路基试验段方案
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文路基试验是为了评价在路基上承受交通荷载后材料的变形和稳定性能而进行的一系列实验。
一、试验内容和目的：1.材料特性试验：包括岩土材料的物理和力学性质的试验，如承载力、抗剪强度、抗压强度、胀缩性能等试验。
2.路基结构试验：包括路基土体的变形和稳定性的试验，如动力三轴试验、固结试验、压缩试验等。
路基试验的目的是评价路基在承受交通荷载时的变形和稳定性能，为工程设计和施工提供科学依据。
通过试验可以确定路基材料的物理和力学性质，研究路基在不同荷载作用下的变形和稳定性能，以及路基材料的抗变形和稳定控制指标。
试验结果可以指导工程设计和施工中的路基选择、厚度设计、加固措施等。
二、试验过程和方法：1.材料特性试验：（1）物理性质试验：包括土样取样、土样颗粒分析、含水量测定等试验。
（2）力学性质试验：包括剪切试验、压缩试验、承载力试验等试验。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：采用动力三轴仪进行试验，通过施加正交加载路径，测量土体的应力应变关系，评价土体的强度和变形特性。
（2）固结试验：通过施加不同载荷，测量土体的孔隙水压和孔隙比，评价土体的固结性能。
（3）压缩试验：通过施加压缩载荷，测量土体的应力应变关系，评价土体的抗压性能。
（4）路基承载力试验：采用静载试验仪进行试验，通过施加不同荷载，测量路基的变形和稳定性能。
三、试验方案：1.材料特性试验：选择代表性土层进行野外取样，按照规范要求进行试验，通过分析试验结果，确定路基材料的物理和力学性质。
2.路基结构试验：（1）动力三轴试验：选择不同深度的土样进行试验，施加不同荷载路径，测量土体的应力应变关系和强度参数，分析土体的变形和稳定性能。
（2）固结试验：选择不同含水量的土样进行试验，施加不同荷载，测量孔隙水压和孔隙比，分析土体的固结性能。
（3）压缩试验：选择不同应力水平的土样进行试验，测量土体的应力应变关系和抗压性能。
（4）路基承载力试验：选择典型路段进行试验，采用静载试验仪施加荷载，测量路基的变形和稳定性能。
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文一、引言路基试验段是公路工程中非常重要的环节，主要用于测试和评估不同材料的适应性、工程技术的适用性以及路基工程的可行性和稳定性。
本文将通过分析路基试验段的目的、实施步骤和设计要求，提出一种合理的路基试验段方案。
二、目的1.评估材料的适应性：在路基试验段中，可以选择不同种类和比例的材料进行试验，通过测量和观察不同材料的力学性能和变形特点，评估其对路基工程的适应性。
2.评估工程技术的适用性：在路基试验段中，可以采用不同的工程技术和施工方法，通过对比不同技术的效果和成本，评估其在实际工程中的适用性和可行性。
3.评估路基工程的可行性和稳定性：通过对路基试验段的监测和分析，可以评估路基工程在长期使用和不同外界条件下的可行性和稳定性，为实际工程提供参考和指导。
三、实施步骤1.选取试验段位置：根据实际工程条件和要求，选取合适的位置作为路基试验段。
试验段应具备代表性，能够模拟实际工程中的不同地质条件和场地情况。
2.设计试验段结构：根据设计要求和实际工程需求，设计试验段的结构形式和尺寸。
试验段应包括路基、路面、排水系统和边坡等，以保证试验的全面性和真实性。
3.选取试验材料：根据设计要求和实际工程需求，选取合适的试验材料进行试验。
试验材料应具备代表性，能够模拟实际工程中使用的材料。
4.进行试验施工：根据设计要求和实际工程需求，采用相应的施工方法和工程技术进行试验施工。
施工过程中应严格控制参数和质量，以确保试验效果的准确性和可靠性。
5.进行试验监测：在试验段施工完成后，进行试验监测和数据采集。
监测内容包括沉降、变形、应力、渗透性和排水性等，通过长期监测和数据分析，评估路基试验段的性能和稳定性。
四、设计要求1.试验段的长度：试验段的设计长度应具备代表性，能够全面反映材料和工程技术的适应性和可行性。
一般来说，试验段的长度不应少于50米。
2.试验段的宽度：试验段的设计宽度应能够模拟实际工程中的不同车道布置和工程技术要求。
路基工程试验段方案
路基工程试验段方案一、试验段背景随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，路基工程的建设和维护日益受到重视。
为了保障路基工程的质量和安全，需要对路基材料和结构进行充分的试验和评估。
本试验段旨在对路基工程中常用的材料和结构进行性能测试和评价，为优化设计和施工提供依据。
二、试验段范围和目的1. 试验范围：本试验段主要涉及路基工程中常用的材料和结构，包括路基土、路基石、路基加固材料、路基结构等。
2. 试验目的：通过对路基材料和结构的性能测试，了解其力学特性、变形规律、抗压抗剪能力等指标，为合理选择材料和设计结构提供参考。
