往复式压缩机方案
04往复式压缩机组施工方案
04往复式压缩机组施⼯⽅案往复式压缩机组施⼯⽅案1施⼯基本程序往复式压缩机组施⼯程序见图1-1。
其施⼯准备、基础验收及处理、机器开箱检验见⼀般动设备施⼯⽅案。
图1-1往复式压缩机组施⼯基本程序2 压缩机机⾝就位、找平和找正。
（1）对整体供货的中、⼩型压缩机⼀次吊装就位，对散装供货的⼤型压缩机先将机⾝就位找平、找正，然后再组装中体等部件进⾏找平、找正。
（2）机组就位前，对机⾝进⾏8 h 煤油试漏检查。
（3）机组就位前，安装在机器下部且机器就位后⽆法安装的设备、管道等，应预先安装好。
（4）机组采⽤⽆垫铁安装，机组就位时在机器底座地脚螺栓孔下⾯悬吊⼀块钢垫板，形式详见图2-1。
地脚螺栓调整垫⽚图2-1 ⽆垫铁安装⽰意图（5）机组就位后，其主轴、⽓缸中⼼线应与机器基础中⼼线相重合，允许偏差为3mm。
安装标⾼应符合设计要求，允许偏差为3mm。
（6）调整机⾝和中体的⽔平度。
纵向⽔平度在滑道前、中、后三点位置测量；轴向⽔平度在机⾝轴承座处测量。
纵向、轴向⽔平度允许偏差均不得超过0.05mm/m。
（7）地脚螺栓灌浆，砼标号符合设计要求；其强度达到75％以上时；按图2-1进⾏钢垫板砂浆墩施⼯，待砂浆强度达到强度时，松开悬挂螺钉。
（8）复测机⾝⽔平度，利⽤钢垫板与底座间调整垫板对机⾝⽔平度进⾏调整。
3压缩机拆检、安装3.1机⾝、曲轴与轴承（1）打开机⾝盖，拆卸主轴⽡和曲轴，检查机⾝主轴承洼窝的同⼼度偏差不⼤于0.05mm，⼗字头滑道中⼼线对机⾝曲轴中⼼线的垂直度不⼤于0.1mm。
（2）清洗曲轴和轴承，其油路应畅通，并⽤洁净的压缩空⽓吹除⼲净。
（3）主轴承——轴⽡合⾦表⾯及对⼝表⾯不得有裂纹、孔洞、重⽪、夹渣、斑痕等缺陷。
合⾦层与⽡壳应牢固紧密地结合，经涂⾊检查不得有分层、脱壳现象。
——拧紧轴⽡螺栓后，⽤涂⾊检查⽡背与轴承座孔应紧密均匀贴合，接触⾯积应符合表3-1的要求。
其最⼤集中不贴合⾯积不⼤于衬背⾯积的10％或⽤0.02mm塞尺检查塞不进为合格。
往复式压缩机方案选择
压缩机工程研究中心
对压缩机性能评价的变化
60年代开始，行业中开始以零件加工合栺率和装配一次成 功率为主的竞赛指标 ； 在70年代开始，随着人们对压缩机技术性能加深认识，在 评价时，除了考核零部件合栺率外，还增加了对某些技术 性能指标的要求，后来还转向了以某些技术性能指标为主；
(a) (1a1 ) (1a1 )
气阀的有效通流面积 为流量系数，
a 为相应的截面面积
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流经气阀的气流平均速度
流量系数
vm A P vv = A
气阀有效通流面积
注意: 活塞速度主要还是考虑摩擦磨损的情况和压缩机的 体积大小,我们不会因为管道和阀隙的流速而降低活塞的平 均速度
适用范围: 中、小及微型，对于气缸无油润滑时主 要用于此结构；另外以级数少为宜。
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2. 卧式压缩机
十列对置式压缩机
陕西宝鸡永红机器厂生产的H3.3-19/220 (320)对动式氮氢气压缩机
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卧式压缩机的优缺点： 优点：与立式压缩机相反；动力平衡性能好； 缺点：十字头运动中有敲击现象，活塞杆摆动，影响了填料的密封性 与耐久性；两列对动式压缩机切向力不均匀，需要较大的飞轮； 对于对动式压缩机（H 型， M型） 常见的卧式压缩机包括 对动式压缩机和对置式压缩机
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采用环状阀及网状阀的大中型压缩机 采川直流阀的压缩机
vm
vm =3.5～4.5 m/s，
=5～6 m/s；
微型压缩机由于行程较短，一般情况下 迷宫压缩机为了减少泄漏量 聚四氟乙烯密封环压缩机考虑到活塞环的寿命 超高压压缩机为了保证摩擦副的耐久性 乙炔压缩机考虑安全防爆
往复式压缩机试车方案.
