交通信息传输技术(交通信息技术-林晓辉)

4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 1）有线接入——铜线接入 （1）电话音频线接入
交通设备
Modem
交换机 PSTN
数据网
（2）专线E1/T1接入 通过两对电话线路为用户提供高速的专线接口标准。2Mbps带宽 提供32个64kbps的信道，可多用户使用一个信道，或单用户使用 多个信道。该接入方式费用较高。
（1）向现场设备发送指令 （2）接收现场设备发出的确认信息 （3）从各种交通检测器中获取交通数据 （4）监视现场设备的工作状态
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 1）传输需求 （1）交通检测站及匝道控制机 采用多路轮询方式，一个通道可控制多部控制机，需保证设备运 行及通信全天可用性。 （2）其他检测器 交通检测器及道路状况检测器与控制中心之间通过多个低速信道 进行通信，采用轮询方式，需保证设备通信全天可用。 （3）可变情报板（VMS） 可变信息板的信息显示要非常快，需保证信息传输的实时性。 （4）视频设备 用于确认交通事件、监视交通拥堵，要求全天工作、传输速率高
4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 1）有线接入——光纤接入 目前，光纤设备成本较大，尚未普遍应用。在高速公路收费系统 、高速公路监控系统中，一般采用光纤接入方式。 2）无线接入——移动蜂窝无线接入 （1）蜂窝数字分组数据（CDPD） 在现有的模拟蜂窝电话网上增加移动数据基站、移动数据中介系 统、移动数据终端，进行无线分组数据通信，适用于数据量小、 实时要求不高的场合。例如交通智能调度、远程监控、信息查询 等。
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 1）传输需求 （4）视频设备 A）用于确认交通事件，要保证视频图像的稳定性和清晰度，在 检测交通事件的检测器出故障时， 检测区域内的摄像机要保证设备 运行及通信的全天可用性。 B）监视交通拥堵，要求摄像机 能较实时地将现场交通图像传输 到控制中心，一般视频图像数据 量较大，因而要求信息传输系统 要有较高的传输速率。
4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 2）无线接入——移动蜂窝无线接入 （1）蜂窝数字分组数据（CDPD） CDPD工作流程：
一、交通信息传输媒介 3）交通信息传输类型 按工作方式，可分为：模拟传输、数字传输。传输的信息可以分 为： （1）数据信息 来自系统检测站、匝道控制机和可变信息板，数据包较小， 所需带宽较窄。 （2）声音信息 来自紧急救援、调度等。可用有线或无线方式传播。 （3）视频图像信息 摄像机的动态图像，可用于交通事件确认和交通监控，需较宽带 宽。
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 2）交通信息传输媒介 （3）光纤
中心是光传播的玻璃芯 ，芯外面包围着一层折射率比芯低的玻璃封套 ，再外面的是一层薄的塑料外套，用来保护封套。主要用于视频图像的 实时传输。
光纤优点： （1）频带宽 （2）损耗低 （3）重量轻 （4）抗干扰能力强 （5）保真度高 （6）工作性能可靠 （7）成本不断下降
第四章 交通信息传输技术
4.1 交通信息传输系统
4.2 模拟信息传输
4.3 数字信息传输
4.4 无线信息传输
4.1 交通信息传输系统
1）交通信息系统的组成：现场设备、中心设备。
（1）现场设备：可变情报板、交通检测器站、匝道控制机和 cctv摄像机等。 （2）中心设备：计算机、工作站和监控器等。
2）信息传输系统保证了各组成部分信息交换的有效性 和可靠性。其功能如下：
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 2）交通信息传输媒介 （7）卫星通信系统 可在一个较大的范围内对交通控制系统进行控制。 优点： A）通信距离远，且费用与通信距离无关。 B）覆盖面积大，且便于实现多址联接。 C）通信频带宽，传输容量大，能传输的业务类型多。 D）机动灵活。 E）通信线路稳定可靠，传输质量高。
4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 1）有线接入——铜线接入 （3）xDSL 基于普通电话线的宽带接入技术，最常用的ADSL是非对称的宽 带接入方式。非对称是指上、下行方向的信息速率不同。 采用这种接入方式的有：交通诱导系统、交通监控系统、区域中 心之间信息传输。
上行信道 POTS 下行信道
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 2）交通信息传输媒介 （4）区域无线广播网络 可用于交通信号控制机和其他交通控制设备。 （5）地面微波链路 点对点通信的主干媒介，传输音频信息及有限的CCTV视频信息 （6）蜂窝无线网络 目前主流通讯服务提供上绝大部分采用蜂窝网络。蜂窝网络类型 有：GSM网络、CDMA网络、3G网络、FDMA、TDMA、PDC、TACS、 AMPS等。
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 2）交通信息传输媒介 （7）卫星通信系统 可在一个较大的范围内对交通控制系统进行控制。 缺点： A）要有高可靠、长寿命的通信卫星。 B）静止卫星的发射和控制技术比较复杂。 C）有较大的信息传输延迟和回声干扰。 D）存在星蚀和日凌中断现象。
4.1 交通信息传输系统
4.1 交通信息传输系统
一、交通信息传输媒介 2）交通信息传输媒介 （1）屏蔽双绞线 导线双绞在一起，外层由铝泊包裹，以减小辐射 优点：添加屏蔽层，减少电磁辐射干扰，信号损 失减少，传输距离较远。 缺点：与非屏蔽双绞线相比，成本高、安装较困 难。 （2）同轴电缆 中心导体为坚韧铜线，外由屏蔽层包裹。 特点：与双绞线相比，信号带宽大，传输距离远 ，误码率低，但是生产、施工成本高。
4kHz
30kHz
128kHz
1.104MHz
Leabharlann Baidu
4.1 交通信息传输系统
二、交通信息接入方式 1）有线接入——铜线接入 （4）以太网电缆接入 将控制中心的局域网接入到整个网络中，最终实现ITS共有信息 平台。要注意两个问题：安全管理、业务管理。 安全管理：保障用户数据的安全性。例如从物理上隔离用户数据 。 业务管理：支持组播业务，如信息发布。 （5）同轴电缆线 同轴电缆具有传输衰减小，抗干扰能力强的优点，一般信号需要 中等距离传输时，可以采用同轴电缆传输。