船体专业试题
船体建造工艺试题答案
船体建造工艺试题答案一、选择题1. 船体建造中，常用的船体钢材型号是（）。
A. Q235BB. A36C. DH36D. E430答案：C2. 下列哪种焊接方法是船体建造中常用的（）。
A. 电弧焊B. 气体保护焊C. 激光焊D. 摩擦焊答案：A3. 船体结构设计中，通常采用的船体强度计算方法是（）。
A. 有限元分析B. 经验公式法C. 试验验证法D. 理论解析法答案：B4. 船体建造过程中，船台和船坞的主要区别在于（）。
A. 船台用于船舶下水，船坞用于维修B. 船台用于船舶下水和维修，船坞用于建造C. 船台用于建造，船坞用于下水D. 船台和船坞功能相同，只是叫法不同答案：C5. 船体舾装工程主要包括（）。
A. 船体结构安装B. 船舶动力系统安装C. 船舶电气系统安装D. 所有以上内容答案：D二、填空题1. 船体建造中，钢材的预处理通常包括________、________和________三个步骤。
答案：除锈、喷漆、烘干2. 在船体建造过程中，为了确保焊接质量，通常需要对焊缝进行________和________。
答案：无损检测、强度测试3. 船体设计时，船舶的稳性主要通过________和________来保证。
答案：船体形状设计、舱室布置4. 船体建造中，常用的船舶下水方式有________、________和________。
答案：重力下水、浮船坞下水、机械化下水三、简答题1. 请简述船体建造的基本流程。
答案：船体建造的基本流程包括：设计阶段，制作船体构件，船体组装，焊接与检验，船体舾装，船舶试验，最后是船舶下水和交付。
2. 船体焊接过程中，为什么需要进行焊接工艺评定？答案：焊接工艺评定是为了确保焊接质量满足船舶建造的要求。
通过评定可以确定最佳的焊接参数和工艺方法，评估焊缝的性能，以确保焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能符合设计规范。
3. 船体建造中，船体结构的强度和稳性是如何保证的？答案：船体结构的强度通过合理的船体设计、选用合适的材料和精确的建造工艺来保证。
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析1. 船体建造中，常用的放样方法是（）A. 实尺放样B. 比例放样C. 数学放样D. 手工放样答案：C解析：数学放样是船体建造中常用的先进放样方法。
2. 船体外板展开的主要方法是（）A. 三角形法B. 四边形法C. 放射线法D. 平行线法答案：A解析：三角形法是船体外板展开的常用且有效的方法。
3. 船体结构中，承受总纵弯曲的主要构件是（）A. 甲板板B. 舷侧板C. 船底纵骨D. 甲板纵桁答案：D解析：甲板纵桁是承受总纵弯曲的主要纵向构件之一。
4. 以下哪种焊接方法在船体建造中应用最广泛？（）A. 手工电弧焊B. 埋弧焊C. 气体保护焊D. 电渣焊答案：A解析：手工电弧焊因其灵活性和适用性在船体建造中广泛应用。
5. 船舶分段建造法中，哪种分段法对船厂设备要求较高？（）A. 正造法B. 反造法C. 侧造法D. 卧造法答案：B解析：反造法通常对船厂的设备条件要求相对较高。
6. 船台装配中，保证船体中心线直线度的关键是（）A. 定位准确B. 测量精度C. 基准选择D. 焊接质量答案：C解析：基准的正确选择是保证船体中心线直线度的关键。
7. 船体密性试验中，常用的方法是（）A. 水压试验B. 气压试验C. 煤油试验D. 冲水试验答案：A解析：水压试验是船体密性试验中较为常用和可靠的方法。
8. 船舶下水方式中，哪种方式对滑道要求较高？（）A. 重力式下水B. 漂浮式下水C. 机械化下水D. 气囊下水答案：A解析：重力式下水依赖滑道，对滑道的强度和精度要求较高。
9. 船体钢材预处理的首要工序是（）A. 矫正B. 除锈C. 涂漆D. 切割答案：A解析：钢材预处理时，矫正变形是首要工序。
10. 以下哪种船型的船体结构较为复杂？（）A. 散货船B. 油船C. 集装箱船D. 滚装船答案：D解析：滚装船的结构设计要满足车辆上下船的特殊要求，结构较为复杂。
11. 船体分段划分时，应考虑的主要因素是（）A. 结构强度B. 船厂生产条件C. 船舶类型D. 以上都是答案：D解析：分段划分需综合考虑结构强度、船厂生产条件和船舶类型等因素。
船体结构试题
《船体结构》试题一、填空1．船体在静水中的总纵弯曲是由于（）和（）在船长方向分布不一致造成的。
2．单一纵骨架式船体结构是指甲板、（）、（）都是纵骨架式板架结构的船体。
3．支承式平衡舵单桨船尾柱由（）和（）两部分组成。
4．槽形舱壁主要用于（）船和（）船，而不宜用于杂货船。
横舱壁的槽形体通常（）布置。
5．船舶上甲板沿横向的拱形称为（），甲板边线沿纵向向首尾（）的曲线称为舷弧。
6．上甲板厚度沿船长方向（）厚，沿船宽方向（）厚。
7．中机型船满载时易发生（）弯曲，此时，甲板受（）应力作用，尾机型货船，空载时易发生（）弯曲，此时甲板受（）力作用。
8．箱形中底桁位于双层底中线面处，从（）通到（）。
9．铸钢和钢板混合式首柱在（）部位采用铸钢，（）部位采用钢板焊接。
10．内底边板形工主要有水平式、（）、和（）。
11．波长等于船长，波峰在船中时，船体易发生（）弯曲。
12．采用悬挂舵的尾柱，其结构只有（），而无（）。
13．露天甲板形状一般为（）面形状，目的是为了减少（）及（）。
14．顶边舱设置在（）船上，舱内可装（）。
15．主肋骨是设置在（）的船舱肋骨，通常采用（）型材。
主肋骨是指最下层甲板以下的（）；甲板间肋骨是指（）之间的肋骨。
16．杂货船和散货船多为（）式船体结构形式。
17．支柱通常采用（）型材，每舱四根时，设在（）。
二、判断对错（√、×）1．各列板的端接缝都应布置在同一横断面处。
（）2．为减少船楼总纵弯曲应力，甲板室总纵弯曲，长甲板室采用伸缩接头（）3．集装箱船采用双层舷侧是由于舷侧易受碰撞。
（）4．外板各列板数从首至尾保持不变。
（）5．上倾式内底边板多用于航行在多礁石的浅水航道。
（）6．目前大中型油船都采用双层底结构和单层舷侧结构。
