红砂岩边坡柔性支护处治方案案例
浏醴高速红砂岩边坡柔性支护结构设计方法
浏醴高速红砂岩边坡柔性支护结构设计方法刘刚;谭国湖;吴川【摘要】结合浏醴高速红砂岩边坡具体工程,介绍了柔性支护技术在边坡治理中的应用,阐述了柔性支护结构的技术特点,工作原理及参数设计,并做出了相应的技术改进,使处治效果更好。
%Combining with the factual project at the red sandstone slope along the Liuyang-Liling expressway,the paper introduces the application of the flexible retaining walls in the slopetreatment,illustrates the technical features,the principle,and the parameter design of the flexible support structure,and points out some respective technical improvement,so as to make the treatment effect better.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)024【总页数】3页(P156-158)【关键词】红砂岩;路堑边坡;柔性支护【作者】刘刚;谭国湖;吴川【作者单位】湖南省浏醴高速公路建设开发有限公司,湖南长沙410329;湖南省浏醴高速公路建设开发有限公司,湖南长沙410329;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410004【正文语种】中文【中图分类】U416.141 概述湖南省境内，广泛分布着泥岩、砂岩等沉积岩类岩石，因富含铁的化合物而显红色或褐色，地质学上称之为红层，按习惯统称为红砂岩。
红砂岩主要为第三系、白垩系的内陆河湖相碎屑岩，其岩体有着特殊的性质，其节理及裂隙发育，易受湿度、温度影响，极易风化、崩解，长期结构强度低。
GFRP锚杆加固高速公路红砂岩边坡的工程实例分析
于 边 坡 加 固工 程 是 可 行 的 ， 得 推 广 。 值 ［ 关键 词 ］Ｇ Ｒ Ｆ Ｐ锚 杆 ；边 坡 ； Ｏ Ｄ Ｂ Ｔ Ｒ技 术 ；应力 分 布 ；稳 定 性 分 析
【 图分 类号 】Ｕ４ ６ １ 中 １ ． ４ ［ 文献 标 识 码 】Ｂ ［ 章 编 号 ］１０ — ２５ ２０ ）４ １４ ０ 文 ０ ２ １０ （０ ８ ０ — １ — ３
第３ ３卷 ， ４期 第 ２ ０ ０ ８ 年 ８ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ３，Ｎｏ ４ １３ ．
Ａ ｕ ． ，２０ ０ ｇ ８
ＧＦ Ｐ锚 杆 加 固高速公 路 红 砂岩 边坡 的 工 程 实例 分 析 Ｒ
现大 量高边 坡 。在 边 坡加 固形 式 中 ， 杆框 架 梁 方 锚 式是 一种 常用 的加 固方法 。锚杆 一般 选用普 通 螺纹
性 。Ｇ Ｒ Ｆ Ｐ筋 材抗 拉强 度 高 ， 抗腐 蚀 性 强 ， 以将 可 这 类材 料作 为岩 土 锚 杆 ， 岩 土 工程 中使 用 。对 在
于锚杆 加 固的边 坡 而 言 ， 滑 力 主要 是 由锚 杆 的 拉 抗
高， 能提供 更 大的抗 拔力 。但 在工程 实 际中 ， 们逐 人 步发 现锚 杆破坏 失效 最 主要 的原 因是 锚杆 材料 遭受 腐蚀 而破 坏 。虽然 在锚杆 施工 过程 中采用 锚杆 居 中
ＧＲ Ｆ Ｐ锚 杆在 常吉 高 速 公 路一 红 砂 岩 边 坡 Ｇ Ｒ Ｆ Ｐ锚
杆受 力 性 能 以及 边 坡 自身 的稳 定 性 ， 以期 为 Ｇ Ｒ ＦＰ
