旅客列车非正常情况下应急处理办法
非正常接发列车应急处理预案

非正常接发列车应急处理预案一、预案背景在铁路交通运营中,非正常接发列车事故是一种常见的紧急情况。
如果没有有效的应急预案,并且不能及时处理,将导致严重的后果,如列车延误,安全事故等。
为了防止非正常接发列车事故发生,保护公共安全,必须针对该情况编制应急预案,以确保安全,快速地处理事故。
二、预案目的本预案的目的是规范非正常接发列车事故的应急处理流程,制定相应的措施,确保列车和旅客的安全,避免事故发生,控制损失。
三、应急预案的适用范围适用范围包括所有铁路交通运营公司的非正常接发列车应急处理,以及铁路总公司的有关部门和各级管理机构应急预案的管理和评估。
四、应急预案内容(一)铁路运输公司的非正常列车应急措施1. 报告接发检查人员:如果检查人员发现列车的接发状态存在问题,应立即报告客运站的站务员,交通管理人员和安全人员。
2.中止操作:安全人员应及时中止相关操作,并采取措施避免事故发生,如停车等待问题解决,防止继续操作导致更严重的后果。
3. 组织专业人员处理:客运站应立即组织专业人员进行检查和处理,如调度员、车站工作人员和安全员等等。
4. 协调措施:在处理过程中,客运站应与车站和铁路运输公司安全人员紧密协调,确保事故处理的安全与有效。
(二)针对意外事件的应急措施1. 相关人员立即处置:如果在列车接发过程中发生意外事件,应立即调度现场人员,及时处理事件,如检查车厢,检查乘客的情况等等。
2. 协调多部门资源:在处理过程中,客运站应立即联系相关部门协调资源,如铁路物流、安全、保安等等,积极组织相关部门和人员协作,协助处理援助。
3. 保护现场:确保现场安全和秩序,防止发生更多的事故,例如,拆除险情区域,引导旅客安全有序的离开现场等。
4. 内部报告:客运站应及时报告事故处理情况,包括事故的类型、时间、地点,有关人员的实际情况等等,以便制定后续处理措施。
五、应急预案的实施与检验1. 实施机制:实现应急预案的实施应该建立一个完善的机制。
高铁故障应急处置方案总结

高铁故障应急处置方案总结高铁是高速列车的简称,是一种高速铁路,在运营过程中难免会出现一些故障问题。
高铁故障的发生往往会给旅客出行带来不便,因此对高铁故障的应急处置方案显得尤为重要。
本文将对高铁故障的常见类型进行分析,并总结出应急处置方案。
高铁故障类型高铁故障可以分为两类:一是列车故障,例如机车故障、轨道变形、道岔异常等,这种故障多数导致列车无法正常行驶,影响行车安全;二是客流故障,例如信号故障、人为原因等,这种故障多数导致列车停车时间过长,影响旅客体验。
高铁故障应急处置方案一、列车故障应急处置方案1.机车故障:高铁列车在行驶过程中,如果机车发生故障导致列车无法正常行驶时,应当通过联结运行或抽调备用机车等措施,尽快将列车送到维修场所进行维修。
2.轨道变形:高铁列车在行驶过程中,如果轨道发生变形导致列车无法正常行驶时,应当紧急停车,并立即组织人员对轨道进行维修。
3.道岔异常:高铁列车在行驶过程中,如果道岔发生异常导致列车无法正常行驶时,应当紧急停车,并立即组织人员对道岔进行维修。
二、客流故障应急处置方案1.信号故障:高铁列车在行驶过程中,如果出现信号畅通不畅等情况时,应该及时向售票处、站务员进行报告,并制定好营运方案,保证列车的安全顺畅运行。
2.人为原因:高铁列车在行驶过程中,如果因人为因素,如旅客超量、乘客上下车等原因而导致列车停车时间过长时,应该加强站务员的引导和管理,及时疏导人流,保证列车的正常运营。
总结高铁故障的应急处置方案是重要的安全保障,需要在平时的工作中加强对此的研究和了解。
通过分类总结高铁故障的应急处置方案,可以更好地保证旅客的出行安全和舒适度,也可以更好地提高高铁列车的运营效率。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力,结合《技规》、《接发列车作业》,本着简洁、实用的原则,编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》,对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳,望各位参培人员加强学习,保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限,加之受时间和资料限制,手册可能有疏漏,望大家在使用中提出宝贵意见,以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车(双向闭塞设备作用良好)时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车(双向闭塞设备故障)时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带(第一、二离去区段除外)发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