三、试验段内容1. 路基材料试验（1）路基土试验：对不同类型的路基土进行密度、含水率、抗压强度、抗剪强度等指标的测试，评价其力学性能和变形规律。
（2）路基石试验：对路基石的抗压强度、抗剪强度、吸水性能等指标进行测试，评价其适用范围和使用效果。
（3）路基加固材料试验：对常用的路基加固材料如碎石、砂土等进行筛分、强度、稳定性等方面的测试，评估其加固效果和使用性能。
2. 路基结构试验（1）路基厚度试验：对不同路基结构的厚度进行测量和分析，了解其变形规律和承载能力。
（2）路基结构性能试验：对路基结构如路堤、路基填料等进行变形监测和抗压抗剪性能测试，评价其稳定性和结构强度。
（3）路基荷载试验：通过车辆荷载模拟试验，对路基结构的受荷性能进行评价，了解其承载能力和变形规律。
四、试验段方法和标准1. 试验方法：本试验段将采用国家标准和行业标准相关试验方法，如《公路工程路基试验规程》、《道路基层材料力学性能试验方法》等，确保试验的科学性和规范性。
2. 试验标准：试验将严格按照国家标准和行业标准的要求进行，对试验条件、试验装置、采样检测等方面进行统一规范，确保试验结果的可靠性和准确性。
五、试验段环境和条件1. 试验地点：本试验段将选择几个具有代表性的路段作为试验地点，包括高速公路、城市主干道、乡村道路等，以提高试验结果的普适性和可比性。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
铁路路基试验段施工方案
铁路路基试验段施工方案嘿，各位小伙伴们，今天我要给大家分享的是一个关于铁路路基试验段施工的方案。
咱们就直接进入主题吧，毕竟时间就是金钱，效率就是生命！一、项目背景这次我们要施工的铁路路基试验段位于我国某重要铁路线路上，全长约10公里。
试验段的建设旨在验证路基设计方案的正确性，为后续施工提供依据。
二、施工目标1.确保试验段路基质量符合设计要求。
2.积累施工经验，为全线施工提供参考。
3.提高路基施工效率，缩短建设周期。
三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的路基施工队伍，包括项目经理、技术人员、施工人员等。
2.设备准备：配备挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等路基施工设备。
3.材料准备：采购合格的填料、砂石、水泥等建筑材料。
4.施工图纸及技术规范：熟悉设计图纸，了解施工技术规范。
四、施工方法及工艺1.基础处理：对试验段路基范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
2.填筑路基：采用分层填筑的方法，每层厚度不超过30厘米，使用压路机进行压实。
3.排水设施：设置排水沟、盲沟等排水设施，确保路基排水畅通。
4.路基防护：对路基边坡进行绿化、喷浆等防护措施，防止水土流失。
5.施工监测：对路基施工过程进行实时监测，包括沉降、位移、压实度等指标。
五、施工安排1.施工进度：按照施工计划，确保试验段路基施工在规定时间内完成。
2.施工质量：严格把控施工质量，确保路基质量符合设计要求。
3.施工安全：加强安全管理，确保施工过程中的人员安全。
六、施工难点及应对措施1.难点：地基处理、路基填筑、排水设施施工等。
2.应对措施：（1）加强地基处理，提高地基承载力。
（2）采用分层填筑，确保路基压实度。
（3）合理设置排水设施，保证路基排水畅通。
七、施工效果评估1.路基质量：通过检测沉降、位移、压实度等指标，评估路基质量。
2.施工效率：统计施工周期，分析施工效率。
好了，今天的方案就分享到这里，希望对大家有所帮助。
有啥疑问或者建议，欢迎随时交流！咱们下期再见！注意事项：1.施工过程中的材料质量把控要严格，不能有丝毫马虎。
路基填筑试验段施工方案最新版样本
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
填土路基试验路段施工方案
填土路基试验路段施工方案一、工程概述填土路基试验路段是指为了验证填土路基设计和施工方案的可行性，减少工程风险和成本的试验性工程。
本施工方案针对填土路基试验路段的施工，包括工程准备、施工工序、质量控制等内容，旨在确保施工过程顺利进行，并达到预期的试验目的。
二、工程准备1.安排专业人员负责路基试验路段的施工设计和施工管理。
2.编制工程施工组织设计，并按照设计要求进行施工组织管理。
3.确定试验路段的位置、长度及宽度，并进行标志设置，保证施工过程中的安全。
4.采购和配备施工所需的机械设备、材料和人力资源。
5.设计并建立现场临时设施，包括施工办公室、临时水源和电源等。
三、施工工序1.土方开挖①根据试验路段的设计要求，进行土方开挖作业，保证路面平整，并确保挖掘深度和路堤宽度满足设计要求。
②挖掘土方时，应注意保证边坡坡度的稳定，避免边坡滑坡的风险。
③挖掘结束后，对路基进行清理，确保土方开挖段落的整洁。
2.土方填筑①选择符合设计要求的填土，按照设计要求进行分层填筑。
②每层填筑后，采用合适的压实设备对土方进行压实，确保填土的密实度和承载力。