（ ． ｎ ｎＣｈ ｎ ｊ Ｅ ｐ ｅｓ ａ ｏ ｓｒｃｉｎ＆ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔＣ ．，Ｌ ｄ，Ｃ ａ ｇ ｅ １ Ｈｕ ａ ａ ｇｉ ｘ ｒｓｗ ｙＣ ｎ ｔ ｔ ｕ ｏ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ｔ ｈ ｎ ｄ ，Ｈｕ ａ ５ ０ ｎ ｎ４１ ０ ０，Ｃ ｉ ｈ－ ｎ ； ２ Ｃ ａ ｇｈ ｉｅｓ ｙｏ ｃｅ ｃ ａ ． ｈ ｎ ｓ ａ Ｕｎｖ ｒｉ ｆＳ ｉｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ，Ｃ ａ ｇ ｈ ，Ｈｕ ａ ０ ６，Ｃ ｉａ ｈ ｎ ｓａ ｎ ｎ ４ ７ １ ０ ｈｎ ）
高危边坡柔性支护系统地灾治理施工工法(2)
高危边坡柔性支护系统地灾治理施工工法高危边坡柔性支护系统地灾治理施工工法一、前言高危边坡地灾是一种常见的自然灾害，对人民生命财产安全和生态环境保护造成严重威胁。
为了有效治理高危边坡地灾，柔性支护系统地灾治理施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供参考。
二、工法特点柔性支护系统地灾治理施工工法以“柔性、可靠、经济”为特点：1. 柔性：该工法采用柔性材料，能适应边坡变形，减少对边坡的约束力，保持边坡的自然状态，降低发生次生灾害的可能性。
2. 可靠：该工法采用多层次的支护体系，能够有效分散边坡力量，增强边坡稳定性，提高工程的整体可靠性。
3. 经济：该工法施工简便，不需要大规模的开挖和回填工作，节约了施工时间和成本，并且能够最大限度地利用现有地形和原有地质条件。
三、适应范围柔性支护系统地灾治理施工工法适用于山区、丘陵地带、峡谷以及高陡边坡等地质条件复杂的地区。
尤其适合于高陡边坡、滑坡、崩塌等高危边坡地灾的治理与防治。
四、工艺原理柔性支护系统地灾治理施工工法采取以下技术措施：1. 原理分析：通过对地质情况、边坡状况和地灾类型等进行综合分析，确定柔性支护系统地灾治理的具体方案。
2. 工程测量：对边坡进行几何形态和变形监测，掌握边坡的变化趋势，为施工提供准确数据。
3. 去除松散物：清理边坡上的松散物，确保施工的基础牢固。
4. 预制柔性支护体系：根据具体情况，预制柔性支护体系，如钢丝网、格栅等，以满足边坡治理的需要。
5. 固结地基：对松弛或松散地基进行固结，提高地基的承载力和抗剪强度。
6. 安装支护体系：将预制好的柔性支护体系进行安装，根据实际需要进行固定和连接，形成一个整体的支护体系。
7. 排水处理：对边坡进行排水处理，降低地下水位，减少地下水对边坡的影响，增加边坡的稳定性。
8. 绿化与维护：对施工完工后的边坡进行绿化和维护，保持施工效果长期稳定。
红砂岩边坡失稳原因分析及处治措施
红砂岩边坡失稳原因分析及处治措施常宝;张可能【摘要】白垩纪红砂岩在我国长江以南地区广泛分布,且红砂岩边坡的失稳现象屡见不鲜.本文以湖南省耒阳市某红砂岩顺层滑坡为研究对象,分析研究了滑坡产生的地质条件、软弱夹层、结构面参数、裂缝的发展等.研究表明:雨水对红砂岩边坡有很重要的影响.雨水在坡顶处汇聚,渗入坡体内部,降低了软弱层上的岩土参数,最终导致红砂岩坡体产生滑动破坏.同时在此基础上提出了处治滑坡的措施,为从事类似滑坡调查和相关工程的科研、设计、施工、监理人员提供了参考.【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2011(027)005【总页数】3页(P101-103)【关键词】红砂岩;顺层;结构面;滑坡【作者】常宝;张可能【作者单位】中南大学地球科学与信息物理学院;中南大学地球科学与信息物理学院【正文语种】中文1 引言我国南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
