铁路有碴道床轨道整理

4.4.10线路检测:第三遍整道完成作业后,若线路达到初期稳定状态要求,即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测;道床刚度仪对枕下道床刚度,道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行轨道放散锁定;不合格地段,要追加大机养作业次数,直到合格为止,另外还要进行轨道标高的测量,以确定精细整道的工作量。
4.2采用人工或整道机进行第二次铺碴作业时，应在第一次铺碴整道并通过5对以上列车后进行，整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线用10m弦量的最大矢度，曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或野鹅头。轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm，轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏差-2～+6mm。
1.铺道碴前施工准备工作
1.1.预铺道碴前应按设计置好线路基桩。
1.2.线路基桩材质.标准.数量和精度应符合设计要求及相关规定。
1.3.线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关标准规定，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺碴前补齐。
1.4.铺碴前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告，方可进行铺碴作业。
5.5.1圆曲线计划正矢的计算
各项作业内容介绍如下：
图1摊铺底层道床施工工艺流程
2.2.1.整修挂线区段
整修基床表面：对基床表面进行检测验收、检测压实密度、路基标高、几何外形尺寸，对施工或其他原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
测量挂线：拉挂钢弦线以便控制道床的摊铺厚度、标高、平面位置。钢弦线一次拉挂长度一般为15O～200m，并每隔10m利用加紧器将钢弦线拉紧，控制摊铺顶面标高的测量，标高一定要处于正确位置，其纵向坡度与线路坡度一致，这样通过摊铺机的自动找平装置，控制摊铺道床的厚度和平整度。
2.2.2.摊铺作业区段
试验确定摊铺参数：为保证道床各项技术指标，通过试验路段确定摊铺机作业的各项参数，根据确定的摊铺参数，进行摊铺作业。摊铺厚度150mm，摊铺机的作业速度为1.5m／min。
2.2.3.检测验交区段
检测：对摊铺好的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺顶面标高的测量，对道床的压实度等进行检测，保证初始质量。
5.4曲线超高公式h超=11.8v2/R（v：速度，R:半径），缓和曲线超高顺坡有：直线型超高顺坡、曲线型超高顺坡。直线型超高顺坡在ZH和HY点处，存在折角，一般采用曲线型超高顺坡。
图3直线型超高顺坡图4曲线型超高顺坡
5.5曲线正矢
曲线正矢绳正法基本原理:曲线上，以外轨为基准轨，每10m一个测点，用20m弦测量正矢，与设计正矢比较，偏差不超过图7允许偏差，否则拨正。
4.4.11精细整道：对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平方向进行整改，又要对轨道标高进行微量调整，并对道床断面进行整修。在精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温-20℃～+15℃范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象。
3.4预铺一定数量的面碴,线路中线两边拉30cm宽，10cm深槽。线路方向左侧线路中线1.3m位置撒上白灰线（曲线地段在内侧撒线）。
4铺轨后大型捣固车整道施工工艺及参数要求
4.1铺架通过一段后，采用人工与小型机具配合，对全线进行整道作业，拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消除反超高和三角坑，保障铺轨列车能以15km/h速度安全运行。铺轨后第一次铺碴整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺轨后第一次上碴厚度不宜大于100mm，经整道后的轨道，保障铺轨列车以30km/h速度安全运行。
4.4.4.划分作业区段，计算每层上碴量划分机养作业区段，应根据实际情况来确定，一般情况可选择1至2km左右为一个机养区段。每层补碴数量则根据分层情况并考虑机养作业后道床的下层量来计算。
4.4.5补碴、配碴整形根据计算的道碴量，用道碴专用自卸车一次被卸充足，并散布均匀后，利用配碴整行车进行配碴整形。
2.1.4.底碴进场前897的规定。
2.1.5.底碴厚度允许偏差为+50mm，半宽允许偏差为0～+50mm。碴面应平整,其平整度允许偏差为20mm/3m,碴面中间不应凸起，道床边坡均为1:1.75。
2.1.6.摊铺底层道床断面尺寸
2摊铺底道床施工工艺
2.1.摊铺底层道碴技术要求
2.1.1.路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压,长度不应少于30m。
2.1.2.双层道床底碴碾压后应满足设计厚度。
