汽车产品设计的工艺性
汽车总装工艺现状及发展趋势
汽车总装工艺现状及发展趋势摘要：汽车总装工艺是由市场、技术发展等多种因素共同作用和推动，在汽车生产的过程中，必须要适应时代的需要，不断地调整生产模式，提高产品的生产效率，降低产品的生产成本，促使汽车质量提高，提高企业在市场上的竞争力。
本文就汽车总装工艺技术现状展开分析，并提出了其在未来的一个发展趋势。
关键词：汽车总装工艺；现状；发展趋势1.汽车总装工艺技术现状1.1柔性化总装工艺技术在总装生产中，由于总装车间内各种设备之间的人机协作不够紧密，所以必须对其进行改进和更新。
设计师们必须要亲自去现场检查，确定问题所在，然后根据模具的灵活性，进行设备升级，从而提高人机之间配合度。
同时，设计者还必须在车身悬挂设备上进行改进。
总装人员在总装车辆底盘时，要钻入车底进行作业，但由于车底较窄，操作难度大，不能保证安全。
因此，必须改变车体悬挂装置，使其高度可以自行调整，或调整车体转向模式，使总装工人的操作更方便，而且还可以通过人工的方式保护工人的生命。
因为零件总装的位置不同，总装工人在总装的时候会遇到车身的悬架和总装工人的不匹配，这个时候总装工人就必须改变自己的姿态，以适应车身的总装，这对总装工人的危险性很大。
有可能造成总装工人的人身伤害。
所以，设计者可以在设计时，将车架设计为便于调整的形状，以便在悬挂时根据特定需求进行调整；位置不合适的问题也可以解决，总装人员的生命安全也会得到保证，机身受损的问题也会迎刃而解，对组装工作的顺利进行有着诸多裨益。
总装工还可以使用坐姿机械臂，使其能够在正常姿态下完成总装。
以某汽车总装工艺技术为例进行分析。
随着我国汽车工业向多品种混合生产发展，产品品种越来越多，储存空间越来越少，从而对生产线的柔性发展产生了不利的影响，也会为企业的物流效率带来一定负面影响。
目前，解决这一问题的最有效途径就是采用SPS物流技术在汽车总装过程中的应用，这种方法主要是通过单一数量的形式将各类材料输送到汽车流水线上。
汽车车身品质基准书工艺性审查方法
通 过 车 身 外 观 间 隙 、面 差 设 计 值 与 数 模 实 际 尺
寸对 比 ，确 保 文件 与数模 的一致 性 。在车 身调 试过 程 中 ，以品质 基准 书 为依据 编 制检 查基 准 书 中的间 隙面 差值 。如 果 不能 确保 文件 与 数模 的一 致性 则会 导致 测
．
生
产 琐 扬
汽 车 车 身 品质 基 准 书工 艺性 审查 方法
摘要 ：为 了合理设 置定位 点、测 量点 、公 差要 求 ，需对 汽车产 品设计输 入一 身品质基； 车 隹书进
行工 艺性审查 。结合 实际车 型开发经 验介绍 了对汽 车产 品设计输入 一 车身 品质基 准书进 行工艺性 审 查 时采用 的一般 方法 ，该 方法可有效地 指导产 品工艺性 审查 过程且 能够 有效地控 制产品设计质量 ， 缩短 产品开发周期 ，进而提 高车身 品质 。 关键词 ：车身 外观品质基 准书 零部件 品质 基准书
的段 差 ，公差 控 制在 ±０ ５ ｍｍ （ ． 以侧 围 为基准 ），
如 图 ３ 示 侧 围 与 加 油 口盖 面 差 日。 所
（ ２）发 动机 罩 盖 与翼 子板 。 发动 机罩 盖 与翼 子 板面 差设 置应考 虑外 观 品质 要 求和调 试难 易程 度 ，面
２ 零 部 件 品 质基 准书 审查 方 法
基准 书 、 零部 件 品质 基 准 书 （或 二维 图 ）２ ，其 主 种
１ 外观 品质 基 准 书 审查 方 法
外观 品质 基准 书又 称外 观公 差表 ，它反应 了整 车
要 内容 包含定 位点 、测量 点 、公差 要 求 ，是对 三维 数
模 的 有 效 补 充 。 如 果 这 些 要 求 设 置 不 合 理 ，会 使 模 具 、 夹具 、检 具 开 发没 有统 一 的依 据 ，导 致 车 身 质
汽车制造工艺及工艺工作内容