富氮气压缩机单机试车方案目录1试车条件 (2)2压缩机单体试车方案 (3)2.1单体试车准备工作 (3)2.2润滑油系统试车方案 (4)2.3冷却水系统试车方案 (5)2.4电机单试方案 (6)3压缩机空负荷试车方案 (6)4压缩机及管道吹扫方案 (7)5.压缩机空气负荷试车方案 (10)6压缩机工艺气负荷试车方案 (12)富氮气压缩机单机试车方案（一）试车条件1.1试车前必须成立试车小组，试车人员必须经学习，熟悉试车方案和操作法，明确责任，确保正确操作。
1.2试车必须遵照《试车方案》、《操作规程》和相应的规范进行指挥和操作，严防多头领导，越级指挥，违章操作，以防事故发生。
1.3试车前，试车范围的工程必须是按照设计内容和有关规范的质量标准已全部完成，并提供下列资料和文件：（1）各种产品合格证（2）施工记录和检验合格文件（3）隐蔽工程记录（4）焊接检验报告（5）润滑油系统清洗合格记录（6）安全阀调试合格证书（7）电气、仪表调校合格记录1.4 试车用油、动力、仪表空气、冷却水必须保证。
1.5 测试用仪表、工具准确到位，记录表格必须齐备。
1.6 安装单位的保修人员、工程管理人员应明确职责，准确到位。
1.7 试车时，指定专人进行测试和定时填写试车记录。
1.8 试车应设专区和警戒线。
1.9 试车前，参与试车的单位和主要成员应对试车方案签字确认。
1.10 安全工作要做到以下几点：（1）试车必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实做好各项安全措施。
（2）试车人员要严格听从总负责人指挥，试车前要进行安全交底，严格按分工行事，不准自以为是、自作主张。
（3）试车中必须动火时，除应办理动火手续外，车间安全员必须自始至终进行现场监督，确保绝对安全。
（4）试车前一定要确认机器、设备、材料、阀门、仪表及电气设备的合格证是否齐全、有效。
（5）系统的盲板位置应有系统图。
（6）机器的转动部位必须有安全罩，严禁头、手冒险伸入转动空间，以防意外。
往复式压缩机种类及计算设计2.
1
冷却完全
无热交换 压缩中放热 压缩中吸热
等温压缩
绝热压缩 多变压缩 多变压缩
m=1
m=k m<k m>k
活塞压缩机中 1 m k
1理论工作循环
1、理论循环进气量 工作循环—一转—行程容积（注意书上定义）
Vh iAP S
m
3
单作用：盖侧面积 2 AP：活塞工作面积， m 双作用：两侧工作面积 A p 2 A a 级差式：根据几个尺寸 计算
例 3-1 等温压缩最省功，终温最低，绝热压缩功耗最大 ，终温最高。 pV=mRT,压缩功与T、R成正比，初温较低的气 体压缩较省功，同样质量的气体，密度小得气 体功耗大，因R与气体相对分子量成正比。
２、实际工作循环
实际中：
汽缸端部余隙容积； 吸排气过程有阻力损失； 缸内气体有热交换。
利用示功仪器可实测出压缩机的 指示图。指示图上ABCDA所包 围的面积代表压缩机每个实际工 作循环所需的指示功。
1
②绝热压缩过程
P2
pV k p1V1k p2V2k
k 1 k
k p Wad Vdp p1V1 [( 2 ) P1 k 1 p1
1]
N· m
N ad
1 k p p1Vn n [( 2 ) 1000 k 1 p1
k 1 k
1]
kW
③多变压缩过程 pV m 常数
为当量过程指数，过程线称为当 量过程线。因它保持指示图面积 不变，常用来计算指示功。。
2.2 往复活塞式压缩机的工作循环
作业：
第二章 1
2.2 往复活塞式压缩机的工作循环
重点： 1）实际循环和理论循环的区别。 2）理论功率计算。
往复式压缩机毕业设计
往复式压缩机毕业设计往复式压缩机毕业设计在现代工业领域中，往复式压缩机是一种非常重要的设备。
它的作用是将气体或气体混合物压缩，并将其转化为高压气体。
往复式压缩机的设计和优化对于提高工业生产效率和能源利用率至关重要。
