钢结构包装运输管理办法
钢结构包装运输管理办法.
钢结构包装运输管理办法
1. 目的:
为规范钢结构的包装、运输工作, 保证一般钢结构的包装鱼运输安全顺利进行,特制定本办法。
2. 引用标准及编制依据:
《钢结构施工质量验收规范》
3. 工作内容及操作流程:
4. 操作程序及技术要求:
4.1包装:
构件编号:在包装前,必须将构件按设计图纸所规定的顺序用钢印、记号笔、油漆等编号,便于识别。
4.2装车:
装车前, 在运输车辆的厢板上摆放道木条, 将钢构件放于道木上面, 在每一层的钢构件之间也要铺设道木条, 防止运输过程中摩擦损坏钢结构的涂层。
装车时,大件装在底部。
装车结束后需要对结构进行绑捆牢固,用钢丝绳及手拉葫芦紧
固。
4.3运输:
车辆检查
对车辆的制动,液压系统,方向系统进行检查;
不得超长、超高、超宽, 如超出规定, 需要到交管部门办理手续; 了解运输道路及工地现场状况,选用满足要求的车辆。
4.4交付 :
对构件清单进行复核、交验。
必要时由双方共同参与清点、确认。
吴江市烨炜钢结构工程有限公司
2007年 8月 30日。
钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施
钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施建筑施工钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施提要：运输注意事项待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。
自地产E钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施1 构件的包装1.1 常规要求1.1.1 包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。
1.1.2 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。
1.1.3 构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件，构件与车辆之间应妥善捆扎，以防颠簸而发生构件散落。
1.1.4 装载运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。
1.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。
1.2 捆包方式1.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式：包装材料采用截面50X100 和100X100 的木材及1X30 的钢带；地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100X100且端部切角，以便运输中叉车的使用。
1.2.2 连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱；散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位；其它构件可以多根多层为一包，但最多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量最多不超过5 吨。
1.2.3 地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PV 薄膜包扎防水，之后用木箱装运。
木箱尺寸为长X 宽X 高1000～2000X800X500，内放地脚螺栓及其它配件。
1.3 构件上的标记1.3.1 主标记：钢印位置：钢梁为腹板端面；一般标记在腹板左侧面。
1.3.2 方向标记：安装轴线前后左右方向用色笔标明。
1.3.3 安装标记：钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。
钢管储存、包装、装载和运输的规定
钢管储存、包装、装载和运输的规定1.目的：为了提高公司的产品质量，加强公司的管理，特定此规定。
2.适用范围；本规定适用于外协外购件的管材储存、运输、包装、装载、标志的基本要求。
