超长0号块支架结构的设计和施工_张庆文
超长0号块支架结构的设计和施工
等 。其 中 ， 型钢 落架 由于 承载 力 大 ， 制作 简 单 ， 程 高 可调 ． 安拆 方便 等做 为此 次施工 的首选 。
采 用 的型钢 系统 ， 高度 中心 高度 约 ４ ｍ。 为 ０ｃ 分 Ａ、 Ｃ三个 块 体 ， Ｂ为 固定 模块 ， 以周转 使 用 ， Ｂ、 Ａ、 可
般落 架体 系有 硫磺砂 浆 、千斤 顶 、型钢落 架
在 主纵 梁 和钢 管立 柱 之 间做 挑撑 ， 短 了主 纵梁 悬 缩 臂长 度 ， 可减少 梁 的挠度 。同时平衡 水平 分力 ， 斜撑 尽量 对称 布置 。 根据设 计要 求 ， 除 底模板 后 ， 拆 在每根 立柱 位置 应提 供不 小 于 ３ ０ Ｎ支撑 力 ，以抵 抗 箱梁 施工 ００ ０ｋ 可能 产生 的不 平衡力 矩 。该支 架采 用钢管 立柱 直顶 箱梁 底板 的形 式 。在 拆 除底板 其它 位置模 板 支撑 系 统之 后 ， 柱一 直存 在， 立 至箱 梁 中跨 合龙 前拆 除 。 利用 立 柱产 生 的锚 固力 ， 衡 箱梁 施 工 产生 的 平 不平 衡力 矩 。立柱 顶部 通过锚 固钢 筋进行 锚 固 。 通 过锚 固钢 筋 贴应 变 片 ， 锚 固钢筋 应 力 的监 对 测 ， 以反应 出悬臂 施 工 阶段 不平衡 力矩 值 ， 可 指导施 工， 保证 施工 安全 。 设 计示 意见 图 １ 图 ２所示 。 、
方 案一 ， 贝雷 桁架方 案 ： 支架 采用 贝雷桁 架落 地拼装 ，用 贝雷 桁架 做立 柱 和纵梁 ， 顶部 安装工 字钢 做分 配梁 。 方案 二 ， 管立柱 方案 ： 钢
（ ） 用 ６ ０ １ ｍ 螺 旋 钢 管作 为 立 柱 ， 部 １采 ３ ｘ ０ｍ 顶
安装 工字 钢作 为主梁 和分 配梁 ，立柱 间焊 接剪 刀撑
大跨度连续梁0#块钢管支架设计与施工技术
１工 程 概 况
青荣 城 际铁路跨 青威 高速 公路 特大 桥连续 箱梁 全 长为 ２ ２ １ ． ５ ｒ ｎ ， 计 算跨度 为 （ ６ ０ ＋１ ０ ０ ＋６ ０ ） ｍ， 中
橐 篇 霪 妥
卞，●
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。 ＃ １ 块 ２ ． 长 ２ ｍ ４ ， ｍ ） ￣ ， 顶 ６ 板 ． ７ 厚 ｍ 度 。
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分 析
大跨度连续梁 ０ ＃块钢管支架设计与施工技术
卞 ，，
李林 凤
（ 中铁 十 四局 集 团 第 三 工 程有 限公 司 ， 山东 兖 卅 Ｉ ２ ７ ２ １ ０ ０ ）
摘 要 ： 青荣城际铁路跨青威高速公路特大桥（ ６ ０ ＋１ ０ ０ ＋６ ０ ） ｒ ｎ连 续 梁 工 程 ， 由于 连 续 箱 梁 ０ ＃块 面 积 小 、 体
大跨度T构梁转体0#块支撑设计及施工技术应用探讨
大跨度T构梁转体0#块支撑设计及施工技术应用探讨发布时间：2023-03-08T01:31:57.134Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：高树能[导读] 本文结合某大跨度T构梁工程转体施工案例，深入研究了0#块支撑设计中难点问题及支撑架设计高树能（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南昆明 650200）摘要：本文结合某大跨度T构梁工程转体施工案例，深入研究了0#块支撑设计中难点问题及支撑架设计，针对0#块支撑设计中可能存在的因不平衡力矩、平衡配重偏差等问题产生转体倾斜问题，提出了0#块现浇支撑体系与锁定体系相结合的施工工艺，以此增加0#块安全储备，以此解决悬臂结构不平衡力矩可能引起的悬臂结构不平衡力矩失衡问题，确保桥梁转体施工安全。
关键词：大跨度；T构梁；转体施工；支撑架设计大跨度桥梁工程中，悬臂挂篮施工工艺已属于较为成熟的施工工艺，但在0#块施工中，采用何种支撑结构和施工工艺，是桥梁施工的关键。
