2015年民用机场非航空性业务行业分析报告
对发展机场非航空性业务的思考
行政秘书的绩效管理秘书，是从事办公室程序性工作，协助上司处理政务及日常事务，并为决策及实施提供服务的职务。
从行政秘书的定义看出，作为领导的重要辅助者，秘书能够对组织起到很重要的影响，是组织中不可或缺的角色。
但是另一个方面，由于秘书工作的复杂性和琐碎性，导致秘书工作又成为不同于其他可量化的工作职位的特殊的存在。
若对秘书绩效管理方法不得当，将会挫伤秘书工作的积极性，甚至产生更为恶劣的负面影响。
一、秘书的工作内容与素质能力模型秘书是领导的重要辅助者，能够对组织起到很重要的影响，另一个方面，秘书的工作具有复杂性和琐碎性。
参考一些企业秘书的工作说明书可以发现，秘书的主要工作包括日常事务的处理、会议行程的安排、各项文字资料的撰写和辅助领导工作等几个方面。
因此对行政秘书的素质要求是相当特殊的。
概括起来，应当包括以下几个方面：1.职业道德。
每个职业都有不同的职业道德要求，具体到秘书来说，无非是忠于职守、忠于领导，讲诚实守信用，兢兢业业、甘当无名英雄，遵纪守法、廉洁奉公等等。
2.交往协调能力。
秘书的工作，很大程度上是需要和人打交道的。
领导安排的任务，很多时候都需要良好的沟通能力，协调各个方面才能完成。
3.筹划能力。
秘书需要安排很多琐碎的事情，处理起来相当繁杂，筹划能力是秘书工作有条不紊的保证。
4.学习能力。
长期跟随领导，就要善于从领导身上发现优点，学习领导的长处。
5.写作能力。
同样是秘书处理文字工作的必备技能。
二、秘书的绩效计划在进行行政秘书的绩效考核工作之前，上级领导要和秘书人员进行几次沟通，就工作的目标、考核标准等内容达成一致，制定出一份完整的绩效计划。
在制定绩效计划时要遵循几个原则：要遵循重点突出原则，秘书的工作内容多而杂，这就更要求在进行绩效计划时突出秘书工作的重点和关键点，选择那些与企业价值关联度大，与职位职责联系紧密的绩效指标和工作目标；要坚持可行性原则绩效计划中的设立工作目标是要在秘书的职责和权利范围之内，既要有挑战性又要可实现；要坚持职位特色原则，绩效计划必须针对职位而设定，绩效计划的内容、形式的选择和目标的设定要充分考虑到秘书工作的特别性。
2015年民用机场非航空性业务经营企业组织设计
2015年民用机场非航空性业务经营企业组织设计
一、董事会办公室 (2)
二、总经理办公室 (2)
三、企划部 (2)
四、财务部 (3)
五、人事部 (3)
六、审计部 (3)
七、安全质量部 (4)
八、党群工作部 (4)
一、董事会办公室
董事会办公室主要负责股东大会、监事会、董事会、董事会专门委员会的会务和日常运行，协助董事会秘书完成信息披露和投资者关系管理等证券事务工作，负责公文处理、会议组织、接待工作。
二、总经理办公室
总经理办公室主要负责处理公司日常行政事务工作，综合协调各部门之间的工作，检查督促公司各项决定及其贯彻执行情况。
三、企划部
企划部主要负责制订公司总体发展战略以及中、长期发展规划，。
中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报
中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报中国的民航业发展，确实非常迅猛。
可以遇见，由于近几个月通用航空政策的逐步放开，民航业的发展将有进一步井喷的趋势。
2015年，全行业深入贯彻党的十八大、十八届五中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导对民航发展作出的重要指示，深入推进实施民航强国战略，努力践行“发展为了人民”的理念，坚持“飞行安全，廉政安全，真情服务”三个底线，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，民航业在经济社会发展中战略作用更加显现。
一、运输航空2015年，在世界经济增速放缓，国内经济下行压力较大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1．运输周转量2015年，全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里，比上年增长13.8%，完成旅客周转量7282.55万人公里，比上年增长15.0%；完成货邮周转量208.07亿吨公里，比上年增长10.8%。