3.储存3.1 钢管不得直接堆放在地面、钢板或水泥地面上，第一层钢管距地面的距离不小于0.20m。
为避免钢管潮湿、防尘和污染，钢管（或管捆）不得放置在粉尘，潮湿的地方，钢管两端必须用塑料纸或包装袋等捆扎保护，防止粉尘进入。
3.2 料架或垛位应整齐排列，并有明确的标记编号。
钢管应按炉号（批号）、品种、规格和材料的不同分别放在指定的料架或垛位。
同一料架或垛位不允许存放规格相同（或相近）、材料外形型相同而不同炉号的钢管。
3.3 为防止钢管弯曲或管表损伤，钢管（或管捆）应放在间隔适当并处于同一水平面上的枕木上，保证钢管的一端对齐。
对于退火后的铜管、铝管和类似的软管，各层之间应放置隔离枕木，每层至少放置两处，枕木应垂直钢管摆放，并上下对正，保证平直、对齐。
钢管如果在没有料架的情况下码层（含码方跺）堆放，应适当放置木楔或采用其他的方法防止钢管的滚动。
3.4 经过冷轧、冷拔或光亮退火的钢管不允许露天存放。
如果受库存条件限制，需要露天存放时应采取适当防护措施以避免雨水、雪、雾等介质腐蚀和大量尘土污染钢管。
4.运输4.1 车厢内应干净无石子、砖头及其它硬物，以防止其硌伤钢管。
4.2对于散装或打捆的钢管，均应在车厢底部垫上枕木。
利用平板车采用钢结构托架的车辆，必须在与钢管接触的侧面全长上加装防护橡胶垫。
4.3 钢管（或管捆）在厂区内转运交库时，钢管（或管捆）应适当放置隔离枕木，沿钢管长度方向上至少放置两处，垫木应垂直钢管摆放，并上下对正。
垫木应水平放置并完好。
4.4 对于长距离运输交付用户的成品钢管，装载后应捆扎牢固，若用钢丝绳或类似的硬物捆扎时，应在钢管捆扎处垫上防护隔离物或在钢丝绳上加装防护隔离物，防止损伤钢管表面，避免钢管与车厢直接碰撞、磨擦和前后窜动。
钢材运输管理制度
钢材运输管理制度第一章总则第一条为规范钢材运输管理行为，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，保护环境，健全钢材运输管理制度，制定本制度。
第二条本制度适用于对各类钢材运输活动进行管理和监督。
第三条钢材运输管理应遵守国家有关法律、法规及行业政策，保证运输安全和环境保护。
第四条钢材运输应注重社会效益、环境效益和经济效益的统一，坚持节约能源、减少排放、提高运输效率的原则。
第五条钢材运输管理工作应坚持有关管理规定，加强对运输企业和从业人员的管理与监督。
第二章钢材运输企业的管理要求第六条钢材运输企业应具备相应的经营资质和技术水平，严谨的资质审查程序、运营许可制度等一系列合规性执法要求。
第七条钢材运输企业应建立健全的安全生产管理制度和安全生产责任制度，配备专职安全管理人员，定期进行安全生产培训。
第八条钢材运输企业应建立健全的车辆管理制度和车辆维护保养制度，确保车辆设备的正常运行和性能完好。
第九条钢材运输企业应遵守国家相关的交通法规，严格按照装载规定进行货物装载、固定，不得超载超限运输。
第十条钢材运输企业应建立健全的财务管理制度，严格执行相关财务制度，合理控制成本，提高经济效益。
第三章钢材运输车辆的管理要求第十一条钢材运输车辆应按照国家相关的技术标准和法规要求，装备车辆行驶记录仪、安全警示标志及定位设备。
第十二条钢材运输车辆应定期进行安全技术检查和维护保养，确保车辆设备的正常运行和性能完好。
第十三条钢材运输车辆驾驶员应具备相应的驾驶执照和从业资格，严格遵守交通法规，保证安全驾驶。
第十四条钢材运输车辆应设置必要的安全防护装置和安全设备，确保运输过程中的安全。
第四章钢材运输安全管理要求第十五条钢材运输企业应建立健全的安全生产管理制度和安全管理责任制度，确保运输过程中的安全。
第十六条钢材运输企业应配备专职安全管理人员，开展安全生产教育培训，提高从业人员的安全意识。
第十七条钢材运输企业应加强对车辆装载、固定和司机驾驶行为的管理和监督，防止因超载、超速等因素引发事故。
钢结构装运打包规范
钢结构装运打包规范装运打包规范1.一般装运规范a)小车表面不许有突出的钉子、旧木块、积雪、盐、或上次装运留下的残留物。
b)如果发运的物料数量不止1辆卡车，所有的螺栓、螺母都应装在第一辆卡车上。
c)如果发运之前没有清点过物料，在发运的时候必须清点并作记录。
d)装完物料之后，负责装运的人员应根据装运清单一一清点。
e)对材料应进行适当的处理，以免造成材料的损坏。
f)物料的重量应尽可能均匀的分布在车表面上。
g)不能装运被损坏的或不合格的物料（产品）。
h)最大装运高度不能超过距地面13英尺6英寸。