本文结合某大跨度T构梁转体桥梁工程项目，深入研究0#块支撑设计难点问题和设计方案，并详细探讨了0#块即支撑体系设计和施工技术要点，以此为同类工程施工提供有益参考。
1 工程概况某上跨铁路立交桥工程与铁路斜交60°，桥梁全长595.02m，设计为双向六车道两幅桥梁。
其中，左幅4#和右幅1#均采用“T”型钢构向量转体结构跨越5条铁路线路。
单幅“T”型结构长度160m，桥面宽度与箱梁底宽均为19.95m。
桥面纵坡3.5%，横坡2%，“T”型构梁均为单箱三室结构。
右幅桥外侧梁体位于半径260m圆曲线上，转体重量达18000t。
左幅桥逆时针转体115°，右幅桥逆时针转体110°，转体后梁端设置合拢段 [1]。
根据桥梁结构设计，T构两端9#块高度4.0m。
0#块梁高8.5m。
其中，0#块顶板厚度30cm。
底板厚度为100cm，腹板厚度为80cm。
0#块长度10.8m。
连续刚构桥梁0号块新型支架设计与施工
市政桥梁182 2015年11期连续刚构桥梁0号块新型支架设计与施工王进姚峰浙江金筑交通建设有限公司，浙江杭州 310051摘要：针对某连续刚构桥梁的0号块施工，设计了一种张拉式牛腿承力的新型支架，本文主要介绍了牛腿和支架的构成、特点、计算过程和施工注意事项。
关键词：连续刚构桥梁；支架；牛腿中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)11-0182-021 工程概况某山区高速公路桥梁主桥为66m+120m+66m连续刚构，主墩为双薄壁实心墩，单肢宽2m，长8.5m，高30m，肢间净距4m；0号块长12m，底宽8.5m，高7.585m，桥面宽16.5m，混凝土500.8m3。
2 方案选择0号块常用的支架支撑形式主要有两种：一种是落地支架，采用大直径钢管立柱支撑于承台上。
支架可与墩柱同步施工，在工期上有优势，但墩柱较高时结构用钢量较大；另一种是在墩柱上预埋锚板或锚筋，墩柱模板拆除后，再在锚板或锚筋上施工牛腿作为承重结构。
该非落地式支架结构用钢量较小，但焊接工作量较大，后期拆除困难。
不难看出，常规牛腿结构支架的缺点在牛腿的安装和拆除工作量较大，且牛腿可重复利用率低，如能避免此缺点，牛腿承力支架将是0号块施工比较经济的支架方案。
经过分析，如果牛腿可预先制作完成且可方便快速地安装即可避免此缺点，因此，本桥在吸取非落地式支架优点后，设计一种张拉式牛腿作为承重结构，可使施工方便快捷。
3 支架构造和施工支架由牛腿、主梁、分配梁三部分组成，牛腿为主要承重结构。
牛腿施工：墩柱施工时，在牛腿设计位置预埋42cm³42cm³25cm（宽³高³厚）钢盒，钢盒底面采用δ20mm钢板，其余面采用5毫米厚钢板。
牛腿成对设置，每对预埋盒通过2A48脚手架钢管连接，钢管可使精轧螺纹钢穿过并保障对拉精轧螺纹钢的位置准确。
墩柱模板拆除后，将一对牛腿钢键插入预埋钢盒，穿入2根A32精轧螺纹钢筋并张拉。
大跨径连续梁0号块托架结构设计及预压施工
横杆采用6根!32 mm精轧螺纹钢筋对拉杆固定,
收稿日期2011 — 12 — 17 作者简介：周彦文(1972 —"，男，高级工程师，2001年毕业于石家庄铁道学院国际工程管理专业，2013年毕业于同济大学交通工程专业，工程硕 士(E-mail： 154175712@qq. com)。
托架设计中考虑的主要工况有0 号块混凝土浇 筑工况和托架预压工况#其中托架预压工况为最不
图1汉江特大桥主桥立面布置
连续刚构0号块为单箱双室结构，长22 m,高 达12 mo 0号块悬臂段顶部宽13. 2 m,中支点局部 加宽至16. 6 m,悬臂段底部宽10. 1 m,中支点局部 加宽至14. 0 m；顶板厚45 cm,中支点局部加厚，底 板厚110. 7〜150 cm,底板厚度变化按照圆曲线变 化，腹板厚100 cm。0号块采用托架法施工，混 凝土等级为C55o混凝土方量约2 209 m3，重约 5743 4t#0 号块结构如图2 所示#
重桁架、横向联结系、预埋件等组成。主承重桁架通过对拉杆和销轴固定在墩身上。托架所承受0号块施工荷载较大，为确保
