海上保险中推定全损问题之

海上保险中的推定全损问题之浅谈
摘要：本文在英国《1906海上保险法》与我国《海商法》的基础上对海上保险中保险标的的推定全损问题进行了论述，同时也对索马里海盗问题进行了简单的介绍。

关键词：海上保险推定全损委付
在海上保险中常常会发生全损索赔和部分损失索赔，全损索赔分为推定全损索赔和实际全损索赔。

因此本文就对推定全损做一下研究。

一、何为推定全损
推定全损是海上保险中对被保险人所特有的有利制度。

英国《1906年海上保险法》第60条：”除保单另有规定外，保险标的因其全部损失看起来不可避免，或者为避免实际全损所需的费用将超过其本身价值而被合理放弃的，构成推定全损。

或(i) 因承保危险使被保险人丧失对其船、货的占有，并且(a) 按照情况，被保险人不大可能收回船舶和货物，或者(b) 依据情况，收回船、货的费用将超过其收回后的价值；或船舶受损的，因承保危险使船舶所受损坏严重到修理船损的费用将超过修理后船舶的价值的情况。

或货物受损的，修理受损货物以及将货物续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地时的价值的情况。

”
我国《海商法》第246条：”船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。

货物发生保险事故的，认为实际全损已经
不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的费用之和超过保险价值的为推定全损。

”icc中规定：”推定全损不能得到赔偿，除非由于实际全损已不可避免，或者因为修复、重整和发运保险标的到目的地的费用超过其抵达时的价值，保险标的被合理放弃。

”从中英两国法律的规定中不难发现被保险人若要求保险人赔偿推定全损，就必须证明保险标的的损失符合两点：1，保险标的被合理放弃，该保险标的包括船舶、货物、运费。

2，费用超过保险标的的价值或保险价值。

即在海上风险中保险标的发生了将不可避免的全部损失或避免该全部损失的发生所
发生的费用超过其本身的价值时一个没有投保风险的船东、货主所采取的放弃行为。

如当保险船舶搁浅时为救助必须先将其上的货物卸下，抽出舱内的水并将其起浮，然后进入修船厂大修，这些操作费用相当大所以一个未投保险的船舶所有人不会去救这条船，而采用推定全损。

在决定受损的被保险货物是否构成推定全损时还要考虑转运费以及
将货物卸到岸上仓储重新装船并运至目的地的费用，因为货物运输保险中保险人不仅承担保险标的本身完好还承担航程的完成的风险。

货物保险包括由于航程受阻导致运费风险。

比如在运输合同中订有运费到付条款，此时支付运费和提取货物是并存的，如果收货人无法提取货物那么承运人也就无法收到运费。

如a、b两国交战，b国进行封港因此到达该国港口的船舶就无法交货，所以就存在承运人无法收到运费的风险。

因此当海上风险造成航程受阻时可依据
icc条款：”由于载运货物的船舶因承保海上风险而遭到严重损坏，致使船舶不能继续其航程，去过当时的情况也不能再出事地点找到替代船舶将货物运至目的地，则对于货物而言就可以因航程失利或受阻而构成推定全损。

”进行推定全损索赔。

船舶受损后是否构成推定全损应以船长在出事现场的行为来判断，在通讯不便时是由船长来做决定，现在通常情况下船长会打电话给船东让船东来做决定。

对受损船舶修复费用的考虑时需要考虑到船舶修复时的价值、损坏的修理费用、船舶修理时应承担的未来的救助费用以及未来的共同海损分摊。

其中考虑修理费用时应考虑一下残值尽管我国法律采用的是修复费用是否超过保险价值的方
式确定。

如一艘船舶与他船相撞受到严重损坏，可以用拖轮将其拖去维修，在打算进行修复时需要考虑船舶修复时的价值、修理费用，在估算修理费用时应把其他利益方对这些修理而支付的共同海损
分摊金额计算在内，同时应包括今后的救助费用来决定是否进行修理，从而使总修理费用扩大是被保险人易于主张推定全损。

