交通信息技术交通信息技术
信息技术在交通领域有哪些创新应用
信息技术在交通领域有哪些创新应用在当今社会，信息技术的迅猛发展给各个领域都带来了深刻的变革，交通领域也不例外。
从智能交通系统的广泛应用到车联网的逐渐普及，信息技术正在重塑我们的出行方式和交通管理模式。
首先，自动驾驶技术无疑是信息技术在交通领域最具突破性的创新应用之一。
通过传感器、摄像头、激光雷达等设备，车辆能够实时感知周围环境，收集大量的数据。
这些数据经过复杂的算法处理和分析，帮助车辆做出决策，实现自主驾驶。
自动驾驶不仅能够提高行车安全性，减少人为失误导致的交通事故，还能提高交通效率，缓解交通拥堵。
想象一下，在未来的道路上，车辆能够自动保持安全距离，有序行驶，不再有频繁的加塞和急刹车，这将大大改善我们的出行体验。
其次，智能交通信号控制系统也在发挥着重要作用。
传统的交通信号灯往往是按照固定的时间间隔切换，无法根据实时交通流量进行灵活调整。
而借助信息技术，交通信号系统可以通过安装在道路上的传感器收集车流量、车速等信息，然后利用算法自动优化信号灯的配时。
在交通高峰期，绿灯时间可以自动延长，以确保车辆能够快速通过路口；在交通低谷期，则可以相应缩短绿灯时间，避免不必要的等待。
这样的智能调整能够有效减少交通拥堵，提高道路的通行能力。
再者，电子不停车收费系统（ETC）的推广也是信息技术在交通领域的一大成果。
以往车辆在通过高速公路收费站时，需要停车缴费，这不仅费时费力，还容易造成交通堵塞。
而 ETC 系统通过车辆上安装的电子标签与收费站的设备进行无线通信，实现自动扣费，车辆无需停车即可快速通过。
这不仅提高了收费站的通行效率，减少了车辆排队等待的时间，也降低了能源消耗和尾气排放，对环境友好。
另外，移动出行应用程序的兴起为人们的出行带来了极大的便利。
比如，打车软件让乘客能够轻松叫到出租车或网约车，并且可以实时查看车辆的位置和预计到达时间。
同时，这些应用程序还能够根据实时路况为司机提供最优的行驶路线，提高运营效率。
共享单车和共享汽车的应用程序则为人们提供了更多灵活的出行选择，用户可以通过手机查找附近可用的车辆，扫码解锁，使用结束后在指定地点停放即可。
信息技术在交通运输业的革新
信息技术在交通运输业的革新随着信息技术的快速发展，交通运输业也在不断进行革新，以适应现代社会的需求。
信息技术在交通运输业的应用，不仅提高了运输效率，降低了成本，还为人们提供了更加便捷、安全的出行方式。
本文将从以下几个方面阐述信息技术在交通运输业的革新。
一、智能交通系统智能交通系统是信息技术在交通运输业应用最为广泛的一种形式。
它通过收集交通数据，运用大数据、人工智能等技术进行分析和处理，为交通管理部门提供决策支持，同时也为驾驶员和乘客提供更加准确、及时的交通信息。
智能交通系统包括智能信号灯控制系统、电子警察系统、车载导航系统等。
其中，智能信号灯控制系统可以根据车流量和路口情况智能调节信号灯的时长，提高路口通行效率；电子警察系统可以通过视频监控和传感器技术对交通违法行为进行监测和处罚；车载导航系统则可以根据实时路况信息为驾驶员提供最佳行驶路线，减少拥堵时间。
二、物联网技术的应用物联网技术是将物理世界与信息世界相连接的一种新型技术。
在交通运输业中，物联网技术可以通过传感器、射频识别等技术对车辆、道路、桥梁等进行实时监测和控制，提高运输效率和管理水平。
例如，物联网技术可以通过传感器监测车辆的行驶速度、油耗、刹车次数等信息，为运输企业提供车辆运行数据，优化运输路线和调度方案；还可以通过物联网技术对桥梁进行实时监测，预防桥梁垮塌等安全事故的发生。
三、自动驾驶技术的发展自动驾驶技术是信息技术在交通运输业应用的前沿技术之一。
它通过传感器、计算机视觉等技术对车辆周围环境进行感知和判断，实现车辆的自主驾驶。
自动驾驶技术的发展，不仅可以提高运输效率，降低交通事故率，还可以为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
目前，自动驾驶技术已经在一些公共交通领域得到了应用，如无人驾驶公交车、出租车等。
未来，随着技术的不断进步和完善，自动驾驶技术将在更多的领域得到应用。
四、车联网技术的应用车联网技术是将车辆与互联网相连接的一种新型技术。
交通信息技术项目简介
交通信息技术项目简介
交通信息技术项目旨在利用先进的信息技术手段来提升交通系统的效率、安全性和便利性。
该项目包括以下主要内容：
1. 交通基础设施网络建设：通过建设高速公路、铁路、隧道、桥梁等交通基础设施，实现各个城市之间的连接和畅通。