托架的施工安全，采用多点千斤顶反压法进行预压施工。托架预压分60%、10% $00% $10%四级进行，加载总重量为0号
块悬臂段施工荷载的11倍。在预压加载过程中对托架沉降以及焊缝进行观测，结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。 关键词：高速铁路桥；连续刚构；0号块；托架；模拟预压；千斤顶反压法
i/2(r-r)
底模桁架2底模桁架1 1 00" 底模桁架3
1/2 (1-1) 5X1 150
X6
002X6
图4 0号块墩身外侧托架整体布置
2.3 墩间托架结构设计 墩间托 架 采 用 2HN45 型 钢 作 为 主 承 重 结 构
超长结构施工方案
超长结构施工方案一、前期准备工作在开始超长结构的施工之前，我们需要进行充分的前期准备工作。
首先，要进行详细的现场勘测和测量，确保施工的准确性和有效性。
同时，要对施工区域进行环境评估，保证施工过程中的安全性和环保性。
另外，还需要制定详细的施工计划和方案，包括施工步骤、工期安排、人员调配等内容。
二、材料准备和采购在进行超长结构施工之前，需要进行材料的准备和采购工作。
这包括各种建筑材料、施工设备和工具等。
在选择材料时，要确保材料的质量和符合相关标准，以确保施工的质量和安全性。
同时，在采购过程中要注意节约成本，提高施工效率。
三、基础施工超长结构的施工首先需要进行基础工程的施工。
基础施工是整个施工过程中最为关键的一步，它直接影响到整个建筑物的稳定性和安全性。
在进行基础施工时，要严格按照设计方案进行施工，确保基础的牢固性和稳定性。
四、主体结构施工主体结构施工是整个超长结构施工的核心环节。
在进行主体结构施工时，要按照施工方案进行施工，严格控制施工质量和进度。
同时，要对施工现场进行质量监督和安全检查，确保施工过程中的安全和质量。
五、收尾工作超长结构的施工完成之后，还需要进行一些收尾工作。
这包括整理施工现场、清理材料和设备、进行最终验收等工作。
在进行收尾工作时，要确保施工现场的清洁和整齐，为后续的使用和维护提供便利。
六、总结与展望通过以上的施工过程，我们成功完成了超长结构的施工工作。
在未来的施工中，我们将不断总结经验，提高施工质量和效率，为更多的超长结构项目提供更好的服务和支持。
以上就是超长结构施工方案的详细介绍，希望对各位施工人员有所帮助。
若需要进一步了解超长结构施工方案的详细内容，请参考实际相关文档。
大体积V撑连续梁0号块分次浇筑施工
综合方案① 、② ，方案②更有利于保证结 构 的质量 ，故 第一 次 混凝 土浇 筑选 择 垂直 于 外 模 的截 面形 式 。
（２）第 二 次浇 筑 第 一次 混凝 土浇 筑完 成后 ，Ｖ撑 斜腿 及 ０ 号块 底 板共 计 约 １ ２００ｍ。混凝 土 。待 ０号 块 底 板浇 筑完 成后 继续 往 上浇 筑 ０号 块横 隔 板 及 侧墙 ，此 时 Ｖ撑 斜腿 部分 的混 凝 土 已终凝 ， 开 始 承 受侧 墙 及 中隔 板 的混 凝 土 施 工 荷 载 ， 因为 Ｖ撑 斜 腿 轴 向与 水 平 面成 ５５。，这 部 分 荷 载会 对斜 腿 的混凝 土 产生 横 向应 力 。Ｖ撑 底 板 以上部 分 混凝 土 方 量 约 ｌ ５００ ｍ３，随 着 混凝 土 的浇 筑 。斜腿 部 分所 承受 的应力 会 不 断 增大 ，终 凝 的混凝 土 强度 无法 抵 消荷 载 所 产生 的横 向应力 。同时 ，一次 性浇 筑 ２ ７００ ｍ。 的混 凝 土对 模板 及支 架体 系会 产 生较 大 的竖 向及 水平 应 力 ，易导 致模 板及 支 架 的变 形从 而产 生裂 缝 ．不 利于 结构 体 系 的安全 及 混凝 土 的质量 控 制 。故第 二次 混凝 土 考虑 浇 筑至
连续 梁 ０号块顶 长 ４３ｍ 、宽 １２．６ｍ，斜腿 水 平 倾 角 为 ５５。。Ｖ撑 斜 腿 及 底 座 竖 向总 高 ｌ０．５ｍ，横桥 向宽 ７．４ｍ，底 座长 ２０ｍ。Ｖ撑底 座 高 ３．０ ｍ。斜 腿厚 度 最 薄处 为 ３．９２７ ｍ，与 主 梁相 交 的 内外 侧均 采用 圆 弧过 渡 。梁体 和 Ｖ 撑为 Ｃ５５混凝 土 ，封端 采用 Ｃ５５补偿 收缩混 凝 土 ，挡 砟墙及 人行 道栏 杆底 座采用 Ｃ４０混 凝 土 ，防水 层 的保 护层 采用 Ｃ４０纤 维混凝 土 。 单个 Ｖ型支撑 结构混 凝土方量 约为 １ ３９１ ｍ３， 单个 ０号块 １８８０ｍ３，共计 ３２７１ｍ０。