（）7．所有平面舱壁都有设置有扶强材和桁材。
（）8．外板各列板中舷顶列板、平板龙骨最厚。
（）9．长桥楼比甲板室受到总纵弯曲力大。
10．杂货船通常采用球鼻形首。
油船一般是中机型船，球鼻形首。
船体结构力学试题答案
船体结构力学试题答案一、选择题1. 船体结构中，最常见的骨架类型是（）。
A. 纵向骨架B. 横向骨架C. 混合骨架D. 桁架结构答案：B2. 船体钢板的厚度选择主要取决于（）。
A. 船体尺寸B. 船只用途C. 载荷大小D. 所有上述因素答案：D3. 船体结构设计中，以下哪项不是考虑的因素？（）。
A. 船体的稳定性B. 船体的强度C. 船体的美观性D. 船体的耐腐蚀性答案：C4. 在船体结构力学中，剪力和弯矩的计算是为了确保（）。
A. 船体的刚性B. 船体的强度C. 船体的稳定性D. 船体的安全性答案：B5. 船体结构中，横梁的主要作用是（）。
A. 连接船首和船尾B. 支撑船体的横向结构C. 增加船体的纵向强度D. 减少船体的重量答案：B二、填空题1. 船体结构设计的基本目标是确保船体具有足够的________和________，以适应各种海洋环境和操作条件。
答案：强度、稳定性2. 在船体结构中，船底板的主要功能是提供________和________。
答案：刚性、防水性3. 船体结构的强度计算需要考虑船体在________、________和________状态下的应力分布。
答案：静水、波浪、风载4. 船体结构设计中，通常采用________方法来优化船体的重量和性能。
答案：有限元分析5. 船体结构的耐腐蚀性设计中，常用的方法是应用________和________技术。
答案：防腐涂层、阳极保护三、简答题1. 简述船体结构中的纵向骨架和横向骨架的作用。
答：纵向骨架是船体结构的主体，它沿船长方向布置，主要作用是承受船体的纵向弯曲和扭曲载荷，保持船体的形状和刚性。
横向骨架则沿船宽方向布置，包括横梁、隔板等，其主要作用是支撑船体的横向载荷，增强船体的横向强度和整体稳定性。
2. 阐述船体结构设计中载荷的分类及其影响。
答：船体结构设计中考虑的载荷通常分为静态载荷和动态载荷。
静态载荷包括船体自重、固定设备的重量、货物重量等，它们对船体结构产生持续的、稳定的应力。
船舶维修中的船体结构与强度计算考核试卷
C.疲劳累积损伤模型
D.静力分析
18.在船体结构强度计算中，以下哪个因素对船体梁的弯曲影响较小？()
A.船体材料
B.船体截面
C.船舶长度
D.船舶宽度
19.以下哪个不是船体结构维修中常用的焊接方法？()
A.气体保护焊
B.银焊
C.钨极氩弧焊
D.碳弧气刨
20.在船体结构强度计算中，以下哪个因素与船舶的整体稳定性关系较小？()
答案：
标准答案
一、单项选择题
1. A
2. D
3. D
4. D
5. B
6. B
7. A
8. D
9. D
10. D
11. C
12. D
13. D
14. D
15. D
16. D
17. D
18. D
19. D
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. AD
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
A.欧拉屈曲公式
B.莫尔-库仑准则
C.最大应力准则
D.最大应变准则
6.在船体结构设计中，以下哪个概念用于描述船体在波浪中的弯曲？()
A.静水弯矩
B.动力弯矩
C.静力剪力
D.动力剪力
7.以下哪种材料在船舶维修中常用于增强船体结构？()
A.钢材
B.铝合金
C.玻璃钢
D.塑料
8.在船体结构强度计算中，以下哪个参数不是基本的设计参数？()
D.板屈曲
12.在船体结构维修中，以下哪种方法不适用于检测船体结构的缺陷？()
A.目视检测
B.超声波检测
船舶船体外观与涂装考核试卷
D.以上都是
26.船舶涂装中，涂装材料的固化时间是：（）
A.必须达到的
B.可以调整的
C.不受限制的
D.以上都是
27.船舶涂装中，涂装材料的施工顺序是：（）
A.随意施工
B.按照要求施工
C.按照经验施工
D.以上都是
28.船舶涂装中，涂装材料的涂装方法有：（）
A.刷涂法
B.喷涂法
C.浆涂法
D.以上都是
A.随意配比
B.按照比例配比
C.随意调整
D.以上都是
23.船舶涂装中，涂装材料的搅拌是：（）
A.必要的
B.可有可无的
C.有害的
D.没有影响
24.船舶涂装中，涂装材料的施工温度是：（）
A.必须达到的
B.可以调整的
C.不受限制的
D.以上都是
25.船舶涂装中，涂装材料的干燥时间是：（）
A.必须达到的
B.可以调整的
C.防污性
D.施工便利性
12.船舶涂装施工中，防污漆的选择应考虑的因素有：（）
A.防污效果
B.附着力
C.耐候性
D.施工便利性
13.船舶涂装施工中，封闭漆的选择应考虑的因素有：（）
A.防腐蚀性能
B.附着力
C.耐候性
D.施工性能
14.船舶涂装施工中，涂装材料的储存要求包括：（）
A.防潮
B.防尘
C.防火
D.防冻
12.船舶涂装中，涂装温度一般为：（）
A. 10-20℃
B. 20-30℃
C. 30-40℃
D. 40-50℃
13.船舶涂装中，涂装湿度一般应控制在：（）
A. <70%
B. <80%
船体装配工理论试题
船体装配工理论试题船体装配工理论试题一、填空题1、放样的方法有手工放样和数学放样。
2、船体外板和船体结构展开的三要素求投影线实长、求肋骨弯度、作准线。
3、船体钢料预处理包括钢料的矫正和钢料的表面清理与防护。
4、船体构件的加工分为边缘加工和成型加工。
5、胎架基面的选取，一般按其位置和有无斜升，分为正切基面、正斜切基面、斜切基面、斜斜切基面四种。
6、铸铁及铜、铝等有色金属，由于其燃点比熔点高，所以不能气割。
7、定位焊一般长度为25mm左右，厚板及刚性大的构件，定位焊长度不大于50mm，定位焊段的间距为150－250mm。
8、根据矫正时作用外力的来源与性质，矫正分为手工矫正、机械矫正、火焰矫正。
9、按照造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性、随机性三类。