2015年，国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里，比上年增长10.0%，其中港澳台航线完成16.22亿吨公里，比上年增长0.3%；国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里，比上年增长21.9%。
2．旅客运输量2015年，全行业完成旅客运输量43618万人次，比上年增长11.3%。
国内航线完成旅客运输量39411万人次，比上年增长9.4%，其中港澳台航线完成1020万人次，比上年增长1.4%；国际航线完成旅客运输量4207万人次，比上年增长33.3%。
3．货邮运输量2015年，全行业完成货邮运输量629.3万吨，比上年增长5.9%。
国内航线完成货邮运输量442.4万吨，比上年增长3.9%，其中港澳台航线完成22.1万吨，比上年减少1.0%；国际航线完成货邮运输量186.8万吨，比上年增长10.9%。
4．机场业务量2015年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.15亿人次，比上年增长10.0%。
其中：2015年东部地区完成旅客吞吐量5.02亿人次，东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次，中部地区完成旅客吞吐量0.90亿人次，西部地区完成旅客吞吐量2.69亿人次。
机场行业分析报告
机场行业分析报告机场行业分析报告一、定义机场行业是指提供机场设施和服务以支持航空运输的产业，主要包括航空公司、航空服务商、空中交通管制、机场管理及服务机构。
机场行业的服务与设施包括航站楼、跑道、停机坪、航空无线电导航设备、盲降装置、地面服务设施、货运码头、停车场等。
二、分类特点机场行业按不同的性质和服务分为民用机场和军用机场。
民用机场分为国内机场、国际机场、区域机场和交通枢纽机场。
机场行业的特点是服务范围广，需求量大，服务内容涉及多个环节，现代化技术设备要求高，成本较高，运营周期较长，政府与市场双重管理。
三、产业链机场产业链主要包括：1、飞行服务业；2、地勤服务业；3、乘客服务业；4、货运服务业。
四、发展历程机场行业的发展历程经历了从20世纪50年代到21世纪的高速发展阶段。
20世纪50年代，中国民用航空行业开始发展，航空网络建设逐步完善。
20世纪80年代，民航基础设施基本完善，机场规模和数量有了质的飞跃。
21世纪以来，大型机场和综合运输中心建设成为机场行业的发展方向。
五、行业政策文件中国民航局颁布的相关政策，如“关于加强和改进机场服务的意见”，“中长期民航发展规划”，“民航机票售票管理条例”，“民航飞行管理规定”，“机场运行管理规定”等。
六、经济环境随着经济的快速发展和人们物质生活水平的提高，机场行业的需求量保持稳定增长，国内航空公司数量和机场数量逐年增加。
国内机场行业的市场规模日益壮大，到2017年，中国机场数量已经超过200个，达到了世界第一的高度。
七、社会环境中国机场行业的服务水平逐步提高，适应了旅客日益增长的需求。
机场也在逐步提升智能化水平，充分体现了信息化、数字化、智能化的发展趋势。
八、技术环境机场行业技术水平也在不断提高，航空导航系统以及地面服务设施的升级改造是保障民航运营安全的关键所在。
智能化的技术以及机器人等技术设备也在逐步运用和推广，为机场行业的发展注入了新的动力。
九、发展驱动因素中国机场行业的发展驱动因素主要包括政府支持、国内经济环境的稳步增长以及旅游市场需求的不断提高。
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。
陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。
本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。
关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。