工艺工作内容
3 公司内各有关部门的主要工艺职能 3.1 设计部门应保证产品设计的结构工艺性 3.2 设备部门应保证工艺设备经常处于完好装态 工具部门（可独立设置部门,也可进行职能分解） 3.3 工具部门（可独立设置部门,也可进行职能分解）应按工艺要求及时 提供合格的工艺装备（ 工艺装备---------产品制造过程中所用的各 提供合格的工艺装备（注: 工艺装备-----产品制造过程中所用的各 种工具总体:包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、 种工具总体:包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、专用工具 和工位器具等） 和工位器具等） 物资供应部门（采购部门） 3.4 物资供应部门（采购部门）应按工艺要求提供各种合格的材料和外 购件 3.5 生产计划部门应按工艺要求均衡地安排生产 3.6 检验部门应负责生产现场工艺纪律的监督 3.7 计量部门应负责计量器具的周期检定与配置 质量管理部门应与工艺部门和分厂（生产车间） 3.8 质量管理部门应与工艺部门和分厂（生产车间）共同搞好工序质量 控制 劳动部门(人力资源部门)应按生产需要配备各类生产人员, 3.9 劳动部门(人力资源部门)应按生产需要配备各类生产人员,保证定人 定机、 、定机、定工种的实现 教育部门(人力资源部门) 3.10 教育部门(人力资源部门)应负责做好专业培训和工艺纪律教育 分厂(生产车间)必须按产品图样,工艺规程和有关标准进行生产, 3.11 分厂(生产车间)必须按产品图样,工艺规程和有关标准进行生产,严 格执行现场工艺纪律
工艺工作内容
8 生产现场工艺管理 8.1生产现场工艺管理的基本任务 8.1生产现场工艺管理的基本任务 8.1.1 确保产品质量 8.1.2 提高劳动生产率 8.1.3 节约材料和能源消耗 8.1.4 改善劳动条件和文明生产 8.2 生产现场工艺管理的基本要求 生产现场工艺管理应在传统管理方法的基础上, 8.2.1 生产现场工艺管理应在传统管理方法的基础上,积极采用现代化的 组织、 组织、管理方法 8.2.2 必须强化质量意识 在生产现场工艺管理中,工艺、生产、质量管理、检验、设备、 8.2.3 在生产现场工艺管理中,工艺、生产、质量管理、检验、设备、工 具和车间等各有关部门都应有机地配合， 具和车间等各有关部门都应有机地配合，以保证生产现场的物流和信 息流的顺利畅通， 息流的顺利畅通，实现生产现场工艺管理的基本任务 8.3 生产现场工艺管理的主要内容 科学地分析产品零、部件的工艺流程, 8.3.1 科学地分析产品零、部件的工艺流程,合理地规定投产批次和期量 做好配件(毛坯) 原材料、辅助材料和工艺装备的及时供应, 8.3.2 做好配件(毛坯)、原材料、辅助材料和工艺装备的及时供应,并要 符合工艺文件要求 8.3.3 指导和监督工艺规程的正确实施
浅谈产品设计的工艺性
浅谈产品设计的工艺性及工艺设计评审关键词：产品设计工艺性审查评审传统习惯上，产品开发人员在产品设计时，主要关心和考虑的是产品的功能、作用、先进性和稳定性，较少考虑设计过程和制造过程之间的约束，甚至还不同程度存在“我们设计产品，你们生产产品”和“产品设计精度越高越好”的思想。
如果设计没有考虑行业和生产厂家的实际制造环境，这样的设计,对企业优质高效的生产会带来困难，因为产品设计工艺性的好坏，直接关系到加工难易程度、合格率、成本等因数.因此产品设计后，进行工艺性审查和工艺设计评审很有必要.1。
产品设计的工艺性设计决定产品的固有质量，据有关资料提供：产品设计费用仅占总成本的5%，但产品70%成本受设计的影响。
因此先进的工业国家十分重视产品设计的工艺性，把产品设计的工艺性作为衡量产品先进性的一项重要指标.工艺性良好的设计在一定生产条件下，采用合理的生产组织、正确的工艺技术方法就能充分显示出产品设计的良好经济效果,反之，如果工艺性差的设计，纵有良好的生产条件也无济于事。
