接触网课程设计(段嘉旭)

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接触网课程设计报告无交叉线岔的分析与设计

接触网课程设计报告无交叉线岔的分析与设计

电气化铁路接触网无交叉线岔的分析与设计1 题目分析与方案设计1.1 题目分析在铁路的站场上,站线、侧线、到发线总是并入正线的。

如果线路设一个道岔,那么接触网就必须设一个线岔。

就像道岔的形式多种多样,线岔的形式也是多种多样的。

目前,在我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔,而在武广、郑西、京沪客专等高速铁路接触网上,除部分交叉线岔外,大多数都采用高速无交叉线岔。

无交叉线岔就是在道岔处,正线和侧线两组接触网悬挂无相交点。

随着无交叉线岔方式的提出,线岔的概念也发生相应的变化,如今,线岔应理解为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇交(过渡)的特殊结构。

有交叉线岔是电气化铁路创建之初便采用的结构形式,在我国施工、运营也已有约40年的历史,实践证明,这种结构形式简单可靠,便于施工和维修,适于低速和中速运行,故在我国得到普遍采用。

对于电气化铁路而言,要提高电力机车运行速度,必须通过减少离线率来提高受电弓的受流质量,这就需要通过改善接触网的弹性来改善弓网关系。

有交叉线岔的集中重量、硬点及受电弓相对于两支接触线压力的不均匀性,成了改善接触网弹性的制约点,从而制约了电气化铁路的提速与发展。

为了适应电气化铁路提速的需要,无交叉线岔应用而生。

无交叉线的优点:无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触,也没有线岔设施,因此既不会产生刮弓事故,也没有因线岔形成的硬点,提高了接触网悬挂的弹性均匀性,从而保证在高速行车时,消除了打弓、钻工及刮弓的可能性。

无交叉线岔的主要表现为:道岔处两支悬挂在空间是分开的,不像普通线岔那样有交点,相对于交叉线岔,无交叉线岔的安装与调整比较麻烦,但它能满足高速电气化铁路的要求,机车经过线岔时平稳良好的受流优越性是其他结构无法替代的。

无交叉线岔应能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响,同时在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利的过渡。

1.2 方案设计在平面布置时,应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。

接触网保护课程设计

接触网保护课程设计

接触网保护课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理;2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能;3. 学生能了解接触网故障类型及危害;4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。

技能目标:1. 学生能够运用所学知识,分析接触网故障原因;2. 学生能够根据实际情况,选择合适的接触网保护装置;3. 学生能够通过实践操作,掌握接触网保护参数的设置与调整;4. 学生能够运用所学知识,解决接触网保护中的实际问题。

情感态度价值观目标:1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感;2. 增强学生团队合作意识,培养沟通协调能力;3. 培养学生严谨、务实的学习态度,树立安全意识;4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。

课程性质:本课程为专业基础课程,以理论教学和实践操作相结合的方式进行。

学生特点:学生具备一定的电气基础知识,但对接触网保护了解较少。

教学要求:注重理论与实践相结合,强化学生动手操作能力,培养学生解决实际问题的能力。

通过课程学习,使学生能够掌握接触网保护的基本知识,具备一定的故障分析和处理能力。

二、教学内容1. 接触网基本概念:接触网的结构、功能及工作原理;2. 接触网保护装置:种类、原理、功能及应用;- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害:短路故障、接地故障、断线故障等;4. 接触网保护参数设置与调整:保护定值、时间特性、动作特性等;5. 接触网保护案例分析:分析典型故障案例,掌握故障处理方法;6. 接触网保护实践操作:模拟实际操作,进行保护装置的设置与调整。

教学内容安排与进度:第一周:接触网基本概念及保护装置介绍;第二周:接触网故障类型及危害;第三周:接触网保护参数设置与调整;第四周:接触网保护案例分析与实践操作。

教材章节关联:《电气化铁道接触网》第三章:接触网保护;《高速铁路接触网技术》第七章:接触网保护与故障处理。

接触网课程设计36

接触网课程设计36

接触网课程设计36一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念,掌握其组成、分类及功能;2. 学生能掌握接触网的主要参数及其对铁路运行的影响;3. 学生能了解接触网的设计原则和标准,以及在我国的应用情况。

