溜防撞器材管理办法
防卫器材使用管理制度
防卫器材使用管理制度第一章总则第一条为加强防卫器材使用管理，确保国家安全和社会稳定，保障国家和人民的利益，根据相关法律法规和政策规定，制定本制度。
第二条本制度适用于使用、管理和监督国家机关、军队、企事业单位及其他组织的防卫器材活动。
第三条防卫器材使用管理应当遵循依法合规、科学有效、安全保障、勤勉尽责的原则。
第四条防卫器材使用管理的具体内容包括器材的采购、保管、使用、维护、处置等环节。
第五条防卫器材使用管理应当建立健全相应的管理制度，确保防卫器材的合理使用和安全保障。
第六条认真学习掌握本制度的内容要求，严格执行，加强对防卫器材使用管理的监督和检查。
第二章防卫器材采购管理第七条防卫器材采购应当符合国家相关法律法规的要求，经过合法购买手续，严格按照采购合同的规定进行。
第八条防卫器材采购需经过管理单位批准，并有专门人员进行跟踪管理，确保采购的质量和数量完全符合要求。
第九条防卫器材采购时，应当选择具有资质的供应商，同时严密审核供应商的信誉和实力，确保采购的器材和服务符合标准。
第十条防卫器材采购应当严格遵循采购制度，杜绝任何形式的腐败和违法行为。
第十一条防卫器材采购完成后，应当做好详细的记录和档案管理，确保随时能够查阅和核查。
第三章防卫器材保管管理第十二条防卫器材保管应当设有专门的仓库或库房，具备相应的防护设施和措施，确保防卫器材的安全保障。
第十三条防卫器材保管人员应当经过专门培训，熟悉器材的种类和性能，保证对器材的正确保管和使用。
第十四条防卫器材保管应当建立健全入库出库登记、盘点制度，确保防卫器材的数量和质量完整无缺。
第十五条防卫器材保管人员应当做好仓库的日常维护和清洁工作，确保器材不受损坏和污染。
第十六条防卫器材保管应当定期对器材进行检查和保养，发现问题及时进行处理，确保器材的正常使用和运行。
第四章防卫器材使用管理第十七条防卫器材使用需经过管理单位主管部门的批准，依法合规开展使用活动。
第十八条防卫器材使用应当强调安全第一的原则，确保操作人员具有相关证书和资格，并接受过专门的培训。
安保器材管理使用制度
安保器材管理使用制度
一、总则
1、为根据《消防法》、《消防法实施条例》、《安全技术防范规定》，合理使用安保器材，保障安全，制定本制度。
2、本制度所称的安保器材，是指安全技术防范规定所要求的各种技术设备，包括防
火、报警、监控、控制、照明、信息不良、危险物品检测仪及其他以防止及及减少安全风险为目的的设备。
3、任何对安保器材的设计、采购、安装、调试、使用及维护均应符合《安全技术防范规定》及其他有关法律法规的要求。
二、使用责任
1、安保器材的使用，应当由具有相应资质的责任人或有责任人委托的有能力的专业人员来进行，由设备责任人或他们指定的专业人员担任日常监督管理职责。
2、有关安保器材的使用，责任人应保证使用者有相当的技术能力，并根据产品使用说明书、安装说明书等对该设备进行安全使用，确保安全性能。
3、使用者应当遵守《安全技术防范规定》、《场所消防安全管理办法》、《消防安全设施规范》、《消防管理条例》及其他相关法规要求，严格执行有关规定，切实做到安全第一
4、使用者对安保器材的维护保养应有责任感，应及时保养，确保安全性能。
三、计划维护。
2024年机车车辆防溜管理办法（3篇）
2024年机车车辆防溜管理办法第一章总则第一条为了加强对机车车辆的防溜管理，维护交通安全和社会秩序，促进道路交通的有序进行，根据相关法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于在道路上行驶的机动两轮、三轮摩托车和四轮电动机动车辆。
第三条机车车辆防溜管理应当遵循安全、便捷、公平和依法治理的原则。
第四条机车车辆防溜管理应当与公安机关交通管理、交通运输管理部门及其他有关部门的机车车辆管理相衔接，形成协同工作机制。
第五条机车车辆的所有人、管理人、使用人应当履行机车车辆防溜管理的义务，维护机动车辆的安全和有序流动。
第二章机车车辆防溜措施第六条机动车辆销售单位、机动车辆出租企业、机动车辆维修企业在经营过程中，应当明示机车车辆的安全性能、正确使用方法以及防溜管理的重要性。
第七条公安机关交通管理部门应当加强对机动车辆销售单位、机动车辆出租企业、机动车辆维修企业的监督，确保机车车辆安全管理要求的落实。
第八条机动车辆出租企业应当对出租机车车辆进行定期检查，确保机车车辆的安全性能符合要求。
第九条机动车辆销售单位、机动车辆出租企业应当在机动车辆上标明联系电话和防溜管理提示，提供方便的服务。
第十条机动车辆维修企业应当建立健全机车车辆防溜管理制度，加强对机车车辆维修操作人员的培训和管理。
第三章机车车辆防溜执法监管第十一条公安机关交通管理部门应当加强对机车车辆的防溜执法监管，严厉打击机车车辆防溜违法行为。