因此,产品完整的设计工艺性概念可以归纳为：在一定的生产规模和生产条件下，具有用“优质、高产、低消耗、经济效益大"的工艺技术方法制造出合格产品。
实质上产品设计的工艺性，是产品本身所具备的性质，产品的整个质量和可靠性取决于组成产品的每一个零部件和元器件，它反映出设计与制造的普遍联系又互相制约的关系.2。
工艺性审查的必要性为了保证产品的设计工艺性，切实可行的办法就是对产品图样进行工艺性审查、分析，这也是产品结构和工艺在工作上的具体结合。
提供新的工艺技术、新的工艺成果,推荐经过生产验证、工艺性良好的结构，使之能够在预定的生产规模和生产条件下具有合理的结构工艺性，使结构设计更切合工艺加工，其目的是加快工艺技术准备和防止生产中可能产生的不良后果，达到“先有好的结构设计，然后有好的生产工艺”。
3。
工艺性审查的基本要求工艺性审查、分析是一项综合性强、涉及面广、产品结构和工艺在工作上具体结合的工艺技术工作。
国外在汽车开发工艺及流程方面的内容
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汽车制造四大工艺毕业论文
汽车制造四大工艺毕业论文随州职业技术学院题目汽车制造四大工艺的研究院系汽车与机电工程系学生姓名*********20指导教师评阅人2021年09月05日汽车制造四大工艺的研究摘要：汽车被称为〝改变世界的机器〞。
由于汽车工业具有专门强的产业关联度，因而被视为一个国家经济进展水平的重要标志。
本论文所研究的内容要紧是汽车的四大工艺，冲压工艺作为四大工艺的重中之重，它阻碍着剩下的三大工艺，因此是本论文的重点。
焊接、涂装、总装三大工艺也是论文的重要组成部分，还有对工艺的概述作为研究汽车四大工艺的基础，因此在论文中被放到了首位。
汽车制造工艺、装备和设施是实现汽车产品设计目标和生产加工的差不多方法和手段，也是实现技术创新的基础。
在汽车制造行业中，冲压、焊接、涂装、总装合为四大核心技术〔即四大工艺〕。
目录第一章绪论 (1)1.1 课题背景和研究意义 (1)1.2 国内外汽车制造工艺现状 (1)1.2.1 国外汽车制造工艺概述 (1)1.2.2 国内汽车制造工艺概述 (2)1.3 课题研究的要紧内容和框架 (2)第二章汽车制造四大工艺概述 (4)2.1 汽车的生产过程及其特点 (4)2.2 工艺基础 (5)2.3 汽车制造的四大工艺组成及其过程 (5)第三章汽车车身冲压、焊接工艺 (7)3.1 冲压技术在汽车制造业中的地位 (7)3.2 冲压工艺的特点及冲压工序的分类 (7)3.2.1 冲压工艺的概念及特点 (8)3.2.2 冲压工序的四个差不多工序 (9)3.3 冲压车间设备与材料 (11)3.3.1 冲压车间设备 (11)3.3.2 冲压车间材料 (14)3.4 焊接的概念及其方式和焊装工艺 (15)3.4.1 焊接的定义 (16)3.4.2 焊接的常用方式 (16)3.5 汽车车身冲压和焊接应注意的问题 (20)第四章汽车车身涂装、总装工艺 (24)4.1 涂装前处理工艺 (24)4.2 涂装工艺 (26)4.2.1 阴极电泳涂装 (26)4.2.2 中涂和面涂喷涂工艺 (28)4.2.3 涂膜的固化〔干燥〕工艺 (31)4.3 汽车装配概念及其特点 (31)4.4 装配生产组织形式 (32)4.4.1 固定式装配 (32)4.4.2 流水式装配 (33)4.5 汽车车身涂装和总装工艺应注意的几个问题 (34)第五章结论 (37)5.1 总结 (37)5.2 展望 (37)参考文献 (38)致谢 (38)第一章绪论1.1 课题背景和研究意义随着科学的进展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，进展成为一个完整的工业体系。