技能目标:1. 学生能运用所学知识,分析接触网的故障原因,并提出解决措施;2. 学生能通过实际操作,学会接触网的基本检查和维护方法;3. 学生能运用相关软件,进行接触网参数的简单计算和优化。

情感态度价值观目标:1. 学生培养对铁路电气化技术的兴趣,激发学习热情;2. 学生树立安全意识,重视接触网运行安全,关注铁路行业的发展;3. 学生培养团队协作精神,提高沟通与交流能力。

课程性质:本课程为铁路电气化专业基础课程,旨在帮助学生掌握接触网的基本知识、技能和情感态度。

学生特点:学生具备一定的物理、电学基础知识,但对接触网的专业知识了解较少,需要通过本课程的学习,提高专业素养。

教学要求:结合学生特点,注重理论与实践相结合,通过案例分析、实际操作等教学方式,提高学生的专业知识和技能。

在教学过程中,关注学生的情感态度,培养其安全意识、团队协作精神和沟通能力。

将课程目标分解为具体的学习成果,以便进行教学设计和评估。

二、教学内容1. 接触网基本概念:介绍接触网的定义、作用、发展历程;2. 接触网组成与分类:分析接触网的各个组成部分,包括接触线、承力索、绝缘子、支柱等,以及不同类型的接触网;3. 接触网参数:讲解接触网的主要参数,如接触线高度、拉出值、弓网关系等,及其对铁路运行的影响;4. 接触网设计原则与标准:阐述接触网设计的基本原则、技术标准和规范要求;5. 接触网故障分析:分析接触网常见故障类型、原因及处理方法;6. 接触网检查与维护:介绍接触网的检查方法、维护周期和注意事项;7. 接触网参数计算与优化:运用相关软件,进行接触网参数的简单计算和优化;8. 接触网案例分析:分析实际接触网故障案例,提出解决措施。

接触网课程设计 (2)

接触网课程设计 (2)

接触网工程课程设计评语:考勤(10)守纪(10)设计过程(40)设计报告(30)小组答辩(10)总成绩(100)专业:电气工程及其自动化班级:电气1001姓名:学号:指导教师:兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月18日目录1题目 (1)2高速铁路接触网悬挂方式 (1)2.1 简单链型悬挂 (1)2.2 弹性链形悬挂 (1)2.3 复链形悬挂 (2)2.4 三种悬挂类型的综合比较 (2)3接触线选型 (3)4 承力索 (3)5.张力自动补偿装置 (4)(1)滑动式张力自动补偿装置......................................................................... 错误!未定义书签。

6、张力计算 (4)11、题目.高速电气化铁路接触网悬挂模式设计设计内容:对各种悬挂模式进行分析比较,确定适合高速运行接触网的悬挂模式,选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号,计算其张力,进行张力补偿的设计。

2、高速铁路接触网悬挂方式接触网的分类主要以接触网悬挂类型来区分,在一条接触网线路上,无论是在区间还是在站场,为满足供电和机械性能方面要求,总是将接触网分成若干长度且相互独立的分段(即为接触网锚段),接触网悬挂分类是针对架空接触网中每个锚段而言。

到目前为止,现实已经开通运营或正在建设的高速铁路接触网系统悬挂方式主要有三类:简单链型、弹性链型、复链型。

2.1、简单链型悬挂简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。

此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。

图1 简单链型悬挂2.2、弹性链形悬挂弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8~16m,仍为单链形悬挂。

此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。

接触网工程课程设计

接触网工程课程设计

电气2009级接触网工程课程设计计划一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《高速电气化铁路接触网》课程之后,进行的一个综合性的教学实践环节。

通过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行接触网设计的基本能力,另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识,为毕业设计做准备,为后续课程的学习以及今后从事工程技术打下较坚实的基础。

通过本课程设计,学生能运用电气基础课程及工程力学中的基本理论和实践知识,正确地解决接触网设计中的问题。

通过对接触网某一主要设备或部位的设计的计算、设计原则要求及实际设计训练,可以提高学生对接触网的设计能力,学会使用相关的手册及图册资料:1、掌握接触网设计方案的确定原则,设计计算的一般步骤,了解系统运行方式,接触网基本参数的选择,弓网配合的基本原则;2、掌握基本结构及设计基本方法。

