kzw空重车自动调整装置培训教材
[讲解]货车空重调整装置
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第二节货车空重调整装置我国在五十年代，随GK型制动机而推出了两级手动空重车调整，从间接作用式103型空气制动机到直接作用式120空气制动机，手动调整在我国已应用了近半个世纪。
从120空气制动机开始才配套使用自动调整式的空重调整装置，但离较理想的空重车调整装置还有一定的差距。
一、GK及103型制动机配套的空重车调整装置1、GK型制动机配套的空重车调整装置GK型制动机配套的空重车调整装置由降压气室、安全阀、空重车塞门、空重车指示牌及调整手把等组成。
其调整方法是当车辆每轴平均载重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调整手把置于重车位。
这种空重车调整装置采用的是空重二级调整方式，空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来实现的。
空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压气室(容积17L)连通，扩大制动缸容积。
当制动时，副风缸压力空气经三通阀进入制动缸，同时经空重车塞门进入降压气室，所以制动缸压力由于其容积扩大而降低，为了使空车位时制动缸压力控制在186．2kPa(1．9kgf/cm2)以下，在制动缸降压气室的连通管(或降压气室)上设有安全阀。
它的调整压力为186．2kPa（1．9kgf/cm2），如果空车位制动缸压力超过186．2kPa(1．9kgf/cm2)，则多余的压力空气都从安全阀排掉。
重车位时，关闭空重车塞门，截断降压气室与制动缸的连络，因此，制动时，副风缸压力空气只进入制动缸，制动缸压力就较高[最高可达372．4kPa(3．8kgf/cm2)]。
GK型制动机配套的空重车调整装置就是通过这种方式来调整制动缸的压力，从而达到使空重车获得不同的制动力的目的。
2、103型制动机配套的空重车调整装置103型制动机配套的空重车调整装置主要由偏心杆、调整套、跳跃弹簧、空车活塞、空车膜板、空车活塞拉杆等组成。
它是103型分配阀本身的一个组成部分，具有比GK 型空重车调整装置性能优越的手动二级空重车调整作用。
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2 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图2。
车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆 盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板（ 横跨梁）间保持h０间隙，并用开口销锁定。
基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨 面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧 受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体 下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后， 抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑 制盘的距离将随载重的增加而增加。
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当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的 空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞 上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A型限 压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，副风缸停止向 制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达 到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维 持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型 限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空 气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞 杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全 重车位时,显示牌翻转90，从空车至重车制动缸 压力范围内显示牌翻转是连续变化。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板 （横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固， 支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连 接管路法兰连接。
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抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺 杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放 在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下 移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺 杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采 用开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘座落在 支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重 的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板（横 跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对 高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基 准。
(完整版)KZW-A货车空重车自动调整装置
KZW—A型货车空重车自动调整装置1、发展概述KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。
货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。
KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。
2 、主要结构KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。
KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。
C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;6 一加速缓解阀；7 一中间体；8 一120阀；9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。
KZW系列空重车自动调整装置检修工艺探讨及建议_赖文辉
( 1) 抑制盘和支架接触面间的圆盘垫块的材质是 聚酰胺, 在空车时一直受到抑制盘传递的复位弹簧的 压力, 压缩变形量越来越大, 经过长期的积累, 导致防 尘罩与抑制盘间隙逐渐变小。
( 2) 在制动时防尘罩与抑制盘接触, 随着车辆的 振动产生摩擦, 导致防尘罩磨耗, 从而使二者间隙增大 ( 防尘罩材质是聚氨酯, 抑制盘材质是 ZG25) , 主要磨 耗部位为防尘罩顶部。故5铁路货车制动装置检修规 则631 51 11 21 3 条规定: C ) A 型传感阀防尘罩破损、老 化严重或顶部磨耗深度超过 1 m m 时更换, 丢失时补 装。
空气经 120 阀和开启的调整阀向制动缸及调整阀橡胶 # 41 #
铁道车辆 第 48 卷第 9 期 2010 年 9 月
项目 防尘罩与抑制盘间隙
故障车 4. 8
表 1 防尘罩与抑制盘间隙
mm
当日其余作用良好车( 检修台位)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
( 2) 该故障在列车队中检查确认时间长, 无法在 列车队中处理, 只能扣修, 增加了车辆扣修频次, 降低 了车辆使用效率。
3 建议
( 1) 建议完善检修工艺标准。明确规定: 检修时 必须确保防尘罩与抑制盘间隙为 6 mm ? 1 mm。
( 2) 强化源头质量控制。配件市场生产厂家要严 把质量关, 对于支架要严格控制传感阀安装螺栓孔中 心至支架上平面的距离为 971 5 mm ? 01 5 m m。
铁路货车KZW—A型空重车自动调整装置常见故障分析及改进建议
铁路货车KZW—A型空重车自动调整装置常见故障分析及改进建议作者：李锋伟来源：《中国高新技术企业》2016年第08期摘要：空重车自动调整装置主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。
文章介绍了铁路货车空重车自动调整装置的发展，统计了KZW-A型装置的常见故障，分析了该型装置常见故障的形成原因，并提出了改进建议。
关键词：铁路货车；空重车自动调整装置；车辆载重；制动率；车辆制动性能文献标识码：A中图分类号：U272 文章编号：1009-2374（2016）08-0095-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.08.049空重车自动调整装置是目前铁路货车普遍采用的一种自动无级调整装置。
它主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。
KZW-A型空重车自动调整装置是目前装车使用最多的一种自动调整装置。
它广泛用于轴重为21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的各型铁路货车上，并可用于总重130t以下的货车上。
它虽然性能较为稳定，但在运用及检修时也暴露出了不少问题，在一定程度上给铁路货车行车安全埋下了事故隐患。
1 常见故障2 原因分析2.1 传感阀故障2.1.1 传感阀触杆卡滞而导致阀的作用不良。
在检修时发现有部分传感阀作用不良，经分析是传感阀触杆卡滞。
分解后发现触杆处锈蚀，与阀体触杆铜套间作用不灵活。
判断其主要原因是使用条件恶劣，粉尘、锈蚀和油污等污物腐蚀触杆，造成锈蚀后影响了与阀体触杆铜套的作用。
车辆制动时，压力空气作用下传感阀活塞上移而触杆未上移，活塞下腔的压力空气立即向上腔及风缸充气，最后经传感阀触杆内的小孔直接排向了大气。
2.1.2 传感阀顶面漏泄。
在检修时发现有部分传感阀顶面漏泄严重。
车辆制动装置__第九章.
