土方路基压实质量控制及现场检测
土方路基压实度的质量控制
建筑 ・ 规划・ 设 计
土方路基压实度 的质量控制
文玉和 ’ 李东杰 ２ （ １ 、 林１ ２县人 才服务局 ， 黑龙江 林 口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ； ２ 、 林 口县 交通局农村公路 管理站 ， 黑龙 江 林口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ）
摘 要： 在＇ ３前 公路 施 工 建设 中 ， － 路 基 的 压 实程 度 与 道路 质 量 紧密 相 连 ， 是 道 路 工程 施 工质 量 的主 要 衡 量 标 准 。在 路 基 工程 施 工
效果。 但不 同的土质会 出现 不 同的效果 ， 可 以归 类到粉 质低 液限砂 士 ， 最 佳含水 量 １ ２ ％ ～ １ ６ ％。细砂 、 粉质 低液 限砂 土 、 粉质 中液 限粘 土 ， 高 液 限粘土 、 最佳含水量 ９ ％～ １ ２ ％。 对于一般路基， 通常采用压路机进行碾 压 即可 达到 预期效果 。但 对于纯 砂或 几乎无 粘 陲的砂 ｌ 生 土来 说 ， 由于
砂是一种散状材料 ， 通常由固态 、 气态 、 液态三相组成 ， 其突出特点是 凝 聚性 极差 ， 过 分碾压 容易 产生砂 土液化 ， 影 响碾 压效 果 。 在 实际施 工 中， 我们采用了下列方法和措施 ： 首先用水 冲密实法， 使砂基本处于饱 水状态 ， 然后在其附近开挖试坑 ， 坑内可放有过滤性作用的网状过滤 层， 再用小型抽水机将其中多余水往上抽， 直至水抽不上为止。
填料的选择尤为重要，填料质量的高低直接关系着整个工程项 目的 强度 和稳 定性 。 因此 一般 在工 程 中对于 填料 的选择 慎之 又 慎 。 通 常在 选 择 中都 是选 择强 度 高 、 压 缩性 小 、水稳 定 性 能好 和便 于施 工 的材 料 。主要 的选 择方 法方 式有 以下 几个 方面 ： １ ． １ 路基 填料 选择 在填料的选择中，尽可能的选用能够满足压实设计要求并形成 良好 稳 定性 路 基 的材料 ， 一 般在 道路 工 程 中 ， 不选 用 沼泽 土 、 淤泥土、 冻土和泥炭等。 同时在选择的过程 中对于材料及时的控制在液限＞ ５ ０ 和塑性指数要求能够大于 ２ ６ 的土。同时在土壤之 中不得含有草皮 、 树根和其他容易腐朽的物质。 在 当前的建筑工程项 目中， 由于受到施 工 场地 和施 工地 质结 构 的影 响 ，使 得 一些 工程 常 常在 施Ｔ 中选 择 一 些黄土 、 膨胀土作为填料进行施工 ， 对于这些土质在施Ｔ之前必须要
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点路基是道路的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基工程的质量，需要在施工过程中严格控制各个环节。
以下是路基工程施工质量控制的一些要点。
一、施工准备阶段1、地质勘察在施工前，应对路基沿线的地质情况进行详细的勘察，了解土层分布、地下水位、土壤性质等。
这有助于制定合理的施工方案和采取相应的处理措施。
2、施工图纸审核仔细审核施工图纸，确保设计符合规范要求和现场实际情况。
对于存在疑问或不合理的地方，及时与设计单位沟通解决。
3、施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等。
施工组织设计应具有可操作性和针对性。
4、材料准备确保施工所需的各种材料质量合格，如土料、石料、水泥等。
对原材料进行检验和试验，不符合要求的材料不得使用。
5、测量放线准确进行测量放线，确定路基的中心线、边线和高程控制点。
测量数据应准确无误，为后续施工提供可靠的依据。
二、填方路基施工1、基底处理填方前，应对基底进行清理和处理。
清除杂草、树根、淤泥等杂物，对软弱地基进行加固处理，如换填、强夯等，确保基底具有足够的承载力。
2、填方材料选择选择合适的填方材料，其性质应符合设计要求。
优先选用级配良好的粗粒土，控制土的含水量在最佳含水量范围内。
3、分层填筑填方应分层进行，每层厚度不宜超过 30cm。
分层压实，保证每层的压实度达到设计要求。
相邻两层填土的接槎应错开，避免在同一断面上。
4、压实度控制采用合适的压实设备和压实方法，确保压实度符合规范要求。
压实过程中，应注意控制压实速度和压实遍数，避免出现漏压或过压现象。
5、填方边坡填方边坡应按照设计要求进行修整，保证边坡的稳定性。
可采用种草、铺砌等方式进行防护。
三、挖方路基施工1、土方开挖按照设计的边坡坡度和开挖深度进行土方开挖。
采用分层开挖的方式，避免超挖和乱挖。
在开挖过程中，及时进行排水，防止积水浸泡基底。
分析路基路面压实质量检测技术及方法
交通科技与管理137工程技术0 引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。
目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。