带(含第一、二离去区段)发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带(含第一、二接近区段)接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障(第一架通过信号机除外)发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车(区间折返)28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车(继续运行至前方站) (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行二、故障处理说明(一)、确认报告1.确认设备故障的情况:值班人员要认真确认设备故障现象,这时不要加以联想、猜测,实事求是的进行报告,反馈信息。
旅客列车非正常情况下应急处理办法

旅客列车非正常情况下应急处理办法.txt我都舍不得欺负的人,哪能让别人欺负?一辈子那么长,等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他!全世界只有我才可以!放弃你,下辈子吧!!旅客列车非正常情况下应急处理办法第1条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故,列车治安案件、旅客意外伤害(死亡)等突发事件时,班组乘务人员要快速反应,紧密配合,果断处置,及时报告。
列车长及有关乘务员在进行应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查;构成行车事故时,要按照《事规》有关规定迅速逐级上报;同时列车长要立即报告本段值班室(派班室),站段按有关规定逐级上报。
发生行车重大、大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通。
第2条列车初起火灾的应急处理办法⑴准确判断。
列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急制动阀停车,并立即通知列车长、乘警(长)、车辆乘务员(长)、运转车长。
⑵及时疏散。
列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。
①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗。
如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机。
②如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。
③如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬至较远处。
火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃。
⑷认真取证。
主要包括:①当事人或目击证人的材料不少于二份。
材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。
铁路非正常情况的行车应急处理办法

铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1.尖轨被挤后,如机车停在道岔上时,不得后退,应按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度,不影响行车时,将尖轨钉固后,方可进行。
2.复式交分道岔被挤后,禁止机车车辆移动,须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1.列车冒进进站(接车进路)信号机,以及越过出站(发车进路)信号机,但未越过警冲标时,司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认,作成记录,并按调车方式将列车领人站内。
2.列车已越过接车线末端警冲标时,司机除迅速向车站值班员报告外,经准许后,使列车及时退入警冲标内方。
3,列车不能移动,且必须接发其他列车时,车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响,在通知有关列车司机注意并派人进行防护后,方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1.采取措施,使列车尽快停车。
