数字卫星车、卫星指挥车的设计方案
北斗卫星定位车载终端技术设计方案
北斗卫星定位车载终端技术方案三、技术原理北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS,是除美国的全球定位系统（GPS、俄罗斯的GLONAS之后第三个成熟的卫星导航系统。
北斗卫星导航系统为用户提供高质量的定位、导航和授时服务，其建设与发展则遵循开放性、自主性、兼容性、渐进性。
北斗卫星定位车载终端采用了多模块化、组合式优化设计，内置高性能芯片，各模块之间的接口采用标准接口，充分利用系统平台、移动通讯网络、因特网络，将汽车行驶记录仪、卫星定位、卫星导航、油耗检测功能集于一体，通过无线数据通讯接口（GSMGPRS CDM A和GPS S口，能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。
除具有传统行驶记录仪的功能外增加了定位导航、监控跟踪、数据实时传送、油耗检测等功能，并且能够实现对车辆实时监管、调度，遇险报警远程网络监控，彻底改变了现有汽车行驶记录仪只能实地监管、事后监督的弊端；GPS北斗2双模卫星定位模块，可以灵活配置信号处理通道工作于单GPS模式，或单北斗2模式，或GPS北斗2混合模式；兼容目前现有的GPS单模定位，且能实现双模捕获、双模跟踪更加智能化、集成化。
因此，基于以上原理设计的卫星车载终端监控系统，大大超出了传统行驶记录仪的功能，具有极为光明的发展前景。
四、设计方案（一）设计原则1、先进性和适用性相结合系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，保证系统具有深厚的发展潜力，在相当长的时间内具有领先水平。
2、通用性和安全性相结合在系统设计过程中，均留有相应的通信接口，系统的各个模块构成一个有机的整体。
系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中，充分考虑到了系统的安全性。
对每一个用户的权限有严格的认证（司机卡身份识别）体制，对每一个用户的权限进行分级控制和限定。
3、安全可靠性在经济条件允许范围内，从系统结构、设计方案（考虑到非法用户及病毒入侵，数据采用纠错冗余技术）、技术保障等方面综合考虑；系统尽可能地采用成熟的技术、商品化的软硬件产品，保证系统可靠稳定运行。
应急指挥车卫星通信系统方案
一、项目概述当前，突发安全生产事件发生地点不确定，部分地区通信不便，特别是发生安全生产事件时，交通通信极易中断，因此执行应急监测时，为及时发送调查、监测信息，必须配备卫星通讯设备，保证应急信息传输通畅。
本项目卫星通信系统建设主要包括卫星地面中心站通信系统、静中通应急指挥车卫星通信系统两大部分。
二、项目建设目标与原则2.1 建设目标1、建设安监局卫星地面中心站通信系统、一台静中通应急指挥车，实现两者之间的卫星通信。
并依托卫星网络，借助音视频编码设备，实现双向视频、音频、数据的实时通信。
2.2 建设原则系统总体设计遵循“安全保密、技术先进、功能完善、实用可靠、投资合理、运行方便、扩展容易”的原则，具体如下：1、规范性：各类设备、通信和控制软件及协议必须符合国内外相关标准。
2、先进性：系统设计和设备规格完全符合行业技术规范和技术发展潮流，适应主流技术发展的要求。
采用当今成熟、先进的技术及设备，在功能和性能方面体现出技术发展的先进性。
3、可靠性：系统应具有在各种情况下的高可靠运行能力。
4、安全性：系统对于信息、设备和人身的安全上具有较高的保障。
5、电磁兼容性：系统整体设计方案严格按照电磁兼容分析结论实施，保证整个系统的各个部分无相互干扰的协同工作。
7、可扩展性：在技术发展和业务增加时系统具有较大的扩展能力。
8、经济性：按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最高的性能价格比，最大限度地有效利用资金。
三、项目总体技术要求卫星通信：采用卫星Ku波段转发器，实现中心站到任意现场的实时的视频、图像、话音及数据的传输和显示，保障省中心站对现场信息的实时掌控，为领导的指挥决策提供有效及时的现场资料和依据。
3G公网通信：利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。
