非航空性业务开发与管理
法兰克福机场非航业务研究课件
制定品牌视觉识别系统， 确保在各个业务领域的品 牌形象一致。
提升品牌知名度
加大宣传力度，利用广告 、公关活动等途径提高品 牌知名度。
强化品牌口碑
提供优质服务，赢得客户 口碑，通过客户推荐提升 品牌影响力。
创新经营模式
引入新技术
运用现代科技手段改进业 务流程，提高运营效率。
多元化经营
拓展业务范围，开发新的 非航空业务领域，如免税 购物、酒店预订等。
合作共赢
与其他企业合作，共同开 发非航空业务市场，实现 资源共享。
拓展市场份额
市场调研
深入了解目标市场的需求和竞争状况，制定针对 性的市场拓展策略。
营销策略
运用多种营销手段，如优惠促销、会员制度等， 吸引更多客户。
客户关系管理
建立完善的客户关系管理系统，提高客户留存率 ，促进客户复购。
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市场机遇
随着全球经济的复苏和航空市场的增长，机场非航空业务的市场规模也在不断 扩大。特别是新兴市场国家，由于中产阶级人口的增加和生活水平的提高，对 于机场非航空业务的需求也在不断增长。
市场挑战
一方面，市场竞争日益激烈，机场需要不断创新以吸引旅客；另一方面，由于 非航空业务的经营成本较高，机场需要寻找有效的盈利模式以保证业务的可持 续发展。
活动策划
为品牌或商家策划和组织各类活动或 节日庆典等形式来吸引顾客。
赞助活动
为企业或品牌提供赞助，提高知名度 和曝光率。
其他服务业务
金融服务
旅游服务
提供ATM机、信用卡支付终端等金融服务 设施。
提供旅游咨询、预订和导览服务，方便旅 客的旅行需求。
快递服务
汽车租赁服务
提供快递寄送和领取服务，方便旅客的物 流需求。
机场非航空性业务收入内控体系探析
生 制 。内 部 控 制 作 为 一 种 先 进 的 单 位 内 部 管 理 制 度 ， 已 被 很 多 企 业 所 采 用 ． 笔 者 认 为 将 内 部 控 制 融 入 到 非 航
中 ： 站 楼 内 的 商 ， 零 ＇－、 饮 休 闲 、 宾 服 务 、 告 、 航 Ｘ ｋ Ｎ 餐 贵 广 航 空 意 外 保 险 等 业 务 都 采 取 了 特 许 经 营 的 模 式 ． 只 收 特 许 经 营 权 费 。评 定 结 果 见 表 一 。 体 评 定 如 下 ： 具
场 营 业 收 入 的 一 部 分 。 指 航 空 性 业 务 收 入 （以 下 简 称 是
协 调 、 制 、 算 和 监 督 等 活 动 较 合 理 地 分 配 到 了相 关 控 核 组 织 机 构 中 ， 实 现 内 部 控 制 提 供 了 基 础 ， 得 国 内 中 为 值
航 空 收 入 ） 外 的 业 务 收 入 。航 空 收 入 是 指 机 场 管 理 机 以
一
低 、 、 三 个 等 级 。风 险 等 级 评 为 高 ， 明 该 项 收 入 在 中 高 表
、
确 定 非 航 收 入 管 理 目标 ， ．． 建 － Ｏ ｒ
通 常 情 况 下 容 易 发 生 错 误 或 舞 弊 等 偏 离 管 理 目标 的 行 为 。如 果 评 为 中 等 ， 表 明 通 常 情 况 下 不 太 容 易 发 生 错 则 误 或 舞 弊 等 偏 离 管 理 目 标 的 行 为 。如 果 评 为 低 ， 表 明 则 通 常 情 况 下 不 会 发 生 错 误 或 舞 弊 等 偏 离 管 理 目标 的 行 为 。笔 者 以 武 汉 机 场 的 非 航 收 入 项 目 为 例 ， 各 收 入 项 对 目进 行 风 险 评 估 。 武 汉 机 场 非 航 收 入 主 要 有 １ 项 ， ４ 其
机场管理集团非航空性业务的发展现状和战略——以h国际机场为例
THE WHOLE WORLD环 球区域治理机场管理集团非航空性业务的发展现状和战略——以H国际机场为例广西大学商学院 卓蔚璇近几年，随着经济稳步发展和国家对航空运输业逐步放宽政策，空运业有了较大的发展。
我国各大机场都开始意识到机场经营发展趋势由传统的单一经营模式向多元化经营或跨地区全方位合作转变的重要性，并且努力探索机场多种经营的新途径。
大力发展非航空服务业，建立全方位的服务产业体系是行之有效的发展战略。
根据机场的实际情况来看，国外的管理经验更为先进。
在衡量机场的发展水平时，需要充分考虑到非航空性收入。
在此基础上，世界机场在发展过程中，会逐步增加非航空性业务的投入。
通过这种方式，提升相关领域的收入。
需要注意的是，不少国外机场经过持续发展，已取得实质性突破。
在这种情况下，其账面收益处于亏空状态，但非航空业务的出现，却增加了机场盈利的渠道和途径。
因此，非航空性业务的拓展，是世界机场发展的整体趋势。
与此同时，也是规模效益与多元化经营实现的基础。
不仅如此，机场经济中心是由飞机起降形成的。
而起降频率的高低，直接关系到机场的经济状况。
基于这一点，机场在制定收费标准时，通常会利用低价策略，来增加飞机起降次数。
通过这种方式，使非航空性业务得到拓展。
在此过程中，该领域的业务效益能够帮助企业实现盈利。
发展非航空性收入，有利于企业发挥优势，将资源合理配置。