3、学习相关设备的选择和一般的运营维护。

二、设计安排为了使学生从课程设计中尽可能取得比较大的收获,将课程设计过程安排如下:1、课程设计的培训电气系将在6月28日下午在电气系办公室305进行课程设计指导教师培训工作,参加人员为全系教师,培训主讲教师为张红生。

2、课程设计指导教师的安排接触网工程课程设计涉及电气专业09级四个班258名学生,电气091负责人为王思华,电气092负责人为张红生,电气093负责人为任丽苗,电气092负责人为高锋阳。

负责人最后负责汇总各自班的成绩及提交。

每位老师指导16~17名学生,具体见下表。

答疑时间在课程设计开始后汇总到教务办以便检查。

3、课程设计的安排接触网工程课程设计起止时间根据教学计划为本学期第21周,即7月9日至7月13日一周时间。

但根据学院要求按2周执行,即从20周7月2日起执行。

首先提前一周(具体时间由负责教师与各班协商,根据学生及各位老师的具体情况还可以提前)由指导教师给学生分配题目,并为学生串讲接触网工程课程设计的主要知识点。

其次由各指导教师安排答疑的具体时间及地点。

电气化铁道接触网课程设计

电气化铁道接触网课程设计

课程名称:接触网课程设计设计题目:接触网九区平面设计院系:电气工程系专业:铁道电气化年级:2007 级学号:姓名:指导教师:王老师西南交通大学峨眉校区年月日接触网课程设计一、原始资料1.悬挂形式:正线全补偿简单链形悬挂,站线半补偿简单链形悬挂。

2.气象条件:学号尾数1的为第一典型气象区,学号尾数2的为第二典型气象区,学号尾数3的为第三典型气象区,学号尾数4的为第四典型气象区,学号尾数5的为第五典型气象区,学号尾数6的为第六典型气象区,学号尾数7的为第七典型气象区,学号尾数8的为第八典型气象区,学号尾数0、9的为第九典型气象区。

3.悬挂数据:学号尾数0、1的结构高度为1.1米,学号尾数2的结构高度为1.2米,学号尾数3的结构高度为1.3米,学号尾数4的结构高度为1.4米,学号尾数5的结构高度为1.5米,学号尾数6、7的结构高度为1.6米,学号尾数8、9的结构高度为1.7米。

站线:承力索GJ—70,Tcmax=1500kg;接触线TCG—100,Tjm=1000kg。

正线:承力索GJ—70,Tjm=1500kg;接触线TCG—100,Tjm=1000kg。

e=8.5m4.土壤特性:(1)女生:安息角(承载力)Φ=30º,挖方地段。

(2)男生:安息角(承载力)Φ=30º,填方地段。

二、设计内容1.负载计算2.最大跨距计算3.半补偿链形悬挂安装曲线计算4.半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定5.平面设计(1)基本要求(2)支柱布置(3)拉出值及之字值标注(4)锚段关节(5)咽喉区放大图(6)接触网分段6.站场平面表格填写侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、拉杆及腕臂/定位管及定位器、安装参考图号三、验算部分1.各种类型支柱校验2.缓和曲线跨距校验四、使用图纸按学号最后两位相加之和末位数使用站场0---站场9的图纸五、课程设计于第七周末交,延期交以不及格论处,特殊情况申请延期除外。

接触网课程设计

接触网课程设计

接触网课程设计第一章 设计任务书第一节 原始资料设计1、广安车站平面图(初步设计)一张;2、悬挂类型:正线采用全补偿弹性链型悬挂:THJ-95+CHTA-120车站站线采用半补偿弹性链型悬挂:TJ-95+TCG-110全线采用BT 供电方式,回流线与接触网同杆架设;回流线采用TJ -70铜绞线。

3、气象条件、污秽区(1)、气象条件:第Ⅲ气象区最高气温:+40℃;最低气温:-10℃;最大风速:25米/秒;最大风速时温度+15℃;覆冰厚度:5mm ;吊弦、定位器正常位置时气温:+15℃。

(2)、污秽区划分:重污秽区 4、设计速度:120km/h5、地质条件:31.6t/m =γ,︒=φ30,a 150KP R ]=[,K598+220至K599+100间为填方,其余为挖方;6、其它参数请参考6.1节内容。

