通用航空应急救援点布局方法研究_朱燕
应急救援航空建设方案
应急救援航空建设方案一、前言。
大家都知道，在应急救援这事儿上，那可是分秒必争啊。
就像你在火急火燎找厕所的时候，每一秒都很关键。
航空救援就像是应急救援里的超级英雄，能快速飞到那些地面救援难以到达的地方。
所以呢，咱们得好好搞一搞这个应急救援航空建设。
二、现状分析。
# （一）现有资源。
咱们先看看现在都有啥。
目前有一些小型的通用航空飞机，不过数量就像你口袋里的零花钱一样，有点少。
而且这些飞机分布在各个地方，就像散落在棋盘上的棋子，没有形成一个有效的救援网络。
机场呢，大机场倒是不少，但适合应急救援飞机快速起降的小机场或者临时起降点就不多啦。
# （二）存在问题。
1. 协调困难。
各个部门之间就像一群各自为政的小部落，航空救援涉及到民航、军方、地方政府等多个部门，在紧急救援的时候，大家的沟通协调有时候就像乱成一团的毛线球，理不清。
2. 装备不足。
现有的飞机类型不太全，缺乏那种专门为复杂救援环境设计的飞机，比如在山区或者海上救援的特种飞机。
而且飞机上的救援设备也像老掉牙的收音机一样，有些过时了。
3. 人员素质参差不齐。
飞行员和救援人员的专业水平就像一盒巧克力，你永远不知道下一个是什么味道。
有的经验丰富，有的还得好好练练。
三、建设目标。
# （一）短期目标（1 2年）就像先搭个小茅屋遮风挡雨一样，我们要初步建立起一个区域应急救援航空协调机制。
让各个部门之间能像好哥们一样，快速沟通、协同作战。
再增加一些关键地区的临时起降点，就像给救援飞机多建几个歇脚的小驿站。
# （二）中期目标（3 5年）这时候要像盖房子一样，逐步完善应急救援航空的装备体系。
多引进一些先进的救援飞机，比如那种可以悬停在半空救人的直升机，还有配备高科技救援设备的固定翼飞机。
同时，对人员进行专业培训，让大家都变成救援高手。
# （三）长期目标（5 10年）打造一个全国性的、高效的应急救援航空网络。
这个网络就像一张大蜘蛛网，不管哪里有危险，救援飞机都能像小蜘蛛一样迅速赶到。
中国应急管理学会 通用航空应急救援演练指南
中国应急管理学会通用航空应急救援演练指南中国应急管理学会是中国最具影响力的应急管理专业组织之一，其在应急救援领域的指导和服务备受广大人民群众和相关机构的认可和信赖。
通用航空应急救援演练作为一项重要的应急管理活动，能够提高应急救援部门的应急反应和处置能力，保障人员和财产的安全，因而拥有广泛的意义和社会价值。
为帮助相关机构遵守规范，中国应急管理学会制定了《通用航空应急救援演练指南》，该指南全面而系统地规范了通用航空应急救援的演练内容、流程和要求。
在进行通用航空应急救援演练前，机构应制定相应的演练准备工作和预案。
根据《通用航空应急救援演练指南》的要求，演练前应全面评估航空救援资源和能力，明确人员配备、装备条件和演练场地等。
在准备过程中，机构还需评估风险、制定演练计划，并与相关部门进行协调和合作，确保演练的顺利进行。
《通用航空应急救援演练指南》要求演练中应根据具体的情况选择适当的救援机构、人员和装备，其中包括直升机、救援人员和医疗设备等。
通过模拟真实的通用航空事故场景，演练参与方能在操作中学习如何迅速、准确地响应和处理紧急情况，提高应急救援的效率和安全性。
在救援演练中，应急管理人员还应参与并评估演练的过程与效果，查明存在的问题和不足，及时提出改进建议。
这有助于进一步完善演练方案，提高机构的应对能力和应急管理水平。
总结起来，《通用航空应急救援演练指南》为机构在通用航空应急救援演练活动中提供了详细和系统的指导。
通过遵守该指南，机构能够全面评估风险、制定演练计划、选择适当的救援机构与装备，并在演练中提升应对能力和应急管理水平。
我们也应该认识到，通用航空应急救援演练作为一项重要的应急管理活动，对于保障人员和财产的安全具有重要意义。
我们应该进一步加强研究和实践，提高应急救援工作的能力和水平，为人民群众的生命财产安全保驾护航。
个人观点上，我认为通用航空应急救援演练指南的制定和实施对于提高应急救援的能力和水平具有重要意义。
空中交通事故应急救援预案研究
空中交通事故应急救援预案研究随着航空运输的蓬勃发展，空中交通事故的风险也在不断增加。