机场管理集团是资金和技术密集型企业，拥有精密导航仪器、进近指挥系统等，还拥有许多现代化设备和各种技术以及管理和技术人才，但资源和需求的不匹配，严重影响了企业的发展。
简单来说，设备控制，人才利用率低，都会阻碍企业拓展非航空性业务。
需要注意的是，企业的核心技术优势需要由多元化经营体现出来。
在安全完成运输服务活动的前提下，达到人尽其才、物尽其用。
发展非航空性收入，有利于满足旅客全方位需求。
机场面对21世纪旅行者的需求，将突破传统意义上机场是为航空公司和旅客提供必要的航行和旅行服务。
增加非航收益的措施
增加非航收益的措施：
增加非航空性收益的措施主要包括以下几个方面：
1.开发地面服务：机场可以通过开发地面服务来增加非航空性收益，例如提供停车服
务、机场交通服务、机场商业服务等。
这些服务可以带来稳定的收入流，并为旅客提供便利。
2.优化商业布局：机场可以在商业设施的布局上进行优化，合理规划商业区域和店铺
位置，以提高商业租金收入。
此外，机场还可以引进知名品牌商家入驻，提升商业品牌价值。
3.多元化经营：机场可以通过多元化经营来增加非航空性收益，例如开设酒店、餐厅、
购物中心等。
这些业务可以与航空业务形成互补，为旅客提供一站式服务，并增加机场的非航空性收益。
4.创新商业模式：机场可以创新商业模式，例如开展电子商务、线上旅游平台等业务，
利用互联网和移动支付等技术手段，提高商业效率和用户体验，从而增加非航空性收益。
5.优化资源利用：机场可以通过优化资源利用来提高非航空性收益，例如合理规划广
告位、推广机场空置场地等资源，提高广告和场地租赁收入。
6.加强合作共赢：机场可以与相关企业开展合作，共同开发非航空性业务。
例如与旅
行社合作推广旅游产品、与银行合作开展金融服务等，通过合作实现资源共享和互利共赢。
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。
陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。
本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。
关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。
因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。
1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。
2015年民用机场非航空性业务行业分析报告
2015年民用机场非航空性业务行业分析报告2014年12月目录一、机场业务简介 (5)1、机场航空性业务 (5)2、机场非航空性业务 (6)（1）机场地面服务业务 (6)（2）机场商业服务业务 (7)（3）航空物流服务 (7)（4）其他服务 (8)二、行业管理 (8)1、行业主管部门及行业监管体制 (8)2、行业主要法律法规及政策 (8)三、行业概况及变动趋势 (10)1、我国民用机场行业概况及变动趋势 (10)（1）旅客吞吐量及变动趋势 (10)（2）货邮吞吐量及变动趋势 (10)（3）起降架次及变动趋势 (11)（4）营业收入、利润水平的变动趋势 (11)2、我国民用机场非航空性业务概况及发展趋势 (12)（1）我国机场类上市公司非航空性业务概况 (12)（2）我国民用机场非航空性业务潜力巨大 (14)四、行业竞争状况与市场化程度 (15)1、不同交通运输方式的竞争 (15)3、其他经营主体的竞争 (17)4、非航空性业务的市场化程度 (17)五、行业内的主要企业概况 (18)六、进入本行业的主要障碍 (20)1、市场壁垒 (20)2、资金壁垒 (20)3、规划、审批壁垒 (20)4、政策资质壁垒 (21)七、影响行业发展的主要因素 (21)1、有利因素 (21)（1）国家产业政策鼓励 (21)（2）国民经济发展需求 (22)（3）国内物流业的发展 (22)2、不利因素 (22)（1）全球经济发展前景仍较为复杂 (22)（2）高速铁路对航空业和机场的影响 (23)（3）经济发展不平衡导致机场发展不均衡 (23)八、行业经营模式 (23)九、行业的周期性、区域性和季节性 (24)1、周期性 (24)2、区域性 (24)十、行业上下游行业之间的关联性 (26)一、机场业务简介根据民航158 号文、民航159 号文的规定，民用机场收费可以分为航空性业务收费与非航空性业务收费，相应业务即分为航空性业务和非航空性业务。
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考机场非航空性业务即指在机场经营管理范围之外的商业活动，包括零售、餐饮、酒店、商务会议、物流仓储等。
与传统的航空运输相比，机场非航空性业务有以下几个优势：其次，机场非航空性业务可以丰富旅客的体验，提升机场的服务质量。
传统的机场业务主要集中在登机出发和到达等核心流程上，很少对乘客的其他需求进行满足。
