地铁隧道近距离下穿建筑物的保护
地铁隧道矿山法施工对下穿建筑物的保护研究
地铁隧道矿山法施工对下穿建筑物的保护研究随着人口的增多，我国的交通运输业也越来越发达。
目前我国正在大力推进地铁建设，在地铁隧道修建过程中，矿山法是最常用的施工方法，该种施工方法对下穿建筑物起着很大的保护作用。
下面围绕矿山法施工展开讨论，结合具体的施工案例来介绍各类保护方案，希望为相关地铁施工提供一定的参考。
标签：地铁隧道；矿山施工法；下穿建筑；保护方案由于地铁施工区域的特殊性，采用传统的施工方式通常达不到理想的设计效果，且对下穿建筑缺乏保护措施，在施工中极易出现安全事故。
矿山法施工很好地解决了这一问题，既能保证施工进度，地铁施工的安全性也得到了极大保障。
此种施工方法可以有效地减少地面沉降，从而达到保护地表建筑的作用，现阶段矿山法施工技术还在不断的改进和完善当中。
一、对某地工程实况的介绍在此处开凿地铁隧道之前，相关人员对当地的外界环境进行了仔细的探测。
在地势上，具有较大起伏。
且土层结构比较复杂，遇到较多地下水的侵蚀就会出现坍塌现象，因此内部结构极不稳定。
在隧道开挖的过程中会出现沉降现象，再加上该地区每年的降水量比较充足，雨水等外界环境都会对施工过程造成较大影响。
在地铁隧道施工中会用到很多新型技术，例如钻机打孔、定位、注浆等操作，这些新型技术只有和矿山法施工紧密配合，才能对下穿建筑起到很好的保护作用[1]。
二、地铁隧道施工中各类保护方案概述（一）对施工过程进行实时监测地下施工本身就具有很大的难度，再加上复杂的地质结构，施工进程会受到一定的影响。
为保证施工地区周边建筑的安全，研究人员将先进的通讯技术融入隧道开凿过程中，通过监控装置施工人员可以实时掌握地质结构的变动。
再加上现场监理人员的配合，就可以对出现的突发情况及时处理。
监控系统对施工过程的监测，主要是对地表、管线、建筑进行监测，看其是否发生沉降现象，若发生该现象需要及时补救。
（二）在爆破和减震操作上对下穿建筑进行保护爆破过程中的保护措施。
隧道开凿过程并不是非常顺利，当遇到掘进机无法穿透的岩层时，需要用炸药对其进行爆破。
城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术-文档资料
城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术一、工程概况深圳地铁7号线某矿山法隧道长度642.313m，区间隧道洞身范围内地层有砂质粘性土及全、强、中、微风化混合花岗岩，全风化土层富含地下水时，呈松散或松软状，富水条件下土、砂和水一齐涌出，甚至坍塌至地表。
隧顶埋深15～35m。
隧道有双线双洞、双线单洞两种断面型式，双线单洞隧道宽14.6m、高10.7m，采用双侧壁导坑法开挖。
初期支护采用格栅钢架、连接筋、锚杆（管）、钢筋网、C25喷射混凝土组成，并辅以小导管注浆等超前支护措施。
单洞单线全风化地层、单洞双线强风化地层采用深孔注浆超前加固。
沿线下穿和毗邻的建（构）筑物共14栋（处），具体建筑物包含翠田工业村、海鹏进出口贸易公司、五方家具材料广场、金泰福酒楼、翠竹公园文化广场、百事达集团、明秀阁等，其中隧道需从其下方穿过的有4栋，侧过的10栋，距离0.75～24m 不等。
施工过程中需保护的建筑物较多，工程量大，同时部分建筑物为条形基础，年久失修，建筑物质量没有保障。
二、建筑物保护方案建筑物保护主要存在两个方面难点，一是如何控制在硬岩地层中的爆破振速；二是在环境受限条件下做好浅基础及条形基础房屋下方的地层加固。
另外，如何控制地下水损失是施工过程控制的重点。
（1）富水地层先加固、后开挖，控制失水隧道在不良地质中按“先加固、后开挖”的原则进行施工，除了在隧道拱部布置双排超前小导管并注浆外，还采用特殊措施深孔注浆对土体进行预先加固。
通过超前深孔注浆，充填和堵塞地层中的缝隙，降低注浆地层的渗水系数，减少隧道开挖时的渗水量，并能固结砂层和松散体，提高围岩的自稳能力，减少开挖过程中的地面沉降量。
施工方法：深孔注浆总体施工步骤：止浆墙施作→孔位布置→钻孔下管→深孔注浆→破除止浆墙开挖。
①止浆墙施作止浆墙能使掌子面承受一定压力，注浆过程中，浆液不会从掌子面串漏，从而保证注浆效果。
在深孔注浆钻孔施工之前，先将整个掌子面喷砼封闭，喷射混凝土强度C25，厚度300mm。
盾构隧道近距离下穿既有地铁线路安全控制对策
盾构隧道近距离下穿既有地铁线路安全控制对策本文主要以盾构隧道近距离下穿既有地铁线路工程为背景，简单介绍了近距离穿越既有地铁线路工程的施工控制要求，并提出了几点施工安全控制措施，以仅供日后相关领域人员的参考借鉴。