为了应对可能发生的突发情况，制定一套有效的应急救援预案显得尤为重要。
本文将按照编写应急预案的步骤，针对空中交通事故展开研究，并制定一套完整的应急救援预案。
一、确定编写应急预案的目的和范围编写应急预案最重要的一步是确定目的和范围。
针对空中交通事故，我们的目的是尽快实施应急救援，最大限度减少人员伤亡和财产损失。
在确定范围时，需要涵盖不同类型的空中交通事故，包括但不限于飞机失事、紧急迫降等。
二、建立应急预案编写团队应急预案编写团队应由相关部门的专业人员组成，包括航空公司的运营部门、安全部门、航空总医院等。
团队成员应具备丰富的航空安全知识和经验，能够全面分析并应对各类空中交通事故。
三、进行风险评估和分析在编写应急预案之前，我们需要对可能发生的风险进行评估和分析。
这包括分析空中交通事故的原因，评估可能导致事故的外部环境因素、人为因素等，并对不同类型的事故进行分类与评级。
四、制定应急响应流程应急响应流程是应急预案的核心内容，它将指导各个应急救援部门和人员在事故发生时的行动。
应急响应流程应包括事故发生的报警、人员疏散、伤员救助和后续处理等各个环节及其相应的责任分工。
五、制定资源调配计划资源调配计划是指在应急救援过程中，根据事实情况和需求合理调度各种资源的计划。
包括但不限于人员、设备、物资等方面的调配，以满足应急救援的需要，并确保救援工作的有效性和高效性。
六、制定沟通和协调机制一个高效的沟通和协调机制是应急救援成功的关键。
应急预案应明确各个部门的协作方式和沟通渠道，确保信息的流通和沟通的有效性。
同时，还需要与相关部门建立紧密的合作关系，以便在事故发生时能够迅速协同行动。
七、制定培训和演练计划培训和演练计划是应急预案的重要组成部分。
通过定期的培训和演练，提高应急救援人员的技能和应变能力，使各个部门和人员熟悉应急响应流程，提高应变能力和工作效率。
通用航空应急救援点布局方法研究
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·113·文章编号：2095－6835（2016）10－0113－01通用航空应急救援点布局方法研究余远洋（交通运输部南海第一救助飞行队，广东 珠海 519060）摘 要：航空应急救援的主要任务是应对突发情况，其具有时效性和专业性。
根据航空应急救援的特点设置救援点时，需要综合考虑影响救援行动的各种因素，经过救援点布局测算，模拟实况后进行布局。
航空应急救援点的设置应该覆盖整个城市，距离事故地点不能过远。
因此，可以通过分析数学模型设置救援点，预测事故点，建立应急救援网络。
在设置航空救援点时，应该充分考虑救援效率，从而节省资金。
简要研究了航空应急救援点的布局，为设立航空应急救援点提供具体的实施方法，以期为日后的相关工作提供参考。
关键词：航空业；应急救援；救援点布局；救援效率中图分类号：D632.5 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.10.113自然灾害或人为事故是影响社会安全、稳定的主要因素。
事故的发生会使生产受阻，造成巨大的经济损失，同时，还会造成人员伤亡。
当发生事故时，唯有依靠专业、迅速、高效的通用航空救援队伍，才能减少人员伤亡和财产损失。
我国城市救援点布置存在布局不合理的问题，这严重影响了救援效率。
因此，需要建立新型救援网络，改变航空应急救援的配置方式。
1 影响应急救援点布局的外部因素在设置通用航空应急救援点时，需要考虑救援出动到达事故发生地的时间和救援直升机的航路。
通用航空应急救援点布局需要分析空域情况、地面平整情况、航空事故多发地、气候特点、交通状况、乘客密度和救援花费等。
根据国际民航管理的标准，应该建立双向应急救援出动模式。
在布设航空救援点时，要有计划、有目的，不能随机分布，以救援点地址选择最优为首要原则。
对于估测出的受灾地点，需要同时覆盖2个或2个以上的应急救援点，然后再考虑其他问题。
不失时机推动航空应急救援服务体系建设
2018年第09期航空应急救援是世界航空发达国家应对自然灾害、重大事故等突发事件时采取的最常见、最有效的应急措施，美国、德国、俄罗斯、日本、韩国、瑞士等国已形成较为完善的模式和能力。