漏气——自动补风
作用活塞
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5.压力跃升
三、U5A型空重车阀作用原理
较小制动管减压量的情况下，实现制动作用
跃升弹簧
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四、U5A型空重车阀试验
1.试验台：三阀试验台（高度阀、差压阀与空重车调整阀） 2.试验台压力调整到420kPa，接通与空重车调整阀相关的气 路。 3.气密性试验，结合部位涂肥皂水，查漏U 5A 客车
KZF4
（KZF3）
空重车阀
KZW-4G 货车
TWG-1
SZ-1 （SZ-2）
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二、U5A型空重车阀构造
U5A型空重车自动调整阀日本进口 测重部
压力作用部
U5A型空重车阀 杠杆部
压力给排部
5
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压力给排部
二、U5A型空重车阀构造
测重弹簧
测重膜板
U5A型空重车阀 作用原理 制动位
保压位
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三、U5A型空重车阀作用原理
1.支点位移量与输出压力转换
输出压力取决于滚轮支点的位移量
空车缓解位
1.活塞杆右端
重车缓解位 活塞杆左端
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2.缓解位
三、U5A型空重车阀作用原理
先导风缸压力为0—作用活塞处于底部，关闭副风缸到制 动缸通道——打开制动缸排大气的通路——制动缸排气 缓解
复位弹簧、
触头
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2.传感阀 正面
四、测重机构
背面
有标牌。配套装 用X-A限压阀
C-A27传感阀
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KZW-A型货车空重车调整装置(70t级货车空气制动装置 )
一
70t级货车空气制动装置简介
二
KZW-A型空重车自动调整装置
1 前 言
KZW-A型货车空重车自动调整装置是铁科院机
辆所在KZW-4G系列空重车自动调整装置基础上的改
进产品。该装置安装在货车上取代手动空重车转换装
置，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动
缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状 态下的制动率的变化，从而有效的改善车辆的制动性 能。
3 作用原理
当列车管减压制动时，120阀动作，副风缸 的压力空气经120阀和开启的X-A型限压阀向制动 缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空 气压力的增加，传感阀的活塞在下腔压力空气 （制动缸空气压力）的作用下向上移动，压缩复 原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆 上移碰到抑制盘时停止不动，而活塞随着制动缸 空气压力的增加继续上移，这时活塞内的夹芯阀 被触杆顶开，活塞下腔的压力空气立即向上腔及 降压风缸充气。
KZW-A型空重车作用原理图
3 作用原理
在与120阀配套使用时，当120阀处于完 全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装 置和制动缸处于无压力空气状态。这时X-A 型限压阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力 弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹 芯阀离开阀口，阀口处于开启状态。制动缸 及与之连通的空间经开启的X-A型限压阀和 120阀的缓解排气通道与大气相通。
3 作用原理
X-A型限压阀阀盖上的空重车压力显示器的 活塞杆在显示弹簧的作用下处于缩进位置，显示 牌处于最下方位置。C-A型传感阀的活塞和触杆 在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑 制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀 弹簧的作用下处于关闭状态，将传感阀体内分为 上下腔，下腔通制动缸及X-A型限压阀活塞上方， 上腔通降压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方， 并通过C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。
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在安装过程中，需要注意安全 ，避免发生意外事故。
调试方法及常见问题处理
调试方法
在完成安装后，需要对装置进行调试，确保装置能够正常工作。具体调试方法包 括检查电源是否正常、检查传感器是否工作正常、进行空载试验等。
常见问题处理
在调试过程中，可能会遇到一些问题，如传感器故障、控制箱故障等。针对这些 问题，可以采取相应的处理措施，如更换传感器、检查控制箱接线等。
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汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 装置结构与工作原理 • 装置安装与调试方法 • 装置维护与保养知识 • 实际操作技能提升途径 • 考核评估与证书获取方式
01
引言
培训目的和背景
提高员工技能
通过培训，使员工熟练掌握kzw空重 车自动调整装置的操作和维护技能， 提高工作效率。
案例分析
通过分析实际案例，如成功解决故障 的案例、优化操作的案例等，让学员 了解如何运用所学知识解决实际问题 ，提升实际操作能力。
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考核评估与证书获取方式
培训效果考核评估方法
理论考试
通过闭卷或开卷形式，对学员的理论知识进行测试，包括kzw空 重车自动调整装置的原理、结构、操作等方面的知识。
实操考核
确定安装位置
根据现场实际情况，确定 装置的安装位置，确保安 装位置符合设计要求。
准、电钻等 。
安装步骤及注意事项
安装底座
根据设计要求，安装底座，确 保底座水平、稳固。
安装传感器
将传感器安装在指定位置，确 保传感器与轨道接触良好。
安装控制箱
将控制箱安装在指定位置，确 保控制箱接线正确、紧固可靠 。
操作方式等。
练习模式