③填土过程中，应定期进行现场质量检测，确保填土的质量符合设计要求。
3.路基整形①填土完成后，对路基进行整形作业，保证路面平整，边坡稳定，并满足设计要求的坡度和几何要求。
②路基整形时应注意保持边坡坡度和路堤的稳定性，避免边坡滑坡的风险。
4.排水设施的设置在填土路基试验路段上设置必要的排水设施，包括控制沟、雨水口、沉砂井等，保证路基的排水畅通，防止积水和水毁的发生。
5.安全管理在施工过程中，要严格遵守安全生产规定，对施工人员进行安全教育和培训，提供必要的个人防护用品，并定期进行安全检查和隐患排查，确保施工过程中的安全。
四、质量控制1.施工前，应组织开展路基试验段的勘察和设计，并确保设计符合相关规范和要求。
2.在土方开挖、填筑和路基整形等各个施工阶段，进行现场质量检测，确保填土的密实度、承载力、边坡稳定性符合设计要求。
路基填筑试验段方案
路基填筑试验段方案为了确保公路建设质量，提高路面强度、平整度、耐久性和安全性，通常都会进行路基填筑试验段的建设。
路基填筑试验段是在公路建设前，为了测试路面强度和稳定性而临时建造的一小段路基。
路基填筑试验段的选择与设计在选择路基填筑试验段的时候，需要考虑的是该路段是否具有代表性和典型性，以及与其他道路的环境和土质条件是否相近。
试验段的设计需要依据设计规范和工程技术要求进行，确保设计质量符合标准。
设计方案可以简单分为以下几个步骤：1.确定填筑试验段的长度和宽度，一般建议长度为100-200米，宽度为20-40米。
2.通过水文地质调查和分析确定断面形状、路基高程和纵坡，路堤填筑高度应符合道路设计标准。
3.确定填筑土方总量和每日填筑量。
填筑土方总量应与正式施工量相当。
4.选择填筑土的种类、质量和含水率。
填筑土的种类和质量应满足环保要求，含水率应合理。
5.确定压实控制标准。
人工或机械压实应控制好压实度和压实次数，确保路基填筑质量。
路基填筑试验段的建造在路基填筑试验段建造过程中，需要按照设计方案和技术要求进行，确保路基填筑质量符合标准。
建造过程需要简单分为以下几个环节：1.清理道路基础：清理试验段基础，去除杂草、泥沙和石块等。
2.填充土方：依据设计方案，按照填筑剖面进行土方填充。
3.压实土方：进行机械平整，人工压实，确保路基的强度。
4.测量路基坡度和平整度：测量路基的横、纵坡度和平整度，确保符合标准要求。
5.检测路基质量：通过强度、密度、含水率等多项指标对路基进行质量检测。
路基填筑试验段的监管和管理路基填筑试验段建成后，需要进行严格的监管和管理，以确保其符合质量要求。
监管和管理主要包括以下几个方面：1.罗列试验段问题：对试验段存在的问题进行具体清单罗列。
2.制订整改方案：针对问题进行分析，制定整改方案。
3.执行整改措施：对于问题进行整改，确保试验段能够符合质量要求。
4.拍摄试验段照片：对试验段建设过程进行拍摄，记录路基填筑的全过程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基试验段方案一、编制依据1、沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路A5合同段施工图设计。
2、我国现行的公路工程施工技术规范、安全规范及工程质量评定标准等。
3、我公司既有的科研成果、先进施工方法及承建类似工程的施工经验。
4、我公司拟投入本工程的主要人员、施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
5、现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。
二、工程概况沈海复线宁连福州段高速公路A5合同段（K49+565.5～K55+422.11），全长5.85661km。
K54+770~K54+970段为本标段石方路基填筑试验段进行填筑压实试验。
本试验段为高填方段，全长200米。
本试验段由路基一队负责完成。
主要包括开挖临时排水、清运表土、修筑施工便道、试验段透水性材料换填、土方填筑。
取土场为K53+900~K54+120段挖方，运距为1km。
三、试验段地点、数量、时间及机械1、地点：K54+770~K54+970（梅里互通主线）2、试验段主要工程量为：路床以下路基换填透水性材料4848方，填方数量为2400方。
3、时间：2012年7月26日~2012年11月15日4、试验段长度及宽度：长度：200米，宽度：60米5、试验段施工机械及人员配备（1）路基试验段配套施工机械A5标项目部试验段主要施工机械（2）试验室试验机械设备统计表（3）项目管理人员配备四、试验段目的1、确定每层土或其他填料（砂砾、石渣）的松铺厚度和相应的碾压速度、碾压遍数、沉降差等参数以及最佳的机械配套和施工组织。
2、验证我部采用的试验段工艺方案的合理性。
3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。
保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。
