北京地铁安全管理的探索与实践
地铁运营安全管理体系构建与实践探索
地铁运营安全管理体系构建与实践探索摘要：本文探讨了地铁运营安全管理体系的构建与实践，旨在提高地铁系统的安全性和可靠性。
首先，文章分析了地铁运营中存在的潜在风险和挑战，包括人员管理、设备维护、应急响应等方面的问题。
然后，文章介绍了构建安全管理体系的方法和步骤，包括风险评估、制定安全政策和程序、培训和教育等。
最后，文章通过实际案例研究，探讨了不同地铁系统的安全管理实践，以及取得的成效和经验教训。
本研究的结果为地铁运营安全管理提供了有力的指导和借鉴，有助于提高城市地铁系统的运营水平和安全性。
关键词：地铁、运营安全、管理体系、风险评估、案例研究。
引言：地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，其运营安全至关重要。
本文旨在探讨如何构建和实践有效的地铁运营安全管理体系，以提高地铁系统的安全性和可靠性。
在城市化进程中，地铁运输需求不断增加，但同时也伴随着潜在的安全风险。
通过深入分析地铁运营中的挑战和问题，并结合实际案例研究，本文将为地铁管理者、政府机构和研究者提供有益的指导，以确保地铁系统的安全运营，为城市居民提供更加安全便捷的出行方式。
一、地铁运营安全管理体系的构建方法地铁运营安全管理体系的构建方法是确保地铁系统安全性和可靠性的关键。
在现代城市交通中，地铁系统的发展已经成为解决交通拥堵和环境问题的重要方式之一。
然而，地铁系统的运营安全一直备受关注，因为在高密度的城市环境中，任何事故都可能导致严重的后果。
因此，构建有效的安全管理体系至关重要。
1、构建地铁运营安全管理体系的方法之一是进行全面的风险评估。
这包括对地铁系统可能面临的各种潜在风险进行识别和分析，包括人员管理、设备维护、紧急情况响应等。
通过系统地识别潜在风险，地铁管理者可以更好地了解潜在危险，采取相应的措施来减少风险的发生。
2、建立安全政策和程序是构建地铁运营安全管理体系的关键步骤。
一旦识别了潜在风险，地铁管理者需要制定明确的安全政策和程序，以确保安全标准得以遵守。
《2024年北京地铁近接施工安全风险控制技术及应用研究》范文
《北京地铁近接施工安全风险控制技术及应用研究》篇一摘要随着城市轨道交通的飞速发展，地铁工程中近接施工的情况愈发常见。
本文针对北京地铁的近接施工，着重研究安全风险控制技术及其应用，以期为地铁施工过程中的安全管理提供有力支撑。
本文先分析北京地铁近接施工的特点与挑战，接着介绍风险评估与识别的方法，随后详细阐述风险控制技术的具体应用，最后对研究结论进行总结，并提出建议。
一、引言北京作为我国的大都市，地铁交通网络发达，随着城市建设的不断推进，地铁工程中近接施工的情况日益增多。
近接施工指的是在相近或相邻的既有线路、建筑物、地下管线等设施附近进行的施工活动。
由于施工环境复杂多变，近接施工的安全风险控制成为一项重要的研究课题。
本文旨在研究北京地铁近接施工的安全风险控制技术及其应用，以提高施工安全水平。
二、北京地铁近接施工的特点与挑战北京地铁近接施工的特点主要体现在以下方面：一是工程环境复杂，需穿越既有线路、建筑物等；二是地下管线众多，需避免对周边环境的影响；三是施工工艺复杂，需严格控制施工质量和安全。
这些特点给近接施工带来了诸多挑战，如对既有线路的影响、对周边环境的影响以及施工过程中的安全风险等。
三、风险评估与识别方法针对北京地铁近接施工的风险评估与识别，主要采用以下方法：1. 文献调研法：通过对国内外近接施工的安全风险研究进行文献调研，总结风险因素及应对措施。
2. 专家咨询法：邀请地铁施工领域的专家进行咨询，识别潜在的安全风险因素。
3. 现场勘查法：对施工现场进行实地勘查，了解工程环境及周边设施情况，识别潜在的安全风险。
四、风险控制技术的具体应用针对北京地铁近接施工的安全风险控制，主要应用以下技术：1. 信息化监测技术：通过建立信息化监测系统，实时监测施工现场的各项指标，如土体位移、管线变形等，及时发现潜在的安全风险。
2. 智能预警系统：结合信息化监测技术，建立智能预警系统，对潜在的安全风险进行预警，及时采取应对措施。
北京地铁安全事故案例观后感
北京地铁安全事故案例观后感在日常生活中，地铁已经成为许多人的主要交通工具。
然而，地铁安全问题也时常引发人们的关注。
最近，北京地铁发生了一起安全事故，引起了广泛的讨论和思考。
观察这个案例，我深刻意识到地铁安全问题的重要性。
首先，这起地铁安全事故让我感到震惊。