1、卫星地面中心站通信系统要求卫星地面中心站通信系统应具有卫星音视频传输及数据通信功能，实现与应急指挥车的互联互通，实现将中心站的各种信息传输到应急指挥车。
应急指挥车解决方案
在通信车与总部的数据链路传输方式上，我们推荐使用卫星联网方式，通过之 前的应急通信车的部署经验，即便发生地震、洪水以及冰冻雨雪等严重自然灾害的 情况下，依然可采用卫星数据链路回传音、视频数据，保证应急通信车可以在恶劣 环境下运行工作。
1.2 系统拓扑图
图 1-1 系统拓扑
1.3 系统组成
从上图可以看出，整套应急指挥系统主要由中心和现场指挥车两部分组成，中 心和通信车通过卫星网络进行通信。两套系统可分期建设，优先考虑车载建设。
应急车的视频处理系统完全可以独立工作，可以及时处理单兵设备回传的视频信 息并作出及时有效的决策。
音视频编解码器采用 H.264 视频压缩技术，能在现有的连接速率下显著提升视 频质量，或者以一半的连接速率，获得现有的视频效果。
H.264 为用户带来的另一个好处是大大改进了网络出错时系统的性能 ，H.264 压缩性能的显著提升将使现有的应用方式（如视频会议、Internet 上的视频流应 用、卫星数字电视和有线数字电视）以更低的成本提供更高质量的视频效果，并 将开发出更多以前由于资金和技术问题无法实现的新的视频应用方式。
指挥中心 主要部署调度机、调度台、录音服务器、中继语音网关、卫星收发装 置、终端话机等设备，完成各个现场通信车收集的信息汇总，并负责协助通信车联 系相关单位、领导、专家等人员，远程指挥现场人员工作。
智能交通指挥中心方案
智能交通指挥中心1.1 系统概述指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统，以显示有线电视信号、摄像机、计算机（网络信息）和工作站数据等信号，实时的展现指挥车传回的图像，实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示；LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。
具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式，为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。
图像信号主要来外部、内部各系统，所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。
本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成，整屏像素为：水平5040像素，垂直1620像素，尺寸为：9996mm*3210mm，整体面积：32.087平方米，尺寸图纸如下：1.2 系统架构1.2.1系统拓扑图DV I 网网网网VGADVI网网网网网网网网网网网网网网网网VM DVI网网网备注：以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。
1.2.2 系统组成显示系统： 单元箱体拼接控制系统：由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成软件系统：系统软件、控制软件等组成配电/防护系统：由配电柜、智能上电系统（选配）、避雷器（选配）等组成多媒体系统：视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视卡、功放、音箱等组成（选配）。
1.3 建设依据《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95《智能建筑设计规范》GB50045-95《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-931.4 