10、水尺水线的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。
11、壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体、以舾装为中心、以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。
12、在船舶建造过程中，我国采用的标准是《中国造船质量标准》简称（CSQS）。
13、含主机座的分段，基座面板平面度的标准范围是≤5，允许极限是≤10，基座面板长度及宽度的标准范围是±6。
14、船体骨架的布置形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种。
15、船舶试验分为系泊试验、倾斜试验、航行试验。
16、组成肋骨框架的零部件是横梁、肋骨、肋板、横梁肘板、舭肘板。
17、组装立体分段组装方法有正造法、反造法、散装法。
18、圆周、圆弧的周长展开常用的方法有围长法和计算法。
二、名词解释1、船长L：沿设计夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。
2、首尾垂线：首垂线为通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线，尾垂线为通过舵柱后缘与夏季载重线交点的垂线，对无舵柱船舶为舵杆中心线。
3、钢料预处理自动流水线：指由钢材运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成以自动流水作业线是当前国内各船厂改进除锈和涂漆工艺的重点。
试题（船体）
试题（船体）船体⼀、⼲舷核定及载重线标志1、载重线案例分析 P3-3某船⼲舷计算书给出的夏季⼲舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述⽅法勘划后，则以下哪⼀个是载重线证书中应填写的夏季⼲舷值？A 1800mmB 2300mmC 1300mmD 500mm答案 C 1300mm2、执⾏法规技术要求的案例分析⼲舷核定 P3-5 2.2某近海航区成品油船即将完⼯，验船师根据《国内航⾏海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章⼲舷核定条件对该船进⾏⼲舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。
（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，⾸楼长约11.5m）A 该船⾸楼甲板是“位置2”B 该船主甲板为“位置1”C 该船由艉楼甲板通往⾸楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”D 艉楼甲板为“位置2”答案 B、C、D“国内海船法规（04）第3篇第2章2.2”3、载重线标志 P3-3 4.3载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的⽔平线相交组成，圆圈的中⼼位于船中处。
验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。
下述哪种勘验⽅法是不正确的？A圆圈⽔平线的上边缘是通过圆圈的中⼼。
B核定的夏季⼲舷是从甲板线上边缘垂直向下量⾄圆圈⽔平线下边缘的距离。
C核定的夏季⼲舷是从甲板线上边缘垂直向下量⾄圆圈⽔平线上边缘的距离。
答案 B核定的夏季⼲舷是从甲板线上边缘垂直向下量⾄圆圈⽔平线下边缘的距离。
4、位置1开⼝某⼲货船的⾸楼在“位置1”的范围内，⾸楼在⼲舷甲板上有3个风⾬密门，分别是油漆间、物料间和进⼊底舱应急消防泵舱的门，门槛⾼度要求不⼩于600mm有⼏个：A 1B 2C 3D 0答案 A 15、⼩船载重线某验船师在对⼀艘船长为18m沿海⼩型渡船进⾏年度检验时，船东提出由于以前经常有客⼈过渡时携带⼀些⽔产品或其他⽇⽤杂货，导致吃⽔超过原核定的载重线。
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船体质量部分理论一、判断题（共50道）1．火工校正的温度一般不超过600℃。
( X )2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。
( √ )3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。
( √ )4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。
( X )5．分段吊运时，必须设吊运加强。
( √ )6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。
( √ )7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。
( X )8．材料EH36抗拉强度高于DH36。
( X )9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
( √ )10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。
( √ )11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
( X ) 12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。
( X ) 13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。
( √ ) 14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