2.客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3.需进行分解作业时,一般分解方法和顺序为:①先使着火车辆与后部车列分解;②将着火车辆尽量转移至平道处,但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近;③再使前部车列与着火车辆分离;④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1.在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前,由运转车长(无运转车长时,为司机)负责统一指挥事故救援工作,并应查明事故概况,向列车调度员或车站值班员报告。
2.发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外),站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时,由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后,应使用电话闭塞法与两端站办理行车,路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用,并注明“代”字,并在调度命令中注明。
列车延误应急方案

列车延误应急方案在乘坐火车旅行时,常会遇到列车延误的情况,这不仅给旅客带来不便,也会对行程造成影响。
为了应对列车延误的情况,制定应急方案是非常必要的。
下面将针对列车延误时的应急方案进行详细介绍。
1. 检查列车运行情况当列车延误时,首要任务是及时了解列车最新的运行情况。
旅客可以通过官方网站、列车信息查询系统、车站广播等方式进行查询。
如果延误时间较长,建议旅客及时与家人或朋友联系,告知自己的情况和预计到达时间。
2. 制定新的行程计划如果列车延误时间较长,旅客需要重新制定行程计划。
首先要考虑的是自己的安全,不要因为时间紧迫而急于赶路,尤其是夜间或天气不佳的情况下更要保持安全意识。
建议旅客提前向旅行社或酒店预订好住宿,以便及时找到安全的住宿场所。
3. 做好食宿补给当列车延误时,旅客需要及时做好食宿补给,以确保自己能够维持正常的饮食和睡眠。
可以在车站购买食品和饮料,或者自备食品和水。
如果延误时间较长,建议旅客提前预订好酒店,以便及时找到安全的住宿场所。
4. 防止财物丢失在列车延误的情况下,旅客需要特别注意保管自己的财物。
建议将贵重物品、现金等放在随身携带的行李中,并将行李放在受到自己控制的地方。
不要随意将自己的财物暴露在公共场合。
5. 与列车工作人员联系当列车延误时,旅客也可以与列车工作人员联系,了解列车最新的运行情况。
列车工作人员可以提供列车延误的原因、预计延误的时间以及后续的调度安排等相关信息。
6. 按照规定要求索赔或退票如果列车延误时间较长,旅客可以按照规定要求索赔或退票。
在索赔或退票时需要提供列车车次、日期、座位号、车票等相关信息,以便准确追踪记录。
综上所述,列车延误时的应急措施主要包括检查列车运行情况、制定新的行程计划、做好食宿补给、防财物丢失、与列车工作人员联系以及按照规定要求索赔或退票。
旅客需要时刻保持警惕,以确保自己的人身和财产安全。
高铁非正常应急处置预案

一、预案背景为确保高铁运行安全,提高应急处置能力,降低事故损失,根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等法律法规,结合我国高铁运营实际情况,特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国境内所有高速铁路发生非正常情况时的应急处置。
三、应急处置原则1. 生命至上,安全第一;2. 快速反应,协同处置;3. 依法依规,科学决策;4. 及时沟通,信息透明。
四、组织机构及职责1. 成立高铁非正常应急处置指挥部(以下简称“指挥部”),负责应急处置工作的组织、指挥和协调。
2. 指挥部下设以下工作组:(1)现场处置组:负责现场事故处理、人员疏散、救援等工作。
(2)应急保障组:负责应急物资、设备、人员调配,确保应急处置工作顺利开展。
(3)信息宣传组:负责信息收集、发布和舆论引导,确保信息透明。
(4)调查评估组:负责事故原因调查、责任认定和应急处置效果评估。
五、应急处置流程1. 现场报告(1)发生非正常情况时,列车长、乘务员应立即向指挥部报告,并通知相关部门。
(2)指挥部接到报告后,迅速启动应急预案,并通知相关工作组。
2. 现场处置(1)现场处置组根据事故情况,采取以下措施:① 确保旅客安全,组织旅客疏散至安全区域;② 指挥救援力量进行救援,包括伤员救治、设备抢修等;③ 采取措施防止事故扩大,如封锁区间、隔离危险区域等。
(2)应急保障组根据现场处置需要,提供应急物资、设备、人员支持。
3. 信息发布(1)信息宣传组根据事故情况,及时发布相关信息,包括事故原因、影响范围、应急处置进展等。
(2)加强与新闻媒体的沟通,引导舆论,避免谣言传播。
4. 调查评估(1)调查评估组对事故原因、责任认定和应急处置效果进行调查评估。
(2)根据调查评估结果,提出改进措施,完善应急预案。