同时，利用物联网技术将交通设施和设备连接成一个互联网，实现实时数据采集和监控。
2. 交通数据采集与管理：通过在交通设施上安装传感器和摄像头，实时采集道路车流量、交通流速、车辆位置等数据。
利用大数据技术和人工智能算法对这些数据进行处理和分析，为交通管理者提供决策支持。
3. 交通智能控制系统：基于采集到的交通数据，为交通管理者提供智能化的交通控制方案。
通过控制信号灯、交通标志、车道分配等手段，调整道路交通流量，提升车辆通过能力和交通运行效率。
4. 交通出行导航服务：通过为司机和行人提供导航服务，帮助他们选择最佳的交通路线和避开拥堵点。
利用实时交通数据和导航算法，提供准确的导航信息，实现出行的时间和成本的最优化。
5. 交通事故预防和救援系统：通过交通数据分析和监测，预测和预警交通事故的发生。
同时，通过智能化的救援系统，提供快速响应和救援措施，最大限度地减少事故损失和保障生命安
全。
通过以上综合措施，交通信息技术项目旨在提升交通系统的整体效能和安全性，优化交通流动，减少交通拥堵，方便居民出行，提升城市形象和居民生活质量。
交通信息技术
交通信息技术在当今社会，交通信息技术的快速发展正在深刻地改变着我们的出行方式和生活节奏。
交通信息技术就像是一位无形的“交通管家”，默默地在幕后发挥着巨大的作用，让交通变得更加安全、高效和便捷。
交通信息技术涵盖了众多领域，其中最为我们所熟知的当属卫星导航系统。
想象一下，当我们开车前往一个陌生的地方，卫星导航能够准确地为我们规划路线，实时提供路况信息，告诉我们哪里拥堵、哪里畅通。
这使得我们能够避开拥堵路段，节省时间和燃料。
而且，不仅仅是汽车导航，现在的共享单车、外卖配送等服务也都依赖于卫星导航技术，实现了精准定位和高效配送。
智能交通监控系统也是交通信息技术的重要组成部分。
在城市的各个路口，高清摄像头和传感器时刻监视着交通流量。
这些设备能够自动识别车辆的牌照、车型，甚至可以检测出车辆是否超速、违规行驶。
通过实时收集和分析这些数据，交通管理部门能够及时调整信号灯的时间，优化交通流量，减少交通事故的发生。
交通信息的实时发布也是至关重要的一环。
我们通过手机应用、广播、道路电子显示屏等多种渠道，随时随地获取最新的交通信息。
比如，在出行前，我们可以查看手机上的交通应用，了解目的地的路况，提前规划好出行时间和路线。
在行驶过程中，广播会及时播报突发的交通事故和道路施工情况，让我们能够提前做好应对准备。
除了上述常见的应用，交通信息技术还在公共交通领域发挥着重要作用。
公交智能调度系统可以根据实时的客流量和车辆位置，合理安排公交车的发车时间和频次。
这不仅提高了公交的运营效率，也让乘客能够减少等待时间，提升了乘坐公交的体验。
在高速公路上，ETC（电子不停车收费系统）的广泛应用极大地提高了收费效率，减少了车辆排队等待的时间。
车辆无需停车缴费，只需安装 ETC 设备，就能在通过收费站时自动完成扣费，实现了快速通行。
交通信息技术的发展也为交通规划和决策提供了有力的支持。
通过对大量交通数据的分析，决策者可以了解到城市交通的需求和趋势，从而制定更加科学合理的交通规划和政策。
第7讲交通信息控制技术交通信息技术林晓辉ppt课件
6.1 道路交通控制
一、城市道路交通控制的发展 1）定时控制向协调控制发展 2）感应信号控制 3）计算机的应用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
最新优化配时参数
对配时参数作调整
调整
继续调整
完毕
配时参数优选
下游停车线断面流量图式 现行控制方案的PI值 调整配时后的PI值
系统监控
故障监视 各交叉口车辆排队 现行配时参数
SCOOT五个子系统之间相互关系
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
6.1 道路交通控制
四、SCOOT系统（英国）
路网上的实时交通状况
对路网执行控制
车流检测及数据处理
配时参数数组存储单元 现行配时参数方案 交通模型
6.1 道路交通控制
二、城市道路交叉口的信号控制 1）信号控制参数 信号相位、周期长、绿信比、相位差。 2）信号控制分类 （1）点控方式 （2）线控方式 （3）面控方式
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
信息技术在交通领域的应用成果
信息技术在交通领域的应用成果随着信息技术的不断发展，它在各个领域都得到了广泛的应用。