而发展非航空性业务可以为乘客提供更多的选择和便利，例如丰富的零售品牌、多样化的餐饮选择、便捷的商务设施等，提升旅客的满意度和忠诚度。
再次，机场非航空性业务可以促进机场的地方经济发展。
机场经济的发展对于当地地方经济的繁荣和就业创造具有重要意义。
通过发展非航空性业务，可以带动相关产业的发展，提升当地就业水平，促进区域内的经济发展。
首先，机场非航空性业务需要根据机场所处的市场环境和乘客需求来合理规划。
不同机场的市场背景和乘客需求各不相同，因此发展非航空性业务应该针对具体情况制定合适的计划。
例如，旅游类机场可重点发展旅游纪念品零售、景区代理等业务；商务机场可重点发展商务会议、会展等业务。
其次，机场非航空性业务需要与航空运输业务协同发展。
航空运输业务作为机场的核心业务，非航空性业务应该以服务航空运输业务为前提，相互促进。
例如，在航空公司延误或取消航班时，机场可以提供免费的餐饮服务或额外的商务设施，以提升乘客的满意度和留存率。
再次，机场非航空性业务需要注重品质和服务水平。
相比于传统的商业活动，机场非航空性业务在服务品质上有着更高的要求。
机场非航空性业务应该注重店铺选址、产品质量、服务态度等方面的提升，使得乘客在机场的消费体验更加愉悦。
最后，机场非航空性业务需要积极拓展国际市场。
随着全球化的不断深入，机场非航空性业务的市场不再局限于本国范围。
机场可以通过开拓海外市场，引入国际品牌、提供多样化的国际化服务，来吸引来自世界各地的乘客。
总之，发展机场非航空性业务是机场经营管理的重要课题。
通过合理规划、与航空运输业务协同发展、注重品质与服务水平以及积极拓展国际市场等方面的努力，机场可以在非航空性业务领域寻求新的发展机遇，实现经济效益和服务质量的双赢。
浅析机场的非航空性收入
浅析机场的非航空性收入摘要：随着机场的属地化改革完成，机场成为自主盈亏的经济实体。
本文从开展非航空性业务的必然性出发，分析了影响非航空性业务的因素，提出机场发展非航空业务的思路：重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。
关键词：非航空业务规划特许经营权多元化随着我国机场属地化改革的完成和现代企业制度的建立，机场走向市场化，成为自主盈亏的经济实体。
从国外机场成熟经验来看，要实现机场的收支平衡，必须大力发展商业、特许经营等非航空性业务，开展多元化经营，这是当今世界民用机场发展的一种趋势。
一、机场业务的概况从功能角度来看，机场由飞行区、航站区和延伸服务区构成。
飞行区是指跑道、停机坪等，通过向航空公司收取起降服务费取得收入，一般称为“航空性收入”。
航站区包括航站楼、货运中心。
延伸区指由机场派生的物流、停车场、商贸、娱乐设施等。
这两部分取得的收入称为“非航空性收入”。
航空业务与非航空业务之间是互为依存的辩证关系：非航空业务是航空业务的延伸，航空业务的发展是非航空业务发展的前提条件和有力支撑，两者紧密相连，共同构筑了机场的利润之源。
二、开展非航空性业务的必然性由于民航局对航空性业务的收费标准有明确的规定，机场缺乏自主定价权，而对非航空性业务机场可根据市场情况调节定价，在机场客货运量一定的情况下，提高非航空性收入是提高机场经济效益的唯一可行手段。
据统计：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入的60%以上，1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占机场总收入一般为50-60%。
而国内机场，非航空收入一般不到50%，甚至多数机场非航空性收入仅占总收入的30%—40%，具有较大的差距和提升空间。
三、影响非航空性收入的因素（一）机场设施的布局布局的差异会影响消费者的心情，增强或降低消费者的消费欲望。
一般来说，出发的旅客在办理登机手续进入安检之前，都会处于匆忙状态，只有在进入隔离区后才会放松心情，有消费和购买的欲望。
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航空油料
樟宜机场油供设施有限公司() 服务:航空油料码头接收, 储产及分配。 设备:码头,油库,地下输送系统 特许费:租金+油料提取费($0.003) 受许年限:30年
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机场商店关键的服务设施
过去的机场
以航空为主的设施 冰冷、毫无人情味的旅客、行李和飞机“处理器” 机场商业 = 少数免税商店 主要吸引力 = 免税给予的节省
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樟宜机场管理投资（新加坡） 有限公司()是樟宜机场集团 ()的全资子公司
输出樟宜机场的管理和发展 经验，投资海外机场和机场 相关资产。
100%
拥有并管理新加坡樟宜机场。
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机场候机楼商业发展
• 机场商业发展的重要性 • 机场商业的特征 • 机场商业的基本驱动力 • 樟宜机场的商业发展