五、路基填料及质量评定标准1、本路段填料分为：土、石渣、砂砾2、按照现行路基设计和施工规范确定路基填筑标准如下：路基填料强度、压实度要求3、路基质量评定标准六、施工工艺流程：测量放样→清表→原地面处理→测量放样→取土及运土→摊铺→晾晒→推土机粗平→静碾→平地机精平→碾压成型→压实检验→整理数据→结束七、试验段施工方法试验段在K53+900~K54+120挖方段取土，其中土样、砂砾、石渣等经过检测且符合设计及规范要求后进行试验段的填筑。
组织主要技术人员、施工人员及有关试验段人员对路基试验段的施工进行全过程盯控，认真仔细的讨论、研究和分析，并结合以往的施工经验合理组织施工。
施工方法如下：1、施工前现场准备试验段相应人员组织安排均已到位，试验段的协调工作已做好。
试验段施工机械已到位。
试验路段，依照实际地形选择合适的位置已解决地面水和地下导流渠。
试验段已打通施工便道，确保挖机、压路机、推土机、洒水车等可直接进场作业。
2、施工前技术准备（1）对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定松土样至总监办和中心实验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师审批。
（2）在路基试验段开工前，我项目部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面检查补测，为方便路基填筑施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视，其精度能符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求，并将加密成果上报监理工程师审批。
（3）路基试验段开工前我项目部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（纵向间距20m左右）及用地红线地界桩，并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主汇报。
（4）施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。
（5）另外，我部安排专人对对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程批准。
3、清表（1）在路基试验段施工之前，将占地范围内的地表的农用土、腐殖土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.3m厚计算，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机和自卸车将清表后的杂质土运到弃土场存放。
（2）路基范围内的树木采用人工砍伐，人工配合机械掘出树根树墩，树木砍伐后锯成段后装车运走。
（3）如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上部监理工程师。
（4）在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填透水性材料。
4、清表后原地表处理（5）清表后碾压原地表土，先用压路机静压1遍，微振、强振各1遍，压路机静压1遍，在压路机静压1遍完成后，我部开始安排实验人员检测压实度，此后每压1遍压实度检测一次，试验人员设备到场检测，直至压实度达到90%以上，然后按设计要求对路基填筑一层50cm厚透水性材料覆盖。
（6）碾压完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，宽度不得小于设计值＋50cm，否则予以返工处理，直至符合规范要求。
（7）填方地段不良地基处理（8）处治方案：挖除表层软塑耕植土0.3米，后填透水性材料0.5米。
（9）本试验段K54+720~K54+920为填方地段不良地质处理段，取土场处的石渣为强风化花岗岩，经试验检测，该石料级配良好，强度合格，可以作为路基透水性材料；土为低液限砂性土，可以作为路基填料。
（10）换填透水性材料施工过程严格按照该试验段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。
5、路基施工（1）取土及运土取土场运距在1000m以内，用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸车取土后直接运至施工作业段。
（2）布土及摊铺在已清表压实后的路基上，用全站仪测出路基中线控制桩，再用全站仪加密中桩，沿路线方向每20m设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，然后用木桩插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度，下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，并根据运量打出方格，确定松铺厚度在监理工程师认可后，方可上土填筑路基。