大跨度V撑连续梁0号块施工技术
大跨度V撑连续梁0号块施工技术大跨度V撑连续梁是一种常见的大型桥梁结构，其具有结构坚固、承载能力强、结构美观等优点，因此在各种工程中得到了广泛应用。
在V撑梁施工过程中，0号块是重要的固定点，因此该施工技术的要点在于保证0号块的精度和安全性。
一、施工前准备在进行V撑梁的施工前，首先需要做好下列准备工作：1. 设计和制定施工方案，确定每个施工阶段的施工参数；2. 确定V撑梁的起点，安装0号块，并将其固定在基础上；3. 确定吊装计划和吊装点，搭建施工平台和吊装架；4. 确保施工现场杂物清理干净，坑洞填平，以保证0号块和施工机械的安全性；5. 检查施工机械及吊具的功能和安全性，确保在施工过程中不会出现故障。
二、0号块安装V撑梁的零号块是指在施工前预先安装并加固在基础上的钢筋混凝土块，它将承担着整个V撑梁梁体的重量，因此其安装的准确性和安全性是至关重要的。
为了保证0号块的安全性，需要采用以下安装步骤：1. 根据设计要求，对0号块进行定位、连续固化和预埋螺栓调整；2. 在0号块上、下两侧的基础上分别安装临时支承架，以承担梁体质量；3. 将0号块吊装到临时支承架上，保证0号块与基础之间的距离精确，并用预埋螺栓加固；4. 检查0号块的水平度和端面垂直度，并做好固定。
三、主拱段吊装在0号块安装完毕后，可进入主拱段的吊装施工。
主拱段是指梁体中的主拱形构件，在进行吊装前需要进行预制，并确保构件适应吊装条件。
为了保证施工的顺利进行，应先制定好吊装计划和吊装方案，并清理好施工场地。
接下来的吊装步骤如下：1. 将吊装机械放置在预先划定的吊装点，梁体主拱段的下侧固定上吊挂器，保证吊挂器与主拱段的重心在同一水平面上；3. 对主拱段进行精度检查，并将其固定至梁体中的下一节拱形构件；4. 在每一节拱形构件上重复以上吊装步骤，以保证整个梁体的精度和安全性。
四、悬臂段吊装在完成主拱段的吊装且梁体已达到预定长度后，便可进入悬臂段的吊装施工。
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城市道桥与防洪2012年6月第6期摘要：该文结合工程实例,介绍了超长0号块支架结构的设计和施工，阐述了钢管支架设计、施工流程和施工要点，归纳了此种支架的优势，取得了良好的经济效益和社会效益。
关键词：超长；0号块；现浇箱梁；钢管混凝土立柱；支架；兰州市中图分类号：U445.46文献标识码：B文章编号：1009-7716（2012）06-0212-03张庆文１，吴靖江２，周东坡２（1.兰州市市政工程研究所，甘肃兰州730000;2.中国建筑第七工程局有限公司，河南郑州473000）超长0号块支架结构的设计和施工1工程概况元通黄河大桥是兰州市城区横跨黄河，连通南北的一座大型市政桥梁，主跨为（80+150+80）m 的连续梁拱组合桥。
由群桩基础、承台、实体墩、减隔震支座、预应力悬浇箱梁、钢管拱组成。
主梁中支点处梁高7.0m ，跨中处梁高2.5m ，梁高、底板厚度均按二次抛物线变化。
主梁截面为单箱三室直腹板形式，顶宽28.8m ，底宽21.0m ，顶板等厚0.3m ，边腹板厚度由跨中0.4m 变化到墩顶附近1.3m ，中腹板厚度由跨中0.55m 变化到墩顶附近1.3m 。
底板厚度由跨中0.3m 变化到墩顶附近1.0m 。
0号块全长20m ，混凝土1880m 3。
2%支架方案总体设计构想0号块支架的施工和预压，要根据桥梁所处的地形地貌条件、设计结构和环境要求等综合确定。
一般分为落地支架（碗扣支架、钢管立柱支架、组合梁支架等）和悬空支架（三角支架、纵梁支架等）。
在支架设计时，同样需要考虑墩身的高度、承台大小、箱梁的结构形式和重量。
考虑到该桥0号块单侧悬臂长度达到8m ，墩身高度12m ，决定利用主墩承台做基础，在承台上搭设落地支架进行现浇，解决大悬臂施工问题，避免不均匀沉降现象。