交通领域作为一个重要的基础设施领域，也得到了信息技术的深度应用。
信息技术在交通领域的应用成果如下。
一、智能交通系统智能交通系统是信息技术在交通领域应用的重要成果之一。
通过无线通信、传感器技术、地理信息系统等技术的综合运用，实现了交通信息的实时收集、处理和传递。
这一系统可以提供道路交通拥堵情况、交通事故发生地点、交通信号灯状态等实时信息，有助于驾驶员选择最佳路径，提高交通运输效率，减少交通事故发生率。
二、车联网技术车联网技术是信息技术在交通领域应用的另一重要成果。
通过将车辆与网络相连接，实现车辆与车辆、车辆与交通设施之间的实时通信和数据交换。
这一技术可以为驾驶员提供导航服务、实时交通信息和车辆健康状态等方面的信息，提供更安全、便捷的驾驶体验。
三、智能交通信号控制系统智能交通信号控制系统是基于信息技术的交通信号灯控制方式的一种创新。
传统的交通信号灯是按固定时间间隔进行控制的，容易导致拥堵和交通事故。
而智能交通信号控制系统根据实际道路交通情况，通过感应器对交通流量进行实时监测，并根据监测结果智能地调整信号灯的时序，使交通流动更加顺畅，减少了交通堵塞情况的发生。
四、远程监控系统远程监控系统是信息技术在交通领域应用的另一个重要成果。
通过使用高清摄像头和传感器，可以实现对道路交通情况的实时监控。
这些监控设备可以自动识别交通违法行为、异常事故等，并及时将信息传输给相关部门，以便及时采取措施。
这种远程监控系统能够提高交通安全性，减少交通违法行为的发生。
五、智能公交系统智能公交系统是在公交车上应用信息技术的典型案例之一。
通过安装车载终端设备和GPS导航系统，实现了对公交车辆位置和运营信息的实时监控和管理。
乘客可以通过手机APP或电子显示屏了解到公交车的到站时间和运营路线等信息，提高了公交出行的便捷性和信息透明度。
综上所述，信息技术在交通领域的应用成果包括智能交通系统、车联网技术、智能交通信号控制系统、远程监控系统和智能公交系统等。
信息技术在交通运输领域的革新
信息技术在交通运输领域的革新随着科技的飞速发展，信息技术在交通运输领域的应用越来越广泛，为交通运输行业带来了巨大的变革。
本文将探讨信息技术在交通运输领域的革新，以及这些革新所带来的影响和挑战。
一、信息技术在交通运输领域的应用1.智能交通系统智能交通系统是信息技术在交通运输领域应用的重要体现。
通过运用大数据、物联网、人工智能等技术，智能交通系统能够实时监测交通状况，优化交通流，提高道路使用效率。
例如，智能信号灯控制系统能够根据车流量和交通状况调整信号灯的亮灭时间，减少交通拥堵现象。
此外，智能交通系统还能提供实时路况信息，帮助驾驶员选择最佳路线，节省时间和燃料。
2.无人驾驶技术无人驾驶技术是信息技术在交通运输领域的另一个重要应用。
通过运用传感器、高清地图、人工智能等技术，无人驾驶汽车能够实现自动驾驶，提高行驶安全性，减少人为因素对交通的影响。
此外，无人驾驶技术还能实现车辆的共享和协作，降低交通拥堵和空气污染。
3.物流信息化物流信息化是信息技术在交通运输领域应用的重要领域之一。
通过运用物联网、大数据等技术，物流信息化能够实现物流信息的实时跟踪和共享，提高物流效率和服务质量。
此外，物流信息化还能优化物流路径，降低物流成本，提高企业的竞争力。
二、信息技术对交通运输领域的影响和挑战1.提高出行效率信息技术在交通运输领域的应用，能够提高出行效率。
智能交通系统能够实时监测交通状况，调整交通流，减少交通拥堵现象。
无人驾驶技术能够提高行驶安全性，减少驾驶员的疲劳和错误判断，从而提高出行效率。
此外，物流信息化能够提高物流效率和服务质量，缩短货物交付时间，提高客户的满意度。
2.降低交通拥堵和空气污染信息技术在交通运输领域的应用，能够降低交通拥堵和空气污染。
无人驾驶技术的推广和应用，能够减少车辆的拥堵和排放，降低交通事故的发生率。
此外，智能交通系统的推广和应用，也能够减少车辆的行驶时间和距离，从而降低交通拥堵和空气污染。
交通信息技术