同时，航空应急救援产业是军民融合、通用航空与医学紧急救援紧密结合的产业，加快发展航空应急救援产业是填补空白与顺应国家产业结构升级的必然要求。
无论从以人为本、执政为民、满足不同医疗需求，还是卫生应急、救死扶伤、有效应对突发事件，以及拉动经济增长、开展国际救援等各种因素综合考虑，开展航空应急救援产业建设刻不容缓。
未来5-10年通航市场将会呈现一种井喷的态势，其中航空应急救援体系完全可以通过军民融合方式建立“非政府社会化的紧急救援服务体系”。
2016年9月，浙江省发改委、省交通运输厅就联合发布实施了《浙江省通用机场发展规划》。
根据规划，到2020年，浙江11个地市都将拥有一个以上的民航运输机场或一类通用机场，嘉兴、衢州、丽水三地将新建或改建民航运输机场，7个一类通用机场选址分为杭州千岛湖、宁波宁海、温州苍南、湖州德清、绍兴滨海、金华东阳以及丽水龙泉；到2030年，大部分县（市）将拥有通用机场。
通用航空产业是浙江重点培育发展的新兴战略产业，航空应急救援是浙江发展通航产业的着力点与突破口。
2017年1月，温州市出台《温州市航空应急救援综合体系规划》，明确航空应急救援设施建设布局，成为全国首个出台航空应急救援专项规划的城市，为进一步推广实施“空中救援”做出了实践示范。
经过前期调研、分析和研究，浙江军民融合航空紧急医学救援服务体系建设可以结合实际，分期分步进行。
具体实施步骤建议如下：一期以杭州基地为运营中心，实现覆盖杭州市区的航空紧急医学救援服务，为2022年亚运会做飞行保障、医学救援，进一步提升应急管理、快速反应、应急处置的能力和水平，不断推进专业化、规范化、信息化和国际化进程，建设军民融合浙江省航空紧急医学救援示范工程，使浙江省应对突发事件航空紧急医学救援整体水平接近世界发达国家水平，基本满足突发事件应对的需要。
构建中国航空抗灾救援体系
学术聚焦（Focus）构建中国航空抗灾救援体系本刊记者陈广仁，苏青中国航空学会于2009年2月25日在北京航空航天大学举办“航空抗灾救援体系建设高层论坛”，中国科学技术协会、国务院发展研究中心、中国科学院、中国工程院、民政部、交通运输部、中国民航局、中国航空工业集团公司等机构的13位院士和近百位专家学者就建设国家航空救援体系问题进行了学术研讨。
作为论坛的重要成果，顾诵芬等27位院士联名提交了“关于建立国家航空应急救援体系的建议”（详见本期第10页“科技工作者建议”）。
论坛还提交了若干份极有价值的书面报告，从多个不同侧面分析了中国航空应急救援能力的现状和建设中国航空应急救援体系的道路。
1重视通用航空抗灾救援的独特作用中国民航大学通用航空中心王霞等在“中国通用航空产业的现状与发展”报告中指出，通用航空一般指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，可广泛应用于如抗灾救援、突发事件处置、航空播种、森林防火、消防救护、医疗救助、空中治安、环境保护、人工降雨等社会公共服务，以及地质航测、矿藏勘探、海陆石油通勤、电力及电信线路维护、石油及天然气管道巡视等国家经济建设领域，并可通过培养输送飞行员、航空机械师、空中管制人员、飞行营销人员、飞行服务人员等促进航空事业发展，影响重大。
中国航空工业发展研究中心张广林等在“我国直升机产业的现状与发展前景”报告中认为，直升机对构筑高效的抗灾救援体系有重要保障作用：①抢险救灾中，在灾情侦察、抢救遇险人员、转移伤员、运输物资、调运设备等方面可发挥独特作用；②在高层建筑消防和森林灭火中，可用于火情巡逻、喷洒灭火剂、运送给养、抢救伤员等；③公安执法中，可用于指挥交通、治安保卫、追捕逃犯、平暴治乱、打击走私、救生救援、环境监控、自然资源和野生动物保护等。
民政部紧急救援促进中心郭文龙等在“中国通用航空紧急救援场点总体布局规划”报告中强调，通用航空可为交通事故、医疗急救、旅游遇险、海上遇险等日常频发的个体、小规模事故提供快捷救援，参与矿山、建筑、危险品等危险性较大行业的应急救助，参加地震、洪水、干旱、冰雪、滑坡等重大自然灾害的抢险救灾。
超大城市航空应急救援场点布局优化