因该桥墩顶设计面积较小，仅依靠墩顶临时固结难以满足0号块施工要求，通过设计让支架立柱起到临时固结作用，较好的解决了悬臂施工的安全问题。
2.1%方案比选根据现场实际情况，设计出两种支架方案。
方案一，贝雷桁架方案：支架采用贝雷桁架落地拼装，用贝雷桁架做立柱和纵梁，顶部安装工字钢做分配梁。
方案二，钢管立柱方案：（1）采用630×10mm 螺旋钢管作为立柱，顶部安装工字钢作为主梁和分配梁，立柱间焊接剪刀撑结为整体。
（2）采用1200×10mm 螺旋钢管作为立柱，内部灌注混凝土，提高单柱承载能力，顶部安装工字钢作为主梁和分配梁，立柱间焊接剪刀撑结为整体。
三种形式比选如下：全部利用承台作为基础，均可避免支架不均匀沉降，能确保安全可靠。
方案一，虽然架拼简单，但是该地区贝雷桁架使用较少，难以满足要求，若长距离调运成本较高。
方案二之一，由于0号块体较大，尺寸定型，需设计异性结构满足要求，承台上至少设立2排钢管，每排13根，钢管立柱多，立柱间联系多，用钢量大，同样不经济。
同时，外端悬臂需要设置斜撑，产生的水平分力平衡困难。
方案二之二，大直径钢管混凝土立柱，较大的提高了立柱承载力，用钢量相对较少，较为经济。
可以采用对称布置斜撑的方式，平衡水平力。
同时利用钢管立柱点为临时固结，为后期箱梁悬臂施工可能存在的不平衡力矩提供抵抗力。
通过方案比选，大直径钢管混凝土立柱方案能较好地满足设计总体构想，决定施工采用。
2.2%钢管支架结构设计钢管支架由以下部分组成：8根1200×10mm 钢管立柱做主承力构件，为保证受力良好，2I40b 工字钢承力主横梁采用通长整体形式，把每侧4根立柱连成整体。
上布设高度40cm 落架体系，2I56b 工字钢做主纵梁，其上布置I20b 作为分配横梁组成承重体系。
收稿日期：2012－03－05作者简介：张庆文（1968-），男，甘肃兰州人，高级工程师，从事市政公用工程技术管理工作。
管理施工2122012年6月第6期城市道桥与防洪该桥承台尺寸，宽度13.8m，而0号块长20m，在主纵梁和钢管立柱之间做挑撑，缩短了主纵梁悬臂长度，可减少梁的挠度。
同时平衡水平分力，斜撑尽量对称布置。
根据设计要求，拆除底模板后，在每根立柱位置应提供不小于30000kN支撑力，以抵抗箱梁施工可能产生的不平衡力矩。
该支架采用钢管立柱直顶箱梁底板的形式。
在拆除底板其它位置模板支撑系统之后，立柱一直存在,至箱梁中跨合龙前拆除。
利用立柱产生的锚固力，平衡箱梁施工产生的不平衡力矩。
立柱顶部通过锚固钢筋进行锚固。
通过锚固钢筋贴应变片，对锚固钢筋应力的监测，可以反应出悬臂施工阶段不平衡力矩值，指导施工，保证施工安全。
设计示意见图1、图2所示。
2.3%落架体系设置落架体系应制作安拆方便、高程可调整等。
一般落架体系有硫磺砂浆、千斤顶、型钢落架等。
其中，型钢落架由于承载力大，制作简单，高程可调，安拆方便等做为此次施工的首选。
采用的型钢系统，高度中心高度约40cm。
分为A、B、C三个块体，A、B为固定模块，可以周转使用，C顶面坡度同梁底。
每块体上下表面各用5mm厚光滑钢板罩面，以减小接触面摩擦力，方便调整高度及落架。
施工时，A下面和主横梁点焊，C上面和主纵梁点焊，B 留作高度调节块。
该桥梁底纵坡8%，落架块直接加工成相应坡度。
落架安装调节过程中，各块体接触面长度不小于25cm。
型钢落架体系示意见图3所示。
3%钢管支架施工3.1%施工流程预埋地脚钢板———竖立1200×10mm钢管———主横梁安装———钢管立柱连接焊接———落架体系安装———主纵梁安装———纵梁受力斜撑安装———钢管立柱内浇筑混凝土———分配横梁安装———模板系统安装———支架预压———0号块梁体施工———模板部分支架体系拆除———中跨合龙前立柱拆除。
3.2%支架基础施工腹板位置可以承受悬臂施工产生的外力，钢管立柱对应腹板布置，为减少主纵梁悬臂长度，尽量靠近承台边沿布置。
在承台施工时预埋锚固钢筋。
钢管竖立之后，锚固钢筋和钢管立柱焊接。
根据设计位置切割钢管安装主横梁，同时封堵切割面。
钢管内混凝土的浇筑，采用C30微膨胀混凝土，高位抛落无振捣法施工。