第二节 设计内容1、复制车站平面图;2、决定车站最大跨距;3、作一个锚段长度的机械计算,并绘制安装曲线图;4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线;5、平面设计(1)、完成所给站场和区间(一个锚段)的接触网平面图;(2)、绘出咽喉区部位放大图;(3)、写出设计主要原则,重大技术问题的处理方法及方案比选;(4)、绘出该站的供电分段图;6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值;7、验算一组软横跨的支柱容量;8、预制一组软横跨;9、本组技术专题讨论。

第三节设计要求1.相互讨论交流的基础上独立完成全过程,不分工合作;2.设计报告包括:设计说明书(原始资料、计算过程、特殊说明);咽喉区放大图;站场平面设计图;张力差曲线;安装曲线。

3.条理清楚、字迹工整、图表规范。

第二章 接触网设计计算第一节 计算负载计算负载指悬挂线索的单位负载,它包括自重负载,覆冰负载,风负载,合成负载等,这些计算负载是确定跨距大小,锚段长度,计算安装曲线,支柱选型,软横跨预知的基础。

计算如下:A 正线:THJ-95+CTHA-120垂直负载 1.自重负载:2.单位覆冰重mkN mkN m kN m kN g g g q g g g djcd jc/10924.1/105.0/10061.1/10813.02322----⨯=++=⨯=⨯=⨯=mkN m kN g B A b b mkN g d b b gg bcb bc bc/10561.310088.110473.2/10088.11010900)29.129.1255.0(514.35.010)22(2/10473.21010900)5.125(514.310)(333bjb0399bj 399g gg---------⨯=⨯+⨯=+=⨯=⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=⨯⋅++=⨯=⨯⨯⨯+⨯⨯=⨯⋅+=接触悬挂冰负载接触线单位冰负载承力索单位冰负载γπγπ 水平负载 1. 最大风负载mkN d k mkN d k j jvc CVpP /10268.5109.122525.185.0615.010615.0/10104.5105.122525.185.0615.010615.036262max 36262max ------⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=αα接触线最大风负载承力索最大风负载2.覆冰风负载mkN b A kV m kN b d kV b jbc b cbpp /10310.710)59.12(2525.185.0615.010)(615.0/10189.910)525.12(2525.185.0615.010)2(615.036263626------⨯=⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=⨯=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=αα接触线覆冰风负载承力索覆冰风负载合成负载合成负载是垂直负载和水平负载的矢量和 ,在计算悬挂线索的合成负载时,为了简化计算,假定接触线所受风负载通过定位器传给支柱,对承力索不产生影响,因此,计算线索的合成负载时不考虑接触线的风负载。

接触网课程设计

接触网课程设计

接触网课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念,掌握其结构、原理和分类。

2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能,了解接触网的运行维护要求。

3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。

技能目标:1. 学生能运用所学知识,分析接触网故障原因,并提出解决措施。

2. 学生能通过实际操作,掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。

3. 学生能运用专业软件,进行接触网参数的计算和优化。

情感态度价值观目标:1. 培养学生对接触网工程的兴趣,激发他们投身铁路事业的热情。

2. 培养学生的团队合作精神,使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。

3. 增强学生的安全意识,让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。

课程性质:本课程为专业实践课程,以理论教学为基础,结合实际操作,培养学生的专业素养和实际操作能力。

学生特点:学生为高中年级学生,具备一定的物理和数学基础,对接触网有一定了解,但对实际操作和维护知识掌握较少。

教学要求:结合学生特点和课程性质,采用理论教学与实践操作相结合的方式,注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。

通过课程学习,使学生掌握接触网的基本知识,具备一定的工程实践能力。

二、教学内容1. 接触网基础理论:- 接触网的定义、结构、原理及分类。

- 接触网的主要技术参数及标准。

- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。

2. 接触网设备及其功能:- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。

- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。

- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。

3. 接触网运行与维护:- 接触网运行的基本要求及安全措施。

- 接触网设备的检查、维护和保养方法。

- 接触网故障诊断与处理流程。

4. 接触网参数计算与优化:- 接触网参数的基本概念及计算方法。

- 接触网优化设计的原则及方法。

- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。

5. 实践教学环节:- 接触网设备认识实习。

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接触网技术课程设计报告
班级:电气083
学号:200809242
姓名:段嘉旭
指导教师:张廷荣
2012 年 2 月28 日
1.基本题目
1.1 题目
直线地区锚段长度的计算
1.2题目分析
在区间或站场上,为满足供电方面和机械方面的要求,将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段,这种独立的分段叫做锚段。

