直升机空中加油技术纵横谈
空中加油的原理和方法，原来是这样
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今天我们的主题是：空中加油的原理和⽅法，原来是这样！接下来我们⼀起进⼊正题。
⽬前，全球空军使⽤的空中加油技术有两种，⼀种是常见的软管锥式空中加油，另⼀种是专⽤的硬管式空中加油（⼜称飞杆式）。
美国空军。
⾸先，让我们来看看第⼀个软管锥套加油系统。
只要在机翼的前端或前缘安装固定或伸缩式油接收器，油接收器的设备就⾮常简单。
油轮的加油设备包括绞车，22⾄30⽶长的软管和锥形套筒。
在空中加油过程中，加油机释放软管和锥套，漏⽃形锥套在空⽓阻⼒作⽤下保持稳定。
接收器飞⾏员进⼊油轮下⽅的加油位置，控制飞机缓慢接近锥形套筒，最后在正确的时间将接收管插⼊锥套。
此时，锥形套筒中的锁定机构将⾃动锁定油接收⼝，通信油路将开始传输燃料。
空中加油完成后，接收器减速并脱离锥套，油罐车启动空中绞盘以收回软管。
观察第⼆种硬管加油系统，油轮尾部配有可伸缩的刚性加油管。
在空中加油时，接收器还必须飞⼊油轮后⽅和下⽅的加油位置。
然后，油轮后部的控制室中的操作员控制下降的硬管，并通过安装在硬管上的控制翼表⾯控制硬管的左右移动。
在与接收器上的加油插座（通常在油轮后部）对齐之后，操作员将硬管末端的加油喷嘴延伸到插座中，并且两者被锁定以开始燃料传输。
加油完成后，接收器减速并掉落，操作员缩回硬管。
软管锥套类型的优点是⼀个油罐车可以安装三个加油系统，同时为三个战⽃机加油。
硬管类型的优点在于它具有⼤的加油流量，适⽤于为⼤型飞机加油，并且对接收器的飞⾏员具有低操作要求。
⽬前，我国采⽤软管锥套式，硬管型也在开发中。
好了，今天的分享就到这⾥了。
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空中加油的原理
空中加油的原理
空中加油是一种通过空中转移燃油的技术，常用于军用飞机或长途飞行的民用飞机。
空中加油的原理是将一架装有燃油的加油机与被加油飞机通过某种连接方式连接起来，使燃油从加油机传输到被加油飞机的燃油槽内。
在进行空中加油时，首先需要确保加油机和被加油飞机的飞行速度和高度相匹配，以减小操作的困难。
通常情况下，被加油飞机会保持相对较低的飞行速度和较稳定的高度，以便加油机能够更容易地与其接近。
接下来，加油机上的燃油软管或者类似管道会被连接到被加油飞机上的特定接口或者燃油槽口。
两架飞机之间的连接通常是通过可靠的机械装置实现的，以确保其牢固性和安全性。
一旦连接完成，燃油开始从加油机的储存槽中流入被加油飞机的燃油槽中。
为了控制燃油的流动速率，加油机上通常配备有控制阀门，可以根据需要调节燃油流量。
此外，有时还会使用类似于橡胶球和金属控制线的装置，以帮助控制燃油流动。
在加注燃油期间，两架飞机之间需要保持相对稳定的飞行状态，以确保连接的牢固性和安全性。
一些被加油飞机会在其翼部的连接接口上安装有特殊的吸盘，以增加连接的稳定性。
一旦加油完成，连接被断开并且飞机可以继续各自的任务。
空中加油技术的使用可以显著扩大飞机的飞行半径和作战能力，而不需要在地面补充燃油。
空中加油机是怎样加油的？
空中加油机是怎样加油的？空中加油机（Air-to-Air Refuelling， AAR）旨在改善和保障飞行器（飞机或无人机）的飞行能效和有效性，其主要功能是向飞机空中提供加油。
在维持长距离飞行时，该装置可以提高安全性，减少飞行任务的耗费和风险。
一、空中加油机的运行原理空中加油机的运行原理是通过拖绳连接来实现的，两架飞机的相对位置会形成一个X字形的飞行模式，两架飞机相对距离约在15-30米之间，互相在慢点飞行上空。