紫红色泥质粉砂岩在湖北、湖南、重庆、广西、贵州等地山区普遍存在，主要为三迭系巴东组泥质粉砂岩和白垩系泥质粉砂岩[1]。
红砂岩滑坡中最常见的为顺层滑坡，坡体倾角一般为10～30°之间，大部分是由于人类活动造成的，此类滑坡有普遍性。
因此，加深对此类滑坡的认识，并及时采取有效支护措施，预防滑坡的发生，并减少滑坡对人类造成的生命、财产损失。
本文以湖南耒阳某红砂岩顺层滑坡为研究对象，对红砂岩边坡的失稳和处治措施进行了分析。
2 工程概况发生垮塌的边坡位于湖南省某地，边坡高度在10～16.7m之间，坡率为1:0.5，边坡采用喷锚网支护，设置六排锚杆及三排花池，边坡支护成后约一年部分土体发生垮塌，如图1所示。
边坡位于湖南省南部地区,主要为低山丘陵地带,丘陵高程60～80m,以缓坡为主,坡角多在15°～20°之间,相对高差不大,多在100m以内。
高速公路红砂岩高路堑边坡加固处治技术研究
第36卷，第3期2011年6月公路工程Highway EngineeringVol．36，No．3Jun ．，2011［收稿日期］2011—03—26［作者简介］郑鹏（1972—），男，湖南邵阳人，硕士研究生，主要从事高等级公路路基等方面的设计、研究。
高速公路红砂岩高路堑边坡加固处治技术研究郑鹏，陈斌，李世慧（湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙410008）［摘要］针对湘西高速公路建设中出现的大量红砂岩高路堑边坡失稳破坏现象，探讨了软硬互层红砂岩高路堑边坡的破坏机理、稳定性分析方法，提出了防水、防风化、坡体预应力中空锚杆注浆、平式排水管引排坡体裂隙水的边坡防护加固措施，实际应用表明，该处治措施行之有效，尤其对湘西红砂岩地区的高速公路高路堑边坡防护加固具有指导意义。
［关键词］路堑边坡；红砂岩；边坡防护；结构面；预应力中空注浆锚杆［中图分类号］U 416．1+4［文献标识码］A ［文章编号］1674—0610（2011）03—0042—05Study on Treatment of High-cut Red Sandy Rock Slopein ExpresswayZHENG Peng ，CHEN Bin ，LI Shihui（Hunan Province Communications Planning ，Surveying and Designing Institute ，Changsha ，Hunan 410008，China ）［Abstract ］Aiming at a lot of landslide of the high-cut red sandy rock slope occurred on expressway in west of Hunan Province ，the mechanization of which has been studied ，so as to a stability analysis of sliding．at the same time ，A effective measure with water seal ，efflorescence prevention ，prestressed hol-low-core grouted anchor in slope and weep pipe to drain crevice water has been suggested．The applica-tion indicates the method is very effective．Especially it has directive function to cut slope protection at the high-cut red sandy rock slope in west of Hunan Province．［Key words ］cut slope ；high-cut red sandy rock ；slope prevention ；structural surface ；prestressed hollow-core grouted anchor1引言正在修建的吉怀高速，为国家包茂高速的一段，路线经过的湘西南属于湖南省西南水土流失重点治理区。