六、应急保障措施1. 物资保障:储备应急物资,如急救药品、食品、饮用水、帐篷、应急照明设备等。
2. 人员保障:建立应急队伍,包括救援队伍、医疗队伍、交通保障队伍等。
非正常情况下行车办法

非正常情况下行车办法一、列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理?1、发现列车折角塞门被关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2、装有列尾装置的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装置控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3、立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4、如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5、有电阻制动的机车,制动主手柄置取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
二、单机运行中制动失效时的处理?1、发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2、迅速拧紧手制动机,装有蓄能制动器的机车还应立即使用蓄能制动器。
3、有电阻制动的机车,制动主手柄置取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
4、使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。
在一切制动失效后,紧急情况下,可采取反向逆电措施。
三、列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理?1、司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长(无运转车长由车辆乘务员,无车辆乘务员时由机车乘务员)分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬,如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。
2、自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。
3、乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种,立即在列车头部和尾部的邻线上,按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放置响墩防护;如确知列车开来方向时,仅对来车方向防护。
备注:列车最高运行速度200km/h防护距离不少于2000m;列车最高运行速度160km/h防护距离不少于1400m;货物列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1400m;行包列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1100m;其他情况下防护距离不少于800m。
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旅客列车非正常情况下应急处理办法.txt我都舍不得欺负的人,哪能让别人欺负?一辈子那么长,等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他!全世界只有我才可以!放弃你,下辈子吧!!旅客列车非正常情况下应急处理办法第 1 条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故,列车治安案件、旅客意外伤害(死亡)等突发事件时,班组乘务人员要快速反应,紧密配合,果断处置,及时报告。
列车长及有关乘务员在进行应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查;构成行车事故时,要按照《事规》有关规定迅速逐级上报;同时列车长要立即报告本段值班室(派班室),站段按有关规定逐级上报。
发生行车重大、大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通。
第 2 条列车初起火灾的应急处理办法⑴准确判断。
列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急制动阀停车,并立即通知列车长、乘警(长)、车辆乘务员(长)、运转车长。
⑵及时疏散。
列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。