第27卷第6期姿全与环境工程Vol.27No.6 2020年11月Safety and Environmental Engineering Nov.2020文章编号：1671-1556(2020)06-0140-07超大城市航空应急救援场点布局优化皮骏，吉亚铭,齐福强(中国民航大学通航学院，天津300300)摘要：航空应急救援具有响应速度快、救援范围广、机动性强等特点，在应对重大公共突发事件时，具有其他救援方式不可替代的重要作用。
依据航空应急救援的公平性、时效性、效率性布局原则，首先通过网络层次分析了影响航空应急救援场点布局的因素，并对布局网络中各个灾害需求点进行权重计算；然后结合应急救援设施选址"中值模型，建立了航空应急救援设施点与应急需求点间的目标函数,构建区域覆盖加权距离矩阵，并通过MATLAB软件计算加权最大距离最小化问题，得到不同航空应急救援设施数量下应急救援设施点与应急需求点间对应的服务关系以及网络布局结构;最后通过案例分析并确定了适用于超大城市的航空应急救援网络布局新方式，即主城区多中心-远郊环状形式的布局结构，可为开展超大城市航空应急救援网络布局工作提供参考。
关键词：通用航空；超大城市;应急救援;场点布局优化；网络层次分析沖-中值模型中图分类号：X92&04；V19文献标识码：A DOI；10.13578/ki.issn.1671-1556.2020.06.020Optimization of Site Layout of Aviation Emergency Rescueof MegacitiesPI Jun,JI Yarning,QI Fuqiang(^College of General Aviation9Civil Aviation University of China9Tianjin300300，C加mi)Abstract:Aviation emergency rescue has fast response speed,wide range of rescue>and strong maneuverability,and plays an important role that cannot be replaced by other rescue ways when dealing with major public events・Based on the fairness,timeliness,efficiency of the aviation emergency rescue layout principles,this paper analyzes the factors affecting the layout of the aviation emergency rescue sites through analytic network process,and calculates the weights of disaster demand points of the layout network.Then, combined with the/j-median model for emergency facility location,the paper establishes the objective function between emergency facility points and the demand point,and builds the regional coverage weighted distance matrix.Next,the paper calculates the minimization problem o£weighted maximum distance by MATLAB,and gets service relation between emergency facility points and the demand points under different facility numbers and the network layout structure・Finally?the paper conducts a case study to determine the new way o£aviation emergency rescue network layout applicable to