系统功能1.4.1视频播放功能实时显示真彩色视频图像；播放录像机、影碟机（VCD、DVD、LD）等视频节目，满足视频信号播放的基本需求；转播广播电视及卫星电视及有线电视节目；驳接摄像机，清晰、无闪烁的实时显示视频图像，实现各种活动的现场直播；兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号，兼容SDTV及HDTV信号；在显示视频信息的同时，能同步播放音频信息，可实现多路视频、音频信号同步切换；具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能，多种文字、字体可供选择；具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和播放功能；实现文字图像叠加、动/静态图像显示；满足文艺表演的使用需求；可以播放AVI、MOV、MPG、DAT、VOB等多种文件格式；支持DVI-D、SDI、复合视频、YCrCb和S-VIDEO端子等各种输入方式；视频处理具有梳状滤波、降噪处理功能；亮度、对比度、饱和度、色度可以通过软件调节，调节范围为256级；具有重叠（VGA+Video）、影像（Video）、VGA三种显示模式；具有Video影像压缩控制功能；具有水平/垂直位置补偿功能；具有显示同步功能；采用Line-Double功能将交错画面转换为非交错画面，进行移动补偿。
北斗GPS卫星导航系统建设方案
北斗GPS卫星导航系统建设方案贵州迪辰安信科技发展有限公司二〇一三年五月目录目录 (1)第一章建设背景 (2)第二章北斗GPS卫星导航系统简介 (4)2。
1、什么北斗卫星导航系统 (4)2.2、北斗卫星定位原理 (5)2。
3、北斗卫星工作原理图 (5)2.3、北斗GPS卫星导航技术指标 (5)第二章系统设计原则 (6)第三章系统总体设计 (7)3。
1系统架构 (7)3。
2 技术架构 (8)3.3 平台运行环境配置 (8)3.4 服务端程序平台 (9)3。
5 GPS数据接入公安内网 (9)3。
6 北斗GPS监控客户端功能设计 (10)3.7系统安全 (12)第四章项目实施 (13)4.1实施进度 (13)4.2实施和验收方法 (13)4.2.1项目的实施 (13)4。
2。
2项目的验收 (14)4。
3项目管理及质量控制 (14)4。
3.1项目责任制 (14)4。
3。
2项目质量控制 (15)第五章运行维护体系 (15)5.1系统的维护 (15)第六章经费预算 (16)6.1 硬件配置及费用预算 (16)6.2 软件系统费用预算 (16)第一章建设背景1。
概述随着我市城市建设规模的扩大，车辆日益增多，交通运输的经营管理和合理调度，警用车辆的指挥和安全管理已成为公安、交通系统中的一个重要问题。
过去,用于交通管理系统的设备主要是无线电通信设备,由调度中心向车辆驾驶员发出调度命令，驾驶员只能根据自己的判断说出车辆所在的大概位置，而在生疏地带或在夜间则无法确认自己的方位甚至迷路。
因此，从调度管理和安全管理方面，其应用受到限制。
北斗GPS定位技术的出现给车辆、轮船等交通工具的导航定位提供了具体的实时的定位能力。
通过车载GPS接收机使驾驶员能够随时知道自己的具体位置。
通过车载电台将GPS定位信息发送给调度指挥中心，调度指挥中心便可及时掌握各车辆的具体位置,并在大屏幕电子地图上显示出来。
目前，用于公安、交通系统的主要是车辆GPS定位与无线通信系统相结合的指挥管理系统。
卫星可视化指挥调度解决方案
卫星可视化指挥调度解决方案方案背景中国是一个自然灾害频发的国家，如洪水、地震等灾害来袭时，往往会造成地面常规通信的破坏、另外还有一些公共的安全事件或者卫生事件，都需要临时进行组网通信，完成统一快速的指挥调度；此时卫星传输方式成了我们在该场景下首选的一个通信传输方式，随着卫星网络技术的不断发展以及我们对各类音视频的应用的发展与成熟，科达的可视化指挥调度基于卫星传输的解决方案就是在这样的环境下应运而生。
需求分析如今许多的视频厂商都开发了自己的指挥调度系统，但是指挥调度系统的定义到底是什么呢？至今我们还没有一个统一的答案，我们知道目前传统的指挥调度系统按照设备类型大体可以划分为三类：1）基于视频会议系统的指挥调度；2）基于视频监控系统的指挥调度；3）基于语音传输方式的指挥调度。
这几类指挥调度往往都是狭义上的指挥调度，在信息化高速发展的今天，已经很难满足实际应用上的需求；如今是一个融合统一化的时代，在软件系统应用层面上给我们提出了高度融合统一的概念，甚至在各类系统的传输方式上也需要进行深入的融合。