试验段土方松铺厚度为30cm，根据计算需用土方量进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高先用推土机初平，然后用平地机摊平。
晾晒：上土摊平后先根据填料实测含水量是否在最佳含水量±2%范围内，否则应摊开晾晒或均与加水，然后再试验，根据酒精燃烧等方法确定其含水量，直至含水量在最佳含水量±2%范围内。
①整平碾压1）碾压顺序我项目部根据以往施工经验暂确定按如下顺序进行整平碾压，施工过程中根据实际情况进行调整。
推土机倒行推平稳压→平地机粗平一遍→压路机静压一遍→平地机精平一遍→压路机微振一遍→压路机强振一遍→压路机强振两遍→压路机静压一遍2）整平碾压施工在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向精平，使填铺表面无显著的局部凹凸，以保证压路机表面能均匀的接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向、纵向坡度的控制。
然后采用振动压路机进行碾压。
碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方式进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凹凸不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
3）碾压注意事项碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开，晾干。
使达到上述要求后方可进行压实。
当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式计算：m=(w-w0)Q/(1+w)m—所需加水量（kg）w0—土原来的含水量w—土的压实最佳含水量Q—需要加水的土的质量③压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。
④压路机应注意速度一致，不得中途转向。
采用振动压力路机碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。
⑤各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不得超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m。
对自行式的振动压路机一般重叠后轮宽的1/3~1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠 1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，碾压后无明显轮迹为止。
6、路基施工注意事项路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
路基施工前，应彻底清除路基范围内的原地表，原地表处理完成后，现场实测填前标高，并报监理工程检验认可。
原地面整平碾压，压实度达到90%以后，回填透水性材料，压实度达到要求经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
两作业段交界处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1:1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3m。
压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。
经压实度检验合格后方可进入下道工序。
不合格处应进行补压后在做检验，一直到合格为止。
根据填筑要求在93区、95区及96区分区做实验取得压实参数。
路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚集和下渗。
路基在填筑过程中逐层调出横坡，保证路基路面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路。
各路排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流通畅不产生冲刷和淤塞。
临时性排水设施应尽量与永久性排石设施结合起来，做到雨止路干。
路床部分的填筑：无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。
采用机具碾压时，压实机具要先轻厚重，压实速度应先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。
填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质按照规范分层填筑。