作为一个都市化程度较高的城市，北京地铁的安全问题本应得到高度重视。
然而，这次事故的发生无疑暴露了地铁安全管理方面的不足。
无论是工作人员的不专业，还是设备维护不到位，都是这起事故的主要原因。
这引发了我对地铁运营企业的质疑：他们是否将乘客的安全放在首位？他们是否重视安全培训和设备维护？这些问题需要深入反思和解决。
其次，这起地铁安全事故也引发了我对自身安全意识的思考。
在日常乘坐地铁时，我们往往忽视了对自身的安全保护。
我们常常看到乘客在车厢内使用手机、听音乐甚至打瞌睡，对自己的周围环境缺乏警觉性。
然而，这一动态环境不可控制的事故，提醒我们必须增强自我保护意识。
我们应该时刻保持警惕，不仅注意自身安全，还要积极参与到维护地铁安全的行动中来。
例如，在看到异常情况时，要及时报告工作人员或其他相关部门，尽己所能帮助他人，共同维护地铁运营的安全。
此外，这起地铁安全事故还让我思考起了城市发展的问题。
随着城市化的进程，人口和交通需求不断增加，地铁作为一种集约化、环保的交通方式备受青睐。
然而，地铁网络的快速扩张和维护的困难，也对地铁安全提出了更为严格的要求。
城市发展应该同时注重经济发展和公共服务的完善，不能只看重地铁的规模和线路数量，而忽视了对地铁安全的投入。
只有在一个安全而可持续的城市环境下，人们才能更好地享受地铁所带来的便利。
尽管这起地铁安全事故给人们带来了伤痛和恐惧，但我们可以从中吸取教训，加强对地铁安全问题的关注和管理。
地铁不仅仅是一种交通工具，更是一个城市发展的重要组成部分。
只有通过有效的安全措施和管理，我们才能保障广大市民的出行安全。
总之，北京地铁安全事故案例让我深刻反思了地铁安全问题。
北京地铁安全大讨论3篇(最新)
北京地铁安全大讨论篇一转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。
见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。
在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。
现将见习期一年的工作总结如下：1.熟悉内业资料编写。
从工作一开始，部长就教导我“一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。
”一年来，在部长的指导帮助下，我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录;各类检查的规范回复;项目安全质量管理文件的编写;开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结;各类安全教育培训材料的编写;特殊工种与特种设备资料的收集整理;绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》、《李家村车站安全标志布置总平面图》、《李家村车站消防器材分布图》;各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。
2. 做好新进场人员入场安全教育培训。
为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训ppt课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。
4.熟悉现场常用规范标准。
为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范jgj46-2005》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(jgj166-2008)》、《建筑施工起重吊装安全技术规范(jgj_276-2012)》、《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范要求和安全控制重点。
城市轨道交通运营安全管理模式研究
城市轨道交通运营安全管理模式研究随着城市轨道交通的快速发展，确保运营安全成为了一个重要的问题。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，各个城市开始研究和实施不同的安全管理模式。
本文将探讨城市轨道交通运营安全管理模式的研究，并分析其在实际应用中的效果和问题。