从融合的类型上要求系统不仅仅要具备同时融合视频会议、视频监控，同时还需要融合基于语音的电话或者手机终端；在系统融合方面也产生了很多新的趋势，指挥调度与各类业务系统方面的融合对接也出现一个较大的应用空间，例如指挥调度需要与数据会议的融合、与电子地图的融合等；从传输方式上的融合，要求我们的系统不但可以在专网、低带宽的互联网上运行，并且还需要能够支持如WIFI、3G、4G、甚至是卫星传输模式。
这几类融合的难点在什么地方呢？难点之一：首先我们来看一下对于各类型设备的融合，需要在统一的调度平台下同时接入监控前端、语音电话、或者是手机；目前主流的视频会议平台采用的协议为H.323协议、SIP协议或者是二者兼备的平台；而监控设备基本采用的是OSP协议框架，采用GB28181标准；语音电话则基本上是基于PSTN协议下的通信标准；所以这几类设备的本身采用协议是有较大的差异性，无法直接将其其进行接入,通常采用的是增加网关的方式进行协议上的转换，从而达到互联互通的效果，此时互联互通网关设备成为了一个必不可少的角色。
汽车GPS定位系统设计方案
南京长途客运总公司汽车GPS定位/记录仪系统建设方案J T -O M R O N目录第一章前言 (1)第二章系统总体设计 (3)第三章系统总体设计方案 (11)第四章监控管理系统设计方案 (14)第五章系统建设方案 (19)第一章前言随着经济的高速开展，车辆已经成为了一种非常重要的交通工具，它已成为了企业业务和私人生活中的一局部。
客运行业是各省市地区的重要经济形式，随着交通运输行业之间的竞争不断加剧，带来了诸多的交通和管理问题，因此运输企业采取种种措施来监控和保护车辆日常运作。
但在车辆实际的运作中，有时出现车辆被盗、司机来公车干私活、司机未按规定的路线行驶、企业无法高速快效的进行车辆调度等等问题，而过去运输企业对车辆采取的种种措施已经往往只能起到事后补救的作用。
因此企业产生了对车辆进行实时监控和管理的需求。
如何运用现代化管理手段合理调度、提高车队的使用效率、降低事故的发生，已成为一个迫切需要解决的课题摆到了运输行业各企业的面前。
对于客运企业来说，主要想实现对车辆进行跟踪、调度、管理和对车辆和司机进行平安保障等需要，一般有如下的需求：●当出现被盗情况时，即时发现和制止盗窃行为。
●随时了解到自己的车辆所在地点。
●怎么才能有效的监控车辆在途中的运营情况。
●怎样控制票款的流失。
●更有效的监控业务的执行情况。
●司机是否按公司的规章行车。
●对车辆的营运历史进行有效管理。
●更有效的提高车辆的调度。
●车辆是否在制定的路线和制定的区域行驶。
●在行车过程中，当出现异常情况时，能随时随地获得帮助。
针对上述问题，我们依靠自身成熟的技术，同时借鉴国内外成功的经验，现已在ITS〔智能交通系统〕领域中率先迈出了坚实的一步，取得了重大进展，公司研发、生产的GPS车载记录仪是一项引进国外最新科技成果、融全球卫星定位系统〔GPS〕、地理信息系统〔GIS〕、全球移动通信系统〔GSM〕以及计算机数据处理技术和现代数据通讯技术于一体的尖端高科技工程，设计成具有卫星定位、数字通讯、调度管理、防劫防盗、报警等多功能的高科技综合信息管理系统，为用户提供最正确的管理手段，增强行业的竞争能力，同时也能为用户带来显著的社会效益和经济效益。
北斗指挥自动化系统实现方案
某部指挥自动化系统技术方案北京华力创通科技股份有限公司目录一、前言 (1)二、需求分析 (2)三、总体技术方案 (3)3.1设计原则 (3)3.2总体技术方案 (3)3.3信息传递方式 (4)3.4系统工作方式 (5)3.5方案的技术特点 (5)3.6方案实现中的关键技术 (6)3.7技术策略 (8)四、系统组成 (12)4.1手持型用户机 (12)4.2车载指挥型用户机 (14)4.3车载信息处理平台 (15)4.4配套软件 (16)五、报价及供货进度 (24)一、前言“北斗一号”卫星导航定位系统是利用地球同步卫星为用户提供快速定位、简短数字报文通信和授时服务的一种新型、全天候、区域性的卫星定位系统。
它由两颗地球同步卫星、中心控制系统、标校系统和各类用户机等部分组成，各部分通过出站链路（中心控制系统→卫星→用户）和入站链路（用户→卫星→中心控制系统）相连接，其定位为“三球交汇”原理，有别于GPS、GLONASS等系统，并且定位、通信和授时三大功能可以在同一信道中完成。