标签：盾构隧道;近距离下穿;地铁;安全控制;既有线在地铁的实际施工过程中，工程体量大，且属于高风险建设工程，随着城市化进程的逐渐推进，地下环境中的结构设施越来越多，如何保证在盾构隧道下穿施工顺利开展的同时，又不会对既有地铁线路的正常运行带来影响，成为了相关领域人员不得不面对的问题之一。
1、施工控制要求在进行地铁施工建设的过程之中，主要需要加强控制的是区间隧道施工期间的变形问题，而就实际施工来说，其变形问题大致可划分成以下三个方面：（1）隧道周边土体结构的变形，会直接威胁到附近建筑体的安全性与稳定性;（2）既有结构附近土体的变形，情况严重时便会直接引起既有结构出现坍塌，严重威胁到人们的生命财产安全;（3）支护结构发生变形，会导致隧道施工存在较大安全风险。
此外，若是出现沉降问题也会对隧道施工带来影响：（1）地层沉降对隧道的影响。
盾构施工可能会使得附近土体受到扰动，从而在开挖断面上出现不均匀的沉降槽，对既有地铁线路的正常运营带来不良影响，成型隧道管片会随着沉降槽的形成而使得管片间的应力重新分布，导致管片见的重复挤压破损;（2）地层沉降对轨道的影响。
盾构施工会使得附近土体受到扰动，使得土体出现不均匀沉降，而一旦土体出现沉降，轨枕的支撑面会随之也发生一定的下沉，使得轨道多支座超静定系统也受到破坏。
并在列车动荷载作用之下，这些支撑面下沉的轨枕会连带轨道发生显著变形，使得轨道中应力大幅增高，当土体沉降较大时，甚至会使轨道断裂;（3）轨道差异沉降对列车运营的影响。
盾构施工近距离下穿既有地铁线路时，周边土体会受到扰动，使得地层发生差异沉降，轨道也会随之出现差异沉降。
而差异沉降会和列车自振结合起来，导致列车振幅变大，使列车出现摇摆运动。
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (12)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (14)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (15)2、应急处理措施 (15)3、应急预案注意事项 (17)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案.2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204—2008)；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号);3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002)；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003);9)《工程测量规范》（GB50026—2007）；10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》(GB50157-2003）；13)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。
3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。
新建隧道对下穿既有地铁的施工保护措施
新建隧道对下穿既有地铁的施工保护措施摘要以广州花城大道隧道上跨广州地铁五号线和地下电力管廊为工程背景,在简要说明了新建隧道跨越既有地铁区段的施工设计后阐述了其施工过程。
随后，详细介绍了施工过程中采取的一系列施工保护措施，可供今后类似工程参考借鉴。
关键词新建隧道；既有地铁；施工过程；施工保护措施随着城市地铁及其它市政地下工程的大量建设，新建隧道上跨既有地铁隧道的情况越来越多。
新建隧道的施工必然会对周围地层产生扰动，从而可能引起既有地铁隧道结构产生附加内力和变形。
为了保证既有地铁隧道的安全，防止地铁隧道发生上浮，必须采取一系列施工保护措施。
本文以广州花城大道隧道上跨广州地铁五号线和地下电力管廊为工程背景，详细介绍了施工过程中采用的施工保护措施。
1 工程概况花城大道隧道工程是广州市猎德大桥系统工程的重要组成部分，位于猎德大道与花城大道交叉口。
隧道下穿花城大道，设计为双向6车道的明挖暗埋隧道，全长465m，由三段组成。
中间段为暗埋段，长140m；南北两段为敞开段，分别长173m和152m。