加油机在拖绳的尾端携带着由柴油燃料构成的比例混合给接受机，在拖绳尾端安装的接受器进行加油。
二、空中加油机的安全措施安全是空中加油机使用过程中必要考虑的因素，多种方法，如使用保护装置，直接熔断点或气动断点，提供双路由系统控制，视野辅助系统，超声波检测系统等，可以有效避免空中加油任务失败，有效保证空中加油安全，这使得空中加油机声誉更高。
三、加油过程中的条件在安全的基础上，加油过程的具体实施也需要考虑若干关键条件：（1）供油机和用油机的飞行方向应相反，尤其是高低速飞行时，要求有更多的共鸣和较好的消防互动。
（2）安全距离：空中加油机作业中需要注意安全距离，要求2架飞机之间距离保持在15-30米范围内，以确保航行安全。
（3）速度：飞机在空中加油作业中，需要保持一定的飞行速度范围，两架飞机最大的可能相差误差10节左右。
（4）高度：在空中加油动作的进行过程中，两架飞机的高度差也存在上下限，一般要求在1500-3000英尺之间，以保证空中加油作业的准确性和安全性。
四、空中加油机的应用空中加油机可以提高飞行器的飞行能效和有效性，并且能够在长距离飞行中大大减少飞行任务的消耗和风险。
由于其设计灵活，安装成本低，维护费用少，因而被广泛应用于航空航天领域，如军事行动，宇宙发射任务，通信信号等。
此外，AAR技术还可以用于民用领域，如公共运输系统，海上飞行操作等。
空中战场空中加油机的远程作战支援
空中战场空中加油机的远程作战支援在现代空中战场中，空中加油机扮演着重要的角色，为战斗机和其他作战飞机提供远程作战支援。
空中加油技术的发展使得战斗机在空中续航能力大幅提升，有效地延长了作战时间和距离，为军事行动提供了重要保障。
一、空中加油机的定义与作用空中加油机是一种专门用于在飞行中为其他飞行器补充燃油的飞机。
其作用在于将燃油传输至需要加油的飞行器，使其能够延长飞行时间、增加作战半径，从而实现远程作战支援。
二、空中加油技术的发展历程空中加油技术的发展经历了多个阶段。
最早的空中加油方式是使用简单的手动操作进行，随后发展为自动窗口式加油，再到现代的龙门吊挂式加油系统。
这种系统通过伸缩式油管将燃油从加油机传输至接收机，实现了高效、快速的空中加油。
三、空中加油机的分类与特点根据加油方式和机身特点，空中加油机可以分为刚性加油机和软管加油机。
刚性加油机通过机身上的刚性加油梁进行加油，加油速度较快，但只能在某些特定类型的飞机上加油。
软管加油机则通过伸缩性的软管进行加油，灵活性更高，可以为不同型号的飞机提供加油服务。
四、空中加油的重要性与优势空中加油技术的应用使得战斗机在战场上具备了更大的续航能力，有效地提升了作战效能。
通过空中加油，战斗机可以在长时间飞行中接受燃油补给，延长战斗持续时间，增加作战半径，实现更远程的作战支援。
这对于远洋作战、远程打击等战略行动具有重要意义。
五、空中加油机的应用案例空中加油技术在许多军事行动中发挥了重要作用。
例如，美国在海湾战争中就广泛使用了空中加油机，以保持远程轰炸机的作战能力。
此外，空中加油技术还被用于国际联合行动中，通过空中加油，多国飞机能够在远距离作战区域共同作战，增强了联合打击的威力。
六、空中加油技术面临的挑战与前景展望虽然空中加油技术已经取得了巨大的发展，但仍面临一些挑战。
首先是技术上的挑战，如加油机与接收机之间的连接与传输技术需要进一步改进。
其次是安全性问题，空中加油作业需要高度的协同配合和保障措施，以确保作业过程的安全性和有效性。
空军的空中加油和运输能力