2.1.3.桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。
图2补碴、整道施工工艺流程图
4.4.1进行线路测量,确定起、拔道量,线路起道量按5m一个点布置，曲线段拨道量按10m布点（曲线外股为准），从曲中(QZ)点向曲线两起终点布点。在直线段(可用激光小车对中拨道)、曲线段标出起、拔道量,形式为“+××→**”,其中“+××”表示起道量,“→”表示拔道方向“**”表示拔道量,并标明起拔道起止点。曲线以曲线内股为准，标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，并按照提供的曲线资料(曲线起始点里程、半径、偏角、缓和曲线长、圆曲线长、外轨超高)准确标注ZH、HY、QZ、YH、HZ点的位置。
铁路有碴道床轨道整理
【摘要】有碴轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角看，我国铁路250km下都采用有碴轨道。有碴轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，使道碴重新排列，保持钢轨正常的几何位置，并通过道床将作用力扩散传递于路基。因此，有碴轨道铁路道床的好坏将直接影响到列车运行的安全。
验交：检测完后，进行工地清理、施工资料整理、验收合格后移交下一道工序施工。
3.轨道铺架机铺轨前施工准备工作
3.1有碴轨道铺轨前应按设计位置设置线路中桩,并符合以下规定:
3.1.1桩距:直线不大于50m,圆曲线地段应为20m,缓和曲线地段应为10m,特殊需要时,增设加密桩。
3.1.2在曲线起讫点,缓圆点,曲中点和圆缓点,竖曲线的起讫点、曲中点、道口中心点,道岔中心及岔头、岔尾点,均应设置精确的中桩。
3.1.3铺设混凝土宽枕地段,直线和曲线上的中桩距均不得大于10m,铺碴前中桩移置于道床外的路肩上（曲线地段设置在内侧路肩上）。
3.2隧道内的中桩和内轨面高程可标记在边墙上。道工程施工作业指导书
3.3高程桩应设置在道床外的路肩上（曲线地段设置在内侧路肩上）,直线地段不大于50m,曲线地段应为20m,线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点,应增设桩。宽枕地段桩距不大于10m。
正线：I线、Ⅱ线分开摊铺，底层道砟摊铺厚度宜为150mm～250mm；单线宽度一般为4.5～5m,双线摊铺宽度宜为9～10m。
道岔：摊铺厚度150 mm；摊铺宽度根据岔枕长度而定，摊铺后道床的顶宽应比岔枕的长度长，岔枕外的道床肩宽大于300mm。
2.1.7.底层道碴采用自卸车运碴、推土机、摊铺机推平碾压或采用其它的铺碴机配合碾压机进行铺设，一次性摊铺压实成型，底层道碴应采用压强不小于160Kpa的机械碾压。
4.4.2第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留20～40mm的起道量（曲线地段仅留20mm），轨道几何形态基本达标。
4.4.3第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温-20℃～+15℃范围内，连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过50mm，拨道量不超过20mm，禁止连续扒开枕头道床。第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。一次拨道量不宜大于50mm。起道量50mm以上时，宜选择双捣作业院起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2﹪的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
【关键词】铁路有碴道床施工工艺作业模式工艺流程轨道整理
由中交一公局桥隧工程有限公司承建的洛湛铁路永洪段YH1标K9+000~K25+000快速铁路路基工程、轨道工程,道床采用有碴轨道道床。有碴轨道的道床应是密实、稳定、弹性良好而且均匀、有足够的纵横向阻力，保障无缝线路轨道的稳定性；保证列车高速运行情况下，道床产生的不均匀下沉和残余变形积累极小，使轨道几何状态等工况的变化在规定的限值内。为了达到这一要求，必须要构筑高质量的道床，而如何构筑高质量的道床，在我国铁路建设尚无实践经验。因此，根据在洛湛铁路轨道整理施工经验，我们来探讨一下铁路有碴道床轨道整理施工工艺的问题。
4.3混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各400mm范围捣固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。
4.4选择适当的机养作业参数、确定分层起道高度、合理的机养作业区段，按步骤分层进行上碴起道、拨道、捣固、边坡夯拍及动力稳定作业。
其施工工艺流程如下图。
4.4.7动力稳定：每次捣固作业之后，应进行不少于一次的动力稳定。动力稳定一次时，稳定车走行速度应取低值；动力稳定两次时，稳定车走行速度适当提高；一般情况下，稳定车走行速度为0．6～0.9 km／h；由道床下层至道床上层，稳定作业速度宜逐渐降低。起道、拨道、捣固、夯拍及动力稳定作业，应严格按照施工前确定的作业参数施工，在本作业区段内连续作业不得间断，不得有遗漏或跳跃。当每一层机养作业完成后，道碴专用自卸车进入本作业段进行下一层补碴，依次循环作业。