（4115mm）i)使用金属条捆扎物料，使其固定，每批物料都应密封或锁封。
j)用两块垫木时，应用钉子将其钉牢。
k)物料装完之后，在发运之前，必须由装运主管和理货员一起对物料进行完全的检查，同时，理货员应填写检查报告。
2.发运时的吊装顺序一般情况下，规范的成品的装运步骤如下：a)吊装长跨板和建筑板。
b)吊装结构件——柱、梁、较轻的钢架、檩条、屋檐支梁、直立式锁缝板、锁缝板和暗藏紧固面板。
c)吊装五金配件箱、门、窗、较轻的箱子和通风机。
d)固定物料。
e)填写装运文件。
3.结构件的装运a)在平板车横向放上2英寸×4英寸（51×102mm2）的枕木，距平板车前端5英尺（1524mm）处开始，这样就可以每隔3英尺（914mm）放一块枕木。
且第一层结构件下层枕木之间的间隔不大于8英尺（2438mm）。
b)把结构件放在这些枕木上，根据需要，附加一层枕木，使其保持相同的层高，在该层横向放上2英寸×4英寸×90 1/2英寸（51×102×2299mm3）的木板，可能的话，直接放在枕木的上面。
c)重复上述的步骤，直到此次装运的结构件装完为止。
d)应使檩条、屋檐支梁、轻型端墙结构件和拉杆保持相对平衡，并用相同的方法固定。
e)仓库的零件箱和其它较重的捆装构件应尽可能放在最下面一层或结构件的上面，而不能把其它构件放在上面。
钢构件成品检验、管理和包装
钢构件成品检验、管理和包装钢构件制作完成后，必须进行相关检验以确保产品符合图纸要求，在发运到施工现场前，必须进行相关的存储和包装等。
一、钢构件成品检验1.成品检查和修整钢结构成品的检查项目各不相同，要依据各工程具体情况而定。
若无特殊要求，一般检查项目可按该产品的标准、技术图纸规定、设计文件要求和使用情况确定。
成品检查工作应在材料质量保证书、工艺措施、各道工序的自检、专检等前期工作无误后进行。
钢构件因其位置、受力等的不同，其检查的侧重点也有所区别。
构件的各项技术数据经检验合格后，对加工过程中造成的焊疤、凹坑应予以补焊并铲磨平整。
对临时支撑、夹具应予以割除。
铲磨后零件表面的缺陷深度不得大于材料厚度负偏差值的1/2，对于起重机梁的受拉翼缘尤其应注意其是否过渡光滑；在较大平面上磨平焊疤或磨光长条焊缝边缘，常用高速直柄风动手砂轮。
2.验收资料产品经过检验部门签收后进行涂装，并对涂装的质量进行验收。
钢结构制造单位在成品出厂时应提供钢结构出厂合格证书及技术文件。
其中，至少应包括：施工图和设计变更文件，设计变更的内容应在施工图中相应部位注明；制作中对技术问题处理的协议文件；钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书和试验报告；焊接工艺评定报告；高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告；焊缝无损检验报告及涂层检测资料；主要构件验收记录；构件发运和包装清单；需要进行预拼装构件的预拼装记录。
以上证书、文件应作为建设单位的工程技术档案的一部分。
上述内容并非所有工程都具备，而是根据工程的实际情况提供。
3.允许偏差钢构件外形尺寸允许偏差按《钢结构工程施工质量验收标准》.GB 50205—2020）执行，部分项目允许偏差见表8-27～表8-31。
表8-27 钢构件外形尺寸主控项目允许偏差mm续表表8-28 钢管构件外形尺寸的允许偏差mm 表8-29 单层钢柱外形尺寸的允许偏差mm续表表8-30 钢桁架外形尺寸的允许偏差mm表8-31 墙架、檩条、支撑系统钢构件外形尺寸的允许偏差mm二、钢构件成品管理和包装1.构件重心和吊点标识（1）构件重心的标注：质量在5t以下的复杂构件，一般要标出重心，重心用红色油漆标出，再加上一个向下的箭头，如图8-26所示。
钢结构运输、堆放方案11
钢结构运输(1)运输概况根据本工程构件特点及对运输线路考察，综合考虑工期等因素，本工程构件及配件釆用公路运输方式运输，运输内容包括钢梁、钢柱等大型构件及螺栓、焊材等小型配件及辅材。
(2)构件包装形式运输时应事先对运输路径进行调查、确保车辆运输时不出现问题。
另外,对工程现场及工程现场周边的情况应与施工单位进行磋商，确保运输道路的宽度、门的高度、以及不会发生如台阶的斜坡碰到车辆底盘等问题发生。
（5）运输过程安全防护钢结构运输时绑扎必须牢固，防止松动。
钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。