megacities, namely,multiple centers in the urban districts surrounded by sites in the suburb districts,which may provide reference for aviation emergency rescue network layout of megacities・Key words:general aviation；megacity；emergency rescue；oputimization of site layout；analytic network process；y>-median model随着工业化与城市化进程的加速，我国越来越多的地区形成人口规模在千万级别的超大城市，极大程度地带动了区域内社会与经济的发展，但也对城市综合治理能力提出了巨大挑战。
通用航空机场空管应急保障方案研究
通用航空机场空管应急保障方案研究作者：王帅来源：《中国科技博览》2016年第30期[摘要]在我国航空事业不断发展的情况下，做好空管工作成为了一项关键内容。
在本文中，将就通用航空机场空管应急保障方案进行一定的研究。
[关键词]通用航空；机场空管；应急保障方案；中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0206-011 引言在我国航空事业发展的过程中，对航空安全也提出了更大的挑战。
为了能够有效、及时的做好机场发生紧急事件的快速反应，通过科学措施的应用最大程度减少财产损失以及人员伤亡，做好航空应急保障方案的建立十分关键。
2 空管应急保障机构设立就目前来说，我国通用航空机场空管部门即为航空机场航务部，航空机场部门即为事故发生情况下的应急指挥中心，在实际工作中，其在按照小组授权的基础上负责航空机场相关应急保障工作，直接对领导小组负责。
该应急指挥中心的工作职责，分为紧急情况以及日常工作两种情况。
其中，日常工作部分即对机场的空管应急保障方案进行制定与修改，根据我国民航局以及方案当中的规定内容制定好应急保障项目检查单，并在实际工作当中根据其中内容定期做好相关单位应急保障措施以及预案的落实情况，包括有相关应急报站供设备存储保管、登记编号以及日常的保养维护等，以此对相关应急保障设备的应用效果做出保证。
同时，其也将按照空管应急方案要求做好应急保障演练工作的定期组织，参与到应急保障单位电话号码以及姓名花名册的修订工作中，并包括机场单位应急单位相关保障资源的定期联系与核对。
紧急情况方面，其工作职责则主要为紧急时间发生之后的协调、指挥，对参加应急保障的单位进行调动，对已经发生的事件做好指令的发布。
同时，需要将事件第一时间通知现场指挥官到场指挥，并将事件的简要情况做好向总指挥的通知，根据时间具体内容对其等级进行判断，在完成事件等级判定之后，将紧急时间的发生情况、目前发展状况以及处理情况对航空机场所在空管局、民航局以及地方政府进行报告，在残损通用航空器搬移工作中担任协调与指挥，对整个事件发生的全过程做好记录，并在事件发生后积极组织总结与讲评。
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对布局考虑因素对各个受灾点及周边建设应急救援点的需求影响进行权重计算，结合应急设施选址问题中的 p-中
心模型，即使得救援点至受灾点的最大距离最小，提出了一种结合定性和定量分析的通用航空应急救援点的布局
方法，确定了救援点的数量，对救援点和受灾点的救援服务关系进行网络布局，综合考虑了通航搜救的结构化和非
结构化因素，并满足了通航搜救效率最大、公平性、成本最低等要求 . 该方法的提出对通航救援点布局工作发展具
有重要意义 .
关键词：通用航空；救援点；层次分析模型；p-中心模型；网络布局
中图分类号：F 560.6；O 22
文献标识码：A
Research on the Layout of General Aviation Rescue Point
考虑在满足通航救援机可达（即小于最大航程）的前提下，把 Xp 中离各个受灾点 vi距离最近的 k 个救援点（为
了满足受灾点 vi的资源要求）到各个救援点 vi的距离之和（附权重）最小作为系统的优化目标 .