顶部3~4m范围内混凝土应振捣，保证混凝土密实。
混凝土浇筑应在主横梁和斜撑施工完毕之后进行，避免后期焊接施工造成钢材变形，混凝土受高温失效使立柱承载力下降。
管理施工213城市道桥与防洪2012年6月第6期在主横梁和墩顶截面相应位置设置可调节式型钢落架体系。
3.3%支架上部结构施工主纵梁采用双拼I56b工字钢。
在弯矩较大区间增加纵向加劲肋，提高抗弯能力；在支点位置附近位置按照间隔50cm布置横向加劲肋，提高抗剪能力。
主纵梁在钢管立柱两侧各20cm和各箱室居中布置，以使各梁受力近似。
为减少外悬臂主纵梁变形，设置受力斜撑。
斜撑采用双拼I40b工字钢，直接支撑在主纵梁悬挑侧。
同时，为均衡钢管立柱受到的水平分力，对侧主纵梁同样设置斜撑。
斜撑下端应力较大，通过增加加劲钢板，增加焊缝长度形式解决。
分配横梁采用I20b工字钢，间距40cm布置在主纵梁上布置。
3.4%模板安装底模板采用大面积定型钢模板,为提高利用率，挂篮底模板先做支架底模板使用，拆除后再安装作为挂篮上。
3.5%支架预压支架预压采用堆载法和反力法相结合形式。
墩顶及对应承台外侧部分采用堆载法，对应承台段采用承台预埋精轧螺纹钢筋，利用千斤顶在支架上施加荷载，锚具锁定方式进行预压。
3.6%支架拆除0号块施工完毕后，可拆除除钢管立柱、墩顶临时固结之外的所有临时结构，周转使用提高材料利用率。
同时，钢管混凝土立柱作为悬臂箱梁施工时抵抗不平衡力矩的重要组成部分，应继续监控应力，以保证箱梁悬臂施工安全。
按照设计要求，中跨合龙前拆除立柱。
4%钢管支架设计计算4.1%支架工况支架作为一个临时支撑结构，要确保施工期间的安全性和稳定性。
在设计时，充分考虑混凝土自重荷载、施工荷载等。
按照以下工况计算：（1）混凝土首次浇筑，荷载按照箱梁截面受力计算；（2）混凝土二次浇筑，按照均布力分配计算；（3）混凝土全部按照箱型截面受力计算。
4.2%支架计算参数支架计算取值：钢纤维混凝土：27kN/m2；钢模板：%1.2kN/m2；施工人员、施工设备、施工材料：2.5kN/m2；振捣混凝土产生的振捣荷载：%2.0kN/m2。
4.3%主要计算内容单根立柱承载力计算计算内容参考《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28-90）。
支架搭设完毕后，计算内容为：主横梁、主纵梁、分配横梁的强度、刚度、稳定性。
斜撑受力及角部焊缝受拉验算（见《钢结构设计手册》4.1,4.5章节）。
4.4%计算结果整个支架受力体系为一个超静定结构，采用计算软件建模分析和计算，同时按照简支构件进行核算。
计算结果显示，结构强度刚度稳定性均满足施工技术规范要求。
通过支架预压对支架结构行进进行检验、验证。
理论计算和实际基本吻合，达到了设计要求。
5%结语0号块施工质量影响到全桥质量，而0号块支架体系的选择不仅关系到施工质量，还关系到施工投入、安全、施工快捷便利等的问题，在施工过程中应综合考虑。
以承台作为基础，利用钢管支架进行施工，避免了超长0号块施工不均匀沉降现象，提高了施工安全性，确保了工程质量。
该桥设计的支架费用较省，材料回收率高，同时，主要材料周转速度加快，相应降低了投资。
该桥0号块支架形式的选择，不仅解决了大悬臂0号块施工问题，同时，底模板拆除之后，钢管立柱可以做为箱梁支点，直至最后拆除，缩短了悬臂施工可能出现不的不平衡力矩的力臂，增加了抵抗侧的力臂长度，节约了临时固结的费用。
可以通过监控立柱钢管锚筋应力提供的抗拉力，指导施工，为箱梁施工安全提供了保障。
此种支架的设计和施工，具有在类似桥梁施工中推广价值。