第十二条公安机关交通管理部门可以采取以下方式进行执法监管：（一）对机动车辆出租企业、销售单位进行突击检查，查验相关证照和机车车辆的安全性能。
（二）采取合理的技术手段，对机车车辆进行实时监控，并对违法行为进行记录和处罚。
（三）设立机动车辆检查站，对机车车辆进行定期检查，发现安全隐患及时处理。
（四）加强对机动车辆维修企业的监督，防止机车车辆维修过程中出现安全隐患。
第四章机车车辆防溜处罚措施第十三条机动车辆的所有人、管理人、使用人违反机车车辆防溜管理的规定，公安机关交通管理部门可以给予以下处罚措施：（一）警告；（二）罚款；（三）扣留机车车辆；（四）吊销机动车驾驶证；（五）暂停机动车登记证书和号牌；（六）其他依法规定的处罚措施。
防护救援器材管理制度范本
第一章总则第一条为加强防护救援器材的管理，确保其在应急救援工作中的有效使用，降低事故损失，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于本单位所有防护救援器材的管理、使用、维护及报废等工作。
第三条本制度旨在规范防护救援器材的采购、储存、发放、使用、维护和报废等环节，提高防护救援器材的使用效率和安全性。
第二章机构与职责第四条成立防护救援器材管理小组，负责本制度的制定、实施和监督。
第五条防护救援器材管理小组的主要职责：1. 负责制定防护救援器材管理制度，并组织实施；2. 负责防护救援器材的采购、验收、储存、发放、维护和报废等工作；3. 定期对防护救援器材进行检查，确保其完好性和适用性；4. 对使用防护救援器材的人员进行培训，提高其使用技能；5. 负责处理防护救援器材管理过程中的各类问题。
第三章采购与验收第六条防护救援器材的采购应严格按照国家有关标准和要求进行，优先选用具有合法生产资质的企业生产的合格产品。
第七条采购部门应与供应商签订采购合同，明确产品质量、数量、价格、交货时间等条款。
第八条防护救援器材到货后，由验收部门负责验收，验收内容包括：1. 产品合格证、检验报告等证明文件；2. 产品外观、包装、标识等符合规定；3. 产品数量、规格、型号等与合同相符。
第四章储存与维护第九条防护救援器材应储存在通风、干燥、防潮、防尘、防火、防盗的专用仓库内。
第十条储存防护救援器材时，应按类别、规格、型号等进行分类存放，并做好标识。
第十一条定期对防护救援器材进行检查，检查内容包括：1. 产品外观、包装、标识等是否完好；2. 产品性能、功能是否正常；3. 产品存放环境是否符合要求。
第十二条发现防护救援器材存在损坏、过期、失效等问题，应及时更换或报废。
第五章使用与培训第十三条使用防护救援器材的人员应经过专业培训，掌握器材的正确使用方法。
工务机械车防溜安全管理
防溜器具的分类
防护备品主要包括：防护红牌（夜间为红灯）、红 黄(或红绿)信号旗、喇叭、响墩、火炬、短路铜线等
移动手提脱轨器：主 要是用于铁路线路上 检修整备车辆和在货 物线路上，进行装卸 作业的理想安全防护 设备，一次性脱轨率 达９５％以上，并且 能够适用于木枕、水 泥枕、钢枕等一切道 轨。移动手提脱轨器 适用于43kg、50kg 、60kg钢轨。
人力制动机种类
FSW型手制动机名称的由来 F：仿制。此类型手制动机的原型是随C63型运煤敞车从美国引进 的，该车装用的Ajax和Universal型手制动机既是FSW型手制动机 的原型。S：“手”制动机。W：卧式。 FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等 6种零部件组成。目前装用在C63A型车及部分厂矿企业自备车上 。
NSW型手制动机
人力制动机
工务机械车（路用 平车）常用型号： 旋转式手制动机 卧式手制动机
防溜防撞专用器材的管理定性
1.当前，反恐防暴和社会治安形势严峻、复杂。铁路防溜 防撞专用器材对于行车安全具有十分重要的作用，极易 被暴恐分子和其他别有用心的人用来实施破坏，危害行 车安全和公共安全。严格落实《铁路防溜防撞专用器材 治安管理规定》，从生产、销售、购买、运输、存储、 使用、销毁各个环节，做好铁路防溜防撞专用器材治安 管理，严防丢失、被盗，造成安全问题。每季度或发生 变化时报送内保支队。
NSW型手制动机名称的由来 N：平车。FSW型手制动机的手轮直径为560mm，不可能在平车 上安装，最初研制NSW型手制动机的目的是适应平车的安装方式 。S：“手”制动机。W：卧式。NSW型手制动机是在FSW型手制 动机的基础上经局部改进而成的，保留了FSW型手制动机的优点 ，简化了结构，具有较好的防溜功能，提高了车辆停放安全性， 目前已成为铁路货车的主型手制动机。
防溜安全管理细则
• 4、重型轨道车、在车站停机等待时,防溜措 施按停留车辆的要求办理.