此外，通过用户终端（即卫星导航定位通信机），“北斗一号”系统用户可以从运营商获得以三大功能为基础的各种附加服务。
“北斗一号”系统与GPS、GLONASS等系统不同，属于有源定位系统，用户终端需要在捕获卫星信号后发送定位申请才能够获得由中心控制系统计算得到的定位结果，因此用户机不需根据卫星信号计算定位数据，但必须向卫星发射信号。
“北斗一号”卫星导航定位系统优于GPS、GLONASS等系统的是，它在同一卫星信道中为用户提供了简短数字报文通信的功能，从而可以使用户机与中心控制系统、用户终端之间进行数据通信，这将极大地丰富系统的应用功能。
某部需要针对部队的不同作战环境作出快速反应，并且需要在指挥控制过程中准确反映各作业单元的态势和运行情况，以便正确进行决策，实现准确的巡逻行动、救援行动、后勤保障调度和应急支援。
为完成该任务，某部开始进行指挥自动化系统的开发。
科立信数字超短波指挥调度网方案(IP网关清单)
数字超短波通信系统技术方案一、项目背景1、采用数字超短波系统的必要性分析超短波无线通信设备的全数字化是目前的技术潮流，模拟系统被淘汰是必然趋势。
深圳科立讯电子有限公司现已推出全数字对讲机、全数字车台、全数字基地台（中继台）、全数字背负台等全系列数字产品。
科立讯数字超短波无线通信设备主要有以下优点：★通话质量好。
因数字信号接收后信号可以再生，所以理论上只要话路能通，话音就是好的。
★抗干扰能力强。
★频率利用率高，一般都能提高4倍。
也就是说，在一个频点25KHz带宽内，能通四个逻辑通道（相当于二对模拟双工话路）。
也可2路话音，2路数据（数话同传）。
★数字通信的特点之一是话音数据能存储、再生、加工、重发。
故在超短波网中多路多次中继后，能保持原音质不变。
★组网容易：由于在一个频点内，就能实现中继转信，并且不需要双工器。
这为小型背负中继台带来极大方便。
小型化便携化电池耐用。
并且，频点自动扫描、分配。
背负中继台并能和高山台进行二次中继。
★承载各种数字业务。
能进行GPS、GIS、图文传输等。
★网络智能化：由于终端和中继台都是数字化的设备，都有自己的ID码（对讲机将语音打成数字包收发，包里含有ID），故系统很容易做到智能化、自动化管理。
可以实现各种数字集群功能。
如可组呼、群呼、选呼、★加密功能：空中加密，端端加密等。
★数字化还可增加很多扩展功能如：.在转信台内置CDMA或GSM模块、可在数字对讲机内装有GPS模块、内置中文输入平台，实现超短波中文互发短信。
可以更可靠地互联各种通信方式的设备，如短波电台、海事卫星、有线电话等等，将其数码化，数据交换，实现跨网络通信，智能链接等等。
★省电：由于数字对讲机（基地台）的工作方式是TDMA(时分多址)，以四时隙TDMA为例，按下PTT键发话时，数字对讲机是在工作时隙时发信，发信时间只有模拟机的1/4。
换句话说，发信时电池使用时间延长为二倍。
★数字对讲机外型和模拟对讲机类似，并保留了模拟对讲机的大部份使用方式和习惯，给广大使用带来方便。
指挥车建设方案
某市应急移动通信指挥车建设方案目录1 方案设计总述 (2)1.1项目建设内容 (2)1.2系统定位 (2)1.3项目功能 (2)1.3.1 单兵前端作战能力 (2)1.3.2 现场指挥调度能力 (3)1.3.3 远程决策 (3)1.3.4 持续作战保障 (3)1.3.5 指挥车详细功能描述 (3)2 指挥车功能规划及功能设计 (5)2.1应急通信保障系统通信拓扑图 (5)2.2系统组成 (6)3 主要设备及系统 (7)3.1车载动中通卫星系统 (7)3.1.1 系统组成 (7)3.1.2 实现功能 (7)3.1.3 系统功能 (7)3.1.4 系统原理 (8)3.1.5 天线功能 (8)3.2卫星地面站 (8)3.2.1 主要功能 (8)3.2.2 产品标准规格 (9)3.3PDT数字集群通信系统 (10)3.3.1 系统组成 (10)3.3.2 实现功能 (10)3.4手持三模智能终端（单兵） (14)3.4.1 功能及优点 (14)3.4.2 实现功能 (14)4 底盘及车改设计 (15)4.1底盘介绍 (15)4.2整车布置设计 (17)4.2.1 车体外侧布局 (17)4.2.2 车体内侧布局 (18)4.2.3 车顶布局 (19)4.2.4 车头/车尾布置图 (20)4.2.5 车内布置图 (21)4.2.6 车辆布局说明 (22)4.3整车负荷配重计算 (25)5 整车配置表 (28)1方案设计总述柯斯达指挥车将卫星通信系统、PDT专网语音通信系统、智能单兵系统、无人机系统、4G/5GVPN链路通信、光纤/音视频线缆等无线、有线通信方式结合在一起，互为补充，构成了多手段、多业务的移动通信网络，再辅以车载音视频系统、广播/照明系统、计算机网络系统、集中控制系统、安全警示系统、电源系统等分系统组成了一个灵活机动、覆盖面广、集通信与指挥于一体的移动现场通信指挥中心。