空军的空中加油和运输能力在现代战争中，空中加油和运输能力对于空军的作战和作战保障能力具有至关重要的作用。
空中加油能够延长飞机的续航能力，使其能够在远程目标上进行长时间的作战行动；而运输能力则能够保障空军部队的快速机动和物资的有效输送。
本文将对空军的空中加油和运输能力进行论述。
一、空中加油能力空中加油是指在飞行中对作战飞机进行燃油加注，以延长其飞行时间和作战半径的能力。
空中加油系统包括加油机和被加油机两个组成部分。
（一）加油机加油机是空中加油系统中的关键组成部分，它能够携带大量燃油，并通过加油管将燃油传输到被加油机上。
根据不同的加油方式，可以分为接触式加油和无接触式加油两种。
接触式加油是指加油机通过加油管与被加油机的加油口接触，将燃油传输到被加油机的燃油箱中。
这种方式需要飞机保持相对稳定的飞行状态，并且要求两个机身之间的距离保持在一定的范围内。
在实际作战中，常用的接触式加油机是C-130加油机和KC-135加油机。
无接触式加油则是指加油机通过喷嘴将燃油喷洒到被加油机上，被加油机的进气口捕捉燃油，经过处理后送入燃烧室。
这种方式不需要飞机保持特定的飞行状态，因此能够适应不同飞机的加油需求。
在无接触式加油系统中，常用的加油机是KC-10加油机和KC-46加油机。
（二）被加油机被加油机是指接受加油机加注燃油的作战飞机。
被加油机需要在加油机的指导下调整飞行姿态，并将加油口对准加油管。
在接触式加油中，所需的飞行姿态和精确度更高，因为加油管需要插入到被加油机的燃油箱中。
而在无接触式加油中，被加油机只需保持正常飞行即可。
空军的空中加油能力可以显著提升作战飞机的战斗半径和作战持续时间。
这使得战机可以远程打击敌方目标或执行长时间巡逻任务，提高了空军的战略灵活性和作战效能。
二、运输能力空军的运输能力可以保障部队的快速机动和物资的有效输送。
空军的运输机主要承担物资运输、人员转移和紧急救援等任务。
（一）物资运输空军的运输机可以携带大量物资，将其快速运送到前线或远程地区。
空中加油的十大技巧
空中加油的十大技巧
1.熟悉机型：在空中加油前，必须了解自己的机型以及加油的机型，包括燃油类型、加油点位置等。
2. 维持稳定飞行：加油时，必须保持稳定的飞行姿态和速度，以确保加油管正确连接并能够顺利加油。
3. 建立通信：与加油飞机的通信是必须的，以确保双方了解加油的进度和计划。
4. 保持距离：在加油期间，必须保持与加油飞机的安全距离，以避免发生擦撞等事故。
5. 控制飞机姿态：在加油时，必须控制飞机的姿态，以确保加油管的连接不会断开或者造成危险。
6. 调整燃油流量：在加油时，必须根据需要调整燃油流量，以确保燃油的均匀分配。
7. 控制加油速度：在加油时，必须控制加油的速度，以避免燃油的溢出或者燃油管的扭曲。
8. 监测燃油压力：在加油时，必须监测燃油的压力，以确保燃油的正常流动和充满燃油箱。
9. 建立备份计划：在加油时，必须建立备份计划，以应对加油管断开或者其他突发情况。
10. 进行训练：在进行空中加油前，必须进行充分的训练，以熟悉步骤和技巧，提高加油的安全性。
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机械工程专题讲座(空中加油)
空中加油技术综述空中加油技术始于本世纪30年代，第二次世界大战后取得了较大发展，技术也日趋成熟。
在近十几年发生的一系列局部战争中，空中加油无不显示其重大的作用，尤其是三年前的海湾战争中，多国部队共动用了365架大型加油机及62架伙伴加油机，在短短几个月期间共出动20410架次，飞行79032小时，为60543架飞机共加油6. 753亿升。