因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。
1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。
我国民用机场特许经营的现状及发展对策研究
我 国机 场特许经 营缺 乏系统、完善 的理 论支撑 ， 机场管理机构 的所 有权和 经营权 划分不够清楚 ， 乏 缺 明确 的功 能定位和管理 目标 ， 机构 比较庞大 ， 营管 经
２ 厦 门 高 崎 机 场 ．
入所 占比重下 降至 ３ ％左右 ， ５ 其他机 场的非航空性经营 收
入 比 重 变 动 不 大 。除 厦 门高 崎 机 场 外 ， 他 机 场 的 非航 空 其
厦 门航 空 港 集 团早 在 １９ 年 就 开 始 对机 场 实 施特 许 性 经 营 收入 占机 场 总 收入 的 比重在 ３ ％ ～ ４ ％之 间 ， 得 ９８ ０ ５ 使 经营， 成功 地 在 机 场 地 勤 服 务 、 站 和 配 餐 、 场 广告 、 货 机 机 航 空性经 营收入依 然 占据机 场 收入的主体 地位。 在几个 场 巴士 、 机 楼 内 商 业 活 动 等 机 场 的各 项 业 务 中 尝试 了 特 试 点 的 大 中 型 机 场 中 ， 有 厦 门高 崎 机 场 的 非 航 空 性 经 营 候 只 许 经 营 。同 时 ， 场 管 理 机 构 把 特 许 经 营 模 式 纳 入 机 场 的 机 收入 平 均 在 ５ ％ 以上 ， 非航 空性 经 营 收 入 超 过 航 空性 经 ０ 使
同一规 划管理 中，根据厦 门区域 和机场 自身服务 的特 点 ， 营 收入 而 成 为 机 场 收 入 的 主 要 来 源。 创建 “ 温馨 机场” 的战略 目标 ， 不仅 对候机楼进行 重新设计
照 “ 馨服务” 温 的理 念 进 行 经 营 。
３ 深圳 宝 安 机 场 ．
与国外利润较 高的先进机场相 比较 （ 图 １ 如 所示 ）它 ，
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考机场非航空性业务即指在机场经营管理范围之外的商业活动，包括零售、餐饮、酒店、商务会议、物流仓储等。
与传统的航空运输相比，机场非航空性业务有以下几个优势：其次，机场非航空性业务可以丰富旅客的体验，提升机场的服务质量。
传统的机场业务主要集中在登机出发和到达等核心流程上，很少对乘客的其他需求进行满足。
而发展非航空性业务可以为乘客提供更多的选择和便利，例如丰富的零售品牌、多样化的餐饮选择、便捷的商务设施等，提升旅客的满意度和忠诚度。
再次，机场非航空性业务可以促进机场的地方经济发展。
机场经济的发展对于当地地方经济的繁荣和就业创造具有重要意义。
通过发展非航空性业务，可以带动相关产业的发展，提升当地就业水平，促进区域内的经济发展。
首先，机场非航空性业务需要根据机场所处的市场环境和乘客需求来合理规划。
不同机场的市场背景和乘客需求各不相同，因此发展非航空性业务应该针对具体情况制定合适的计划。
例如，旅游类机场可重点发展旅游纪念品零售、景区代理等业务；商务机场可重点发展商务会议、会展等业务。
其次，机场非航空性业务需要与航空运输业务协同发展。
航空运输业务作为机场的核心业务，非航空性业务应该以服务航空运输业务为前提，相互促进。
例如，在航空公司延误或取消航班时，机场可以提供免费的餐饮服务或额外的商务设施，以提升乘客的满意度和留存率。
再次，机场非航空性业务需要注重品质和服务水平。
相比于传统的商业活动，机场非航空性业务在服务品质上有着更高的要求。
机场非航空性业务应该注重店铺选址、产品质量、服务态度等方面的提升，使得乘客在机场的消费体验更加愉悦。
最后，机场非航空性业务需要积极拓展国际市场。
随着全球化的不断深入，机场非航空性业务的市场不再局限于本国范围。
机场可以通过开拓海外市场，引入国际品牌、提供多样化的国际化服务，来吸引来自世界各地的乘客。
总之，发展机场非航空性业务是机场经营管理的重要课题。
通过合理规划、与航空运输业务协同发展、注重品质与服务水平以及积极拓展国际市场等方面的努力，机场可以在非航空性业务领域寻求新的发展机遇，实现经济效益和服务质量的双赢。
浅析机场的非航空性收入
浅析机场的非航空性收入摘要：随着机场的属地化改革完成，机场成为自主盈亏的经济实体。
