丰田经典车身结构
2010款花冠ex经典版安全系统详解
2010款花冠ex经典版安全系统详解2010款花冠ex经典版是一款非常受欢迎的车型，拥有出色的安全性能。
下面将详细介绍其安全系统，让您对其有更深入的了解。
1. 主动安全系统2010款花冠ex经典版配备了一系列主动安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统和BA制动辅助系统。
这些系统可以提供卓越的制动性能，避免车轮抱死，有效防止车辆失控，提高驾驶安全性。
2. 车身结构花冠ex经典版采用了高强度钢材打造的车身结构，能够提供更好的抗冲击性能。
车身结构经过精心设计，能够吸收和分散碰撞力量，最大限度地保护车内乘员的安全。
3. 安全气囊系统车辆配备了多个安全气囊，包括驾驶员和副驾驶员的正面安全气囊、侧面安全气囊和侧气帘。
这些安全气囊可以在碰撞时快速充气，为乘员提供额外的保护，减少碰撞对乘员的伤害。
4. 车身稳定控制系统该车型还配备了车身稳定控制系统，可以通过监测车辆的动态状态来保持车辆的稳定性。
当车辆出现侧滑、偏离轨迹等情况时，系统会自动调整车辆的制动力分配和发动机输出，以保持车辆的稳定性，降低事故风险。
5. 防盗系统花冠ex经典版还配备了防盗系统，包括车辆防盗报警器和发动机电子防盗系统。
这些系统可以有效防止车辆被盗窃和非法启动，提高车辆的安全性。
6. 车道偏离预警系统该车型还配备了车道偏离预警系统，可以通过摄像头识别车道标线，当车辆偏离车道时发出警示声音和提示，提醒驾驶员及时纠正车辆方向，避免发生事故。
7. 倒车雷达系统花冠ex经典版还配备了倒车雷达系统，可以通过声音提示和显示屏幕上的图像来辅助驾驶员进行倒车操作。
这可以帮助驾驶员避免碰撞障碍物，提高倒车安全性。
8. 胎压监测系统车辆还配备了胎压监测系统，可以实时监测车辆轮胎的胎压情况。
当轮胎胎压异常时，系统会发出警示，提醒驾驶员及时检查和调整胎压，避免轮胎爆胎导致的事故。
9. 自适应巡航控制系统花冠ex经典版还可选配自适应巡航控制系统，可以根据前方车辆的行驶速度自动调整车辆的巡航速度，保持适当的车距。
丰田普锐斯基本参数
50Kw/1200-1540rpm,
/术：
最大扭矩：
最大扭矩：
400Nm/0-1200r
400Nm/0-1200r
燃油：
汽油
汽油
燃油标号：
93号
93号
供油方式：
多点电喷
多点电喷
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
环保标准：
欧III
欧III
变速箱
普锐斯1.5织物座椅
普锐斯1.5真皮导航
基本信息
品牌丰田普锐斯
制动方式四轮碟刹
生产厂商一汽丰田
车身重量1345千克
参考价格27.98万元
轴距2700毫米
车型尺寸4.450米1.725米1.510米油耗4.7升/百公里
油箱容积45升
引擎类型 直列4缸/双顶置凸轮轴
标准座位数5个
最高时速170km/h
驱动方式前轮驱动
普锐斯基本参数
基本参数
普锐斯1.5织物座椅 普锐斯1.5真皮导航
13
13
气门结构：
DOHC
DOHC
缸径：
75
75
冲程：
84.7
84.7
最大马力
77
77
（Ps）：
最大功率
57
57
(kW:
最大功率转速
5000
5000
（rpm）：
最大扭矩
115
115
(n-m:
最大扭矩转速
4000
4000
(rpm)：
混和动力的电动机，最
混和动力的电动机，最
发动机特有技
大功率：
丰田prius的结构原理
丰田prius的结构原理丰田Prius是一款混合动力汽车，它采用了丰田独特的混合动力系统，主要由燃油发动机、电动机、电池组和控制单元等组成。
下面将详细介绍丰田Prius的结构原理。
首先，丰田Prius的动力系统由一台以汽油为燃料的发动机和一个电动机组成。
发动机是一台1.8升四缸发动机，它通过燃料燃烧产生动力，并驱动汽车前轮。
而电动机则是由电池组提供能量，通过电机控制器来控制电动机的工作。
这两个动力源可以单独或同时工作，根据驾驶条件和能源利用效率的需要进行自动切换。
其次，丰田Prius的电池组是由镍氢电池构成的。
这种电池具有高能量密度和较长的寿命，能够提供电动机所需的电能。
电池组一般安装在后排座椅下方的底盘内，这样可以使得车辆的重心更低，提高稳定性。
另外，丰田Prius还配备有能量回收系统。
当车辆制动时，发动机通过电机控制器变为发电机，将制动时产生的动能转化为电能，存储在电池组中。
这样一来，车辆制动时产生的能量得以有效回收利用，提高能源利用效率。
此外，丰田Prius还采用了一种称为CVT的无级变速器。
传统的汽车变速器有固定的档位，而CVT则可以实现无级变速，根据驾驶环境和驾驶者的需求实时调整传动比，使发动机在最佳工作效率下运行，提高燃油经济性。