( √ ) 15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。
( √ ) 16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。
( X )17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。
( √ ) 18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。
（ X ) 19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。
( X ) 20．壳、舾、涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。
( √ ) 21．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
( √ ) 22．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
( X ) 23．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
( X ) 24．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X ) 25．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
( √ ) 26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。
( √ ) 27．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。
( X ) 28．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。
( √ ) 29．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。
( X ) 30．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。
( X ) 31．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。
(X) 32．船体零件进行复杂曲面（如双曲面）成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。
( X ) 33．总布置图属于船体详细设计图。
(√ )34．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。
( X )35、对材料进行弯曲成型加工是利用了材料的塑性。
( √ )36、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。
(√ )37、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。
(√ )38、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。
( X )39、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。
( √ )40、船体构件的边缘加工须用切割方法来完成。
( X )41．横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。
（√）42、构件发生焊接变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。
(√ )43、焊接变形量的大小，取决于材料的塑性。
( X )44、反变形法是唯一能够控制变形的方法。
( X )45、在冷加工弯曲板时为防止弯曲时产生裂纹，当板厚小于10mm时，圆角半径4mm，当板厚大于10mm时圆角半径为6mm. ( X)46、在火工矫正过程中，当相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，应先矫正硬度高的部分，对板较厚的部分和面积大的部分先进行火工矫正。
（√）47、当火工矫正需要重复加热时，对于一般强度钢不超过3次，对于低合金高强度钢不超过5次。
（X）48、在火工矫正使用锤子时禁止带手套，目的为了防止锤子飞出伤人。
（√）49、火工矫正过程中，可以使用榔头直接锤击钢板，目的为了加大锤击力度. （X）二、单选题（共50道）1、胎架基面的选择主要依据（ A ）等因素而定。
A. 分段线型变化及施工方便B. 分段重量及翻身形式C. 分段类型2、《中国造船质量标准》的英文代号为（ A ）A、CSQSB、JSQSC、ABSD、KSQS3、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条光顺曲线，即为（ C ）A. 半宽水线B. 纵剖线C.横剖线4、（ A ）是制定行业标准的基础，（）又是制定企业标准的依据A、企业标准行业标准B、企业标准企业标准C、行业标准行业标准D、行业标准企业标准5、“一体化”造船是由船体分段建造法等四大主体技术构成的，而（ A ）則是分段建造法的支柱。
A 、精度控制 B、变形控制 C、精确控制6、分段的划线长度L=L1+△L 其中△L为补偿量，L1为（ B ）A、实际长度B、理论长度C、船体长度D、其他长度7、以下不属于纵向倾斜船台主要工艺装备的是（ C ）A、脚手架B、高度标杆C、压缩空气D、墩木8、B级板与A级板的焊接，以下论述正确的是（ B ）。
A.不能使用J422焊接B.可以使用J422焊接.C.只能使用J507焊接.D.无法进行焊接.9、已知双层底FR40，FR44，FR48为强框架，则可以推断（ A ）。