影响汽车装配工艺质量的关键因素及改进
影响汽车装配工艺质量的关键因素及改进汽车装配工艺质量是指汽车生产过程中各组成部件的装配精度和质量，往往与车辆的使用性能和寿命密切相关。
本文从产品设计、加工技术、零部件制造和人力资源等方面探讨汽车装配工艺质量的关键因素，并提出改进措施。
一、产品设计1.1设计标准不严格汽车设计标准不严格是导致装配精度不高、质量不稳定的主要原因。
汽车设计中对部分零部件的加工公差、装配公差、误差控制等方面没有控制得非常严格，导致装配工艺质量难以保证。
需要加强对汽车产品设计的严格控制和标准化，制定更加严格的设计标准和流程，确保每一个细节都符合要求。
1.2零部件的交叉检验不完善汽车的多个零部件都需要在一定的公差范围内相互配合，因此对于每个零部件的制造精度都有着很高的要求。
在汽车生产中，由于组装过程中的交叉检验不完善，导致不合格零部件的安装会给整个车辆带来很大的隐患。
因此，对于每个零部件的质量要严格控制，要做到制造完全合格后才能使用。
二、加工技术2.1加工设备的精度不高汽车零部件的制造需要高精度的加工设备，而加工设备的精度和质量往往会直接影响到零部件的精度和质量。
因此，需要通过更新加工设备、检验检测设备等方式来提高加工的精度和质量，确保每一个零部件都能够完全合格。
2.2加工工艺不到位对于汽车零部件的加工工艺，往往需要经过多个工序来完成。
如果任何一个环节出了差错，就会影响到最终产品的质量。
因此，需要加强对零部件加工工艺的严格管理，对每个工序都要确保加工精度和质量。
在加工完成后，还需要对零部件进行质量检验，确保每一个零部件的质量符合要求。
三、零部件制造3.1材料质量问题汽车零部件的制造材料都需要高质量、高标准的材料。
如果材料质量不过关，很容易导致零部件的失效和损坏。
因此，需要对制造材料进行严格的质量检测，确保零部件的材料符合要求。
3.2生产管理的不足在零部件制造过程中，如果生产管理不到位，无法及时发现生产中的质量问题。
因此，需要加强生产管理，及时发现问题并采取措施进行处理，确保每一个零部件的质量都能够符合要求。
汽车生产工艺(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。
汽车生产工艺作为汽车制造过程中的核心技术，其技术水平直接影响到汽车产品的质量、性能和竞争力。
本文将从汽车生产工艺的基本概念、主要工序、关键技术及发展趋势等方面进行探讨。
二、汽车生产工艺的基本概念汽车生产工艺是指将汽车零部件加工成整车的一系列技术活动，包括设计、材料、制造、装配、检测等环节。
汽车生产工艺旨在实现汽车产品的高效、优质、低成本制造，满足市场需求。
三、汽车生产工艺的主要工序1. 设计阶段设计阶段是汽车生产工艺的第一步，主要包括以下几个方面：（1）市场调研：了解市场需求、竞争对手情况，确定产品定位。
（2）概念设计：根据市场调研结果，提出产品概念，包括外观、内饰、性能等。
（3）详细设计：在概念设计基础上，进行详细的工程设计，包括零部件设计、系统设计等。
（4）CAE分析：利用计算机辅助工程（CAE）技术对产品进行仿真分析，优化设计方案。
2. 材料阶段材料阶段是汽车生产工艺的重要组成部分，主要包括以下几个方面：（1）材料选择：根据产品设计要求，选择合适的材料，如钢铁、铝合金、塑料等。
（2）材料加工：对原材料进行预处理，如切割、冲压、焊接等。
（3）表面处理：对零部件进行表面处理，如涂装、电镀、阳极氧化等。
3. 制造阶段制造阶段是汽车生产工艺的核心环节，主要包括以下几个方面：（1）机械加工：对零部件进行切削、磨削、钻孔等加工。
（2）热处理：对零部件进行退火、正火、淬火等热处理，提高材料性能。
（3）精密加工：对关键零部件进行精密加工，如数控加工、电火花加工等。
4. 装配阶段装配阶段是将各个零部件组装成整车的过程，主要包括以下几个方面：（1）零部件清洗、检验：对零部件进行清洗、检验，确保质量。