在车辆行驶过程中，丰田Prius的控制单元通过传感器来监测和控制车辆状态。
这些传感器可以实时获取车辆的车速、路况、转向角度等参数，并根据这些参数调整发动机和电动机的输出功率，以及控制电池充放电过程，最大限度地提高能源利用效率。
此外，控制单元还根据驾驶模式选择最佳的动力来源，并根据驾驶者的需求进行自动调整。
最后值得一提的是，丰田Prius还采用了一些节能减阻措施。
例如，车身外形经过流线型设计，减少空气阻力；轻量化设计减少车辆整体重量；采用低滚动阻力的轮胎等。
这些措施都有助于减少能量损耗，提高燃油经济性。
总的来说，丰田Prius的混合动力系统通过优化发动机和电动机的配合工作，以及能量回收和节能措施的应用，实现了较高的燃油经济性和低排放。
玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
凯美瑞2.0经典款对比表
锐志 2010款 凯美瑞 2010款 雅阁 2011款 天籁 2011款 2.5S 风度菁华 200G 经典版 2.0 EX 2.0L XL 舒适版 版
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后排座椅比例放倒： 第三排座椅： 前座中央扶手： 后座中央扶手： 后排杯架： 电动后备厢：
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座椅配置 真皮/仿皮座椅： 运动座椅： 座椅高低调节： 腰部支撑调节： 肩部支撑调节： 前排座椅电动调节： 第二排靠背角度调节： 第二排座椅移动： 后排座椅电动调节： 电动座椅记忆： 前排座椅加热： 后排座椅加热： 座椅通风： 座椅按摩： 后排座椅整体放倒：
氙气大灯： 日间行车灯：
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自动头灯： 转向头灯(辅助灯)： 前雾灯： 大灯高度可调： 大灯清洗装置： 车内氛围灯：
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玻璃/后视镜 前电动车窗： 后电动车窗： 车窗防夹手功能： 防紫外线/隔热玻璃： 后视镜电动调节： 后视镜加热： 后视镜自动防眩目： 后视镜电动折叠： 后视镜记忆： 后风挡遮阳帘： 后排侧遮阳帘： 遮阳板化妆镜： 后雨刷： 感应雨刷：
车身 长度(mm)： 宽度(mm)： 高度(mm)： 轴距(mm)： 前轮距(mm)： 后轮距(mm)： 最小离地间隙(mm)：
锐志 2010款 凯美瑞 2010款 雅阁 2011款 天籁 2011款 2.5S 风度菁华 200G 经典版 2.0 EX 2.0L XL 舒适版 版
4825 1820 1485 2775 1575 1560 155 4960 1845 1480 2800 1590 1585 115 4850 1795 1475 2775 1560 1560 135 4735 1795 1450 2850 1545 1545 175
丰田花冠历史简介
[汽车之家车系历史] 前言：如果要问是什么车型成就了丰田公司，那一定是花冠（Corolla），花冠(Corolla)自1966年推出以来，经历了10代的变迁，44年历史。
花冠（Corolla，下文中简称花冠）成就了自己的经典，同时也成就了丰田的辉煌。
下面编者将简述丰田花冠的历史。
●第一代花冠（1966-1970）说到花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。
他利用开发Publica过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。
由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。
销售情况不太理想。
而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。
消费者想要一辆看起来更豪华的车子。
『丰田第一代花冠』第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，作为Publica的替代车型，它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。
最初的花冠计划使用1.0L的发动机，但是由于技术原因改为1.1L的发动机。
『两门版花冠』1966年，第一代花冠上市，半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。