一、引言城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式，具有运量大、速度快、舒适安全等特点。
然而，由于复杂的运营环境和高度的运营压力，轨道交通的安全问题也备受关注。
为了确保运营安全，各个城市纷纷研究并实施了不同的安全管理模式。
二、传统安全管理模式传统的城市轨道交通安全管理模式主要依靠人工巡检和手动操作。
这种模式下，安全问题主要依赖于驾驶员和工作人员的经验和技能，存在着人为因素的风险。
虽然相对简单易行，但无法满足现代城市轨道交通系统的安全需求。
三、智能化安全管理模式为了提高城市轨道交通的安全性，许多城市开始引入智能化安全管理模式。
这种模式利用先进的传感技术和信息系统，实现对运营过程中的各个环节进行实时监测和管理。
通过数据分析和智能预警，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，提高运营的安全性和可靠性。
智能化安全管理模式主要包括以下几个方面：1.设备监测与维护：通过安装传感器和监测设备，实时监测轨道、车辆、信号等设备的运行状态。
一旦发现异常，系统会自动报警并派遣维修人员进行处理，以确保设备的正常运行。
2.运行监控与调度：利用信息系统对车辆的运行情况进行监控和调度。
通过实时数据的分析，可以预测车辆的运行时间和车流密度，避免拥堵和事故的发生，提高运行效率和安全性。
3.安全培训与管理：通过开展安全培训和管理活动，提高驾驶员和工作人员的安全意识和技能。
同时，建立安全管理制度和规范，明确责任和权限，加强对安全工作的监督和检查。
4.应急预案与处置：建立健全的应急预案和处置机制，对突发事件进行快速响应和处理。
同时，加强与公安、消防等部门的合作，提高应对突发事件的能力和效率。
四、案例分析以北京地铁为例，该城市轨道交通系统采用了智能化安全管理模式。
地铁安全大讨论总结
地铁安全大讨论总结近日，北京地铁安全部门召开了一次关于地铁安全的大讨论，旨在针对当前地铁安全面临的问题，加强地铁安全管理，完善地铁安全机制。
本次讨论由地铁相关领导和员工参与，结论得到实际执行，保证了地铁运营的安全、顺畅和高效。
以下是对此次地铁安全大讨论的总结：一、安全意识不断强化地铁是大众出行的主要方式，也是城市交通的重要组成部分。
因此，地铁安全问题是不容忽视的。
在讨论中，地铁管理部门要求员工必须要有高度的安全意识，不断提高安全行为的自觉性和主动性。
同时，还要对乘客的安全教育进行加强，提高他们的安全意识，交通安全责任不仅是地铁管理部门的责任，也是乘客的责任。
二、设备管理和检修加强安全检修是保障地铁安全的基础。
在讨论中，管理部门指出，设备管理和检修必须要加强。
所有设备的功能要正常可靠，安全设施要完好无损，并对设备安全隐患进行随时的排查。
另外，要建立专业管理团队，提高科学化管理和技术水平，时刻关注新设备和新技术研究，并进行及时应对。
三、防范恐怖袭击保障地铁运营安全在全球范围内都有恐怖袭击的威胁，地铁作为一种重要的公共交通工具，面临着恐怖袭击的高风险。
因此，在讨论中，管理部门强调要严格排查所有进出地铁站的人员和物品，保障地铁运营安全。
对于疑似可疑人员，要及时报警，并进行处理。
对可疑物品要严格检查，发现问题及时处理。
同时，要进行恐怖袭击应急演练和训练，提高应对突发事件的能力和应变能力。
四、加强安保人员培训和配备地铁安保人员是保障地铁安全的首要力量，因此他们的培训和配备也是关键。
在讨论中，管理部门要求加强安保人员的培训和教育，提高他们的安全意识和应变能力。
人员配备必须到位，保证每个岗位都有专人负责，每个时段都必须有专人值班。
同时，安保人员要与管理部门保持良好的沟通，做好日常工作的记录和归档，为今后的工作提供准确的数据基础和参考。
综上所述，地铁安全大讨论总结了当前地铁安全问题，并提出了加强安全意识，设备管理和检修、防范恐怖袭击，加强安保人员培训和配备等多个方面的措施。
北京地铁安全文明及绿色施工方案
北京地铁安全文明及绿色施工方案一、北京地铁建设现状当前，北京地铁作为城市交通的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。
随着城市发展和人口增长，地铁线路持续扩建，工程规模逐渐增大。
然而，地铁施工过程中常常伴随着噪音、污染、安全隐患等问题，给城市居民带来诸多不便。
二、安全文明施工方案1. 安全管理 - 加强施工现场的安全监管，确保施工人员遵守各项安全规定，做好现场警示标识。
