电子课件-《汽车电控发动机构造与维修》-A07-0593 第2章 空气供给系统主要元件的构造与检修
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中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目2任务1 空气供给系统故障检测与诊断.ppt
任务实施 长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断
在清洗节气门积炭或更换新的节气门体，需要对节气门进行学习后，否则 怠速可能不正确。节气门自学习方法：
起动车辆，发动机怠速运转，车辆原地不动，确保发动机水温达到85°C， 然后按下列步骤进行操作：
①自动变速器/手动变速器在（N档）空档（10min）。 ②自动变速器/手动变速器在空档、开空调（2min）。 ③自动变速器在D档，（2min）。 ④自动变速器在D档，开空调（2min）。
图 2-11 电子节气门工作原理
任务实施 长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断
电子节气门的安装位置和电子节气门实物图如图2-12和2-13所示。
图 2-12 电子节气门的安装位置
图 2-13 电子节气门实物图
任务实施 长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断
2.操作步骤 （1）利用综合诊断软件IDS识别车型后，查看电子节气门控制的相关参数，对 电子节气门进行诊断。 （2）电子节气门的故障模式。 （3）利用综合诊断软件IDS在不同条件下查看的电子节气门相关参数。 （4）电子节气门的学习。
任务实施 学生考核评价表
任务实施 拓展迁移
丰田的D-4S技术 丰田D-4S技术是指缸内喷射与缸外喷射相结合双喷射系统，与常规的缸
内直喷相比，增加了一组歧管喷射喷油嘴，相当于拥有两套喷油系统。两套喷 油系统，就可以互补不足，发挥各自所长。歧管喷射则在高负荷高转速下雾化 及混合效率不及缸内直喷，而缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如 歧管喷射，热机速度慢。D4-S双喷射系统根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方 式的优缺点，扬长避短。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套 喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。
发动机空气供给系统的结构与检修ppt
检查节气门体
总结词
节气门体是发动机进气系统的重要部件， 它的作用是控制进入发动机的空气流量， 并对进气进行节流。
详细描述
检查节气门体的步骤包括：1. 拆下节气门 体，观察节气门内部是否有积碳或污垢； 2. 检查节气门体与进气管连接处是否有漏 气现象；3. 检查节气门体与ECU连接线路 是否正常；4. 如果发现故障，应该及时进 行清洗或更换节气门体。
发动机空气供给系统的改进和发展趋势
新材料的应用
钛合金材料
钛合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够提高空气 供给系统的性能和使用寿命。
高分子材料
高分子材料具有优异的绝缘、隔水、耐腐蚀等性能，可用于 空气供给系统的管道和滤清器的制造，提高系统性能和可靠 性。
新的设计理念和结构优化
空气滤清器集成化设计
空气滤清器是发动机的重要部件，它的作 用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、 杂质等进入发动机。
VS
详细描述
检查空气滤清器的步骤包括：1. 取出空气 滤清器，观察滤芯是否有堵塞现象；2. 检 查空气滤清器外壳是否有破损或变形；3. 检查空气滤清器与进气管连接处是否有漏 气现象；4. 如果发现滤芯有堵塞，应该及 时更换滤芯。
选购正品
在购买空气滤清器和机油滤清器时，要选择正规渠道购买，确保产品质量。
检查和调整节气门位置传感器
检查工作状态
定期检查节气门位置传感器是否正常工作，如发现故障或异常，需要进行调整或 更换。
调整步骤
在检查节气门位置传感器时，需要进行一些调整，包括调整节气门开度和位置， 以确保传感器正常工作。
06
初步检查
故障码读取
传感器检测
电路检查
排放测试
确认故障现象，对发动 机进行初步检查，包括 空气滤清器、进气管路 等部件。
汽车电控发动机构造与检修课件 进气系统任务一
IDL和PSW可检测节气门的运行工况。
IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。
PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输 出功率,同时也是变速器强制降档信号。
触点式节气门位置传感器电压
2.可变电阻式TPS结构与原理
可变电阻式TPS是一个线性电位计，由节气门轴带动 电位计的滑动触点。当节气门开度不同时，电位计输出 的电压也不同，从而将节气门由全闭到全开的各种开度 转换为大小不等的电压信号传输给电控单元。
（四）进气温度传感器
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进 气软管上或空气流量传感器上如图所示，其作用是提 高喷油器的控制精度。
（五）水温传感器
水温传感器（THW）。一般安装在发动机水套或 出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，ECU利用 其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现 某些特定的控制功能。
下图给出了线性输出型节气门位置传感器的输出特性，从图中可 以看到传感器的输出电压随着节气门开度的增大而线性地增大。
四线节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器的主要特点是，表示节 气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。该传感器 的结构和电路如图所示。
节气门位置传感器在日本丰田皇冠3.0、凌志LS400等轿 车装用的是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置 传感器，工作原理和检修方法参阅前两种节气门位置传感器，其电 路如下图所示。
D型发动机电控系统的空气供给系统图
2. L型发动机电控系统的空气供给系统 L型发动机电控系统对空气量的测量更精确，应用也比较广
泛。L型EFI空气供给系统如图3-1-4所示。
L型发动机电控系统的空气供给系统图
二、空气供给系统主要部件的结构
发动机空气供给系统的结构与检修ppt 课件
项目四 发动机空气供给系统的结构与检修
任务分析
空气供给系统是发动机电控系统的重要组成部分，其功用是向发动机 提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气 质量进行直接或间接计量，并以电信号的形式告知电控单元（ECU），使 它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。如 果空气供给系统相关零部件出现故障，那么将导致混合气浓度与发动机工 况的不协调，从而引起发动机工作不良。出现这种情况时，往往需要对空 气供给系统进行检修和维护。因此，学习空气供给系统的组成、工作原理 和检修方法，对于正确、快速地进行故障诊断和检测十分重要。
图4-20 线束之间是否短路的检测
任务二 空气流量传感器及控制电路检测
5. 连接器端子是否搭铁的检查
空气流量计线束端 连接器3，4，5号端子 是否搭铁的检查如图421所示，其步骤如下：
图4-21 连接器端子是否搭铁的检测
任务二 空气流量传感器及控制电路检测
（1）关闭点火开关。 （2）拆下蓄电池负极。 （3）拔下空气流量计连接器。 （4）拔下ECM连接器。 （5）用万用表二极管挡检测空气流量计线束端连接器 3，4，5号端子是否搭铁，正常时应为无穷大。
7. 进气温度传感器的安装位置及作用
进气温度传感器一般安装在 进气总管上，如桑塔纳轿车AJR 型发动机，如图4-12所示；或与 空气流量计安装在一个壳体内， 如卡罗拉1ZR-FE型发动机；还有 的是与进气歧管绝对压力传感器 安装在一起。其作用是检测发动 机工作时的进气温度，并将此信 号输送给ECU，作为燃油喷射和 点火正时控制的修正信号。
图4-8 卡罗拉发动机节气门体的安装位置
任务一 发动机空气供给系统概述
4. 节气门位置传感器的安装位置及作用
汽车电控发动机构造与检修课件--空气供给系统之进气增压系统的检修培训
精品培训示范教材
7
相关知识
空气供给系统之进气增压系统检修
（一）谐波增压系统
谐波增压系统，是用于提高发动机的输出功率和输出扭矩的，是通过 在不同的驾驶情况下增加或减少进气 量来实现的。在发动机低速或中速中 等负荷下，需要限制进气量并提高进气速度，以改善燃油的雾化质量和燃 烧效率；而在大负荷和高速工况下要求增加进气量，以提高发动机的输出 功率和输出扭矩。
3. 故障诊断与排除
汽车没有高速，没有故障码，用手试一下排气尾管出气口怠速和急加 速时排气的气流，如果气流明显小于其他车， 急加速时排气管处也没有异 常响声， 说明三元催化转化器堵塞。拆下氧传感器，检查传感器触头的颜 色即可作出准确的故障诊断。
（1）氧传感器触头的颜色发黑，且测试孔被积炭堵塞，说明混合气过浓， 三元催化转化前前部被积炭堵塞.