为一赢得战争的胜利起到了相当重要的作用。
难怪一些外国军事评论家称空中加油是提高飞机作战效能的关键。
美军标中也明确规定军用飞机必须具有空中受油能力。
当今世界已有20个国家拥有各型加油机1141架。
据最近报导，法国在本世纪末还将用一批A-300大型客机改装成空中加油/运输机，以增强其空中加油能力，其他各国也在不断增加加油机数量，更新设备和提高空中加油效能。
一、空中加油的作用(一)加大飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除提高飞机、发动机性能外只有增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。
利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。
一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%-30%，战斗机增加30%-40%，运输机的航程可增加一倍，如进行多次空中加油，则作战半径或航程可以扩大到机上贮氧量及飞行员体力能及的范围。
增大航程还可以使作战飞机远距迅速转移，实施突袭或战略布防。
直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业，紧急救援或其它特殊任务。
(二)增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。
现代战争为取得制空权，需要在战区保持不间断的巡逻或空中警戒，利用空中加油可以增加续航时间并大大减少出动架次。
对舰载机来说，在舰面出现不能着陆的紧急情况，可对返航的飞机进行空中加油，使之留空待命或转飞备降场。
(三)增加机载设备或飞机有效载重在飞机起飞重量限制的情况下，可以减少载油量，多装武器弹药或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成尔后的作战任务。
为什么飞机在空中也可以加油？
为什么飞机在空中也可以加油？航空工业发展至今，加油维护飞机安全性一直是航空公司秉持的方针，尤其在飞机飞行中出现无法预期的紧急情况，甚至可能因为燃料不足而紧急迫降。
那么，为什么飞机会在空中也可以加油呢？一起来了解一下吧！1. 为什么要在空中加油？传统的航空安全政策是在地面上给飞机“满油”完成起降。
因为满油无论在地面还是空中，它都是飞机满足在天空飞行的最重要前提，但是随着飞机飞行距离的不断拓展，单程飞行时间越来越长，飞机在距离目的地特别远的情况下，即使加上起步和降落燃油，也可能无法完全满足飞行燃油消耗量，因此这就是为什么在空中为飞机加油。
2. 空中加油的操作原理空中加油是指两架飞机在空中实施加油：一架是标准的油轮，另一架是受到供油的飞机。
飞机在空中实施加油是一种高精度的飞行技术，它必须在加油空间中保持空前空后平衡，而空间平衡是基于静止操作或航空力学控制原则，而保持空间平衡则需要调整内外偏航面桨面及飞机高度，以便有效的保持在一定接近距离，并在恰当的速度上执行加油，以完成飞机燃油的加注，从而确保飞机安全顺利完成起落。
3. 空中加油的特点从空中距离上看，加油距离一般在10公里左右，加油高度为3000英尺，而且两架飞机的保持一定的距离也很重要，飞机1和飞机2之间另外需要留有一定的保持距离，这个距离就是空中加油定义规定的最小安全距离。
从操作过程上看，空中加油是需要经过专业的仪表操作仪器度过，因此空中加油的操作需要有高精尖的技术来保证。
