(完整版)KZW-A货车空重车自动调整装置

KZW—A型货车空重车自动调整装置
1、发展概述
KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。

该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。

货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之
间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。

KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。

2 、主要结构
KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。

KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。

传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑
制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸
的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力
l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;
6 一加速缓解阀；
7 一中间体；
8 一120阀；
9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。

支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。

抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。

抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套人螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销固定。

车辆空车时，抑制圆盘坐落在支架的导管顶端，作为空车时C-A 型传感阀称重的基准。

当车辆载重抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基准。

复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行振动带来的影响。

X-A 型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖及密封胶圈等组成，
安装在阀管座上，制动时它受来自120型空气制动机制动孔的压力空气和来自
C-A型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空气压力叠加共同与制动机制动孔的空气压力相平衡。

因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。

阀的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。

阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来安装X-A型限压阀并与管路
法兰连接。

连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密圭寸。

3作用原理
KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图。

图16-2 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理图
1 一阀管座；2限压阀；3—17 L降压风缸；4 一支架;
5 一传感阀；
6 一抑制盘组成；
7 一横跨梁。

车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆盘坐落在支架的圆柱形导管的
顶端而触头与基准板（横跨梁）间保持忍。

间隙，并用开口销锁定。

基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨面的高度不变、与载重大小无关。

车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A 型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。

在与120型制动机配套使用时，当120型处于完全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。

这时X-A 型限压阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹芯阀离开阀口，夹芯阀处于开启状态。

制动缸及与之连通的空间经开启的X-A 型限压阀和120 型制动机的缓解排气通道与大气相通。

X-A 型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的压力作用下处于缩进位置，
显示牌处于最下方位置。

C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将C-A 型传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及X-A 型限压阀活塞上方，上腔通降压风缸及X-A 型限压阀的橡胶膜板上方，并通过C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。

当列车管减压制动时，120 型制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压力的增加，C-A型传感阀的活塞在下腔空气压力（即制动缸空气压力）的作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的
增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等充气。

当降压风缸及X-A 型限压阀橡胶膜板上方的空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A
型限压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，
副风缸停止向制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。

X-A型限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞杆伸出去顶起显示牌翻转。

制动缸压力达到全重车位时，显示牌翻转90。

，从空车至重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。

当列车管充气缓解时，120型制动机动作，其制动孑L 转换到通大气，X-A 型限压阀通制动机口的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿过X-A型限压阀和120阀向外排气。

C-A型传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆在复原弹簧和调压弹簧作用下相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力时靠上腔空气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压力空气一起经X-A型限压阀和120阀排向大气。

与此同时，在C-A型传感阀触杆回到最下端位置时，降压风缸的压力空气还通过C-A型传感阀触杆内的小孑L直
接排向大气直至排尽为止。

在排气过程中，当X-A 型限压阀膜板上方及活塞上方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐渐将活塞、作用杆和橡胶膜板推到最上方位置，夹芯阀完全打开处于常开位置。

而C-A 型传感阀活塞内的夹芯阀在上腔压力接近下腔的空气压力时靠夹芯阀弹簧又将夹芯阀关闭，最后恢复到完全缓解的无气状
态。

缓解过程中，X-A型限压阀盖上的显示牌也随制动缸压力下降而自动落下。

4结构特点
KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。

其主要技术特征和参数简介如下：
(1) 制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。

(2) 在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500 kPa时，常用全制动的平衡压力均为360 kPa，空车制动缸压力为(140 士20)kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。

(3) 在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。

(4) C-A 型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21 mm 27 mn两种适用于目前各种转向架车辆。

(5) 测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。

另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。

(6) 管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。

(7) 设有较为明显的空重位显示标志。