1.1项目建设内容建设一辆技术先进实用、机动性强、功能完善、可靠性高、安全保密性强、符合全天候工作的应急通信指挥车。
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广东电视台数字卫星车的设计方案
关键词：卫星通信车卫星转播车通信指挥车
近年来，随着广播电视事业的不断发展，广东电视台外出转播的节目逐渐增多，台里2004年装配的一辆C波段卫星车已经无法满足平常的转播需要，所以装配一台Ku波段数字卫星车已经是时势所需。
Ku波段数字卫星车设计的总体要求是：系统稳定，机动灵活，能满足大型节目直播的需要。
根据这个要求，我们对车体、发射系统、编解码系统、视音频系统、电源系统等，进行了详细的设计、分析、比较、筛选，并确定了最终方案。
车体选择
由于是Ku波段卫星车，所以卫星发射天线的直径可以做到1.5米以下，再根据卫星车要灵活机动的特点，我们就主要考虑了奔驰416、福特E350等车型。
由于奔驰416的载重量比较小，装上我们所有的设备可能会超重，另因为它造价比较昂贵，保修保养又极不方便，所以我们放弃了奔驰416，选择了福特E350加长加重车型。
福特E350是改装车辆的明星车型，它底盘扎实，车体宽阔，动力充沛，很适合改装卫星车。
国内很多卫星车都采用了这种车型，中央电视台的音频车也是采用了这个车型。
福特E350车型见下图。
图1：FORD E350车型图
发射系统
卫星发射天线是数字卫星车的关键设备。
因为发射频率是Ku波段，所以天线的直径可以做得比较小，但也必须满足重大节目转播的需要。
车载卫星天线的直径一般不超过1.5米，一旦超过1.5米，很可能超出车体的宽度，但天线越小，发射增益也就越小，不稳定性就会增加，因此我们确定了天线的直径为1.5米。
天线除了直径大小，其他也需要考虑的有：天线要支持全自动寻星，寻星准确、快捷；天线不宜过重，但要有一定
的机械强度，能抗8级风力；另外天线要适应广东地区的天气，防水、防潮、防晒能力要强。
综合以上考虑，我们选择了SWEDISH DA150K DRIVE-AWAY型号天线，SWEDISH天线在欧洲占有最大的份额，其质量和售后服务受到了广大客户的认可。
SWEDISH天线配有自己品牌的天线控制器，操作界面简单、直观，可以做到自动精确对星。
另外，SWEDISH 天线收起来外观呈流线形，置于车顶非常美观，见图2、图3。
图2：展开状态的SWEDISH DA150K DRIVE-AWAY天线
图3：收起状态的SWEDISH DA150K DRIVE-AWAY天线
广东台之前已经购买了两台ETM品牌高功率放大器（以下简称功放）；该功放为行波管功放，工作在Ku波段，功放之间还配有自动倒换开关。
该功放的高度只有3U,体积不大，但最大功率达到了350W，对于Ku波段上行任务是绰绰有余。
两台功放在工作中
形成1:1系统，能自动倒换。
当主用功放掉电的时候，倒换开关会自动倒换到备用功放，保证上行信号不会中断。
该功放还配有手动开关，当电子控制部分失灵时，可以手动操作。
这一套功放在我台使用多年，性能非常稳定，所有继续装在数字卫星车上。
随功放一起购买的还有两台升频器，品牌是CONTINENTAL，工作稳定，并有自动（带手动功能）倒换开关。
这一套射频系统性能稳定，操作简单明了，是一套非常不错的上行设备。
编解码系统
编码设备是卫星车设备中的重点，对编码设备的主要技术要求有：符合MPEG-2编码标准，编码格式支持主级主类(MP@ML)和422级主类(422P@ML)；内含QPSK调制器，支持内外两层编码且内编码前向纠错(FEC)可调。
其他要求主要有：和我台解码器完全兼容，方便升级到高清信号编码器。
在技术要求方面，市场上几乎所有的编码器都符合要求，考虑到我台大部分解码器都是TANBERG品牌，所以我们确定了编码器采用TANBERG E5740。