参考文献[1]%JTG/T f50-2011,公路桥涵施工技术规范[S].[2]%GB50017-2003,钢结构设计规范[S].[3]%CECS28-90，钢管混凝土结构设计与施工规程[S].[4]%汪一俊，等，钢结构设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社.[5]%周水兴，等.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社.管理施工214index so as to reach the objective fully to play the epoxy asphalt deck paving performance.Keywords:epoxy asphalt mixture,paving,quality controleDesign and Construction of Over-long Block0Support Structur!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Zhang Qingwen,Wu Jingjiang,Zhou Dongpo(212) Abstract:According to the engineering cases,the article introduces the design and construction of the over-long Block0support structure,sets forth the design,construction flow and construction gist of steel pipe support,sums up the advantages of this support,and achieves the good economical benefit and social benefit.Keywords:over-long,Block0,cast-in-situ box beam,concrete filled steel tube pillar,support,Lanzhou CityeDesign and Construction of0#and1#Main Girder Brackets of Cable-stayed Bridg!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Liu M ingjun,Lin Zhijun(215) Abstract:The article briefly introduces the design and construction of Z0,Z1and B1girder brackets of Nancha Cable-stayed Bridge of Xiazhang Bridge.Its field effect is excellent,which can be referred for the bracket construction of the similar bridge structures.Keywords:cable-stayed bridge,bracket,design and constructionMeasures to Treat Landslide at L0Abutment of2#Bridge on Qingshui River in Jingcheng Expressway Phase III Project!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!M a Jie(222) Abstract:The article analyzes the influence of the engineering geological condition at L0Abutment of2# Bridge on Qingshui River on the landslide of bridge abutment.The article sets forth the treating measures and construction method of the abutment side slope through the thrust computation of landslide.Keywords:expressway,landslide,treating measures,constructioneAnalysis,Solving and Dealing with of Bridge Deviation in Old Bridge M aintenanc!