A.主甲板FR52为强横梁.B.主甲板FR52为普通横梁.C.主甲板FR52为中间横梁.D.以上说法都不对.10、引起主船体总长度缩短的原因有（ D ）A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形11、不是船台类型有（ C ）。
A、纵向倾斜船台B、水平船台C、造船坞D、横向倾斜船台12、具有脊弧和抛势的散货船其甲板边线在半宽水线图上反映为（ B ）。
A. 直线B. 曲线C. 实形13、船台上船舶下水的主要方法有（ A ）。
A、重力式下水B、漂浮式下水C、机械化下水D、人工下水14、理论型线光顺时原则上不能修改的是( B )。
A、肋骨型线B、设计水线C、纵剖线15、型材加工前在其上作出的逆直线在该型材加工合格后该线应为( A )。
A、直线B、曲线C、抛物线16、船用钢材冷弯工艺性能要求宽弯试验（ C ）不裂。
A.120°B.150°C.180°17．跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ）其数值根据结构刚度不同而确定。
A：加放 B：起拱 C：尺寸计算18．以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计( C )二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。
A：增加B：不要 C：减少19．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）A：加工线B：位置线 C：工艺线20．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）之外，又是船体设计及放样的依据。
A：轮廓B：形状和大小 C：外形概况21．对圆钢进行曲型加工，其展开长度是以（ C ）进行计算，因为它与中性层相重合。
A：内径B：外径 C：中心线22．有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
A：位置B：曲面和曲线形状 C：尺寸 D：大小23．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的( C )变形。
A：弯曲 B：弹性 C ：塑性24．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止( A )但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。
A：烧穿 B：背扣 C：引弧25．对于结构较强的构件可采用先组装( C )，后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。
A：外板 B：肋骨 C：构架26．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型．免得整个框架在解除固定后，发生( B )而出现变形。
A：干裂 B：回弹 C：扭曲27．底部分段，甲板分段和一些线型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择( B )形式。
A：单斜切 B：正切 C：正斜切28．双层底框架式建造法与反造法基本( C )，大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。
A：相反 B：相等 C：相似29．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在( C )式胎架上进行装焊。
A：模板 B：框架 C：支柱30．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。
目前船厂普通采用的是( C )。
A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法31．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化( B )的分段。
A：较大 B：较小 c：一般32．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段 ( C ) 移动。
A：前后 B:左右 C：上下33．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系( B )为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。
A：位置 B：中心线 C：坐标34．中碳钢的含碳量为( C )。
A：0.14—0.25％ B：0.60-0.80％ C：0.25—0.60％35.箱形粱上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行 ( C )加热，使主梁下部收缩，增加拱度。
A：点状 B：条状 C：三角形36．以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的( B ) ，并为涂装创造良好的条件。
A：合理性 B：预舾装率 C：配套性37．定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。
A：100—150 B：150—500 C：500—80038．通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装( A )，后安装构架的方法这样可以保证构件线型正确性。
A：外板 B：肋骨 c：框架39．主机座的外形尺寸精确度要求很高，特别是机座上表面的平整度，因此主机座组装时，一般以其纵向桁材面板的( B )为基准，在胎架上反装配。
A：表面 B：上表面 C：下表面40 ．线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择( B )形式。