公路路面使用性能检测与评定57页PPT
合集下载
市政道路路面检测试验PPT课件
1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度
道路工程实验检测PPT课件
道路工程基本知识
• 沥青混合料 • 沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。采用马歇
尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合击实次数(双 面)、试件尺寸、空隙率(VV)、稳定度(MS)、流值(FL)、矿料间隙 率(VMA)、沥青饱和度(VFA)、析漏损失、肯特堡飞散损失等技术 指标规定。 • 沥青混合料的性能检验与验证 • 高温稳定性：车辙试验、动稳定度； • 水稳定性：浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、残留稳定度和冻融劈 裂强度比。 • 低温抗裂性能：低温弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲 度模量； • 透水性：轮碾机成型的车辙第1试3页验/共试24件9页做渗水试验，渗水系数。
验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含 量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 • 路堤填料必须满足承载比 (CBR值)和粒径要求； • 路堤通常是分层铺筑，分层压实。每层压实厚度一般不超 过0.30m，应在最佳含水率下压实，碾压质量应符合压实 度要求。公路等级越高，路基层位(路床、上路堤和下路堤) 越高，对压实度的要求越高。 • 路基完工后，应采用贝克曼梁弯沉仪测定路床顶面的弯沉
沥青层厚度 =16-20cm
面层 稳定基层
稳定底基层
路基
Structure Ⅰ
沥青路面结构
沥青层厚度 =20-22cm
沥青层厚度 =28-30cm
面层 沥青稳定基层
面层
沥青稳定基层
级配碎石
稳定底基层
稳定类底基层
路基
路基
Structure Ⅱ
Structure Ⅲ
我国路面结构组合类型
第10页/共249页
第8页/共249页
道路工程基本知识
• 路面结构 • 路面结构通常是分层铺筑的，按照层位功能的不同，自
《路面工程试验检测》课件
路面工程试验检测的发展趋势和展望
智能化和自动化检测技术
随着科技的不断发展，路面工程试验检测技术正 朝着智能化和自动化的方向发展，如无人驾驶检 测车、无人机检测等技术的应用。
绿色环保检测技术
随着环保意识的提高，绿色环保的检测技术也成 为了研究的重点，如无损检测技术、低噪音、低 排放的检测设备等。
数据分析与挖掘
路面工程试验检测技术
详细介绍了各种路面工程试验检测技术的原理、方法和应用，包括压 实度、平整度、摩擦系数等检测技术。
路面材料性能试验
重点介绍了沥青、水泥、石灰等路面材料的性能试验方法，以及材料 的各项性能指标和评价标准。
路面工程质量评价与控制
讲解了如何运用试验检测数据对路面工程质量进行评价和控制，以及 质量管理体系的建立和实施。
在试验室中对原材料和混合料进行各种性能测试，如抗压强度
、抗折强度、渗透性等。
04
路面工程的质量检测与评 价
路面工程质量标准
路面平整度
路面表面应保持平整，无明显凹凸和裂缝，以保 证行车安全和舒适性。
路面抗滑性能
路面应具备良好的抗滑性能，防止车辆在雨天或 潮湿路面上出现打滑现象。
路面耐久性
路面应具备足够的耐久性，能够承受车辆的反复 碾压和自然环境的影响。
THANK YOU
感谢观看
03
试验检测技术
试验检测的目的和意义
确保工程质量
通过试验检测，可以全面了解工程的质量状况，及时发现 和解决潜在的质量问题，确保工程符合设计要求和安全标 准。
提高工程质量水平
试验ห้องสมุดไป่ตู้测可以提供科学的数据支持，帮助施工单位了解材 料和施工工艺的优缺点，优化材料选择和施工方法，从而 提高工程质量水平。
路面使用品质及路况评定PPT课件
第4页/共12页
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
第6页/共12页
二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
第6页/共12页
二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
路基路面工程现场检测PPT课件全
（g） m3——灌砂入标定罐后筒内剩余砂
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
确定水泥混凝土路面质量检查项目和评定标准PPT课件
≥90％）
≥90％）
第12页/共27页
一般路
4
抗滑构造深度
段
（mm）
特殊路
段
0.7～1.10 0.80～1.20
0.50～0.90 0.60～1.00
5
相邻板高差（mm）
≤2
≤3
6
连接摊铺纵缝高差（mm）
平均值≤3，极值 平均值≤5，极值
≤5
≤1
7
接缝垂直度
≤10
8
中线平面偏位（mm）
≤20
9
路面宽度（mm）
胀缝板连浆 每条胀缝板安装时测量 每条胀缝板安装时测量
18 胀缝板倾斜
尺测：每块胀缝板每条 尺测：每块胀缝板每条两
两侧
侧
胀缝板弯曲 尺测：每块胀缝板每条3 尺测：每块胀缝板每条3
和移位
处
处
19 传力杆偏斜
钢筋保护层仪：每车道4 根
钢筋保护层仪：每车道3 根
注：①路面钻芯劈裂强度应换算为实际面板弯拉强度 进行质量评定 ②钢纤维混凝土弯拉强度试验见附录D。
第1页/共27页
③使工程技术及工作人员熟悉并掌握各自的操作要领。 ④按施工工艺要求检验施工组织形式和人员编制。 ⑤建立混凝土原材料、拌和物、路面铺筑全套技术性 能检验手段，熟悉检验方法。 ⑥检验通讯联络和生产调度指挥系统。 试铺中，施工人员应认真做好纪录，监理工程师或质 监部门应监督检查试验段的施工质量，及时与施工单位商 定并解决问题。试验段铺筑后，施工单位应提出试验路段 总结报告，上报监理和业主批复，取得正式开工认可。