在猎德大道与花城大道交叉路口段分别跨越沿东西走向的地下电力管廊和地铁五号线。
工程施工场地的地貌为珠江三角洲冲积平原，地势平坦，地面标高约为7.64m～7.92m。
隧道结构底板主要位于亚黏土层；钻孔围护桩桩底主要位于全风化粉砂岩层中，部分进入中风化岩层内，局部位于亚黏土层内；地铁隧道结构底板主要位于强～中风化砂砾岩中，顶板亚黏土层中，洞身穿越亚黏土、全～中风化砂砾岩。
场区混合地下水位埋深1.0m～4.3m，地下水位标高4.4m～6.7m。
2 施工保护设计概况整个隧道可分为三个区段，即A 区、B 区、C 区。
其中 B 区为跨越地铁隧道区段，其设计起讫里程为K0+477.805～K0+526.553，A区和C区为B区两侧的隧道区段。
B区隧道属暗埋段，其主体结构设计采用单箱双室箱形结构，洞内净高5.2m，每个箱净宽13.05m。
地铁线盾构区间穿越老建筑的保护
地铁线盾构区间穿越老建筑的保护摘要：城市轨道交通建设中，盾构施工已越来越成熟，但对于盾构施工中穿越障碍物或近距离通过既有建（构）筑物的施工经验还相对较少。
而目前我国城市轨道交通发展迅速，面临着越来越复杂周边环境和施工条件，因此，研究和制定相应的施工技术和应对措施十分必要。
文章针对盾构施工过程中下穿市级保护老建筑的工程进行研究，提出相应的技术措施。
关键词：盾构；地铁；隧道；穿越随着我国经济和社会的飞速发展，城市化程度越来越高，大城市和超大城市不断涌现，城市人口急剧膨胀。
为缓解城市交通压力，城市轨道交通迅速发展。
在轨道交通建设中，盾构法由于其优越性在国内的使用越来越多。
同时伴随着城市规划建设，工程建设所面临着越来越复杂的周边环境，下穿或近距离通过既有建（构）筑物的情况也越来越多。
工程施工中既要对既有建（构）筑物进行保护，又要确保工程自身的安全，因此，不同的情况采用相应的技术措施十分必要。
1 工程概况该地铁线是天津市中心城区快速轨道交通线网规划东北的填充线，是贯穿中心城区的交通走廊，其中位于泰安道城市商业中心的部分要从市级保护建筑下穿过，所穿越的建筑物均为建筑年限近100 a 的老建筑。
1）原美国兵营大楼。
砖木内框架结构，现为民宅，基础独立。
经鉴定，未发现变形及不均匀沉降在上部结构中的反应。
2）花园大楼。
5 层砖混结构，原为办公使用，基础独立。
经鉴定，未发现主体部分存在因不均匀沉降引起的上部结构开裂现象。
3）原十八集团军驻津办事处大楼。
3 层砖混内框架结构，后接层改造，于顶层接建一层，接层处为框架结构，条形基础。
经鉴定，未发现变形及不均匀沉降在上部结构中的反应。
地铁隧道右线分别从原美国兵营大楼及花园大楼下穿过，地铁隧道双线从原十八集团军驻津办事处大楼正下方穿过，见图1 和表1。
2 风险分析目前，泰安道沿线的大多建筑都为历史保护建筑。
这些历史保护建筑大都采用砖混结构加独立基础，由于建成期较长，基础的整体性和强度均有所减弱，上部结构砌体间粘结材料强度退化严重，如果不采取一定的施工保护措施，盾构通过时对土体的扰动将使建筑物受损情况加剧，甚至可能造成不可挽回的损失。
盾构近距离下穿运营地铁安全控制技术
盾构近距离下穿运营地铁安全控制技术摘要：本文针对深圳市14号线共建管廊1标23#-22#综合井区间盾构管廊下穿运营地铁14号线的施工问题, 通过穿越前、穿越中、穿越后的各种管控措施, 实现了科学、合理、安全施工，有效拓展下穿既有地铁施工技术，在实际施工中提供了一定的借鉴作用。
关键词：盾构掘进；下穿运营地铁；安全控制引言随着我国城市地下交通建设规模的高速发展，越来越多的地下建设面临需要穿越已有线路的问题。
由于既有线路在前期规划设计中未考虑新线的修建，所以，新建地铁线路施工不可避免地会引起既有线路的变形，而地铁运营对既有线路的轨道沉降有非常严格的控制标准。
如何保证下穿施工的安全和既有线路的正常运营，在工程实践中，这一问题已引起高度重视，因此需要对这类问题开展必要的深入的研究分析，以减少施工过程中安全事故的发生。
因此，本文以深圳市地铁14号线共建管廊1标23#-22#综合井区间盾构管廊下穿既有地铁14号线为例，对盾构管廊下穿运营地铁线路的施工进行详细的分析和研究，以确保城市建设能够顺利进行。
1.工程概况本论文以深圳市地铁14号线共建管廊1标23#～22#综合井盾构区间为依托，在里程段LK19+289～LK19+270.66、LK19+271～LK19+251.7（404环-430环）下穿地铁14号线大运站-嶂背站区间左线、右线，地铁14号线隧道外径为6.7m，内径6.0m，管廊区间与14号线地铁隧道最小竖向距离3.48米。