边坡柔性防护方案简介
柔性落石防护措施简介柔性落石防护措施，根据防护机制的不同，大致可分为三类：引导挂网系统；主动防护系统；被动防护系统。
一、引导挂网系统1、引导挂网系统：顶部布置一排锚杆，先固定顶部支撑绳，将柔性金属网直接悬挂于可能发生落石的坡面上，通过限制落石的运动轨迹与范围，防止落石弹跳，危及坡底防护对象，并将落石引导至坡底的落石槽或兜集在坡底，待到落石积累到一定量时再进行集中清理。
坡底有落石槽 坡底没有落石槽，可在底部加一排锚杆图1 引导挂网系统结构示意图 2、工程案例照片顶部支持绳 顶部锚杆金属网面落石槽底部锚杆照片1 公路边坡防护--坡底用锚杆封闭照片2 铁路边坡防护--坡底没有布置锚杆照片3 公路边坡防护--坡底用锚杆封闭照片4 铁路边坡防护--坡底用锚杆封闭二、主动防护系统主动防护系统：主要由分布于整个边坡的系统锚杆与柔性金属网组成。
系统锚杆对坡面松散层起主要加固作用，锚杆长度可根据实际工况选择合适的长度（一般不超过3m），间距2m~4.5m不等；柔性金属网铺挂在坡面上，并与锚杆连接，利用自身的柔性顺应坡面起伏紧贴坡面，同时金属网可以保证锚杆间松动块体不发生位移而脱落，从源头上防止落石灾害的发生。
图2 主动防护系统作用机制示意图1、STG主动防护系统和GPS2主动防护系统目前、市场上主要有两种不同形式的主动防护系统：STG主动防护系统（图2）和GPS2主动防护系统（图3）。
图3 STG主动防护系统平面示意图图4 GPS2主动防护系统平面示意图两种类型的主动防护系统主要的几点区别（表1）：表1 常见主动防护系统性能对比表（1）STG-HR型网STG-HR型网（后简称STG网）是按照一定间距将高强度钢丝绳沿纵向插入双绞合六边形钢丝网中，并与钢丝网同步编织而成的加筋型复合金属网。
图5 STG-HR 型网 图6 STG-HR 型网应用（2） 钢丝绳网钢丝绳网是由一根钢丝绳按照一定的顺序和方向盘绕交错、并在交错节点处单独固定形成的柔性金属网。
湘耒路红砂岩路堑边坡防护设计及滑坡分析
湘耒路红砂岩路堑边坡防护设计及滑坡分析
陈冰;李志勇
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2000(026)002
【摘要】根据红砂岩路堑边坡的工程地质特征及稳定性分析结果，提出了采用不同的稳定支护措施，如坡脚矮墙及边坡棱角的整饰；边坡防护；排水设施，并对边坡滑坡原因进行了分析。
【总页数】2页(P10-11)
【作者】陈冰;李志勇
【作者单位】湖南省交通科学研究所,长沙;湖南省交通科学研究所,长沙
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.湘耒公路红砂岩路基石料的爆破开采 [J], 周明安
2.湘耒路红砂岩路堑边坡破坏机制分析 [J], 董明星;李毅军
3.高等级公路红砂岩路堑边坡滑坡分析与处治 [J], 涂圣武
4.红砂岩路堑边坡滑坡分析及整治 [J], 李志勇;邹静蓉;谢强
5.浦合公路红砂岩路堑边坡滑坡处治分析 [J], 沈正伟; 任舸
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
红砂岩路堑石质边坡生态恢复施工技术
２ 高次团粒混合纤维（ Ｓ 施工法 Ｃ）