划分锚段的目的主要是:加补偿器;缩小机械事故范围;使吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。

划分锚段的主要依据是在气象条件发生变化时,使接触网内所产生的张力增量不超过规定值。

锚段长度的决定和跨距长度一样,也必须进行相应的计算。

高速电气化铁路,接触网基本上全部采用全补偿链形悬挂,对于全补偿链形悬挂,其锚段长度的计算方法及理论基础与半补偿链形悬挂的情况相同。

2.题目:直线地区锚段长度的计算
2.1 半补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的计算
2.1.1锚段长度的确定
直线区段锚段长度的确定仅按在极限温度下,中心锚结与补偿器之间接触线的张力差不大于其额定张力的±15%来要求。

即不考虑承力索的张力差变化。

曲线区段锚段长度的确定按在极限温度下,中心锚结与补偿器之间的张力差,接触线不大于其额定张力的±15%,承力索不大于其张力差的±10%来要求。

同时由于全补偿链形悬挂中,接触线弛度的变化很小,因温度变化而耗损于弛度变化方向的纵向位移更小,故在计算中可令ε为零。

2.1.2 已知条件
我国电气化铁路广泛采用承力索线胀系数
c
α=11.55×10-61/℃,承力索弹性系数Ec=18500Kg/mm2,承力索计算横截面积Sc=70mm2;
接触线胀系数
j
α=17×10-61/℃,接触线弹性系数E j=12600Kg/mm2,接触线计算横截面积S j=100mm2;
吊弦及定位器处于正常位置时的温度t d=
2min
max t
t+
=15℃,结构高度h=1.2m,计算中ε取零。

悬挂合成自重负载:
q=1.555Kg/m
2.1.3 张力增量计算过程及其锚段长度的确定 (1)直线区段接触线张力增量计算
1、接触线无弛度时相应跨距下承力索弛度: 通过查表3-2可得,00.5475F =
根据
023C h F =-
可得:吊弦的平均长度231.20.54750.835C m =-⨯=
2、计算温度差,确定计算条件:
0001max 401525d t t t ∆=-=-= 0002min 101525d t t t ∆=-=--=-
由于|1t ∆|=|2t ∆|,所以以2Δt 为计算条件。

3、接触线张力增量的计算
接触线的张力变化,在直线区段上因定位器正、反定位的影响,其张力差甚小,可以忽略不计,此时,仅考虑吊弦作用。

若同时还考虑接触线的弹性伸长,其张力增量的计算公式为:
()()
22()3j j jdE j
L L l g t T C L L l g ES
εα+-⋅∆∆=
++
式中 L ——由中心锚结至补偿器之间的距离(m ); l ——跨距,此处取当量跨距D l =60m ; j g ——接触线单位自重负载(Kg/m );
C ——吊弦的平均长度(m ),其值为032
F h C -=;
j α——接触线线胀系数(1/℃); E ——接触线弹性系数(Kg/mm 2); S ——接触线的截面积(mm 2)。

计算结果见表5-2。

⑵ 曲线区段接触线张力增量计算
其计算公式为:
213()
jd jw
j jd jw j T T T T T ES t αε∆+∆∆=∆+∆-⋅
∆-
式中 j T ∆——中心锚结和补偿器之间接触线的张力差(Kg ); jd T ∆——仅考虑温度变化时吊弦作用所引起的张力差(Kg ); jw T ∆——仅考虑温度变化时,定位器作用所引起的张力差(Kg ); t ∆——极限温度与吊弦、定位器正常位置时温度的差值,取-25℃。

其中jd T ∆和jw T ∆由下面两式决定:
()[]
2j j jd L L l g t T C
εα+-∆∆=
式中 L ——由中心锚结至补偿器之间的距离(m ); l ——跨距,不同曲线半径,取值不同;
j g ——接触线单位自重负载(Kg/m );
C ——吊弦的平均长度(m ),其值为032
F h C -=。