1.智能交通系统只能交通系统是人们将先进的信息技术、数据信息技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统2.动态交通信息反应网络交通流状态特征数据,交通需求空间分布特征数据3.信息融合通过一定的算法,对各种交通数据进行综合处理得到比任何单个信息的稳定性强的交通流状态信息4.数据库是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术;简单说,数据库是在计算机中按照一定组织方式存储在一起的、相互有关的、为用户共同关心的全部数据的集合5.模式识别是指对表征事物或者现象的各种形式数值的、文字的和逻辑关系的信息惊醒处理和分析,以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程6.数据库管理系统DBMS位于用户与操作系统之间的一系列以同一方式管理和维护数据库中数据的软件平台用途：科学的组织和存储数据,高效的获取和维护数据7.GIS技术在计算机软硬件支持下,对地理环境诸要素进行采集、存储、管理、分析、显示与应用的计算机系统8.GPS技术卫星导航系统可在全球范围内全天候、全天时为各位用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务9.电子不停车收费ETC是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的一种新型电子收费技术,他通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯,在不需要停车和其他收费人元采取任何操作的情况下自动完成收费处理的全过程三大特点：不停车、无需人、无现金10.多普勒效应要内容为物体的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化;在运动的波源前面,波被压缩,变得较短,变得较高；在运动的波源后面时,会产生相反的效应;波长变得较长,频率变得较低；波源的速度越高,所产生的效应越大;根据波红蓝移的程度,可以计算出波源循着观测方向运动的速度;11.环形线圈感应式检测技术是指由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或者存在于检测区域的技术12.环形线圈检测器的应用车速、流量、车道占有率、闯红灯拍照13.直接交通信息源道路信息交通运输的基础：路面弄状况、车道宽度、车道数目、坡度车辆信息交通运输的载体：车型、车辆生产地、国家、出厂年份、行驶距离乘客信息交通运输的主体：年龄、重量、国籍、教育程度、职业、驾驶年龄、熟练程度14.视频采集系统利用视频、计算机、通信等技术实现对动态交通的采集15.视频采集系统可以收集哪些数据流量、密度、车速、车牌号、车头时距、车头间距、道路占有率、车型16.远程交通微博检测特点实时、全天候、可探测8条车道17.我国目前生产的雷达测速仪主要采用的波段X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz18.数据压缩的目的采用各种方法去除冗余以尽量少的数据来表示和重建图像19.冗余是指信息所具有的各种性质中多余无用的空间,其多余程度叫冗余度20.数据压缩的分类无损压缩：利用数据统计进行压缩,可完全恢复原始数据而不引起任何失真,单压缩率收到数据冗余度的理论限制,压缩率一般为2:1到5:1,不能解决图像和视频的存储和传输问题应用于文本数据、程序、特殊场合的图像数据如指纹图像、医学图像等有损压缩：回复后存在失真,但压缩比大损失一定的信息,损失的数据对图像影响较小,恢复后存在失真,当不够影响对原始图像的理解应用于语言、图像和视频数据21.安全驾驶系统碰撞报警系统CW偏向报警系统LDW智能巡游系统ICC自动泊车系统视频22.交通信息系统的现场设备包括可变信息板、交通检测器、匝道控制机、车道控制机、CCTV摄像机23.交通信息系统的中心设备包括哪些计算机、工作站和监控器24.交通信息传输系统分类25.交通地理信息系统组成数据子系统、数据采集与质量控制子系统、系统功能表征子系统26.依据信息传输类型不同分为模拟信息传输系统和数字信息传输系统27.GPS卫星系统的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分28.ＩＴＳ特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系29.交通信息的特征随机性和空间性30.ＧＰＳ的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分31.交通信息处理技术有哪些交通数据预处理、交通事件监控、交通预测模型、模式识别、信息数据融合32.数据仓库技术的发展从数据库技术发展而来的33.