传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。
1 工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。
项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。
沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。
种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。
淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。
为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。
为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。
由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。
2 路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。
土方路基压实质量控制及现场检测
土方路基压实质量控制及现场检测作者：王永平来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：随着社会经济的发展，我国公路建设发展迅速，在公路路基施工中，压实度的质量控制及检测至关重要，对路基回填土进行压实的主要目的在于提高公路的荷载力和稳定性，同时降低公路的透水性，避免了因冰冻而造成的公路变形以及整体性损坏缺陷。
本文主要对土方路基压实质量控制进行分析，同时对现场检测进行探讨。
关键词：土方路基；路基压实度；质量控制；现场检测中图分类号：U213.1 文献标识码：A引言众所周知，压实度是保证道路强度和稳定性的关键，是施工抽查、检测和质量控制的重点和必检项目。
随着国民经济的不断发展，公路等级要求不断增加，与之适应的公路建设工程数量与规模也不断提高。
土方工程作为道路工程的主要施工重点，在当前工程项目中备受工程人员关注。
一、影响路基压实效果的因素含水量对压实的影响在最佳含水量情况下土体压实的效果是最佳的，在含水量较低时，土颗粒在土粒表面吸附水，土颗粒由于没有毛细管作用而互相联结较弱，在受到冲击作用下土粒容易分散且很难得到很高的密实度；在含水量较高时，在压实时土中多余的水分难以很快排出而形成水团在土孔隙中，减小了土颗粒间的联结，导致土粒润滑而变得容易移动，碾压或夯击时容易出现像弹性变形的“橡皮土”现象，没有了压实效果。
土质对压实的影响不同土质也很大的影响压实效果，通常而言不同的土类有最佳含水量及最大干密度也不同，较高分散性的土，其含水量最佳值偏高，然而有较低的最大干密度值。
这是由于土颗粒愈细，比表面积愈大，颗粒表面的水膜愈多，此外，还因为含有水性较高的胶体物质的粘土所导致。
在道路施工时，需要依据取土场的不同取不同土类，分别明确其最佳含水量与最大干密度。
压实功能对压实的影响当土偏干时，加大压实较大的影响提高土的干密度，偏湿时则收效甚微，所以对偏湿的土起初采取加大压实功能的方式来增加土的密实度是不经济的，若土的含水量偏大，这时加大压实功能就会出现“弹簧”现象；此外，当加大压实功能到一定程度后，对最大干密度的提高与最佳含水量的减小都不显著了，这就是说只是采用增加压实功能来提高土的密实度并不经济，并且过大的压实功能还会损坏土体结构，导致效果适得其反。
路基连续压实施工工法
路基连续压实施工工法一、前言路基施工是公路建设中至关重要的一环，路基连续压实施工工法是一种节约时间和成本的施工方式，其使用范围广泛，特别适用于路基土承载力较强的情况。
本文将介绍该工法的特点、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及一些实际的工程实例，为读者提供一份全面的指南。
二、工法特点路基连续压实施工工法采用连续动态压实的方法，将填方土连续压实，从而达到提高土体密度、改善其力学性能的效果。
该工法的特点如下：1.施工效率高：该工法采用连续压实方式，节约了传统振动压实的施工时间，因为节省了停车、倒土而提高了施工效率。
2.工艺简化：传统振动压实的施工需要多项机械设备配合施工，如振动路机、压路机等，而路基连续压实施工工法只需要一项主要施工机械-连续动态压路机，就可以完成整个施工过程。
3.施工成本低：相对于传统振动压路机，连续动态压路机施工成本相对较低，而且省去了大量配套设备的使用，因此施工成本较低。
4.施工质量高：该工法采用动态压实方法，可以在填充土中不断挤压密实，改善土体的力学性能，并且可以预防因缝隙产生的分层现象，从而保证了施工质量。
5.适应性强：路基连续压实施工工法适用于各种地形和填方土地情况，如填方土承载力大的路段，可以使用该工法取得最佳的加固效果。
三、适应范围路基连续压实施工工法适用于填方路基、管堤路基、水工沟渠等工程的压实加固。
填方土的塑性指数应小于12，剪切强度大于0.05MPa，填方的含水率要在控制范围内。