①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗。
如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机。
②如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。
③如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬至较远处。
火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃。
⑷认真取证。
主要包括:①当事人或目击证人的材料不少于二份。
材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。
②本车厢列车乘务人员的材料。
第 3 条列车在长大隧道内运行时,发生火情或火灾的应急处理办法长大隧道内发生火情或火灾时要做到(发生火灾后,隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少,烟雾不易排除,极易导致人员窒息死亡):⑴迅速判明列车所处位置,立即请求运转车长协助,由运转车长及时通知机车司机,使列车迅速停于安全地带。
如来不及通知时,在安全地带使用紧急制动阀停车。
⑵迅速集中和使用灭火器进行扑救。
同时向两端车厢疏散旅客,关闭起火车辆两端端门。
⑶列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救。
第 4 条在电气化区段列车扑救灭火的应急处理办法⑴电气化区段列车发生火灾时应立即通知就近车站向电力调度员要求停电。
在区间可通知运转车长或机车司机,用列车无线调度电话要求车站停电。
⑵在扑救离接触网不足 4 米燃着物时,用水和一般灭火器灭火必须停电,如使用沙土灭火时,距接触网在 2 米以上者,可在不停电情况下进行。
⑶车厢上部着火距导线不足 4 米时,不得用水救火。
救火者所站位置要距离导线 2 米以外。
第 5 条餐车发生火灾的应急处理办法餐车发生火情时,应立即使用紧急制动阀停车。
炉灶初起火情,立即使用灭火毯,封盖起火点;电器、冰箱短路起火,立即关闭电源,用灭火器灭火。
餐厅内发生初起火情,立即疏散旅客,用灭火器进行灭火。
如烟囱、排烟罩、排烟道发生火情,应立即使用灭火器扑救。
第 6 条行李车、邮政车发生火灾时的应急处理办法行李、邮政车发生火情时,应立即使用紧急制动阀停车。
线路、配电箱短路起火,立即关闭电源,用灭火器灭火。
货仓内起火,要果断使用灭火器扑救。
并拍发电报通知上级主管部门和沿途有关行包、邮政装卸车站。
第 7 条发现旅客携带、夹带危险物品的应急处理办法乘务员发现旅客携带、夹带危险物品时,应首先查清危险品的品名、种类、数量,进行妥善放置,并及时汇报列车长、乘警,按规定处理。
对无人认领的可疑物品,在处理时要高度警惕,要及时通知列车长和乘警到场处置,切不可随意进行开包检查。
对不能判明性质的可疑物品,并做好安全防范准备,必要时由乘警向前方站公安机关汇报,请求支援。
第 8 条按规定使用列车紧急制动阀停车后的处理办法凡符合《技规》(第 253 条第四款情况之一者)规定需使用列车紧急制动阀的情况时,列车有关人员应使用紧急制动阀停车。
客运乘务人员使用紧急制动阀后,应做到:⑴查明原因,分清责任;⑵报告列车长、运转车长,通知车辆乘务员;⑶尽快组织开车;⑷现场取证;⑸返程后向段派班室汇报。
第 9 条遇有滥用列车紧急制动阀停车的处理办法《事规》规定:滥用紧急制动阀耽误列车,即构成行车一般事故。
遇有滥用紧急制动阀停车的情况时,应做到:⑴查明原因,分清责任;⑵立即组织开车;⑶报告列车长、运转车长,通知车辆乘务员;⑷取得责任人的姓名、年龄、身份、工作单位、证件号码和书面材料及旁证材料,必要时会同乘警共同取证;⑸立即向本段汇报。
第 10 条发生行包偏载或超载造成钩差超限时的处理办法列车长接到行包超载、偏载及行李车钩差超限报告后,应及时赶赴行李车组织列车和车站进行整理或卸载,直至消除隐患、钩差恢复到规定限度内,由检车员确认后方可开车。
必要时要向前方停车站拍发电报,通知前方停车站停止向本列装车。
第 11 条列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理办法列车长接到弹簧压死或钩差超限的报告时,要立即前往问题地点,协同车站及检车人员联合查找发生问题的原因,对因严重超员造成的问题,要与车站密切配合组织疏散旅客,消除隐患,经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车;如属车辆设备原因时,应由车辆乘务员提出处置办法,列车长和车站配合做好相关具体工作,消除隐患,确保安全。
第 12 条对精神异常(精神病)旅客的应急处理办法列车上发现无人护送的精神异常旅客或多名精神异常人员同乘一车等情况时,列车长应将异常旅客安置在适当位置,指派专人看护,锁闭相关的车窗。