()()
2
()20.5()()3
j jw j jd y j L L l t T T T Rd L L l t εαεα--∆∆=
⋅+∆---∆
式中 R ——曲线半径(m );
y d ——相应曲线半径下定位器的计算长度(m ),这里为0.97m 。

吊弦平均长度C 的计算值见表5-1:
表5-1 吊弦平均长度的计算值
将025t C ∆=-代入上式,利用MATLAB 计算出j T ∆、jw T ∆和jd T ∆,其中j T
∆的
结果见表5-2。

表5-2
j
T 的计算结果
利用MATLAB 绘制曲线:
200
300400500
6007008009001000
0100
200
300
400
500
600
半补偿接触线张力差曲线(△t=-25℃)
L(m)
(△T j (k g )
图5-1 半补偿接触线张力差
2.2 全补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的确定
在直线区段上,承力索沿线路中心布置,在温度变化时,承力索虽有转动,仍可认为承力索不产生张力增量。

接触线的张力增量计算:
(1)直线区段张力增量计算,计算公式如下:
j
c j j jdE g l L L ES
C t g l L L T )(322]
)([)(++∆⋅--+=
∆ααε
计算结果,见表6-1。

(2)曲线区段的张力增量计算,计算公式如下:
213jd jw
j jd jw j T T T T T ES t αε∆+∆∆=
∆+∆-⋅⎡⎤-⎣⎦
()[()]
2j j c jd L L l g t T C
εαα+--∆∆=
()()
2
()20.5()()3j jw j jd y j L L l t T T T Rd L L l t εαεα--∆∆=
⋅+∆---∆
表6-1
j
T ∆的计算结果
利用MATLAB 绘制曲线:
200
300
400
500
600700
800
900
1000
050100150200250
300350
400450500
全补偿接触线张力差曲线
(△t=-25℃)
L(m)
(△T j (k g )
图6-1 全补偿接触线张力差增量曲线
3.结论与体会
接触网是一种复杂的供电设备,为了列车的安全运行,必须保证列车受流平稳,在技术上在要求接触线具有恒张力。

然而接触网受温度和气象条件的影响很大,温度会使接触线和承力索的张力发生变化,不利于列车的安全运行。

为了解决线索能够保持恒张力,在实际中采用了各种形式的张力自动补偿装置。

我认为,在这次接触网课程设计中,在收获知识的同时,还收获了经验,收获了技能,在此过程中,我们通过查找大量资料,请教老师,以及不懈的努力,不仅培养了独立思考、动手操作的能力,在各种其它能力上也都有了提高。

更重要的是,在课程设当中,我们学会了很多学习的方法。

而这是日后最实用的,真的是受益匪浅。

要面对社会的挑战,只有不断的学习、实践,再学习、再实践。

我们才能做到更好更强更优异。

通过此次接触网的课程设计,体现了我们独立完成任务、发现问题并解决问题的能力,使自己在平时所学的知识在实际设计中得到应用和验证,通过讨论、计算、选材、整理的过程中,我更进一步了解了接触网设计中应注意的一些原则,
熟悉了短路算、材料选取等实际问题。

这次设计,使我对以往所学习的知识进行了一次系统的总结和复习,并且在本次设计中对以前不足的知识进行了再一次的巩固和学习。

通过这次课程设计,使我对接触网有了更全面的,更具体的理解和体会。

在设计过程中,通过相关的参考书目,我接触到了更多课本上未曾深入研究探讨的问题,并且接触了新的知识,了解了新的设计方法.相信这对于我今后的工作和学习是有必然的帮助的。

在完成设计的过程中也遇到了不少困难,感谢王老师的悉心指导和耐心讲解以及同学们的帮助,使我能够顺利完成接触网的课程设计。

参考书目
[1] 于万聚著.高速电气化铁路接触网. 成都:西南交通大学出版社,2003.
[2] 李爱敏主编.接触网生产实习指导.北京:中国铁道出版社,2000.
[3] 李伟主编.接触网.北京:中国铁道出版社,2000.
[4] 中国电气化局集团XXX.电气化铁道接触往.中国电力出版社,2002。

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