本文从开展非航空性业务的必然性出发，分析了影响非航空性业务的因素，提出机场发展非航空业务的思路：重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。
关键词：非航空业务规划特许经营权多元化随着我国机场属地化改革的完成和现代企业制度的建立，机场走向市场化，成为自主盈亏的经济实体。
从国外机场成熟经验来看，要实现机场的收支平衡，必须大力发展商业、特许经营等非航空性业务，开展多元化经营，这是当今世界民用机场发展的一种趋势。
一、机场业务的概况从功能角度来看，机场由飞行区、航站区和延伸服务区构成。
飞行区是指跑道、停机坪等，通过向航空公司收取起降服务费取得收入，一般称为“航空性收入”。
航站区包括航站楼、货运中心。
延伸区指由机场派生的物流、停车场、商贸、娱乐设施等。
这两部分取得的收入称为“非航空性收入”。
航空业务与非航空业务之间是互为依存的辩证关系：非航空业务是航空业务的延伸，航空业务的发展是非航空业务发展的前提条件和有力支撑，两者紧密相连，共同构筑了机场的利润之源。
二、开展非航空性业务的必然性由于民航局对航空性业务的收费标准有明确的规定，机场缺乏自主定价权，而对非航空性业务机场可根据市场情况调节定价，在机场客货运量一定的情况下，提高非航空性收入是提高机场经济效益的唯一可行手段。
据统计：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入的60%以上，1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占机场总收入一般为50-60%。
而国内机场，非航空收入一般不到50%，甚至多数机场非航空性收入仅占总收入的30%—40%，具有较大的差距和提升空间。
三、影响非航空性收入的因素（一）机场设施的布局布局的差异会影响消费者的心情，增强或降低消费者的消费欲望。
一般来说，出发的旅客在办理登机手续进入安检之前，都会处于匆忙状态，只有在进入隔离区后才会放松心情，有消费和购买的欲望。
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2015年民用机场非航空性业务行业
分析报告
2014年12月
目录
一、机场业务简介 (5)
1、机场航空性业务 (5)
2、机场非航空性业务 (6)
（1）机场地面服务业务 (6)
（2）机场商业服务业务 (7)
（3）航空物流服务 (7)
（4）其他服务 (8)
二、行业管理 (8)
1、行业主管部门及行业监管体制 (8)
2、行业主要法律法规及政策 (8)
三、行业概况及变动趋势 (10)
1、我国民用机场行业概况及变动趋势 (10)
（1）旅客吞吐量及变动趋势 (10)
（2）货邮吞吐量及变动趋势 (10)
（3）起降架次及变动趋势 (11)
（4）营业收入、利润水平的变动趋势 (11)
2、我国民用机场非航空性业务概况及发展趋势 (12)
（1）我国机场类上市公司非航空性业务概况 (12)
（2）我国民用机场非航空性业务潜力巨大 (14)
四、行业竞争状况与市场化程度 (15)
1、不同交通运输方式的竞争 (15)
3、其他经营主体的竞争 (17)
4、非航空性业务的市场化程度 (17)
五、行业内的主要企业概况 (18)
六、进入本行业的主要障碍 (20)
1、市场壁垒 (20)
2、资金壁垒 (20)
3、规划、审批壁垒 (20)
4、政策资质壁垒 (21)
七、影响行业发展的主要因素 (21)
1、有利因素 (21)
（1）国家产业政策鼓励 (21)
（2）国民经济发展需求 (22)
（3）国内物流业的发展 (22)
2、不利因素 (22)
（1）全球经济发展前景仍较为复杂 (22)
（2）高速铁路对航空业和机场的影响 (23)
（3）经济发展不平衡导致机场发展不均衡 (23)
八、行业经营模式 (23)
九、行业的周期性、区域性和季节性 (24)
1、周期性 (24)
2、区域性 (24)
十、行业上下游行业之间的关联性 (26)
一、机场业务简介
根据民航158 号文、民航159 号文的规定，民用机场收费可以分为航空性业务收费与非航空性业务收费，相应业务即分为航空性业务和非航空性业务。
1、机场航空性业务。