异常旅客去厕所时,要防止其把厕所门锁死而发生意外。
列车长要及时通知乘警检查本旅客随身携带物品中有无凶器,清理周围物品,防止发生意外。
编制客运记录移交到站或换乘站处理,不得转交中途站。
如不能判明其到站时,可交前方三等及以上车站处理。
有人护送的精神病旅客乘车时,列车员应对护送人员交代安全注意事项,并通知列车长,作为重点经常巡视,了解掌握动态,防止发生意外。
第 13 条发生挤、烫、砸、摔、碰等伤情时的处理办法旅客在列车上发生挤伤、烫伤、砸伤、摔伤、碰伤后,列车长应迅速到达现场了解伤情、积极救治、查明原因、收集旁证材料,需要交站处理时,列车长编制客运记录交前方三等以上车站处理并及时拍发事故电报。
第 14 条发生石击列车造成旅客伤害的应急处理办法列车长应会同乘警立即到达现场,了解旅客伤情、积极治疗、收集包括受伤旅客本人在内的证明材料,编写客运记录交前方三等以上车站处理,并及时拍发事故电报。
第 15 条发生旅客跳、坠车时的应急处理办法发现有人在列车上坠车时,应按规定立即停车(特快列车不危及本次列车运行安全时除外)。
列车长会同乘警必须亲临现场调查了解坠车原因、时间、地点、车票、车次、姓名、性别、年龄、伤情等。
如坠车者死亡时必须清查死者的遗物,并通知就近车站对遗体进行处理,同时列车长应编写记录、收集证明、派人与乘警下车进行事故处理,并拍发电报。
如坠车旅客受伤,应本着人道主义的精神,立即抬上列车给予积极治疗,列车长编制客运记录交前方三等以上的车站处理,同时拍发事故速报。
如旅客跳车后失踪,应向当地派出所报案并通知当地车站,搜集跳车旅客物品,妥善保管。
列车接到车站通知有人坠车时,列车长会同乘警在就近车站下车,返回发生地(或车站)。
了解掌握受伤旅客情况。
在列车上的列车长、乘警要立即了解情况,收集不少于二份以上的旁证材料,并确认坠车位置。
如有目击者应以乘警询问笔录的形式形成材料(如有同行人必须取得同行人的材料)。
第 16 条旅客在列车上发生疾病或病危的应急处理办法⑴旅客在列车上发生疾病,本车厢乘务员应及时汇报列车长。
列车长会同乘警应立即赶到现场了解病情,通过列车广播寻找大夫救治。
需要交站时编制客运记录连同发病旅客及车票一并交站处理,要取得救治人、同行人及旁证旅客的证明材料。
⑵列车上发生旅客病危时,列车长、乘警立即赶到现场了解病情,调查原因,迅速通过列车广播寻找大夫救治。
检查保管旅客物品,收集救治人、旁证旅客等二份以上的证明材料,有同行人时必须取得同行人的证明材料。
⑶列车长须采取措施提前通知前方接车站作好接车准备,编制客运记录交前方三等以上停车站救治。
第 17 条对第三者责任造成旅客伤害时的处理办法列车上发生因第三者责任造成旅客烫伤、挤伤、砸伤等伤害时(打架、斗殴等治安问题除外),列车应按规定编写客运记录,连同双方人员一并交站处理。
对于旅客要求协商解决不下车处理的,应由旅客双方自行协商解决,列车工作人员不得参与意见。
达成协议后,列车长必须要求双方旅客在已编好的客运记录下方注明“双方自愿达成协议,不下车处理,今后出现问题与铁路无关”。
并签字盖章(注意妥善保管,保存期三年)。
第 18 条特快列车临时停车下交伤病旅客的应急处理办法特快列车上发生旅客伤病危及生命安全需要立即下车抢救时,列车长应与运转车长取得联系,由运转车长负责向机车乘务员报告有关情况,由机车乘务员报告调度员,请求前方站临时停车,并做好相关移交准备。
其他事项按《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》(铁道部 12 号令)及《郑州铁路局旅客人身伤害事故处理补充办法》(郑铁客〔2005〕226 号)办理。
第 19 条遇少数民族旅客在列车上发生疾病死亡的应急处理办法遇有少数民族旅客发生疾病死亡时,首先要按规定移交车站处理。
因少数民族习惯出现抵触不能按规定移交车站时,要尊重少数民族风俗习惯,不得激化矛盾,对死者遗体要提前通知前方站采取措施。
同时尽可能安排该车厢其他旅客回避到其它车厢,对该车厢进行隔离,动员其他旅客不要对少数民族习惯进行指责或评论,以免扩大事态。
要及时向上级请示,听候指示。
第 20 条发生旅客食物中毒的应急处理办法⑴及时报告。
列车发生 3 名以上旅客食物中毒时,列车长应向有关部门及时拍发电报,主送处理站及处理站所属铁路疾病控制中心,抄送路局客运处。
⑵安置病人。
列车长做好记录移交车站,由车站及时将病人送当地有救治能力的医院进行抢救。
⑶保护现场。
稳定旅客情绪,封存可疑食物、呕吐物样品,停止销售可疑食物,追回售出可疑食物,等待卫生(防疫)监督人员到现场查验。
⑷调查取证。
调查发病原因及其餐饮食物,取得被取证人包括发病人证明材料,多人发病时取证发病人材料 2 份以上、同行人或周围旅客材料二份、有关工作人员材料一份。
⑸在运行途中列车长根据掌握的情况及时向上级有关部门汇报,听取指示要求;返乘后写出书面报告,连同有关取证材料一并上交。