货物受损须修复的需要把修复后的转运费考虑其中看是否超过抵达目的
地的价值。

但须注意的是承保风险造成的纯经济损失保险人是不赔的。

所谓纯经济损失就是肺部依赖于物的损坏或者身体及健康的损害而发生的损失，比如两船相撞造成航道堵塞，其他船舶不能因此而要求该两船的保险人索赔。

如果船货在加勒比海峡被海盗掠去，就意味着发生无法挽回的全损。

如今如果船舶或货物在索马里被海盗掠去的话，是可以通过赎
金的方式把它们赎回。

索马里海盗们没有任何意图长久的占有其所掠来的货物、船舶，他们的目的只是金钱。

针对货物、船舶被索马里海盗掠走后是构成实际全损还是推定全损或者是部分损失这个问题已渐渐出现。

我个人认为一旦船舶或货物被海盗掠走并要求赎金，而支付赎金是把船货取回的唯一的途径时，应该认为是全损，并根据谈判的时间长短来确定是实际全损还是推定全损。

因为有时谈判会耗费很长的时间，如果运输的货物是易变质的货物，被保险人认定为推定全损从而把损失降到最低。

二、推定全损的赔偿
当保险标的推定全损时，如果被保险人想索赔全部损失赔偿就必须把保险标的委付给保险人。

委付是当保险标的发生推定全损时被保险人把保险标的以及其上的所有权利与义务转让给保险人的行为。

被保险人之所以喜欢索赔推定全损，我个人认为原因有二：第一，保单中约定有免赔额，如果索赔部分损失的话需要扣除免赔额而索赔推定全损则不需要扣除免赔额。

第二，受保人不打算继续拥有保险标的。

如在当前经济船舶市场的前景不怎么好的情况下，如果一大船和一小船相撞，小船船东往往愿意抛弃该船，因为如果他选择救助可能到头来会赔很多钱以及大船会有责任限制或者免赔额。

如果付给保险人的话还可以得到赔偿。

船舶的保险价值较高，索赔部分损失船东往往认为无利可图往往就选择索赔推定全损。

英国《1906年海上保险法》第61条规定：”当货物发生推定全损时，被保险人可以将其视为部分损失也可把保险标的委付给保险
人，将该损失视为同实际全损一样”。

我国《海商法》249条规定：”保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。

保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人”。

委付是根据补偿原则产生的，是为了防止被保险人取得足额补偿的同时又保留保险标的。

因此一旦被保险人决定索赔全损就必须把保险标的委付给保险人。

英国《1906年海上保险法》第62条规定：”被保险人选择委付的必须向保险人发出委付通知，被保险人未发出委付通知的视为部分损失”。

被保险人必须在合理时间内慎重的向保险人发出委付通知。

如果当保险标的上没有任何保险利益以及再保险的保险人不需发委付通知。

协会船舶战争险和罢工险定期条款第3条规定，如果保险船舶已因扣押等保险事故，使被保险人丧失对该船的自由使用和处分达连续12个月，该船可视为推定全损。

委付通知可以以书面形式也可以口头的方式发出。

保险人接到委付通知后自行决定是否接受委付，并在合理时间内将自己的决定告诉被保险人。

委付不是构成推定全损的必要条件，但是其要求全损赔偿时的必要条件，也就是说委付接受与否并不影响推定全损的成立。

保险人一旦接受委付就不能撤回，委付不能附带任何条件。

其接受委付不仅意味着享有保险标的项下的权利也意味着承担保险标的从保险事故发生时依附在保险标的上的义务。

但是需注意被保险人或者保险人对保险标的的施救不能认为一方对委付的放弃或接受。

被保险人考虑推定全损时，必须确保保险标的是因为承保风险造成的而且应属于承保范围否则保险人是不赔的。

所以被保险人在订保险合同是应该认真仔细的阅读保险合同以防止自己得不到赔付。

参考文献：
[1]杨召南，徐国平，李文湘著，海上保险法[m],法律出版社，2009
[2]杨良宜著，海上货物保险法[m]，法律出版社，2010
[3]艾素君，保赔保险合同法律制度研究[d,]武汉大学,2005,
[4]李学坤，海上保险利益的法律问题分析[d],复旦大学, 2008 .。