4. 实际操作中的注意事项在空中加油的操作过程中，由于是高度危险的操作，因此需要有严格的操作制度，包括对于飞行标高、飞行姿态、操作参数等进行严格控制，避免可能出现的紧急状况，以确保飞机安全起落。
总之，空中加油是一种由专业技术和高精度操作结合而成的非常复杂的技术操作过程，无论是精度要求，还是飞行安全要求，都有着极高的层次，而且涉及到的飞行安全因素很多，不仅对飞行员的本质性的飞行技能、正确的飞行知识要求也很高，因此，只有掌握了空中加油的专业精湛技术，才能确保加油操作的安全性，确保航空安全。
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直升机空中加油技术纵横谈直升机具有机动性高、敏捷灵巧、隐蔽性好、生存能力强等诸多优点。
这些独特的优点正好符合现代战争中的主动、纵深、灵活和协调等基本要求，直升机已经成为作战力量的兵力倍增器，它不仅可以提供有效且及时的空中支援，而且还使陆军兵种能够在三维空间中作战，因此受到了世界各国的重视。
然而，由于受到飞行特性和技术能力的限制，直升机的航程和载油量太小，无法进行大范围战场机动和长距离奔袭作战。
正因为如此，直升机空中加油技术应运而生，并得到了长足发展。
从实战中诞生而来的直升机加油技术在越南战争时期，美国派出许多直升机飞往敌后营救被越军击落的飞行员，大多数美军飞行员为避免被越南游击队俘虏，跳伞之后都躲在山区，这就给美军直升机带来了难题，装满油料的救援直升机无法在山区上空盘旋，油料过少又不能长时间滞留搜索区。
为了解决这个问题，美国人想到了在空中给直升机加油的主意。
最初，美国利用圈状探管从一架直升机给另一架直升机进行空中加油试验。
试验证明，这种加油方式是可行的，但因直升机本身所携带的油料就极其有限，直升机对直升机加油的效果并不理想。
这促使美国了另辟蹊径，开始尝试使用KB-29M和KC-97型加油机对直升机进行空中加油试验，通过不断地实践和摸索，美军成功地实现了低速固定翼飞机与直升机空中加油技术。
1964年，美国用C-l30“大力神”多用途运输机改装而成的 HC-l30P加油机开始正式为其直升机进行空中加油作业，直升机空中加油时代随即开启，从此。
直升机也将自己珍贵“吻”献给了固定翼飞机。
在随后的越战中，这项技术优势抢眼，逐渐成为美军执行营救任务时一个必不可少的组成部分。
目前，直升机空中加油技术已成为一种重要而有效的空中补给手段，作用明显。
直升机通过空中加油可大大增加留空时间，对其执行预警、反潜、侦查和救援的任务具有极其重要的意义。
越南战争期间，美军用HC-130P加油机对HH-3E直升机进行空中加油，使其空中巡逻时间增加到5个小时，巡逻区域面积提高了1.5倍！1967年5月，两架HH-3E直升机利用空中加油首次完成了从纽约到巴黎的长达5870千米的不着陆横跨大西洋飞行。
历时30小时46分中，创造了当时直升机最大飞行时间和最长飞行距离的世界纪录。
直升空中加油后能执行远距离作战任务并进行自布置，免去了费时费事的空运海运，例如在对直升机进行空运时，为了减少装运体积，要对直升机的桨叶和尾部进行折叠、拆卸和重新组装。
而直升机经空中加油后，可以自行布置到战场，既节约了准备时间，又提高了作战效率。
1989年12月，三架美国特种部队的MH-47D型直升机经过两次空中加油，直接由美国坎贝尔堡军事基地飞抵巴拿马参展，为争取战争胜利赢得了宝贵的时间。
空中加油还可使直升机在作战需要和紧急情况下，通过少装燃油的方式，减轻总重，对于执行特种作战任务。
如在高温、高原地区，用少装燃油获得必要的悬停性能，完成任务后在实施空中加油返回基地。