- 定期开展安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
2. 文明施工 - 强化施工队伍的文明意识，严禁乱扔垃圾、大声喧哗等不文明行为。
- 定期进行现场卫生整治，保持施工现场的整洁和有序。
3. 绿色施工 - 推广使用环保材料，减少对环境的污染。
- 优化施工工序，降低能源消耗和废弃物产生量。
三、绿色施工实践案例1. 环保材料应用案例一：采用可再生材料在地铁隧道施工中，采用可再生材料替代传统材料，降低对自然资源的消耗。
这种做法不仅降低了施工成本，还有效减少了废弃物的产生。
2. 节能减排措施案例二：智能节能设备在地铁站附近施工时，引入智能节能设备，通过自动化控制系统对施工机械进行能效监测和调节，实现节能减排的目标。
这种做法不仅提高了施工效率，还有效减少了对能源的消耗。
四、总结北京地铁地下施工是一项复杂的工程，要在确保安全和文明的前提下进行。
通过加强安全管理、推行文明施工和采用绿色施工方法，可以有效降低施工过程中对环境和社会的影响，实现地铁建设与城市发展的良性互动。
同时，不断探索创新施工技术和管理模式，为实现地铁建设的可持续发展贡献力量。
北京地铁安全管理制度
北京地铁安全管理制度尊敬的领导：根据要求，我结合我所了解的情况，就北京地铁安全管理制度进行了调研和分析。
现将调研结果和建议报告如下：一、调研情况北京地铁作为全国最大的城市轨道交通系统之一，其安全运营直接关系到乘客的出行安全和城市的社会稳定。
为了确保地铁安全运营，北京地铁已经建立了一系列的安全管理制度。
通过核心、有效的制度，不断提高地铁安全的管理水平。
在调研中，我详细了解了北京地铁的安全管理制度的组织架构、规章制度、安全培训和排查工作、应急响应机制等方面。
1. 安全管理组织架构北京地铁安全管理制度的组织架构严密合理，涵盖了地铁公司总部、各线路公司和车辆段等单位。
其中，安全管理部门是全系统安全管理的核心和重要支撑。
安全管理部门负责制定并推广各项安全管理制度，同时对各线路、各车辆段进行监督和指导。
2. 规章制度北京地铁制定了一系列的规章制度，包括安全管理规定、作业指导书、操作规程等。
这些规章制度明确地规定了乘务员和地铁工作人员在日常工作中的职责和行为准则。
同时，规章制度中还包括了各种安全事故的预防、处理及应急救援的具体措施。
3. 安全培训和排查工作北京地铁积极开展安全培训和排查工作，提高地铁员工的安全意识和技能水平。
每年组织不定期的应急演练，加强对乘务员和地铁工作人员的培训，特别是在应对各种突发事件时的应急处置能力。
同时，地铁还定期进行安全设备、地铁线路和车辆的检查和排查，确保地铁系统的安全运营。
4. 应急响应机制北京地铁建立了完善的应急响应机制，包括各种突发事件的预案制定、指挥中心的运营和应急演练等。
地铁公司与消防、公安、医疗等部门保持良好的协同合作，提高应对突发事件时的应急处理能力。
二、存在问题及建议在我对北京地铁的安全管理制度进行调研过程中，发现了一些问题，并提出了一些建议。
1. 组织架构可以进一步优化。
地铁公司可以加强各级部门之间的沟通与协作，加强总部和各线路之间的信息共享，以更好地指导各线路的安全管理工作。
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随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，公共安全、生产安全等越来越受到政府、社会及广大市民的关注。
北京地铁作为首都的重要交通命脉，以它所处的特殊地位，尤其如此。
然而，经历了三十几年发展历程的北京地铁，在安全管理上，既有取得了连续安全运营3000天的可喜成绩，也有痛苦的教训。
如何探索发现并把握好地铁安全管理的规律，对企业、社会都具有重要意义。
一、北京地铁的安全工作面临巨大压力（一）北京地铁基本概况北京地铁是中国第一个地铁系统，第一条线路自1969年开通运营以来，已有35年运营历史。
现有1号、2号、13号和八通线四条运营线路，总长114公里，车站70座。
现日均客运量约179.7万人次，最高日客运量270万人次（如表1）。
随着线路的延长，线长、点多、客流大，安全工作的难度随之增大。
表1四条运营线路简况注：其中1号线复兴门至四惠东通车日期为1999年9月。
（二）安全运营面临的主要问题和困难1、老线车辆设备的老化问题地铁1、2号线由于早期设计、制造水平所限，其车辆设备总体技术性能偏低，经多年运行后，老化严重，其安全性、可靠性较差。