在该工法的适用范围内，其施工效率和工艺优势都可以得到充分发挥，同时也达到了较强的施工效果。
四、工艺原理路基连续压实施工工法通过将连续动态压路机在路基上反复行走，产生挤压作用，使路基土体不断横向位移、变形和增加密度，从而达到填方路基加固的目的。
该工法的原理是基于连续动态压路机作用下的反作用原理，利用振动力产生反作用，改善填方土细观结构，最终达到路基的强固和稳定。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
土方路基压实质量控制及现场检测分析
０ 引 言
联 结性 很 弱 ，受 重击 和 挤 压作 用 小 ，难 以 获得 较
公路建成之后 ，往往会 出现局部开裂 、变形
和沉 降 等质 量 问题 。压 实 度 是 保 证 土方 路 基 强 度 和稳 定 性 的关 键 ，也 是 质 量 检 测 和 控 制 的重 要 项 目 ，本 文 主要 从 土 质 、含 水 量 、碾 压 层 厚 度 、地
高的土体密实度 ；倘 若土体的含水 量过多 ，则机 械重压土体时会形成 “ 橡皮土” ，润滑性大 ，容易
移 动 ，不 利 于 土 体 夯 击 或 碾 压 。含 水 量 最 佳 的 土
体 ，具有恰到好处的联结性 ，路基 压实的效果 最
好 。不 同种 类 的土 壤 ，压 实 性 、最 佳 含 水 量 和 最 大 干 密 度 的关 系 不 同 ，土 粒 较 粗 的 土 壤 具 有 较 大 的最 大 干 密 度 ，相 对 的最 佳 含 水 量 较 小 。 比如 砂 土 ，易 于 压 实 ，稳 定 性 强 ，适 宜 填 土 压 实 ；黏 土 的水分 含量 大 ，压实 的黏 土不透 水性 良好 。 １ ． ２ 松铺 土厚 度
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ． Ｉ ｎ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ， ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ — ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ， ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｍａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｐ ａ ｉ ｄ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｉ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ — ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｏ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ －
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
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公路是国民经济的命脉，根据交通运输部最新公布的数 据，到 2010 年底，全国已建成通车的公路总里程达到 398． 4 万公里，到 2015 年，公路总里程达到 450 万公里，国家高速公 路网基本建成，高速公路总里程达到 10． 8 万公里，国、省道 总体技术状况达到良等水平。在公路建设快速发展的同时， 有些工程竣工通车后，在较短的时间填方路段即出现了不均 匀和不同程度的沉降，严重路段甚至导致交通中断。造成破 坏的原因有很多： 路面结构层设计不合理、软土地基处理不 当、地基承载力不足引起的地基沉陷、填料选择不当、施工质 量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标 达不到要求。众所周知，压实度是保证道路强度和稳定性的 关键，是施工抽 查、检 测 和 质 量 控 制 的 重 点 和 必 检 项 目。 而 大量路面结构的破坏都是由于路基压实质量未达到要求就 急于铺筑路面，以致于开放交通后在自然因素和车辆荷载作 用下，道路局部沉降，致使路面产生开裂、变形。因此在各级 公路施工中，路基压实质量检验控制至关重要。
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Industrial & Science Tribune 2011.（10）.13
产业与科技论坛 2011 年第 Fra bibliotek0 卷第 13 期
2． 填土材料的填前试验。用于填筑的路基土施工前一 定要完成下列试验： 液塑限试验、颗粒分析试验、含水量试 验、密度试验、相对 密 度 试 验、土 的 击 实 试 验、土 的 强 度 试 验 （ CBR 值） 。根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔 出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出填方用土的 干密度与含水量关系曲线，确定各类型土的最大密度和达到 最大干密度的最佳含水量。