• 5、重型轨道车区间停留在不超过6‰坡度 的线路上停机时,司机应拧紧两端车辆<设备 >的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定.停留在 超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时, 司机不得离开驾驶室、不得停机,并实施保 压制动.
• 6、重型轨道车在区间被迫停车后,如遇发动 机故障熄火时,应拧紧其驾驶机辆<设备>及 附挂设施的全部人力制动机,并在两端放置 防溜铁鞋牢靠固定.
• 2、铁鞋在作用状态时,"警示牌"穿套在铁鞋的锁扣 中,取出铁鞋的同时取出"警示牌",由各车负责人或 指定人员保管.
• 3、 大型养路机械调车作业过程中,各机组的铁鞋" 警示牌"须悬挂在挂档手柄上,以示铁鞋处于解除状 态.
五、防溜逸
• 1、 防止制动机失效造成单机溜逸 • 〔1出乘前,司机认真做好制动机机能试验,
• 3、设备检修车间防溜器具由车间各基地调 度室负责统一管理、使用.安全设备室安全 员负责定期检查铁鞋管理、使用情况.对防
溜器具要统一编号、固定存放、保证数量、 质量良好.各分基地负责人负责各自辖内铁 鞋,严格管理,加强保养,保证器具良好.发现 有设备、器具损坏、丢失时,应查找销号,及 时向车间安全员汇报,申请补齐.车间所有使 用的防溜铁鞋必须涂刷油漆并编号、加锁, 并建立台帐.
• 5、单机站内停留的防溜
• 〔1单机站内等挂停留时间内,严禁司机离开 大机.大机不准停机,不准关闭风泵,大、小闸 均应放置制动位,做到"人不离车、车不离闸、 闸不离风".
• 〔2因大机故障或大机摆放在车站时,停机后 车组人员必须放置铁鞋,做好防溜.
防溜防撞器材管理办法
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铁路防溜防撞器材使用管理办法根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。
本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。
本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。
交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。
铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。
可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。
做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。
我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。
一、当前车站防溜工作的现状线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。
另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。
1.车站及相关防溜处所车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。
与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线)2.防溜工具常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。
防溜管理办法
防溜管理办法第一章总则为加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，制定本办法。
适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。
第二章基本要求第三条防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。
使用新研制的防溜设备及器具，必须通过铁路总公司相关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第四条自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m 处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。
第五条人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第六条轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。
止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。
第七条轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认”制度。
动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认。
第八条轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮，操纵司机方可熄灭发动机。
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新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标
铁路防溜防撞器材使用管理办法
根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。
本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。
本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。
交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。
铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。
可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。
做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。
我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。
一、当前车站防溜工作的现状
线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。
另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。
1.车站及相关防溜处所
车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。
与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线)
2.防溜工具
常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。
其它防溜工具：止轮器、停车顶、防溜脱轨器、人力制动机紧固器。
3.防溜方式
当前铁路车辆停车防溜方式主要有人力防溜、动力防溜、设备防溜三种。
其中人力防溜是通过机车或车辆上的人力制动机或使用铁鞋、止轮器、防溜枕木等专用防溜工具，由具体作业人员对无动力停留的机车、车辆采取人工防溜措施。
动力防溜是利用机车(包括轨道车等自轮运转设备)通过机车及车辆制动系统对列车或车辆进行动力防溜。
设备防溜是指安装停车顶或可控停车器的线路，利用停车顶与车轮踏面的作用，对停留在防护区段的车辆实施自动防溜。
4.车站防溜工作目前存在的安全隐患
⑴防溜措施依靠人工控制，人为疏忽难以避免。
当前对停留车所采取的主要防溜措施，其实施、撤除以及实施、撤除的是否到位，都要靠现场作业人员来完成。
如果作业中一旦发生联系、检查、确认不到位或交接不彻底等作业疏忽问题，就会产生漏实施、漏撤除等问题，极易导致车辆溜逸或带闸、带鞋开车、轧坏防溜枕木等安全事故。
⑵防溜靠人监督，易失控。
⑶防溜器具落后，不能保证坚固牢靠。
防溜铁鞋易松动或落下轨面，使用防溜
铁鞋时，只能保证一端紧贴车轮踏面，不能达到两端都达到“车轮踏面密贴在防溜铁鞋踏面上时的碾压点在鞋尖向后40-50mm处”的使用标准。
⑷人力制动机紧固器防溜不彻底，或漏撤带闸。
⑸防溜枕木使用笨重，防溜作用差。
⑹木止轮器易碎，防溜效果不佳。
二、车站防溜工作的基本措施及技术要求
1.基本措施
车站停留的车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器等)实施牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。
2.技术要求
各类机车车辆的防溜措施，均需确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机，使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面（碾压点在鞋尖向后40-50mm 处）牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置。
三、防止车辆溜逸的防溜对策与措施
车站车辆溜逸在行车事故中占有很大比重，特别是滚动轴承车辆不断增加，车辆溜逸事故也随之上升。
产生车辆溜逸的因素主要有人员素质、设备条件、管理方式、自然环境等。
因此，应正确认识车站防溜工作的重要性，因地制宜地采取防溜措施，严格卡控作业关键，以减少和杜绝车辆溜逸事故。
1.车站调车作业时常见的几种溜逸情况
⑴调车作业中，甩下的车辆、车组、车列、没有采取防溜措施，在坡道上受环境影响发生溜逸。
⑵推进调车时未执行先试拉而造成脱钩溜逸。
⑶调车作业前未调整好钩位，连挂时冲撞溜逸。
⑷调车作业前未认真选闸、试闸、引起溜逸。
⑸调车人员违章作业引起溜逸。
2.中间站停留车常见的几种溜逸情况
⑴在中间站坡道上停留的车辆，未按规定采取有效防溜措施造成溜逸。
⑵中间站防溜器具丢失，损坏时引起车辆溜逸。
⑶大风、大雾、暴风雪等恶劣天气时引起车辆溜逸。
3.造成车辆溜逸的主要因素
⑴人员素质差，专业不对口人员调整频繁，业务不熟，培训时间短，缺乏实际经验，防溜意识不强。
⑵线路存在坡度。
⑶作业条件不良和调车人员不重视防溜。
调车人员在时间紧，任务重时便会重效率，轻安全，忽略防溜。
天气不好和夜间照明不良时，都可能造成车辆溜逸。
⑷领导重视不够。
⑸自然环境恶劣，防溜器具丢失等都对防溜工作构成了威胁。
4.建立防溜防撞管理制度
⑴四个结合
上下结合。
从干部到职工，思想上对防溜工作高度重视，视防溜为生命，专业干部要严格管理，加大写实力度，严明奖罚，教育与经济相结合。
软硬结合。
一方面从管理软件上进一步完善，强化防溜工作的自控，互控，联控能力，另一方面从硬件上加大投入，配齐，配好防溜器具。
内外结合。
不仅严格要求内部职工遵章守纪，对临时的外部人员也要定期培训，
签订防溜协议。
干教结合。
对于车站防溜工作不仅会干，能干，还要采取定期考试，合格上岗制度。
⑵五个关键
①调车作业有关地点必须配备足够的良好的防溜器具，严格执行防溜器具的“五号制度”，即防溜器具编号、存放对号、使用按号、用后销号、交接点号。
②在车站停留的车辆，要连挂在一起，拧紧两端制动机，并以铁鞋止轮牢靠固定。
确定不能连挂时，应分组采取防溜措施。
③调车作业时，必须执行“先防溜、后摘车，先挂车、后撤溜”制度。
④推送车辆前必须试拉，以确认车组连挂状态良好。
⑤安全线、避难线的道岔，作业后及时恢复定位。
⑶三不动车
①作业人员未带防溜器具，不动车。
②推进试拉不停车确认，不动车。
③一批作业完了未确认防溜措施落实好，不动车。
四、防溜防撞器具使用管理分工表
中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部二零一七年九月二十一日
高考是我们人生中重要的阶段，我们要学会给高三的自己加油打气。