２． 施 工 方 法 １
３ 铺挂 的顺 序为 由坡 顶至坡底 ， ） 铺挂方法 为人工将金属 网展
开 ， 于坡面 ， 拉挂 顶端用 主锚固件固定 ， 铺挂稳定 。 使其 根据现场实 际情 况 ， 适合 采用 高 次团粒 系列 绿化 法 中的 “ 混 ４ 金属 网问的搭 接宽度应大于 两个 网眼即 １ ｎ以上 ， 属 ） ０ａ 金 合纤维 （ Ｓ 施 工法” 对 坡面进 行生 态恢复 绿化 。此施 工法是 针 网的铺设应保 持坡 顶处 及坡体两侧盖不小 于 １Ｉ。 Ｃ） ， Ｉ Ｔ 对岩石界 面 ， 硬质土 、 砂质土 、 贫瘠 地 、 酸性土壤 、 土流失严 重 的 ２ ２． 打设锚 固件 水 ． ２ 坡面或 回填土坡 面且 绿化 期 望值很 高 的裸地 坡面 等绿 化较 为 困 锚筋张拉至设定最大张拉荷载值后 ， 持荷稳定 １ ｉ ５ｒｎ 材料型号 、 ０ｎｎ ｉ 】～１ ｎ ， 品种 、 规格及锚 筋体各部件 的质量 ， 并检查原 材料 的主 然后卸荷 至锁定荷 载进 行 锁定 作业 。锁 定使 用锚 具 和夹片 符合 要技术性能是 否符 合设计要求 。３ 边 坡锚 固工程施工 前 ， ） 按施 工 技术标准 与质 量要 求。若发现有 明显 预应力 损失 ， 及时进 行补偿 图设 计规定进行锚 索基 本试 验 ， 即抗 拔拉 破坏试 验 ， 以便及 时调 张拉 。 整和修正设计参数 和施 工工 艺 。４ 边坡 锚 固工程 施工必 须搭 设 ） 满足相应承 载力 与稳固能力和施工 技术 与安 全要求 的操作平 台 、 运输通道及升 降设 备 。５ 边坡 锚 固工程 施 工全过 程有 详细 的施 ） 锚筋 锁定 后 ， 用机 械 切 割余 露锚 筋 ， 禁 电弧 烧 割 ， 留长 严 并 并 ５Ｃ／ ０ａ Ｉ￣１ ｎ的外露锚 筋 ， Ｔ 以防拽 滑。最 后用 水泥浆注满锚垫板及 工记 录， 作为原始资料 汇入竣 工报告 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
岩土12级生产实习学习资料浏阳至醴陵高速公路K10+218-K10+338（右）、K10+500-K10+634（右）红砂岩路堑边坡柔性支护处治新方法案例介绍长沙理工大学土建学院岩隧系刘龙武2015年6月目录1.红砂岩边坡工程地质概况2.红砂岩边坡破坏特征及原因分析3.红砂岩边坡柔性支护方案4.红砂岩边坡柔性支护效果附图1:K10+218-K10+338右边坡柔性支护方案设计图附图2:K10+500~K10+634右边坡柔性支护方案设计图1.红砂岩边坡工程地质概况红砂岩是湖南常见特殊土质，也是出现地质灾害比较严重的区域之一，它的软化系数均比较低，浸水崩解。
红砂岩的这种特殊工程性质，使得工程上常常发生问题，而又得不到妥善的解决，这类事件在国外也时有发生。
湖南省的红砂岩跟其他地区的红砂岩成分不一样，主要为红色的粉砂质泥质岩、泥质粉砂岩等，易风化，易分解，结构松散，当岩层处于顺层坡，更易产生滑坡、崩塌等情况。
由于红砂岩在湖南分布较广，湖南几乎所有干线高速公路都会通过红砂岩地区。
通过研究表明红砂岩多数浸水崩解或略有崩解。
按照这类特性把红砂岩分成了三类：第一类：红砂岩浸水崩解或崩解强；二类岩：红砂岩浸水烈略有崩解或崩解不强。
而对于同一红砂岩料场，把一类岩和二类岩混合使用，这时候就看填料以那类岩为主，就算哪类岩对待。
三类岩：红砂岩浸水完全不崩解，且水稳定性好，强度高，在民间多数用来作为建筑石材使用。
湖南浏阳至醴陵高速公路于2010年2月开工建设，其位于湖南中部的浏湘盆地，属于红砂岩土分布区，第二标段开挖路段上层覆着黄褐色、红棕色粘土，下层是红褐色、棕红色粉砂质泥岩，检验结果表明其中含有大量的红砂岩。
浏醴高速的红砂岩成分又与湖南省其他地区的红砂岩不同。