当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油 供给，以保护发动机。检查增压压力传感器的信号电压， 插上增压压力传感器导线连接器， 用万用表V 挡测量增 压压力传感器导线连接器信号端子和搭铁端子之间的电 压。发动机怠速运转时， 信号电压值应约为1.90V. 发动 机急加速时，信号电压值应为2.00—3.00V
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日产汽车发动机的可变进气系统
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（二）涡轮增压控制系统
空气供给系统之进气增压系统检修
涡轮增压控制系统是一种动力增压控制系统，按其动力源的不同，可 分为机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压等几种形式。目前应 用较为广泛的是废气涡轮增压控制系统。
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11
1、废气涡轮增压控制系统的控制过空程气供给系统之进气增压系统检修
• （一）谐波增压系统 • （二）涡轮增压控制系统
电控发动机空气供给系统分解课件
于低速稳态测量。
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
感谢观看
复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
感谢观看
复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
空气供给系统的构造与检修资料ppt课件
3）就车检查。
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
汽车电控发动机构造与检修课件--空气供给系统之怠速控制系统检修培训75页PPT
汽车电控发动机构造与检修课件--空 气供给系统之怠速控制系统检修培训
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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一、 空气供给系统的组成和工作原理
空气供给系统的组成
二、 空气供给系统的分类
1. 质量流量型空气供给系统 2. 速度密度型空气供给系统 3. 节流速度型空气供给系统
三、 进气系统主要零部件
§2—2 空气流量计
1.掌握空气流量计的安装位置、 分类和作用。 2.掌握空气流量计的结构及工作原理。 3.掌握热膜式空气流量计的检测方法。
桑塔纳3000空气 流量计的安装位置
二、 空气流量计的类型
空气流量计的分类
三、 空气流量计的结构和工作原理
1. 叶片式空气流量计
叶片式空气流量计的安装位置
叶片式空气流量计的外形
2. 卡门旋涡式空气流量计
卡门旋涡式空气流量计
卡门旋涡的产生原理
（1）光学式卡门旋涡空气流量计
光学检测式卡门旋涡空气流量计组成 1—板弹簧 2—反光镜 3—旋涡发生器
压敏电阻式进气压力传感器的结构及其等效电路
压敏电阻式歧管压力传感器的结构 1—硅膜片 2—集成电路 3—真空室
压敏电阻式歧管压力传感器电路原理
2. 电容式进气歧管绝对压力传感器
电容膜盒式进气歧管绝对
压力传感器是利用电容依膜片
上下的压力差而改变的性质, 获
得与压力成正比的电容值信号。
电容膜盒式进气压力传感器 1—引线 2—硅片 3—氧化铝片 4—绝缘垫 5—通进气歧管 6—真空腔
进气歧管绝对压力传感器 安装在进气管上
进气歧管绝对压力传感器 通过软管与进气歧管相
三、 进气歧管绝对压力传感器的结构和工作原理
进气歧管绝对压力传感器的分类
1. 压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器 1—滤清器 2—塑料外壳 3—MFI过滤器
4—混合集成电路 5—压力转换元件
两个极板之间的电容与其两极 板之间的间隙成反比。
3. 膜盒传动的差动变压器式进气歧管绝对压力传感器