樟宜机场皇冠假日酒店 ()
2008 服务:320酒店房间 特许费:土地租金 + 2%销售提成 受许年限:70年
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航空展
新加坡航空展与活动私人有限公司 (& )
2005
服务: 组织两年一度的国际航空展
机场商业特征
消费者心态
现金充裕
不过
时间不足
潜在的购买ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ望
不过
无计划购物
和 面对种种检验压力
心存种种疑虑
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机场商业的特征
机场与商店设施的分布
与
机场操作效率
商业销售效率
与
空间竞争
时间竞争
特许经营概念
与 专卖商场
综合商场
投资: 50%新加坡樟宜机场集团公
50%新加坡国防科技局
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航空物流
世界级的物流公司
, &
新加坡机场物流园
新加坡机场物流园的设立加强 了新加坡作为物流枢纽的地位
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现在的机场 富有吸引力的 “人潮聚集地” 舒适、甚至乐趣横生!
机场商业 整合成为航空旅行体验 ‘不可或缺’的一部分
旅客不再满足于传统的免税商店 需要一个 全方位的商场 现在已成为国际机场评级的一个重要项目
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机密
9. 停车场 (自营)
10. 办公室/货仓租赁 (自营)
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航空地面服务
两家独立地勤公司经营:
1. 新加坡机场终站服 务有限公司()
专营费: 总收入 10%
2. 樟宜国际机场地勤 服务公司()
主要服务:
物流公司可缩短快增值货物的 补充和履约，使物流公司的效 率得到提高
新加坡机场物流园（“物流 园”）占地26万平方米，致力 于促进物流业成长，支持航空 货运业务发展。
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樟宜机场投资管理有限公司
新加坡财政部
股东:
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机场广告
德高传媒
服务:机场广告营销 特许费:最低保证金+营利提成 受许年限:7年 (从2011年)
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机场酒店
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樟宜机场非航空性业务
1. 航空地面服务 (特许专营)
6. 航空展管理 (合资公司 50%)
2. 航空油料 (特许专营)
7. 机场物流园 (合资公司 20%)
3. 商业 (零售, 餐饮, 娱乐, 贵宾服务 等) (特许经营)
4. 广告服务 (特许经营)
5. 机场酒店 (特许专营)
8. 海外机场投资与咨询服务 ( 独资子公司)
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课程内容
机场资源及业务范围 非航空性业务的经营模式 机场商业的重要性 机场商业的特征 机场商业的基本驱动力 樟宜机场的商业发展 总结
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非航空性业务开发与管理 -樟宜机场经验
创造世界级机场
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2013年6月6日
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机场商业的基本驱动力
购物时间
地点
可见性
乘客类别
机场商店
可及性
服务素质 价格政策
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客流资源
物流资源
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樟宜机场的航空性和非航空性业务
航空性
非航空性
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非航空性业务经营模式
1. 自营 2. 全资/合资公司() 3. 特许经营() 4. 特许专营() 5. ()
樟宜机场集团认为应集中精力经营机场核心航空业务而把非航空性业务委托 有关的专业公司经营。但当资源不足时,集团将考虑成立子公司(全资或合资)。
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