关系数据描述各个不同地理实体之间空间关系信息34.DBDB是指数据库,DBS是指数据库系统,DBMS是指数据库管理系统,他们是互相独立的互不包含的35.3S技术GPS、GTS、RS遥感三种技术的有机集成,将实时动态的现实数据的采集和管理36.环形线圈检测器的组成环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元中央处理器、检测卡37.视频检测器的原理通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器,当车辆通过虚拟检测器时,就会产生一个检测信号,再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据,如车型、车流量、车速、车距、占有率等;38.什么是微波检测器,能检测到那些参量微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品,广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测,能够精确的检测高速公路上的任何车辆,包括从摩托车到多轴、高车身的车辆,拖车作为一辆车检测;原理：是向行驶的车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射被通过多普勒效应使频率的偏移可检测出和车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测器,从而达到检测道路交通信息的目的39.数据信息融合定义：三个层次像素级融合：直接对原始数据进行融合,从原始数据中提取信息并进行模式识别特征级融合：先对原始信息提取特征信息,然后对特征信息进行特征信息处理决策级融合：从具体的决策问题出发,充分利用特征结果,针对具体决策目标,融合结果直接影响决策水平40.数据信息融合的定义信息融合：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合,把各种传入数据进行综合处理,使数据在一定准则下加以自动分析综合,以完成所需的决策和评估,使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值;41.城市道路行程时间包括交叉口的运行时间包括行程时间：车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间,其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间;42.视频车型识别系统的原理图、步骤车型识别步骤：1利用一个CCD传感器和图像采集卡对车辆的侧面图像和正面图像进行抓取,得到车辆外形图像信号；2对车辆图像进行图像恢复、分割、二值化等处理,消除干扰噪声,获取图像边缘信号；3提取车辆轮廓图形和车辆参数；主要有车宽、车长、车高等参数,估算轴距、轮距和轴数的值；4查询车型数据库,判别车型;为了进行车辆分类,首先各种车辆的参数,然后输入到计算机中的车辆车型数据库,利用计算机的检索功能对分类参数进行优选;根据我国常用的车型采用的车辆分类标准,按大型车、中型车、小型车和多轴车进行分类存储;43.视频车牌识别系统的原理图、步骤步骤：1当车辆通过车体传感器时,传感器发送一个信号给图像采集控制部分2采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽车图像送至图像预处理模块3预处理模块对输入图像进行处理后送入电脑4软件模块从输入图像中找到牌照的位置,对牌照作字符切分5车牌识别对提取的车牌图像进行必要的预处理、分割出单个字符,提取字符的特征并识别出字符6输出结果,做进一步的应用⑴车辆图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别44.环行线圈的车辆识别分类过程①探测获取车辆的某些特征信息②采集各种车型对线圈的频率变化数据③运用模式识别的方法对车辆进行准确的分类45.