钢构配件分类标识打包，各包装体上作好明显标志，零配件应标明名称、数量、生产日期。
螺栓等有可靠的防水、防雨淋措施。
专人负责汽车装运，专人押车到的构件临时堆场或工地，全面负责装卸质量，发现问题及时解决并及时反馈给项目部，具体保护措施如下：特殊情况指一般特殊情况（包括不可抗拒因素、货物货损、货物货差、回单签收不完整、（6）特殊情况处理回单遗失等情况）和重大交通事故。
1）一般特殊情况处理所有在发运过程中发生的一般特殊情况由承运当事人在第一时间反映,并在24小时内作出书面记录和解决办法；在第一时间听候项目经理部相关负责人指示，并作出补救措施；我司致力于服务的持续改进，承诺所有非正常情况发生率逐步降低，KPI绩效指标提高；对于经常发生的非特殊情况，我司将积极追查原因并力求避免，对于不能避免的情况将会同业主的相关人员努力商讨预防措施和解决办法，制定出相对应办法，以利双方高效的沟通和良好合作。
2）突发重大特殊情况处理在车辆进行运输期间，若发生意外突发事件，导致运输、配送任务不能按计划完成，立即启动以下处理程序：①车队第一时间向项目经理部汇报；②发生重大事故立即和交通部门取得联系；③重大事故发生时成立处理小组，公司立即派人亲临现场协助处理；④第一时间将受损和未受损构件分开，并调拨车辆运走，保证货物及时到达目的地；⑤事故发生后第一时间通知业主或者我司相关人员；⑥定期向业主或者我司相关人员报告事故处理进展；⑦向业主或者我司提交事故处理报告，包括：事件情况及处理结果、经验教训、改进措施、理赔方案。
钢结构出口项目产品包装措施
钢结构出口项目产品包装措施.doc1.包装方式钢结构出口项目主要采用裸装、捆扎方式为主，铁笼、铁箱、木箱包装为辅的包装形式。
2.包装原则1.1牢固：产品的包装必须能够承受多次（6-8次）装卸、搬运的需要，必须确保运输途中不散包。
1.2简单、实用：包装方式应力求简单，便于操作；包装后应尽量美观。
1.3减少体积：尽可能地使包装后的产品体积达到最小。
3.包装分类及要求3.1裸装：柱子、大梁、支撑等长度大于6米或单重大于1吨的杆件宜采用裸装。
3.1.1柱子的端铣面应涂一层防锈油，并用木板加以保护，木板要捆绑牢固，以防锈，防碰撞、磨损。
3.2铁笼：长度不大2米的梁、支撑等构件宜采用铁笼包装。
3.2.1铁笼可使用钢板下料的边条搭接焊制，应有足够的强度（一般每个铁笼装2-3吨货物）。
3.2.2铁笼纵向相邻的板条间隔120-150mm为宜，并应在横向均布2-3道板条进行加固。
3.2.3铁笼上口应设置吊耳，且吊耳的孔径不小于50mm，并焊接牢固。
3.2.4装铁笼的构件可视情况预先用钢带打成若干小捆，然后装入铁笼；如有必要还应用铁丝将构件与铁笼捆绑在一起。
3.3捆扎：既不适宜裸装，又不宜采用铁笼包装的构件，可采用捆扎包装。
3.3.1捆扎包装方式，在每包货物的底部、顶部使用C10槽钢压紧，槽钢端部钻22的孔；两侧使用L50_5的角钢作为拉杆；角钢两端头焊接M20_120的螺杆（螺纹长度大于70mm）用于和槽钢的连接。
均选用Q235的材料。
3.3.2长度5米以下的构件至少捆扎2道，长度5-10米的构件至少捆扎3道，长度10米以上的构件至少捆扎4道。
捆扎道数应根据实际情况适当调整，但原则上不应低于此要求。
3.3.3捆扎包装的牢固与否，关键在于构件的摆放是否合理，必须使构件之间不能有相互滑动、蹿动的潜在因素。
3.3.4H型钢构件采用腹板相向的方式摆放时，应使H型钢的翼缘板交错垒放，严禁将相邻两H型钢并齐垒放。
可参照钢厂成品H型钢的捆扎方式。
钢结构成品发运管理制度
钢结构成品发运管理制度一、总则为规范钢结构成品的发运管理工作，提高发运效率，确保发运质量，我公司制定了本制度。
二、适用范围本制度适用于我公司所有钢结构成品的发运管理工作，包括但不限于钢框架、钢梁、钢柱、钢板等。
三、发运组织1. 发运部门：公司设立专门的发运部门，负责钢结构成品的发运工作，包括协调物流公司、运输车辆的调度等工作。
2. 发运人员：公司指定专门的发运人员负责具体的发运工作，包括货物装载、配载、跟踪等工作。
3. 发运车辆：公司选择信誉良好的物流公司和运输车辆合作，确保货物安全、准时送达。
四、发运流程1. 预备工作：发运部门根据客户订单信息，做好相应的货物准备工作，包括包装、装载、配载等。