（2）装配：按照装配图和工艺要求，将零部件组装成整车。
（3）调试：对整车进行各项性能测试，确保其满足设计要求。
5. 检测阶段检测阶段是确保汽车产品质量的重要环节，主要包括以下几个方面：（1）零部件检测：对零部件进行尺寸、形状、性能等检测。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
5. 箱体及壳体类零件尺寸的标注 变速器（箱）壳体、后桥壳体、离合器壳体一类
的箱体及壳体类零件，由于结构较为复杂，往往在某 一方向上难以找到一个满足工艺要求的实际存在的表 面作为尺寸标注基准。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
二、零件设计尺寸的分类 根据对装配精度的影响，设计尺寸可分为两类：
（1）主要尺寸 它们是决定零件装配位置的尺寸，是参与某一装
配尺寸链的组成环和影响装配精度的尺寸，因此，他 们都要标注尺寸极限偏差。 （2）自由尺寸
它们是不参与任何装配尺寸链和零件尺寸链的尺 寸，这类尺寸除有特殊要求（如表面作为定位基准） 外，不需要标注尺寸极限偏差。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
四、尺寸标注的一般方法和步骤 具体方法步骤如下： 1. 零件主要尺寸的标注 （1）根据尺寸链最短原则建立装配尺寸链 （2）确定装配方法并解算尺寸链 （3) 根据制造工艺，修改和最后确定主要尺寸以及极限
偏差。图示。 2. 零件自由尺寸的标注
自由尺寸都是按照制造工艺要求标注的，即从定位 基准或测量基准标注。
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第二节 零件的机械加工工艺性
（4）减少加工时的工作行程次数 有的零件的多个 表面，虽然在同一个方向上，但由于结构的限制， 不能在一次工作行程中加工出来，影响生产效率。 （5）将复杂的零件分解成若干个简单零件 有些汽 车零件较为复杂，加工时定位和加工较为困难；有 的零件由于结构受限，使其加工的生产率较低。
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第一节 概 述
• 产品设计的工艺性是一个广义的概念，它不仅包括结
构工艺性，还与原材料及毛坯的选择、制造方法、质 量和技术要求、标准化、生产类型等诸多方面有关。
• 产品设计的工艺性在某种意义上还有相对性，它随着
生产类型和生产条件的不同，以及科学技术水平的发 展而变化。
2
第一节 概 述
• 随着新工艺、新技术、新材料的不断涌现，工艺性的
中心孔、各种空刀槽等结构的形状及尺寸，都应该符
合国家标准和行业标准的规定。
标准化的零件结构要素可用通用机床及工装进行
加工，周期短，成本低。
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第二节 零件的机械加工工艺性
二、尽量采用标准件和通用件 所谓标准件是指按照国家标准、行业标准或企业
标准制造的零件。所谓通用件是指在同一类型不同规 格的或者不同类型的产品中，部分零件相同，它们彼 此可以交换通用的零件。
合理选择。表面粗糙度一般可根据表面使用功能和工 作的条件确定，同时还应该考虑表面加工的经济性。 因为表面粗糙度值越小，其表面加工工艺越复杂，成 本越高。一般可按如下原则选择表面粗糙度： 1）对于有相对运动的摩擦表面，运动速度高，单位面 积压力大，应该选择较小的表面粗糙度值。 2）对于承受循环交变载荷及容易引起应力集中的表面 ，应该选择较小的表面粗糙度值。
三、主要尺寸标注的方法
（2）根据设计和工艺要求标注设计尺寸 按设计要求标注的尺寸，不可能全部满足工艺要
求。对其中不满足工艺要求的尺寸，应按工艺要求进 行改注。