电子警察闯红灯系统工作过程⑴无违法事件时,系统持续判断是否有车辆通过检测区域并检测信号灯状态⑵红灯亮时有车辆通过①车辆进入线圈1,系统开始监控,如果在红灯的周期内,此车并未继续前进,只是停在线圈1上而并未离开,则系统会判定车辆没有违法②如果在此红灯周期内该车继续前进,当车辆离开线圈1车身匝在停车线上时,系统判违法事件发生,发出指令拍摄第一张过程视频照片③当车辆进入线圈2时,拍摄第二张违法过程视频照片,同时抓拍违法细节照片;系统记录车辆离开时刻,并启动违法过程录像功能,将车辆越过停车下前2S后3S共5S 时间段内的视频进行数字压缩,以录像资料文件形式保存呢,可以动态完整的实现车辆违法的全过程,进一步减少争议④车辆离开线圈2时,录像机抓拍的第三张违法过程照片,从而形成完整的3张过程照片,包括车辆压到停车线离开停车线,继续前进等3个不同位置的状态;至此,电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据,包括3张违法过程视频照片,一张细节照片;如果从相邻方向左转车的和对面车触发线圈,由于是先触发线圈2再触发线圈1,系统可以判断不是违法车辆避免误拍46.信息融合模式的分类对每类进行简要说明47.短时交通流预测定义,及其预测内容48.车牌自动识别的步骤⑴交通图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别结果49.城市交通信息平台数据库中通常可建立的分析主题有哪些⑴交通拥堵分析⑵交通事件分析⑶交通事故分析⑷交通需求分析⑸公交车辆运营决策50.GIS的组成地理数据：是指地球表面空间位置描述自然社会要素的数据计算机系统：是计算机中的物理装置的总称,是GIS的外壳计算机软件系统：是GIS运行所必须的各种程序,由计算机系统软件,地理系统软件和应用分析软件组成51.智能交通系统的特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系52.ETC工作流程⑵驶入若口天线⑶驶入出口天线①车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签,缴纳储蓄值;由发行系统向电子标签输入车辆识别码ID与密码,并在数据库中存入该车的全部有关信息;发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入、收费计算机系统;车主将标识卡贴在车内前玻璃上即可②驶入入口天线发射区;当车辆驶入ETC收费车道入口天线的发射区,处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒,转入工作状态；电子标签通过微波发出电子标签标识和车型代码,天线接收确认电子标签有效后,以微波法出入口车道代码和时间信号等,写入电子标签的存储器内③驶入出口天线发射区;当车辆驶入收费车道出口天线发射范围,经过唤醒互相认证有效性等过程,天线读出车型代码一级入口代码和时间,传送给车道控制机,车道控制器存储原始数据并编辑或数据文件上传给收费站管理系统并转送收费中心53.什么叫数据预处理技术交通检测设备及人工采集的原始数据,经常是不完整的或存在异常的,这给数据融合,数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难,因此要对数据进行整理,称之为数据预处理54.信息预处理的流程异常数据预处理、缺失数据预处理、数据储存于应用55.交通信息有质量问题的数量有什么数据丢失、数据错误、噪声污染数据56.微波检测器的原理是向行驶车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射波通过多普勒效应使频率发生偏移,根据这种频率的偏移可检测出有车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测信号,从而达到检测道路交通信息的目的57.GIS地理信息系统是交通综合管理平台的关键支撑基础,它是ITS中的一项重要技术,它基于地理空间数据管理,以道路交通网的地理位置为坐标,将道路交通特性资料与地理空间资料相结合,形成一个完整的、多层次的空间数据库;为车辆导航定位和车辆监控调度,交通信息查询与展示提供基础58.GPS全球定位系统是由一系列卫星组成的,它们24h提供高精度的世界范围的定位和导航信息;准确的说,它是由24颗沿距地球12000km高度的轨道运行的NAVSTAR GPS卫星组成,不停的发送回精确的时间和它们的位置;GPS接收器同时收听3-12颗卫星的信号,从而判断地面上或者接近地面的物体的位置59.EDI电子数据交换60.ETC系统的构成车在单元、路测单元、DSRC协议61.ETC系统三大关键技术⑴车辆自动识别技术⑵自动车型分类技术⑶违章抓拍技术。
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5 无线传感器网络(续)
– 网络监测子系统的构成