此外，当直升机在崎岖不平的山区和植被茂密的森林的飞行，同时无法利用地面效应时，这种先减重后加重方法非常符合实战需要。
直升机进行空中加油的必要条件直升机空中加油系统比较复杂，但大致可以分为两部分：一部分配置在加油机上叫加油装置，由于受到直升机旋翼的限制，对直升机加油的固定翼飞机均采用吊舱软管式加油装置，加油吊舱一般被挂装在加油机机翼两侧，并可同时为两架直升机加油。
另一部分配置在受油直升机上，称为受油装置，输油管分为固定式和伸缩收放式两种。
空中加油机是加油装置的载体也是空中加油作业的实施者。
由于直升机的飞行速度较小，要求固定翼加油机的最小速度也要与之匹配，因而加油机与受油机速度之间至少有18至28千米/小时的重叠，才能保证空中加油安全进行，以美国KC-130系列加油机为例，该系列中的 HC-130N、和HC-130P空中加油机主要供直升机空中加油使用，其左右外翼下各挂一个吊舱——软管式空中加油吊舱，两吊舱之间相距约27.4米。
吊舱内装有一个液压传动的软管绞盘，管长约24.9米。
加油机货舱内装有两个容量为6800升的油箱和两个加油观察员座椅。
当一架直升机加油时，最大输油率为750升/分，若同时为两架直升机加油，最大输油率为640升/分。
在空中加油时，HC-130P加油机的飞行高度一般为1500米左右，襟翼下放 70％，指示空速控制在190～120千米／小时之间。
通常，加装在受油直升机上的受油装置所占的体积和重量必须尽量小，要求不占直升机座舱内部空间和不能降低直升机升力，操作简便，易于维护，重量轻，气动阻力小，一般能在5～6分钟内加满油箱；紧急情况下能与锥形加油接头脱离和自动关闭油箱并封闭，最后还要求能够在夜间实施空中加油作业。
改装受油直升机除选择受油管和受油接头外，还要解决在加油中的通气问题，以提高加油速度。
虽然加油机燃油系统中配备有冲压活门，但只用停止燃油箱的增压器气源的方法并不能完全消除油箱中的增压空气，所以人们大多采用增装加油通气活门的方法通气，这种活门在空中加油时才打开，飞行时不会影响原增压系统。
为了使加油机的锥形加油接头与直升机旋翼桨盘之间有足够的间隙，受油直升机的输油管通常要伸旋翼桨盘外1米。
受油管通常安装在直升机机身右下角，多为两段可伸缩式。
美军的CH-47D直升机在空中加油试验时使用的是伸出后长度为11.8米的受油管，收缩后长6.6 米。
内外两管均由石墨复合材料制成，管外径25.4厘米，活动外管外径22.9厘米。
当飞行速度为204千米／小时，受油管伸出与收缩时间分别为30秒和 34秒。
活动内管前端通过一个易断接头与受油插头连接，若插头尖处的横向载荷超过454千克的设计极限，易断接头被剪断，同时，两个切断开关分别关闭，并切断受油管和加油机加油锥套的油路。
美军的MH-60G、HH-60G、MH-53J/G以及英军的EH-101HC3型直升机也装有受油管，大多都采用可伸缩型。
美军的CH-47D和MH-47E型直升机没有采用可伸缩式受油管，而是使用固定的石墨复合材料受油管，输油率为568升/分，6分钟便可加满油箱。
体验直升机空中加油全过程直升机的空中加油过程与固定翼飞机的空中加油程序相同，分会合、对接、加油和解散四个步骤。
因为美军的HC- 130加油机左吊舱位置加油为例，具体加油过程如下：首先，受油直升机按预定航线飞行，HC-130加油机从约低于受油直升机60米的下方接近受油直升机，然后超越受油直升机，在其达到恒定速度时，受油直升机下降高度，进入左边观察位置，两机相距60米左右作编队飞行，速度保持的204千米／小时。
此时受油吊舱尾部红、黄．绿三色信号灯中的红灯亮，锥形加油接头在弹力作用下弹出吊舱，稳定伞打开，加油软管脱出。