第16页/共27页
1、试件的成型 （1）将试模装配好，检查试模尺寸。 （2）给试模内部涂一薄层矿物油脂或其他脱模剂，注意
公路路面使用性能检测与评定
算成损坏面积时乘以0.4m的影响宽度。 砂石路面车辙是由于路面或路基强度不足，道路结构过分潮湿，行车荷 载反复作用造成的。
坑槽
路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按坑槽外接矩形面积
计量。道路结构强度不足，含水量过大和行车的作用，是产生坑槽的主 要原因。
露骨
表面粘结料和细集料散失，主骨料外露，按面积计算。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007，交通部，2007）规定：
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，当条件不具备时也 可以采用人工检测方法。
人工调查
所谓人工检测，是指在封闭或不封闭交通的情况下，按照规定的损坏分
类和识别方法，采用目测和简单工具丈量的方式，人工记录各种路面损 坏的类型、严重程度和数量（长度或面积） 。有条件的地区，还可以借 助便携式路况数据采集仪（RCR）进行现场记录、汇总、计算与评定。 由于路面损坏人工检测的人为性较大，所以质量控制是实施这种检测方 法的关键因素。为了避免人工检测标准的不统一，在进行检测之前，必 须对所有检测人员进行方法和标准的培训，通过“培训—实习—培训” 的方式使检测人员掌握路面损坏分类标准和测量方法，通过现场实习加 深认识，使检测人员取得统一的标准。 在调查路面损坏状况的诸多方法 中，人工检测方法应用最为广泛，它对于人力资源丰富的地区和低交通 量及低等级公路具有相当的优势，但是在大交通量的高速公路和干线公 路上使用，将会导致实际操作上（封路、安全、速度、精度）的诸多困 难，不适应大规模公路检测的要求。
坑洞
板面出现有效直径大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，损坏按单
个坑洞外接矩形面积或坑洞群所涉及的面积计量。损坏不分轻重。 施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥 块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可 造成坑洞的产生。
公路路面使用性能PPT教案
第24页/共93页
水泥路面损坏类型及识别方法
水泥路面是高等级公路常用的路面结构形式之一，分为有接缝水泥混 凝土路面和无接缝水泥混凝土路面，但后者较为少见。
美国LTTP研究项目将有接缝水泥路面的损坏分为裂缝、接缝缺陷、表 面缺陷和混合损坏 4 大类，裂缝类损坏又细分为板角断裂、耐久性裂 缝（D 型裂缝） 、纵向裂缝、横向裂缝4种，接缝缺陷类损坏细分为 接缝损坏、纵向接缝碎裂、横向接缝碎裂3种，表面缺陷类损坏细分 为地图状裂缝或剥落、集料磨光、坑洞等3种，混合类损坏细分为拱 起、错台、路肩下沉、路肩与路面板脱离、修补及修补损坏、泌水和 唧泥等6种损坏。
轻度块裂： 缝细、 裂缝区无散落， 裂缝宽度在3mm以内， 大部分裂 缝块度大于1.0m。
重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块 度在0.5~1.0m之间。
损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块 裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同 严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程 度记录和统计。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度 变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。
重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重， 主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第6页/共93页
水泥路面损坏类型及识别方法
水泥路面是高等级公路常用的路面结构形式之一，分为有接缝水泥混 凝土路面和无接缝水泥混凝土路面，但后者较为少见。
美国LTTP研究项目将有接缝水泥路面的损坏分为裂缝、接缝缺陷、表 面缺陷和混合损坏 4 大类，裂缝类损坏又细分为板角断裂、耐久性裂 缝（D 型裂缝） 、纵向裂缝、横向裂缝4种，接缝缺陷类损坏细分为 接缝损坏、纵向接缝碎裂、横向接缝碎裂3种，表面缺陷类损坏细分 为地图状裂缝或剥落、集料磨光、坑洞等3种，混合类损坏细分为拱 起、错台、路肩下沉、路肩与路面板脱离、修补及修补损坏、泌水和 唧泥等6种损坏。
轻度块裂： 缝细、 裂缝区无散落， 裂缝宽度在3mm以内， 大部分裂 缝块度大于1.0m。
重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块 度在0.5~1.0m之间。
损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块 裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同 严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程 度记录和统计。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度 变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。
重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重， 主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第6页/共93页