膜盒传动的差动变压器式进气歧管绝对压力传感器结构 a）进气歧管绝对压力大时的工作状态 b） 进气歧管绝对压力小时的工作状态
1—膜盒 2—感应线圈 3—至进气歧管 4—铁心
差动变压器式进气歧管绝对压力传感器的感应线圈原理 1—铁心 2—膜盒
第2章 空气供给系统主要元件的构造与检修
§2—1 空气供给系统的组成 §2—2 空气流量计 §2—3 进气歧管绝对压力传感器 §2—4 温度传感器 §2—5 节气门体及节气门位置传感器
§2—1 空气供给系统的组成
1.掌握空气供给系统的组成。 2. 掌握空气供给系统的主要组成部件的功用。 3. 能识别、更换空气供给系统的零部件。
§2—4 温度传感器
1.掌握温度传感器的种类和作用。 2.掌握温度传感器的工作原理。 3.掌握温度传感器的检测方法。
一、 温度传感器的种类
一、 空气流量计的位置和作用
空气流量计，也称 空气流量传感 器 （MAF），是发动机控制系统的重 要传感器之一。它能直接测量单位时间 内发动机的进气量，并将吸入的空气量 转换成 电信号（0~5 V）输入 到电子控 制单元（ECU），作为决定基本喷油量 和基本点火提前角的最重要的主控信号 （负荷信号）。
半导体的电阻与温度的三种特性关系
二、 冷却液温度传感器
1.功用 冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，以判 定发动机的热状态，并将其转换成电信号输送给ECU，作 为控制燃油喷射、点火时刻、怠速和尾气排放控制的重要 修正信号。
2. 结构 冷却液温度传感器安装于发动机缸体、缸盖的出水 口或节温器外壳上。
（2）超声波式卡门旋涡式空气流量计 超声波检测式卡门旋涡空气流量计的结构
3. 热线式空气流量计
热线式空气流量计的工作原理 1—电流 2—进气
（1）热线式空气流量计的结构
热线式空气流量计的基本构件 A—集成电路放大器 Rh—热线电阻 Rt—温度补偿电阻 Rs—精密电阻 R1、 R2—电—连接导线 2—紧固螺母 3—热敏电阻
3.电路连接与工作过程
冷却液温度传感器及其与 ECU 的电路连接
三、 进气温度传感器
1.功用 进气温度传感器用于检测进气温度, 给 ECU 提供进气温度信号, 作为燃油喷射和点火正时控制 的修正信号。
2. 结构
进气温度传感器结构
（1）在 D型 EF I系统中, 它安装在空气滤清器之后的进气软管上。 （2）在 L型 EF I系统中, 它安装在空气流量传感器内。 （3）安装在进气歧管绝对压力传感器内。
旁通测量式热线空气流量计 1—陶瓷螺线管 2—接电路板 3—进气温度传感器 （冷线） 4—铂金热线
4. 热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的结构 1—壳体 2—金属防护网 3—导流隔栅 4—电插头 5—混合电路盒 6—热膜元件
§2—3 进气歧管绝对压力传感器
1.掌握进气歧管绝对压力传感器的分类。 2.掌握进气歧管绝对压力传感器的结构与工作原理。 3.掌握进气歧管绝对压力传感器的检测方法。
一、 进气歧管绝对压力传感器的作用
歧管压力型燃油喷射系统, 又称D型电控发动机系统。它能 将进气歧管内的绝对压力的变化转换成电压信号 （0~5 V）, 与 发 动机转速信号一起输入到电子控制 元（ECU）, 作为决定基 本喷油和基本点火提前角的主控信号 （负荷信号）。
二、 进气歧管绝对压力传感器的安装位置
四、 大气压力传感器
大气压力传感器常安装在空气流量传感器上、前保险杠 内或ECU内部等位置。
大气压力传感器的安装位置
§2—4 温度传感器
1.掌握温度传感器的种类和作用。 2.掌握温度传感器的工作原理。 3.掌握温度传感器的检测方法。
一、 温度传感器的种类
（1）负温度系数型热敏电阻 （NTC） （2）正温度系数型热敏电阻 （PTC） （3）临界温度热敏电阻 （CTR）
3. 电路连接与工作过程
进气温度传感器及其与 ECU 的电路连接
四、 排气温度传感器
排气温度传感器又称催化剂温度传感器, 其作用是为了排气 净化处理, 精确地测量排气的温度, 在催化剂变换器异常发热时, 能够快速地发出报警信号, 以便保护催化剂变换器并防止高温引 发故障。
五、 EGR 监测温度传感器