软管全部放出后，红灯灭，黄灯亮，此时受油直升机朝左下方移动进入对接位置，以比加油机快0.6～2.5米/秒的速度飞行，将受有插头插入锥形加油街头，并在约62千克的对接力下对接。
随后，受油插头被自动夹紧并封闭。
当距直升机1.5米，黄灯灭、绿灯亮，自动接通使冲压空气涡轮增至额定加油量时，燃油将停止流动，绿灯灭、红灯亮，冲压空气涡轮自动慢转，吊舱燃油的升压泵停泵，加油结束。
受油直升机朝右下方移动，使受油管在加油员舱正后方，并高于对接位置1.5～3米，以便锥形加油接头由受油直升机受油管上脱出后下落。
然后，受油直升机减速将软管拉至全脱出位置，在接头脱开力增至190千克时，将受油插头脱出，两机即脱离。
受油直升机向左移至观察位置后散开。
若需要加油机右吊舱位置加油，可按上述方法，受油直升机进入加油机右边观察位置即可依加油操作顺序进行加油。
直升机与固定翼飞机空中加油差异既然直升机与固定翼飞机都可进行空中加油，那么它们两者有何区别呢？仔细看上文我们不难总结出这两种差异。
直升机空中加油时的飞行速度无法同固定翼飞机的相比，所以从加油机方面来说，给直升机加油的飞机都必须能够进行低速飞行，所以拥有涡桨发动机的飞机成为了直升机加油机的首选，而固定飞机空中加油所需速度比较高，加油机也必须能跟上它的步伐，所以配备涡扇发动机的加油机成为首选。
直升机的旋翼限制了其受油方式，所以直升机只能通过软管和受油管对接来实现空中加油，而先进的固定翼飞机如F- 22为了减小辐射面积和风阻力，更多地放弃了受油管，直接通过将加油管插入机身的方式来进行空中加油。
另外，固定翼飞机为了避免在加油时被发现，通常加油高度都比较高，而实践表明，直升机在中空加油比在高空加油更具实战价值，应用的次数也更多些。
我国直升机空中加油技术的设想我国领土领海幅员辽阔，海陆边境绵延上万千米，与我国为邻的国家达三十多个，复杂的地缘环境加大了巡防压力和驻防成本。
利用战术直升机和直升机空中加油技术，不仅可大大提高我军进行边防巡逻到和应对突发事件的反应能力，实现作战人员不换乘直达战区的目的。
而且空中加油可以减少我军直升机对战术机场的依赖，减少作战直升机的载油量，增加载弹量，提高直升机的航程和飞行性能，从而可大幅度增强其执行各种作战任务的能力。
综上所述，笔者认为发展我国的直升机空中加油技术也是势在必行。
然而，直升机空中加油技术是一项非常复杂的系统工程，特别是为运输机和直升机改装加受油设备，由于涉及到机体结构、气动布局计算和机上电气管线设计等诸多技术难题，致使掌握该项技术的国家屈指可数。
上世纪90年代，随着我国自行研制的和轰油六型加油机交付部队使用，我国在空中加油飞机改装方面已具备一定的技术能力，进行直升机空中加油技术攻关的条件已逐渐成熟。
今后一段时间，我国的直升机空中加油技术应立足于“独立研发，以我为主”的思路，积极发挥现有装备技术成熟、成本较低、使用灵活的优点，以发展具有直升机加油能力的国产空中加油机平台为重心，逐步配套相关设备的方法，实现我国直升机空中加油技术零的突破。
面对新需要，笔者认为我军的国产直升机加油平台可以依靠改装运九型飞机来实现。
运九型飞机是一种性能较为先进的军用战术运输机平台，其特点是技术成熟、成本低、使用经济性好、效能提升潜力较大，相关技术指标非常接近美国C-130运输机，又由于我国已完全掌握了该机的相关核心技术，所以非常适合改造为空中加油机。
构想中的运油九型加油机是在运九型新型多用途运输机的基础上，进行改装之后所派生出来的新一代战术加油机，该机不仅可以对今后的直八Ｆ型受油直升机进行加油作业，未来还可为新一代重型军用直升机提供空中油料保障。