另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。
花冠的前悬挂使用的是麦弗逊系统。
这在当时的日本汽车制造业是领先的。
同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。
这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。
动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡全同步手动变速箱。
在车型后期，1.2L逐步取代了原先的1.1L发动机。
第一代花冠推出了三种车型包括2门轿车，4门轿车和旅行车型，随着市场的扩大，花冠甚至还推出了面包车。
到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。
安全方面，花冠在车型中期将高配车型前鼓式制动器改为了盘式制动。
这在当时的日本家用轿车领域又是首例。
『旅行版花冠』另外它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。
丰田汽车车身结构
丰田汽车车身结构丰田汽车是一家全球知名的汽车制造商，其车身结构是丰田汽车的重要设计特点之一、丰田汽车以其坚固耐用、安全可靠的车身结构而闻名，下面将对丰田汽车的车身结构进行详细的介绍。
首先，丰田汽车的车身结构采用了高强度钢材，以确保车辆的抗拉强度和刚度。
高强度钢材能够提供更好的车身刚性，增加车辆的稳定性和机械强度，从而提高车辆的行驶安全性。
此外，丰田汽车还使用了先进的模拟计算技术进行车身结构设计，通过模拟计算和优化设计，能够使车身结构在碰撞事故中充分吸收和分散撞击能量，保护车内乘员的安全。
其次，丰田汽车的车身结构采用了多层设计，以提高车辆的安全性。
多层设计能够分散和吸收碰撞时的撞击力量，减少车辆变形和乘员受伤的可能性。
丰田汽车的多层车身结构包括前保险杠、车厢底部、车门等多个分层结构，每个分层结构都有专门的功能，能够在碰撞时发挥不同的作用，保护车内乘员的安全。
另外，丰田汽车还采用了一系列的被动安全装备，以提高车辆在碰撞事故中的安全性。
其中包括前后碰撞横梁、侧碰撞梁、防爆气囊等。
前后碰撞横梁位于前后保险杠之间，能够在碰撞时吸收和分散撞击能量，减少车辆前后部分的受损程度。
侧碰撞梁则位于车辆侧面，能够提供额外的保护，减少侧面碰撞对车身的影响。
防爆气囊能够在碰撞时迅速充气，减少乘员对车辆内部结构的碰撞力量，从而减轻乘员受伤的可能性。
此外，丰田汽车还注重车身结构的轻量化设计，以提高车辆的燃油经济性和行驶性能。
丰田汽车采用了先进的轻量材料，如高强度钢材、铝合金等，以减少车身重量，提高车辆的加速性能和操控性能。
轻量化设计还能够减少车辆的油耗，提高燃油经济性，降低车主的使用成本。
综上所述，丰田汽车的车身结构是经过精心设计和不断优化改进的，采用了高强度钢材和多层设计，以提高车辆的稳定性和安全性。
丰田汽车还注重车身结构的轻量化设计，以提高车辆的燃油经济性和行驶性能。
丰田汽车的车身结构是其卓越的安全性和高品质的重要保证之一。
安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构
安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。
然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。
在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。
GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。
这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：1、车身整体一次冲压而成无焊接结构2、大型保险杠加强板3、前纵梁直线布置4、采用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。
只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。
首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。
在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。
如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。