管廊隧道洞身位于<30-3-3>块状强风化砂岩层，14号线隧道洞身位于<30-2-3>土状强风化砂岩层中，地铁14号线隧道上覆土从上到下依次为素填土、粉质黏土、砂砾、土状强风化砂岩；14号线隧道洞身下部为土状强风化砂岩：23#～22#综合井区间盾构下穿地铁14号线平面图23#～22#综合井区间盾构下穿地铁14号线平面图2. 穿越运营地铁14号线施工安全技术总体安排原则：“技术领先、设备先进、施工科学、组织合理、措施得力、突出重点、预案在先、规避风险、安全施工”。
地铁线盾构区间穿越老建筑的保护
隧道 中线进入 隧道顶距 建筑 物 范 围 的距 离 地 面 的距 离 ４８ ．４ ５ １ ．９ ７
．
轨 道交 通 建设 中，盾 构 法 由于 其优 越 性在 国 内的使 用
越来 越 多 。同时伴 随着城 市 规划 建设 ， 工程 建 设所面 临
近距 离通过既有建（ ） 构 筑物的施工经验还相对较 少。而 目前我 国城市轨道交通 发展迅速， 面临着越来越 复杂周边环境和施工条件 ， 因此， 研究和制定相应的施
工技术和应对措施十分必要。文章针对盾构施工过程 中下穿市级保护老建筑的
工程进 行研 究 ， 出相应 的技 术措 施 。 提
，卸荷扰动区④
剪切扰动区（
ｂ Ａ－Ａ
注浆 管路 每周 清洗 一 次 ， 同时对 备用 管 路做 好维 护 工 作， 固定浆 桶和 移动浆 桶每 月清 洗 ２次 。 推进 过程 中严 格 控制 盾 构姿 态 ，平 面和 高程 偏 差 控制 范 围为 ±７ ｍ ０ ；同时注 意控 制每 环 的纠偏 量 不要 ｍ 过 大 ， 量接近 理论 纠偏值 ， 到勤 纠少 纠 。 尽 做
结构 砌体 间粘 结材 料 强 度退 化严 重 ，如 果 不采 取 一定 的施 工保 护措 施 ，盾 构 通过 时 对土 体 的扰 动将 使 建筑 物 受损 情况 加剧 ， 甚至 可 能造成 不可 挽 回的损 失 。
划 东北 的填 充 线 ， 贯 穿 中心 城 区 的交 通 走廊 ， 中位 是 其
２ 风 险分 析
目前 ， 安道 沿线 的大 多建筑 都为 历史 保护 建筑 。 泰
１ 工 程 概 况
该地 铁 线 是天 津 市 中心 城 区快 速 轨道 交 通 线 网规
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地铁隧道近距离下穿建筑物的保护
随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分，而地铁隧道近距离下穿建筑物的保护也越来越受到人们的重视。
本文将从地铁隧道近距离下穿建筑物的危害、常见的保护措施以及未来发展方向等方面进行分析。
一、地铁隧道近距离下穿建筑物的危害
地铁隧道近距离下穿建筑物，会对建筑物造成一定的影响。
首先，地铁隧道下穿建筑物会产生大量的振动和噪音，对周边居民的生活和工作造成干扰和影响。
其次，地铁隧道下穿建筑物可能会引起建筑物地基的沉降和损坏，进而危及建筑物的安全性和稳定性。
此外，地铁隧道下穿建筑物还会影响地下水位和地下管道网络，对城市基础设施造成潜在的威胁。
二、常见的保护措施
为了保护建筑物的安全和稳定性，需要采取一系列的保护措施。
常见的保护措施包括：
1.地下连续墙的建设。
地下连续墙可以承担地下水的压力，保证地下水位稳定；同时也可以减小地铁振动对建筑物的影响。
2.加固和处理地基。
通过进行地基加固和处理，提高地基
承载能力，减少地铁振动对建筑物的影响。
3.采用隔离措施。
采用反射板、弹性支撑等隔离措施，减
少地铁振动对建筑物的影响。
4.进行监测和预警。
采用地震、振动等监测设备，及时监
测地铁的振动情况，并根据监测结果及时预警和采取相应的措施。
三、未来发展方向
随着城市的发展，地铁隧道下穿建筑物的情况也相应增多，因此应该加强研究和推广保护技术。
未来发展的主要方向包括：
1.提高地铁的建设标准。
通过提高地铁建设的标准和技术，减少地铁振动和噪音的产生，从源头上保障周边建筑物的安全和稳定性。
2.完善地铁建设和周边环境的协调。
针对地铁下穿建筑物
情况，应该加强与周边建筑方的沟通和协商，制定具体的保护方案。
3.推广新技术、新材料。
推广新技术、新材料，实现更好
的地铁隧道保护，提高城市地铁网络的安全性和可靠性。
综上所述，地铁隧道近距离下穿建筑物的保护是城市交通建设的重要内容。
应该采取科学的保护措施，保障周边居民的生活和工作，同时也要加强研究和推广新技术、新材料，为城市地铁的可持续发展奠定坚实的基础。