这里需指出，设计人员在标注零件的主要尺寸时 ，满足设计要求是主要的。按工艺要求换算的尺寸， 其公差要求比按设计要求直接标注的尺寸要严格，增 加了加工难度。因此，不能只考虑工艺要求。 零件图样上的自由尺寸一般应按制造工艺要求标注。
对于如水泵壳体、差速器壳体和减速器壳体一类 的回转型壳体零件，在这种情况下，一般采用加工精 度要求较高的主要孔中心线作为尺寸标注基准。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
对于变速器壳 体、汽缸体一类的 箱体零件，由于在 外形表面上没有合 适的定位基准，一 般采用辅助基准— —工艺孔或工艺凸 台作为尺寸标注基 准。
8. 非加工表面与加工表面之间的尺寸标注 汽车零件中，一般都有多个加工表面和非加工表
面，它们之间应该建立合理的尺寸关系。要想合理的 标注加工表面和非加工表面的尺寸，必须熟悉零件的 制造工艺过程。
35Leabharlann 36第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
六、表面粗糙度的合理选择 零件表面粗糙度对零件使用性能影响很大，必须
产品设计者在设计零件时，必须认真考虑零件在 机械加工时可能采用的定位和夹紧方案，应该尽可能 使定位基准与装配基准重合。为保证零件的加工要求 ，对定位基准规定出合理的尺寸和位置公差要求等。
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第二节 零件的机械加工工艺性
如果零件结构上没有合适的装配基准可作为定位 基准（或基面），应该考虑在零件上的适当位置处设 置一个定位基准（或基面）——辅助基准；或在零件 上的适当位置处增加一个结构表面加工出定位基准（ 或表面）——附加基准。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
三、主要尺寸标注的方法
合理标注设计尺寸，首先要选择尺寸标注的基准 即设计基准。设计尺寸的标注方法主要有两种： （1）根据设计要求标注设计尺寸
主要尺寸从该零件的装配基准标注，即这些设计 尺寸是以装配精度为封闭环，按尺寸链最短原则形成 的装配尺寸链的组成环。这种设计尺寸的标注方法没 有考虑到工艺上的要求。
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第二节 零件的机械加工工艺性
七、保证能以高生产率加工 汽车零件结构设计时，应该保证零件能以高效
率生产加工。 （1）零件加工的表面应尽量简单 尽量采用平面、 外圆柱表面和内圆柱孔表面，保证能以高生产效率 进行加工。图示。 （2）尽量减少表面的加工面积 图示 （3）减少零件的安装次数 零件在一道工序中需加 工多个表面，应该尽量分布在同一方向上。图示
表面，如使用复合钻头或复合扩孔加工阶梯孔，多刀 车削阶梯轴端面和镗阶梯孔等。这些表面的形状和尺 寸都是由刀具直接保证的。这样零件有关表面间的尺 寸标注应与刀具的相应尺寸相同，并且用零件上的一 个加工表面与其定位基准或调整（工序）基准建立联 系，以便调整刀具加工终止位置。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
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第二节 零件的机械加工工艺性
九、零件加工时应该具有足够 的刚性
零件结构具有足够的刚性 不仅是产品零件结构设计的要 求，也是零件制造过程中的要 求。零件切削加工时，由于受 到切削力和加紧力的作用，可 能会产生较大的变形，对加工 质量和生产率都会有影响。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
观念也要随之更新。