在高速公路监控系统中的应用 (续)
课后思考题
举例分析计算机网络，光数字传输网络，
移动数字通信网络，无线传感器网络在交 通信息系统中的应用。 尝试设计一针对出租车调度的交通信息系 统的传输网络构架。
2 数据传输网络(续)
由计算机局域网和自愈环形网实现了收费数据从收费车道
到收费站，从收费站到收费分中心，然后再由收费分中心 经路由器进入城域网，到达省级结算中心的网络平台的全 程传输。
3 光数字传输网络-SDH
输 网 络 光 同 步 数 字 传
9×270×N字节 1 4 3 5 MSOH 9 9×N 261×N 270×N列 RSOH AU PTR
5 无线传感器网络(续)
在高速公路监控系统中的应用
– 总体框架
5 无线传感器网络(续)
在高速公路监控系统中的应用 (续) 系统组成
– 监控中心：监控中心负责接受各分中心监控系统传输的各 种数字和图像信息，监控整条高速公路的交通运行状况， 并向各监控分中心发布各种控制命令。 – 监控分中心：监控分中心是负责管辖各自区段的外场设备、 采集各种数字和图像信息、接受和发布各种控制命令、以 及传输各种数字和图像信息的分系统。并负责对各自所监 控的路段内的各种外场设备进行管理。 – 监测子系统：由各种外场设备自身所形成的相对独立的检 测车流、路况、能见度以及气象状况等的监测子系统，以 及无线传感器网络监测子系统，还包括用于发布各种警示 和诱导信息的显示子系统、用于事故报警的紧急电话报警 子系统、及用于观察道路交通状况的闭路电视监视子系统 等。
市政工程管理局
数据服务 器 防火墙
路由器
公安局 数据服务 器 防火墙
数据备份服务器
城市交通管理局
数据服务 器
防火墙
数据备份服 务器 智能交通共用信息平台
路由器
路由器 数据备份服务 器 轨道交通处 数据服务 器
防火墙
路由器
通信专网 大屏幕投影系统 多屏拼接控制器 发布网关 网管服务器 路由器 防火墙 千兆以太网 网站服务器 数据采集服务器 中间件服务器
SDH 安全策略(续)
– 环形网络 S:A->B -> C，P:A -> D -> C，收端(优收S)， S:C -> D -> A， P:C -> B -> A，收端选用(S)
3 光数字传输网络-SDH(续)
在轨道交通中的应用
– 信息类型
各类低速数据 各类低速数据 OA信息 话音信息 广播信息 导乘信息 图象监控信息 数字集群通 信话音信息 社会信息服 务信息 OA信息
( )
助 理 值 班
4 无线移动数字通信网络(续)
移动数字集群通信在铁路上应用 (续)
– GSM-R网络中BTS双重覆盖
4 无线移动数字通信网络(续)
移动数字集群通信在铁路上应用 (续)
– 无线列调中无线+有线组网方式
无线传感器网络结构
5 无线传感器网络
– Last mile – 节点具有传感、信号处理和无线通信功能 – 节点通信距离较短 – 节点的分布要相当的密集
数据备份服务 器 出租车/公交公司
防火墙 路由器
数据服务 器
数据备份服 务器 数据库服务器 GIS服务器
防火墙 路由器 SAN交换机 Internet 磁带库
磁盘阵 列
第5章 交通信息传输网络
电信网
– 如公众电话网（PSTN）、公用分组交换数据网 （PSPDN）、数字数据网（DDN）、窄带和宽带综合 业务数字网（N-ISDN和B-ISDN）等； – 如局域网（LAN）、城域网（MAN）、广域网 （WAN）、因特网(Internet)等； – 东方有线 – 今后的发展方向是三网合一，真正做到综合业务（包 括音频、视频）的数字化信息在统一的网络中传输。 交通信息传输就可以借用这个网络平台来实现智能交 通系统的各种功能
4 无线移动数字通信网络
移动数字蜂窝网络
4 无线移动数字通信网络(续)
移动数字集群通信在铁路上应用
– GSM-R – 铁路核心GSM-R交换网示意图
4 无线移动数字通信网络(续)
移动数字集群通信在铁路上应用 (续)
– 组成：即调度所、GSM-R网络设备、车站、沿 线基站和列车 （P155）
STM-N 净负 荷(含POH)
以字节为 单位的块 传输方向 状帧结构 帧频8000 帧/秒， 线 先行后列 帧周期 125s
SDH SDH
组网方式
T M
3 光数字传输网络-SDH(续)
OAM
光线路信 号
STM-N
PDH支路信号 SDH支路信号
OAM
西侧光信号 STM-N
东侧光信号
ADM
STM-N
1.传输网络中的信息交换技术(续)
分组交换
– 信息是以报文为传送单位 – 其基本思想是“存储转发”，