早期投入使用的设备虽经部分消隐改造，但仍有不少设备老化严重。
2、老线的设备改造问题。
车辆设备老化问题得到市政府高度关注，决定并已开始更新改造。
边运营、边改造、交叉干扰，改造会给安全运营带来冲击和影响，将面临新的压力与风险。
3、新线的初期运行不稳定问题。
地铁13号线、八通线虽已开通运营，但仍有部分尾工尚未完成，有些系统尚未投入使用。
已投入使用的设备和设施尚处于不稳定期，部分设备的故障率较高。
（三）社会各界的要求越来越高，外部压力愈来愈大1、地铁作为城市交通的大命脉，客流大、人员密集，发挥着越来越重要的作用。
反之，地铁发生问题的影响也越来越大，轻则影响乘客出行，重则引起沿线大面积交通混乱，甚至可能发生群死群伤的恶性事故。
2、首都无小事。
北京作为我国的政治中心、文化中心，政治敏感性强，新闻媒体的作用大，具有很强的放大效应，容易造成政治影响，产生国内甚至国际影响。
3、随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，乘客的要求越来越高。
群众利益无小事，地铁又是涉及广大市民的公益事业，广大乘客对地铁寄予很高的期望值。
4、《中华人民共和国安全生产法》、《北京市安全生产条例》、《北京市轨道交通安全运营管理办法》以及《北京市安全生产领导责任追究规定》等法规的颁布，既给我们做好安全运营工作创造了条件，增加了动力，同时，越来越严厉的处罚也给了我们实实在在的压力。
5、地铁已成为关注的焦点，来自各方的检查、要求和整改通知单越来越多。
“外事当家事”，外界出事故，地铁也是举一反三、吸取教训的重点。
这些提醒，有利于我们安全运营，但同时也增大了传达贯彻的工作量，应对的压力也大。
二、关于地铁安全运营的基本认识地铁是一个庞大而复杂的系统。
“安全第一，预防为主”这八个字虽为我们所熟悉，但如何在实际工作中真正落实，却非易事。
如何从理论和实践去认知地铁安全运营的特点和预防事故的途径，既是我们安全管理的重要任务，又是我们确保安全运营的关键所在。
（一）安全的基本概念，安全是相对的目前，关于安全的认识尚不统一。
归纳起来，可分为二种，即绝对安全观和相对安全观。
绝对安全观认为，安全是“不存在危险或风险”；“安全意味着系统没有引起事故的能力或条件”；有时还将安全称为无事故。
相对安全观认为，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”；“安全意味着可以允许的风险程度，比较地无受损害之忧和损害概率低的通用述语”。
从相对安全观可知，安全是在具有一定危险或风险条件下的状态，它是一个动态过程，是关于时间的连续函数，安全并非绝对无事故。
而按照绝对安全观，安全就是无事故，它是安全的一种极端理想的状态。
事实上，绝对安全是不存在的。
从系统安全上分析，人机系统的可靠度（Ｒeliabilityofmen-machinesystem）KS为:KS=KM*KH 式中：KM，KH分别为设备的可靠度和人的操作可靠度。
无论是KM还是KH均受很多因素影响，不可能是100%，且随时间变化而变化。
地铁是一个庞大而复杂的人机系统，也可以说是一个复杂的社会----技术系统(socia--technicalsystem)，其情况更是如此。
众所周知，自从有了人类生产活动，也就有了安全问题。
安全或者不安全始终伴随生产过程而存在，绝对安全是不存在的。
安全科学已经揭示，系统故障或事故的根本原因在于系统诸要素及其相互作用的过程中存在着各种危险或隐患，正是这些危险或隐患经过积累或加强并获得适当条件组合而产生事故。
故障或事故只是系统的危险或隐患在一定条件下的外在表现形式。
因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故并不一定就是不安全，关键在于事故的损失是否处于可接受水平，系统的危险性是否仍不超过允许限度。
（二）事故可以预防，安全是可控的虽然安全是相对的，绝对安全是不存在的，但这并不意味着我们在事故面前就是无能为力。
事实上，无论是从理论还是实践来看，我们在预防事故方面可以大有作为，我们可以预防事故，减少事故的发生。
从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。
早在40年代后期，美国康耐尔（cornell）大学的T.P.Wright就提出，按人、机、环境分类是检查事故起因和事故预防机理的理性模型。