2. 装载配载：发运人员根据货物的种类、数量、尺寸等要求，进行货物的装载和配载工作，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 通知装车：发运部门通知物流公司和运输车辆前来装车，确保货物的及时发运。
4. 运输跟踪：发运人员对货物的运输过程进行实时跟踪，确保货物安全送达目的地。
5. 签收确认：客户在收到货物后，签收确认并进行货物验收，发运人员对客户的签收意见进行记录。
六、发运管理1. 货物包装：对于易损、易碎的货物，发运部门要求进行加固包装，确保货物在运输过程中不受损坏。
2. 货物运输：选择信誉良好的物流公司和运输车辆，确保货物安全、准时送达。
3. 货物保险：对特殊货物进行保险投保，确保货物在运输过程中能够得到赔偿。
4. 货物跟踪：对货物的运输过程进行实时跟踪，及时解决运输中的问题。
七、发运考核1. 发运质量：对于发运过程中出现的问题，发运部门要及时进行分析和处理，并对相关责任人进行考核。
2. 发运效率：对于发运工作的及时性、准确性进行考核，确保发运工作的高效进行。
3. 发运服务：对客户的投诉和建议进行及时处理，不断提高发运服务的满意度。
八、附则1. 本制度由发运部门负责解释和修订。
2. 本制度自发布之日起生效，公司员工应严格遵守，如有违反，将按公司相关规定进行处罚。
11.钢结构包装运输作业指导书
通用施工技术文件编号：SPI/CM-ZD-JX-011文件类型文件页数附件页数版次修订说明受控编号ZD 5 1 第三版换版钢结构包装运输作业指导书第三版2005.04.28 2005.04.28 李健徐斌梁选翠第二版2002.10.20 2002.11.01 唐春英梁选翠庄火林第一版2000.06.09 2000.06.09 梁选翠王玲庄火林版次发布日期实施日期编制审核批准上海石化安装检修工程公司1.目的与适应范围为规范钢结构的包装、运输工作，保证一般钢结构的包装与运输安全顺利进行。
适用于上海石化安装检修工程公司承接的工业与民用建筑中小型钢结构成品、半成品的包装和运输工程。
2.引用标准及编制依据《钢结构工程施工质量控制》上海市金属结构协会 1999年4月第1版3.工作内容及操作流程4.操作程序及技术要求4.1包装4.1.1构件编号：在包装前，必须将生产过程中（下料、制作、涂装、验收等）使用的各种符号转换为设计图纸所规定或项目统一的构件编号，用记号笔、油漆或粘帖纸标于构件的规定部位(明显部位)，便于包装、交付和安装时识别。
4.1.2编制包装方案或设计：根据构件特点、运输车辆大小和运输路线的特点，明确规定包装材料、包装方法、防护材料、标识等防护措施。
➢钢结构的一般包装方法：有裸装、捆扎、密闭箱及格栅、密封罐四种类型，最常见的为裸装、捆扎。
见下图：2上海石化安装检修工程公司质量体系文件 SPI/CM-ZD-JX-011➢包装箱上标识：表明物件所属工程名称、工程编号、图纸号、构件号及数量、重量、外形尺寸、重心、吊装位置、制造工厂或公司、收货单位、地点、运输号码等内容，用粘贴纸或其它方式的标志。
4.1.3包装条件：➢在涂层干燥后。
➢保护涂层构件中不受损伤。
➢保证构件零件不变形、不损伤、不散失。
➢符合运输的规定。
4.1.4包装清单：每包包装结束应填写包装清单、包装清单应与实物一致，经专检确认后签字（见附表1）4.2贮存4.2.1贮存条件：贮存区域整洁、具有适当的环境。
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钢结构包装运输管理办法
1.目的：
为规范钢结构的包装、运输工作，保证一般钢结构的包装鱼运输安全顺利进行，特制定本办法。
2.引用标准及编制依据：
《钢结构施工质量验收规范》
3.工作内容及操作流程：
4.操作程序及技术要求：
4.1包装：
构件编号：在包装前，必须将构件按设计图纸所规定的顺序用钢印、记号笔、油漆等编号，便于识别。
4.2装车：
装车前，在运输车辆的厢板上摆放道木条，将钢构件放于道木上面，在每一层的钢构件之间也要铺设道木条，防止运输过程中摩擦损坏钢结构的涂层。
装车时，大件装在底部。
装车结束后需要对结构进行绑捆牢固，用钢丝绳及手拉葫芦紧
固。
4.3运输：
车辆检查
对车辆的制动，液压系统，方向系统进行检查；
不得超长、超高、超宽，如超出规定，需要到交管部门办理手续；
了解运输道路及工地现场状况，选用满足要求的车辆。
4.4交付:
对构件清单进行复核、交验。
必要时由双方共同参与清点、确认。
吴江市烨炜钢结构工程有限公司
2007年8月30日。