小； 最难压实的是粘土，但经压实的粘土具有良好的不透水 性。
（ 三） 松铺厚度的影响。不同的土层厚达到规定的压实 度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及 产生生产效率的重要因素。相同压实条件下（ 土质、湿度与 功能不变） ，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密 实度随深度呈递减，表层 5cm 最高，土层越厚碾压效果越差； 根据试验，层厚分别为 30cm 和 50cm 时，碾压 4 ～ 6 遍，测得 压实度相差 3% ～ 4% 。填土分层的压实厚度和压实遍数与 压实机械类型、土 的 种 类 和 压 实 度 要 求 有 关，应 通 过 试 验 路 段来确定。
产业与科技论坛 2011 年第 10 卷第 13 期
土方路基压实质量控制及现场检测
□冯 春
【摘 要】在公路路基施工中，压实度的质量控制及检测至关重要。本文结合施工从含水量、土质、碾压层的厚度、地基或下承 层的强度等影响压实度的因素展开分析，指出了在填料选择及施工现场中对路基压实质量的控制方法，并且对准确 的用灌砂法进行压实度的现场检测进行了分析和探讨。
二、土方路基施工压实质量控制 在路基施工过 程 中，为 控 制 好 路 基 压 实 质 量，应 重 点 掌 握好以下几个方面： （ 一） 路基填料控制。 1． 路基填料选择。采用能被压实到规定密实度能形成 稳定的填方路基 的 材 料，不 准 使 用 沼 泽 土、淤 泥、冻 土、有 机 土及泥炭，及液限 ＞ 50 和塑性指数大于 26 的土。同时土中 不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨 胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（ 五） 下承层的强度对压实度的影响。若地基比较湿软， 如公路修在稻田 或 沼 泽 地 带，直 接 在 上 面 填 筑 路 堤，往 往 会 发生困难，即使重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧现 象”，碾压遍数越多，“弹簧现象”愈严重。在这种情况下，首 先要对原地表进行处理，清除淤泥、杂草等杂物，如第一层达 不到路堤压实度的要求应将原地表土进行耕松，重新进行碾 压，或者先将地基土用砂、砂砾土或其他类似的材料换填 1 ～ 3 层，进行适当碾压后再进行填土。
（ 四） 压实功能对压实的影响。当土偏干时，增加压实对 提高土的干密度 影 响 较 大，偏 湿 时 则 收 效 甚 微，故 对 偏 湿 的 土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济 的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧” 现象； 另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的 减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加 压实功能来提高土的密实度未必经济，同时压实功能过大还 会破坏土体结构，使效果适得其反。
一、影响路基压实效果的因素 压实度是评价压实效果的指标，指施工现场压实后取样 测定的干密度与取原样材料在室内用击实试验所得的最大 干密度的比值。在公路施工压实的过程中，含水量、土质、压 实机械、碾压遍数 和 碾 压 层 的 厚 度、地 基 或 下 承 层 的 强 度 等 因素都会影响到路基压实的效果。 （ 一） 土的含水量对压实效果的影响。土体在最佳含水 量情况下压实的 效 果 是 最 好 的，在 低 含 水 量 时，水 被 土 颗 粒 吸附在土粒表面，土 颗 粒 因 无 毛 细 管 作 用 而 互 相 联 结 很 弱， 土粒在受到冲击作用下容易分散而难于获得较高的密实度； 在高含水量时，土中多余的水分在压实时很难快速排出而在 土孔隙中形成水 团，削 弱 了 土 颗 粒 间 的 联 结，使 土 粒 润 滑 而 变得易于移动，夯击或碾压时容易出现类似弹性变形的“橡 皮土”现象，失去压实效果。 （ 二） 土质对压实效果的影响。不同的土类具有不同的 最佳含水量和最 大 干 密 度，在 同 一 压 实 功 能 作 用 下，含 粗 颗 粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着 粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。不同性质 土的压实性能是 不 一 样 的，就 填 土 压 实 而 言，最 适 宜 的 是 砂 砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