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第二节 零件的机械加工工艺性
零件的机械加工工艺性主要从两个方面进行分析
：一是分析零件的材料及结构的工艺性，二是分析零
件尺寸及公差标注的工艺性。
本节仅分析零件材料及结构的机械加工工艺性。
评价零件结构的工艺性，可以从以下几方面入手
：
一、零件结构要素的标准化
零件结构要素标准化包括：螺纹、花键、齿轮、
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
五、尺寸标注时应考虑的一些工艺问题 1. 尺寸的标准化及尺寸的统一
零件图样上标注的设计尺寸数值，尤其是安装尺 寸、连接尺寸、配合尺寸和产品名义尺寸，都应尽量 符合国家标准“标准尺寸”中的规定，这样的尺寸便于 使用标准刀具制造和标准量规测量。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
三、主要尺寸标注的方法
从装配基准标注设计尺寸的特点是： 1）由于设计尺寸是按尺寸链最短原则标注的，设计尺
寸的公差较大。 2）便于对零件尺寸和装配精度进行计算或校核。 3）由于没有考虑到制造工艺要求，有些尺寸可能不便
于调整刀具或测量等。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
此外，对零件结构上的一些结构要素，如空刀槽 、螺纹、键槽等，如果它们的尺寸相差不大，都应尽 可能取统一数值。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
2. 考虑加工尺寸顺序标注尺寸 零件图上的设计尺寸，一般都是通过机械加工保
证的。当这些设计尺寸能顺序地作为工序尺寸时，这 些尺寸就能直接获得，也很容易保证其精度。
零件设计尺寸及其极限偏差的标注，是产品设计 的重要工作内容之一，对保证产品的使用性能和零件 机械加工的难易程度都有很大影响。因此，它是一项 复杂而细致的工作，产品设计人员要合理地标注零件 设计尺寸及其偏差。
设计尺寸的标注，应该既能满足结构设计要求， 又能满足工艺要求，不能人为地提高公差等级。标注 的设计尺寸是否合理，反应了产品设计人员工艺水平 的高低。
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第二节 零件的机械加工工艺性
（2）尽量避免箱壳体内壁平面的加工 由于刀具不便 进入或接近箱体内壁平面，应尽可能避免内壁平面加工 。
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第二节 零件的机械加工工艺性
（3）零件结构应该使刀具具有良好的工作条件 在汽 车零件结构中，例如汽缸体、曲轴、部分连杆、传动轴 总成的十字轴等零件上都有润滑油深孔，这些深孔加工 比较困难，因此在零件结构设计上，应该尽量改善深孔 结构或是用其他结构代替深孔。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
6. 对称表面尺寸的标注 汽车零件中，有不少表面相对基准中心平面（或
中心线轴线）是对称分布的，其对称尺寸的不同标注 方法将影响制造工艺和对称度误差。
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第三节 零件设计尺寸、极限偏差 和表面粗糙度的合理标注
7. 组合刀具同时加工多表面的尺寸 在汽车制造中，广泛使用组合刀具同时加工多个
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下图所示零件整体加工锻造和机械加工的工艺性均较 差。一般可将零件分解然后分别加工后组装在一起，这样 可以简单生产节省材料还可以提高生产效率。