上述问题可以转化为数学模型如下：
n
∑ ( ) min ωid vi,Xp , i=1
( ) s.t.
max d
1≤i≤n
vi,Xp
≤λ,
xi ∈V， i=1，2，…，p，
（2） （3） （4）
Xp =｛x1，x2，…，xp｝.
（5）
式（2）是该模型的目标函数，即使得加权的总距离最小；约束条件式（3）是使局部半径的距离必须不大于最
大航程；约束条件式（4）和式（5）指所有的救援点必须满足以上条件 .
根据文献结论［7-9］：如果
1 建立救援点布局影响因素的层次分析模型
通航救援点的选址不同于一般应急救援点选址，不仅要保证实际搜救工作的效率，更要保证搜救过程 中救援机的安全运行，需要考虑的因素相对较多，概括为七个主要影响因素，分别为空域条件、地形条件、事 故发生概率、气象条件、地面交通便利度、人口聚集和成本，因此本文针对上述七个影响因素，根据国内和国 际民航组织规定及标准，建立了基于二级准则层的层次分析模型，分析各个受灾点及周边进行应急救援点 建设需求的权重，如图 1 .
2 布局方法
2.1 救援点的数量确定 假设救援机在工作中的有效搜救范围呈圆形，那么它的有效服务范围面积为 S=πr2，r 为有效服务半径，
参照国内外实施空中救援的具体情况，救援响应时间可以确定为 15~40 min，通用航空紧急救援的半径 r 可
2015 年 2 月
朱 燕，等：通用航空应急救援点布局方法研究
Vol.33 No.2 Feb. 2015
通用航空应急救援点布局方法研究
朱 燕 1， 邵 荃 1， 贾 萌 1， 张海蛟 1， 张金石 2
（1. 南京航空航天大学 民航学院，南京 211106； 2. 中国民航新疆管理局，乌鲁木齐 830016）
摘 要：在考虑通用航空搜救快速、高效特点的基础上，构建了通用航空救援点布局影响因素的层次分析模型，针
目标层 A 准则层 B 空域条件 灾害事故概率 地形条件
最优选址
气象条件
地面交通便利度 人口聚集
成本
机 军特 重
交
天
人 风气 低其 地 火 汽
人
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准则层 C 场 民 殊 大
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温 云他 铁 车 车
口
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事
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障
能重
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基
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航域 路
然 灾
故 概
碍
碍
物
物
航
害
率ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
见要
度
天 气
量
础
求
线
概
现
率
象
方案层 P
Zhu Yan1， Shao Quan1， Jia Meng1， Zhang Haijiao1， Zhang Jinshi2
（1. College of Civil Aviation，Nan Jing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 211106，China； 2. China Civil Aviation Administration of Xinjiang，Urumqi 830016，China）
网络出版时间：2015-03-12 11:29 网络出版地址：/kcms/detail/41.1084.N.20150312.1129.030.html
第 33 卷 第 2 期 2015 年 2 月
河南科学 HENAN SCIENCE
文章编号：1004-3918（2015）02-0265-06
因此，本文在考虑通用航空搜救快速、高效特点的基础上，构建了通用航空救援点布局影响因素的层次 分析模型，针对布局考虑因素对各个受灾点及周边建设应急救援点的需求影响进行量化分析，结合应急设 施选址问题中的 p-中心模型，即使得救援点至受灾点的最大距离最小，提出了一种结合定性和定量分析的 通用航空应急救援点的布局方法，主要包括两个过程，为确定救援点的数量和运用 p-中心模型进行救援点 的网络布局规划 .