一般的红砂岩会含有一定量粘土矿物质。
而浏醴高速的红砂岩就几乎不含任何粘土矿物，所以它的强度较高,强度分布区间为12~30MPa：为软质岩。
通过室内试验，对浏醴高速红砂岩的工程性质进行了研究，得到了以下几点认识：（1）红粘土干燥后，遇水易崩解或略有崩解（2）通过击实试验确定其最大干密度和最佳含水量，能有利的指导路堑边坡的填筑施工。
（3）通过室内CBR试验得出2种土质都能基本满足路堑填筑要求。
2.红砂岩边坡破坏特征及原因分析一般来说，由石英砂岩、砂岩类红砂岩组成的路堑边坡较为稳定，边坡破坏主要以坠块、局部崩塌等为主，但当边坡岩体中存在顺层强风化带地质界面及泥化夹层时，则易发生浅层坍滑破坏；当路堑边坡岩石由泥质粉砂岩和泥岩组成时，由于该类岩石已属于膨胀性岩土，边坡的破坏将具有膨胀土边坡滑坡破坏特征。
传统稳定边坡的思路一般是放缓边坡或者圬工结构防护，其原理要么是超挖土体减小下滑荷载，要么硬防护增加其抗滑力.这个方法对于一般的边坡处治确实有效果，但是由于红砂岩工程地质的特殊性，其用于处治红砂岩边坡的效果却不甚理想。
浏醴高速路段K10+230~K10+305右侧边坡坡高14m、坡长100m，原设计采用1:0.75拱形骨架护坡，施工完成不久遇到强暴雨，出现大规模的坍塌（图2.1）；路段K10+500~K10+634右侧边坡坡高13m、坡长100m，开挖不久还未采取防护措施就已经滑塌，之后放缓边坡把坡比从1：0.75降坡至1：2，不久再次滑坍（图2.2）。
图2.1 K10+230~K10+305右侧红砂岩路堑边坡拱形骨架护坡滑塌图2.2 K10+500~K10+634右侧红砂岩边坡放缓边坡滑塌红砂岩边坡垮塌的原因是多方面的，从岩性角度看，红砂岩中的泥质粉砂岩和粉质泥岩较为质软，抗风化能力弱，且有遇水软化、失水崩裂的崩解特性；从结构上来看，是由于软弱泥化夹层的抗剪强度不够，产生滑动结构面，使边坡垮塌；从外部环境因素看，通常是由于暴雨引起地表水入渗，而导致砂岩风化崩解，特别是雨水渗入到泥化夹层中，能迅速降低其抗剪强度，使岩层垮塌；从饱和土理论看，雨水的渗入使静水压力增大使有效应力减少，从而导致了抗剪强度不够。
软弱泥化夹层的力学性质是影响红砂岩边坡稳定的关键性因素，其含水量达到临界含水量时，粘聚力和内摩擦角急剧下降，岩层抗剪强度随之下降，边坡失稳。
因此，可以将红砂岩垮塌的主要原因总结为以下几个方面：1，红砂岩中的粉质泥砂岩属于软质岩土，且容易风化崩解、遇水软化；2，含有大量软质的泥砂岩结构处，易形成低抗剪强度的滑动结构面；3，雨水渗入泥化夹层经历几轮干湿循环，使得砂岩风化崩解，快速降低其抗剪强度，使岩层滑塌。
软弱泥化夹层是影响其边坡稳定的关键因素，随着含水量的增加，砂岩的内摩擦叫逐步增大，粘聚力先增大后减小，红砂岩的泥化夹层达到临界含水量时，粘聚力和内摩擦角急剧下降，岩层抗剪强度随之下降，边坡失稳。
由上可知，放缓边坡或者骨架护坡并不能消除软弱的泥化夹层，随着雨水入渗以及风化崩解，必然导致其抗剪强度下降。
而且由于蒙脱石等矿物遇水会产生一定的膨胀量，但是硬防护并不允许边坡变形，当变形能积累到一定限度，势必会挤垮浆砌片石，从而边坡垮塌。
故而，仅仅是放缓边坡或者骨架护坡处理用于治理地质条件恶劣的红砂岩边坡是远远不够的。
柔性支护结构，简单来说，是通过加筋反包回填土形成土挡墙，并辅以合理有效的排水渠道，达到保湿防渗，综合排水的目的，能有效地防止因雨水渗入土体而导致红砂岩风化崩解。
3.红砂岩边坡柔性支护方案3.1柔性支护结构横断面设计图针对浏醴高速公路红粘土的各种地质特征，以及破坏形式，提出一种完善的柔性支护结构设计方案，同时在排水结构设计中我们采用了截水沟，边沟，横向排水盲沟，渗沟及碎石垫层。
各种排水设施相互作用，有效的提高了红砂岩的排水问题，大大的减少了红砂岩遇水膨胀的强度。