1.传输网络中的信息交换技术(续)
ATM交换
– ATM信元 信头包括虚拟通路（VP）和虚拟电路（VC）标识等
地址信息
2 数据传输网络
OSI开放系统模型包括七个层次
– Email, FTP,Telnet等 – 字符转换，数据压缩 – 异构系统间的通信 – 流量控制TCP – 网络互连 IP – 差错检测和控制 – 物理链路
4 无线移动数字通信网络(续)
移动数字集群通信在铁路上应用 (续)
– GSM-R与GSM网络比较 提供GSM所有功能 增加的集群功能 ：优先级业务 . 语音组呼业务 . 语
音广播呼叫
主叫
通信范围
某一司机 某一运转车长
被叫
实现方法
车次功能号 车次功能号 语音组呼 语音广播呼叫
无 线 列 调 语 音 通 信
计算机网
有线电视网（CATV）
第5章 交通信息传输网络
传输网络中的信息交换技术 数据传输网络 –光以太网络 光数字传输网络-SDH 无线移动数字通信网络 –GSM,CDMA 无线传感器网络
1.传输网络中的信息交换技术
电路交换
– a.电路建立：在任何数据信息传输之前必须建立一条端 到端的电路，即源终端的源节点在接收到源终端的呼 叫请求信号后，选择一条中继链路，连接至能通往目 的节点的下一节点。依次类推，直至选择并连接至目 的节点和目的终端。这条电路接通后，为该两个终端 提供完全透明的信息通路。 – b.信息传输：上述连接是全双工的，两终端之间可作双 向通信。 – c.电路拆除：信息传输结束后，任何一方终端都可发出 拆线信号。该拆线信号传输至连接通路上的各相关节 点后，各节点及链路相继分别复原。 – 信息传输时延小；信号在连接通路中透明传输
交通信息技术
第5章 交通信息传输网络
授课：欧冬秀
参考资料
《现代交通信息网络与通信技术》，张
轮，同济大学出版社
– 现代数据通信技术，计算机网络技术基础，移 动通信技术，SDH技术
《网络与无线通信技术》邹涛，人民邮电
出版社
– 无线通信、移动通信与因特网，无线接入技 术，无线局域网，WAP技术，蓝牙技术
PDH支路信号 SDH支路信号
3 光数字传输网络-SDH(续)
SDH设备组成
接口区
控制板 以太网 板 时钟板
电支路板
光板
时钟板
SDH 安全策略
3 光数字传输网络-SDH(续)
– 线形网络 自愈的前提条件必须存在四根（即两对）光纤，一
对光纤组成业务通道，另一对光纤组成保护通道
3 光数字传输网络-SDH(续)
无 线 列 调 语 音 通 信续
车 站 值 班 员
某一运转车长 所有运转车长 车站范围 所有助理值班员 所有助理值班员、所有司机、所有运 转车长 某一助理值班员、某一车次的司机和 运转车长 相邻车站 相邻车站的车站值班员 某一司机 某一运转车长 车站范围 所有司机、所有运转车长 车站值班员、其他助理值班员
列 车 司 机 运 转 车 长
调度范围 车站范围 本列车内 动态范围 调度范围 车站范围 本列车内
主叫
通信范围
调度范围 行车调度员 某一司机 所有司机
被叫
实现方法
完整电话号码 车次功能号 语音组呼 车次多方通信／ GSM—R多方通信 完整电话号码 车次功能号 车次功能号 语音组呼 语音组呼
2 数据传输网络(续)
数据传输网络在交通系统中的应用
– 交通控制中心内部局域网
某个交通指 挥中心内部 局域网的结 构，它采用 经典的三层 模型，将整 个网络划分 为核心层、 分布层和访 问层
2 数据传输网络(续)
网络技术在高速公路收费系统中的应用
收费广场的各收费车道的收费数据，经多模数据光端机 、光缆和收费广场的共享式集线器到收费站的交换式集 线器，完成收费车道的收费数据到收费站的传输。
行 车 调 度 员
司机和运转车长 调度范围 司机和运转车长(广播形式)
车站值班员、助理值班员、司机、 语音组呼 运传车长 所有运转车长 车站范围 语音组呼 车站值班员、助理值班员、司机、 语音组呼 运转车长 行车调度员 车站值班员、助理值班员 运转车长 区域内再他司机 行车调度员 车站值班员、助理值班员 行车司机 基于位置寻址 语音组呼 完整电话号码 基于位置寻址 基于位置寻址 语音组呼 完整电话号码
线 路 信 息 传 输 系 统
话音信息 广播信息 导乘信息 图象监控信息 数字集群通信话音信息 社会信息服务信息 市交通应急与管理指挥中心
市轨道交通建设指挥与 管理中心
共 用 信 息 传 输 系 统
轨道交通传输网信息组织流程图
3 光数字传输网络(续)
在轨道交通中的应用(续)
– 环形组网：线路全长24.97公里