目前，我国通用航空救援点的总体布局规划方面的研究多为定性的理论研究，如杨文捷提出的建设中 心救援场点、救援场点、直升机和临时起降坪三个层面的救援点的设想［1］；王战权通过分析江苏省建设航空
收稿日期：2014-09-20 基金项目：国家自然科学基金项目（71303110）；江苏省自然科学基金（BK2012389）；南京航空航天大学研究生创新基地
max v∈V
d（v，Xp ）≥
max v∈V
d（v，X
* p
），就称
X* p
为网络
G 的 p-绝对中心点 .
当
X* p
为网络
G
的
p-绝对中心点时，则
r（p G）=
max v∈V
d（v，X
* p
），称为网络
G
的
p-绝对半径
.
实际中每个区域都有一定的面积，所以在选取救援点 Xp 时，在这些节点或节点间的连线上选取 . 因此
受灾点 v1
受灾点 v2
受灾点 v3
…… 受灾点 vn
图 1 选址因素的层次分析模型 Fig.1 Analytic hierarchy model of influencing factors
根据每层各要素的相对重要性给出判断［4］，按照 1~9 整数及其倒数的标度方法确定标度值，形成因素间 的判断矩阵，通过计算判断矩阵的最大特征根及相应的特征向量，得到该层对于上一层某一要素的权重，进 而计算出各层要素对总体目标的组合权重，并进行一致性检验，即 CR=CI/RI . 其中：CI=（λmax-n）（/ n-1）；RI 为 平均随机一致性指标；λmax为判断矩阵的最大特征值；n 为判断矩阵的阶数 . 当 CR<0.1 时，判断矩阵满足一致 性要求，其特征向量即可作为各个受灾点的权向量，从而得到救援点或周边可建设救援点的需求情况，为救 援点的网络布局提供依据 .
（实验室）开放基金（kfjj201471、kfjj201473） 作者简介：朱 燕（1991-），女，硕士研究生，主要从事通用航空应急救援管理研究 通信作者：邵 荃（1981-），男，副教授，博士，主要从事突发事件应急决策、民航安全管理 .
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河南科学
第 33 卷 第 2 期
应急救援网络的基础条件和需求特征，提出了全省交通空中应急救援基础设施空间布局方案［2］. 关于通航 救援点的具体布局方法研究较少，在通用航空搜救发展初期，应急设施选址方法满足了通航搜救效率最大 的需求、搜救范围需覆盖各受灾点以达到公平的要求、尽量减小成本等要求，常用的选址模型有 p-中心模 型、p-中值模型和覆盖模型［3］. 其中，p-中心模型在实际网络布局中可以避免追求总搜救距离最小的目标而 导致个别受灾点与救援点相距较远的不公平问题 . 但是救援点布局需要考虑大量非结构化因素，为了分析 各因素对受灾点及周边进行应急救援点建设需求的权重影响，本文引入了层次分析法，解决了单一的应急 设施选址模型不能全面考虑通航搜救布局特点的问题 .
近年来，我国频繁发生各种大规模的自然灾害事件和人为灾害事故，造成了大量的人员伤亡及经济损 失，在各种救援方式中，通用航空应急救援因具有快速、高效、受地形因素制约低的优点，成为我国亟待发展 的最佳应急救援力量 . 但是目前，我国救援场点密度远远低于发达国家和部分发展中国家，这不仅影响了救 援效率，总体上限制了通用航空应急救援的发展 .
Abstract：Considering fast and efficient features of general aviation rescue，we established an analytic hierarchy model of influencing factors on general aviation search and rescue point layout，to figure out the weight of each affected spots and surrounding construction of emergency rescue points. Then，the p- center model of emergency facility location problem is combined in，which is to make maximum distance between the rescue points and the affected point minimal. Finally，we proposed a new general aviation emergency rescue point layout method，which is a combination of qualitative and quantitative analysis. It can determine the number of rescue point and plan network layout of the service and coverage relationship. Considering the structured and unstructured factors of general aviation rescue，it has met the requirements of the most efficient，fairness and lowest cost. So，it has great significance for the development of rescue point network layout. Key words：general aviation；rescue point；AHP；p-center model；network layout