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Wu Jianlong,M eng Tunliang,Tong Guangsheng(226) Abstract:It is essential to maintain and reinforce the existing bridges in the upgrading and reconstruction of the old bridges.However,some factors of enhancing the road grade,adjusting the route curve,increasing the route linear index or the other design construction factors often result in the deviation of bridge with the route central line.The article analyzes in detail the bridge deviation according to the practical conditions of bridge deviation in Qingyuan-Lianzhou Class I Highway (Expressway)Reconstruction Project,and puts forward the efficient solving scheme by the engineering practices.Keywords:old bridge maintenance,midline deviation,problem analysis,dealing-with schemeAnalysis and Study on Superstructure Joint Treatment Method of Bridge Widening!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!He Tiefei,Sun Tiegang(228) Abstract:The article discusses the advantages and disadvantages of various treatment methods of the old and new bridge joints when the existing bridges are widened.Based on the cases of bridge widening,the article gives the conclusion on the master treatment principle of the old and new bridges before the bridge widening,and the selection of connection time,and also outs forward several problems required to consider in the superstructure treatment of bridge widening,which is certainly valuable for the widening reconstruction of the existing bridges.Keywords:existing bridge,superstructure,joint,analysis and studyu Xiong Chuming(231) Elementary Analysis on Construction Scheme of Henghe Underpass in Hangzho!!!。