1976年，纽约工业学院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理为边界的人、机、环境之间的关系，如图2所示。
由上图可知，以管理作为约束的系统各要素（人、机、环境、管理）之间的相互关系及相互作用。
按照社会可接受的安全水平，可将系统状态分为正常状态（Normalstate）、近事故状态（Near—AccidentState）或事故状态（Accident-State）。
将系统状态的数据反馈给管理系统，便可通过管理改变系统行为，并产生不同程度的安全接受水平和系统状态。
系统状态数据还可用于改进系统安全管理方法，从而得到更为安全的系统。
由此，可以看出管理的重要性。
那么，在实际工作中如何通过管理改善系统的安全状态或提高系统可靠度？这是需要我们进行理论和实践探讨的重要问题。
首先，事故具有因果性，即关联性。
我们可以通过理论和实践来分析总结事故的因果关系，并经常性地检查分析系统存在哪些事故起因，即检查分析在人、机、环境方面所出现的隐患。
按照可接受的安全水平，通过管理来治理或消除上述有关隐患，从而使系统的危险性不超过允许限度。
这一点非常重要，试想一个隐患丛生的系统，又如何能保证安全呢？其二，从人机系统的可靠度来分析，往往人机系统并非单纯的串联系统，而是串并结合的系统。
对于某些重要环节，我们可以采取并联措施来提高其可靠度，如图3所示。
这些措施，在地铁系统均有大量应用案例。
其三，一般来说，地铁事故不是单一因素造成的（如果单一因素可以造成事故，说明其系统设计不合理），而是需要一定条件的组合。
因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。
充分认识这一特点，有利于我们分轻重缓急，有针对性地开展事故防范工作。
（三）安全运营，基础取胜近年来，通过理论结合实践的深度思考和探索，北京地铁深刻认识到：地铁的安全运营必须靠基础取胜。
为此，我们始终不懈地开展以提高员工队伍综合素质、狠抓车辆设备质量，注重改善运营环境为主要内容的安全基础建设，努力治理或消除安全隐患。
基础得到加强，安全运营步入良性发展轨道。
1、坚持以人为本，教育和机制并重，提高员工综合素质。
提高人员综合素质，爱岗敬业的精神是根本。
“不爱岗就下岗，不敬业就失业”。
它激励人们告别各种不良行为，引导人们奋发向上、刻苦钻研、兢兢业业地做好本职工作。
为此，我们采取各种有效形式对广大员工进行深入持久的职业责任、职业道德、职业纪律和地铁优良传统教育。
利用企业改革、减员增效的契机，加强对员工进行改革发展的形势教育，教育员工树立“不爱岗就下岗、不敬业就失业”的新观念。
与此同时，我们逐步建立和完善内部待岗制度和竞争上岗机制，对少数责任心差、造成一定后果的员工坚决采取内部待岗措施。
从而，广大员工的危机感、紧迫感和责任感逐步增强，爱岗敬业的良好风尚逐步形成。
麻痹出事故，通过安全教育和持之以恒的管理，克服周期性松懈麻痹思想，始终保持良好的安全意识，是打破所谓事故周期性定律的良方。
北京地铁历来高度重视并较好地坚持了安全教育制度。
然而，安全意识并非一牢永固，员工队伍的安全意识始终动态变化。
“出了事故讲安全，没出事故忘安全”。
这正是导致事故周期性的主要原因。
要打破事故的周期性，就必须首先打破员工特别是管理者安全意识的周期性。
基于这一认识，总公司于1997年5月举办了“让过去告诉未来--安全是地铁的生命线”大型图片展览。
生动的案例图片使广大员工深刻理解了“安全是地铁的生命线”，认识了违章违纪的危害性。
在这次次展览奠定了良好的群众思想基础之后，总公司开展了声势浩大的“向违章违纪宣战”活动。
一系列举措震憾了每个人的心灵，使员工的思想经受了一次前所未有的洗礼，并产生了深远影响。
之后，总公司和各单位不失时机地将一系列举措形成制度，使其成为对广大员工的工作行为能持久地发挥制约作用的机制。
这对员工始终保持良好的安全意识起到了重要作用。
地铁是技术密集的现代交通，安全运营必须拥有一支具有较高技术业务素质的员工队伍。
然而，人事相宜永远都是相对的，人的业务素质问题始终是安全运营的重要问题。
长期以来，部分员工钻研技术业务的积极性不够。
尽管我们不断加强培训，部分人仍不能适应岗位要求。
为此，1998年，我们结合推行标准化作业和各岗位要求，进行了大规模全员持证上岗工作。
对经培训后考试不合格，仍不能满足岗位要求的员工实行内部待岗。
对已经取证的员工实行跟踪考核和动态管理，并在此基础上发展为今天的竞争上岗。