此型号编码器只要在里面插一块高清信号编码板就可以升级成高清信号编码器，而且它还配有自动（含手动功能）倒换开关，形成1:1系统。
该编码器的输出信号功率可以在－20dBm至0dBm可调，增加了信号的发射功率。
另外，该编码器有输入信号监视作用，可以很直观的看到有没有视音频信号输入到编码器中，这种功能在紧急情况下非常有用，只要保证编码器有信号输入，就基本上可以确定信号没有中断，如图4。
图4：E5740编码器的液晶屏
编码器确定以后，考虑到编解码兼容的问题，解码器的品牌也就确定了。
我们选用了TANBERG TT1260型解码器。
这种型号的解码器是TANDBERG的较新产品，是标清解码器中技术最先进的产品。
视音频系统
数字卫星车视音频系统主要技术要求有：要有主备两个通道，且主备通道切换迅速、方便；监听、监看要直观；应急处理能力要强；扩展性好，方便升级到高清系统。
另外还要向下兼容，支持模拟复合视频。
视音频系统设备可供选择的厂家有LEITCH、EVERTZ、AVON等等，综合以上技术要求，又考虑到设备的稳定性和技术的前瞻性，我们选择了EVERTZ这个品牌。
EVERTZ 7700机箱高度是3U，它的扩展性极强，支持数字视分板、模拟视分板、数字嵌入板、模拟音分板、画面分割器、智能监控板，甚至光机它也支持。
另外它还支持EVERTZ 品牌的高清产品，这样升级到高清的时候，就很方便了，只要在机箱里插几块高清信号处理板就行了（我们集成的时候已经预留了高清信号的线缆）。
数字卫星车视音频系统图5、图6：
图5：数字卫星车视频系统图
图6：数字卫星车音频系统图
因为考虑到要兼容模拟复合视频，所以我们选择了EVERTZ 7736CDM-A4+3RU型号数字嵌入板，它支持SDI信号和模拟复合视频信号输入，带四声道模拟音频嵌入。
考虑到车内空间有限，我们选择采用了EVERTZ 7767VIP8-SN+3RU型号8画面分割器和HITACHI WOOO系列32英寸超薄液晶显示器。
矩阵开关我们选择了EVERTZ X-1202S+2PS+RCP+SS 型号，主备两台矩阵开关的第一输出接到了主备编码器，第二输出接到了技监。
矩阵开关和液晶显示器如图7：
图7：矩阵开关和HITACHI液晶显示屏
信号从矩阵开关出来以后经过一个视分再进入编码器，视分出来的图像显示在画面分割器上，这样就可以很方便的看到输入编码器的信号有没有问题。
在矩阵开关和视分前后我们都装了跳线，这样在紧急情况下就可以通过跳线应急。
数字卫星车车内布局如图8：
图8：数字卫星车车内布局图
电源系统
因为数字卫星车转播的节目一般都是直播节目，所以电源系统也就成了卫星车的重要部分。
为了符合重大转播的要求，我们采用了市电＋发电＋UPS的供电方式。
为了尽可能的节省车内的空间，我们采用了美国BUFFALO品牌220V、7.5KW取力发电机，这款发电机功率高，操作方便，跟FORD E350 5.4L发动机搭配很合适。
UPS我们选用了APC 的8KW型号，这款UPS可维持车上系统（空调除外）工作30分钟以上，足够应付在使用过程中市电突然停电时启动发电机供电所需的时间，同时也避免了因倒电造成对卫星发射机的冲击，确保卫星上行不中断。
市电采用380伏三相五线供电，其中A相市电与发电经选择开关选择后给车上UPS电源供各系统使用，另外两相市电直接供给车上空调系统及其它附属设备。
电源系统图见图9。
图9：电源系统图
图10：广东电视台数字卫星车
另外，发电也通过选择开关给车上其中一路空调供电，这样在即使没有市电的情况下，发电供电的空调和车体空调也能保证车内的温度不会过高，从而保护设备，提高播出安全性。
这一点，在广东炎热的夏季特别重要。
经过大概一年的时间，数字卫星车终于在2008年11月安装完毕。
在这半年时间里，它工作稳定，性能突出，得到了同事们的广大认可，见图10。
广东电视台Ku波段数字卫星车主要有以下技术特点：
- 性能稳定，安全性高。
所有设备都采用主备两路，而且切换方便，大大提高了安全性。
- 机动性强，操作方便。
一般情况下，卫星车到达现场后15分钟内就能将信号传送出去，最快时仅需10分钟。
- 供电方式多样，可靠性好。
多种供电方式确保了大型重要节目直播的需要。
- 车体扎实，不惧复杂路面，可以满足野外转播或者灾害事件转播需要。