柔性支护结构设计的基本思路是在坡体边界加铺土工格栅并反包回填土，利用U型钉、连接棒等连接材料将土与格栅紧密结合形成整体结构，并辅以有效的排水措施保湿防渗，防止坡体内的土体由于含水量的变化而膨胀垮塌。
其结构的横断面标准设计图如图3.1所示。
图3.1 柔性支护结构横断面设计图3.2 醴高速公路红砂岩路堑边坡柔性支护结构施工圬工结构通常依靠自重来抵抗坡体的水平应力，刚性防护容许被支护体变形的能力很差，在干湿循环作用下膨胀性红砂岩土体将干缩湿胀，当膨胀能积累到一定时候，会产生极大的膨胀压力使刚性结构破坏。
相对于刚性防护，柔性支护技术是一套安全合理、经济有效的综合处治方案，它通过其独特的综合排水体系，杜绝雨水及地表水渗入坡体，防止砂岩的风华崩解；其独特的施工工艺通过超挖并回填压实坡面土，使红砂岩的软弱泥化夹层得到彻底的根治，再难有滑动结构面；而且它能在承受土压的同时，允许土体产生一定量的变形，以此来释放开挖应力以及含水量变化的膨胀力。
配合一定的坡面植草等生态防护，经柔性支护处治后的边坡既稳定又美观。
柔性支护结构施工简单便捷，主要分为以下几个步骤：①基底的开挖。
按设计图开挖基底平台和渗沟（图），要把其中的松土清除干净，在渗沟沟底的整个截面摊铺两布一膜，并铺设排水软管，土工布靠渗沟端边缘应低于路基的地下水位线，另一端延伸至基底平台上，然后向渗沟以及基底平台满铺排水碎石，直至基底铺满0.5厚，注意开挖平台应有横向坡率，向渗沟略微倾斜，将渗入边坡的地下水引入渗沟排出。
图3.5 基底与渗沟的开挖②格栅的摊铺及搭接。
将已经裁断的格栅按垂直于路中线方向铺设（图3.6），两幅格栅横向搭接宽度不小于5cm，其间用U形钉固定(图3.7)。
上下两层格栅用连接材料搭接，其搭结长度应不小于30cm。
注意搭接时应张紧格栅，使用连接材料把格栅连好，使格栅充分接触土体受力并使加筋土体形成整体结构。
图3.6 格栅的铺设与搭接图3.7 土工格栅搭接示意图及“U”型钉大样（Φ6钢筋）③土体的回填压实。
每层回填反包土设计约50cm，按虚铺厚度30~35cm压实摊铺填土，一般可压至20~25cm一层土，每层格栅可压两层。
利用压路机进行压实，并控制其碾压遍数，保证达到80％以上的压实度。
④顶部处理。
坡面顶部铺单层土工布直至截水沟处，并回填少量根植土拍打压实用以防止坡顶的雨水冲刷。
4、柔性支护红砂岩边坡效果评价柔性支护方案除可用于红砂岩路堑边坡滑坡处治，还可用于新开挖红纱岩土边坡的防护与加固。
在浏醴高速上，柔性支护处治方案的试验路边坡共修筑二处K10+218~K10＋318、K10+420~K10+520，总长0.2公里。
2010年2月至10月在K10+218~K134＋318段完成了柔性支护处治红砂岩滑坡的全过程。
该堑坡位于公路左侧，边坡的岩层走向与路线交角很小，是顺坡开挖，堑坡滑动方向与下部岩体倾向基本一致，这种状况对路堑边坡开挖的稳定极为不利，边坡稳定性较差。
加之由于施工前期对于膨胀土路堑边坡破坏的认识不足，开挖后为及时防护、边坡在风化作用和干缩效应作用下，出现了不同程度的失稳破坏，见图。
柔性处治完成后，收到了较好的效果，从目前的观察结果来看，边坡无任何破坏的迹象，充分说明了处治的成功，如图4.20所示。
图4.19 处治前边坡的滑坍情况图4.20 柔性支护处治后的边坡（1）页眉页脚图4.20 柔性支护处治后的边坡（2）土工格栅柔性支护的施工与包裹式加筋土边坡施工工序非常相似，基本施工方法为将原设计边坡超挖一定宽度后，从坡脚开始由下而上按一定的间距（两层填土的压实厚度）加铺土工格栅后逐层回填土并压实，坡面处预留土工格栅反包并用连接棒将上下两层格栅连接形成坡面，目的是将整个加筋体形成整体，抵抗土压力和自然风化的作用。
可采用常用的道路施工机械，首次实现路堑支护工程的机械化施工，与刚性挡墙相比，其施工便捷，技术简单，速度快，非常适合于膨胀土路堑边坡的大面积、大范围的滑坡处治。