因此，作为一名毕业生，我决定将往复式压缩机作为我的毕业设计课题，探索其设计原理和优化方法。
首先，我将研究往复式压缩机的基本原理。
往复式压缩机通过活塞在气缸内的往复运动来实现气体的压缩。
当活塞下行时，气缸内的气体被压缩，然后通过出气阀排出。
当活塞上行时，气缸内的气体被吸入，然后通过进气阀进入气缸。
这个往复运动的过程不仅需要考虑活塞和气缸的几何形状，还需要考虑活塞的运动速度和气缸的密封性能。
接下来，我将研究往复式压缩机的设计优化方法。
首先，我将考虑如何选择最合适的活塞和气缸几何形状。
活塞和气缸的几何形状对于气体的压缩效率和能源消耗有着重要影响。
通过使用计算机辅助设计软件，我可以模拟不同几何形状下的气体压缩过程，并找到最佳设计方案。
其次，我将研究如何提高活塞的运动速度。
活塞的运动速度越快，气体的压缩效率越高。
通过改变传动系统和减小活塞的质量，我可以提高活塞的运动速度。
最后，我将研究如何改善气缸的密封性能。
气缸的密封性能对于气体压缩过程的效率和能源消耗有着重要影响。
通过改进密封材料和设计密封结构，我可以提高气缸的密封性能。
在进行设计优化之前，我将进行一系列的实验和测试。
首先，我将制造一台小型的往复式压缩机样机，并进行基本性能测试。
通过测量气缸内的气体压力、温度和流量，我可以评估样机的性能。
其次，我将进行不同参数下的压缩效率测试。
通过改变活塞和气缸的几何形状、活塞的运动速度和气缸的密封性能，我可以评估不同设计方案的压缩效率。
最后，我将进行能源消耗测试。
通过测量样机在不同工况下的能源消耗，我可以评估不同设计方案的能源利用率。
在设计优化过程中，我还将考虑往复式压缩机的可持续性和环保性。
往复式压缩机在工业生产中广泛应用，因此对其能源消耗和环境影响的关注非常重要。
往复式压缩机方案汇总
往复式压缩机方案汇总往复式压缩机是一种常见的压缩机类型，常用于工业领域，如空气压缩机、冷冻压缩机等。
在选择往复式压缩机方案时，需要考虑多个因素，如压缩机的功率、排气量、压缩比、运行稳定性等。
以下是几种常见的往复式压缩机方案的汇总和介绍。
1.单级往复式压缩机方案：单级往复式压缩机是指只有一个压缩级的往复式压缩机。
这种方案适用于对气体的压缩要求不高的场合，如低压空气压缩机。
单级往复式压缩机结构简单，容易维护，但其压缩比相对较低，压缩效率较低。
2.多级往复式压缩机方案：多级往复式压缩机是指有多个压缩级的往复式压缩机。
每个压缩级都会增加压缩比，从而提高整个压缩机的压缩效率。
对于对气体压缩要求较高的场合，如高压空气压缩机、冷冻压缩机等，多级往复式压缩机是一个常见的选择。
3.双级往复式压缩机方案：双级往复式压缩机是多级往复式压缩机的一种特殊方案，就是指只有两个压缩级的往复式压缩机。
这种方案可以在一定程度上提高压缩机的压缩比和效率，同时相对于多级往复式压缩机，结构更为简单，运行更为稳定。
4.润滑方式：往复式压缩机的润滑方式有两种，分别是干式和润滑式。
干式压缩机不使用润滑剂，适用于对气体洁净度要求较高的场合，如食品、医疗等行业。
润滑式压缩机则使用润滑剂，可以减少摩擦损耗和热量损失，提高压缩机的效率和寿命。
5.电机驱动方式：往复式压缩机的驱动方式有两种，分别是电动驱动和内燃机驱动。
电动驱动的往复式压缩机广泛应用于工业领域，由于其运行稳定、效率高、环保等优点。
而内燃机驱动的往复式压缩机则适用于没有电源供应的场合，如野外工地、农村等地区。
在选择往复式压缩机方案时，还需要考虑压缩机的功率、排气量、供气压力等参数，以及对于气体的特殊要求，如气体的湿度、温度等。
此外，还要综合考虑使用成本、维护保养费用、压缩机的可靠性等因素，选择适合自己需求的往复式压缩机方案。
往复式压缩机结构设计
往复式压缩机结构设计一、结构组成：1.主轴：主轴是往复式压缩机的核心部件，由高强度材料制成，用于支撑和带动压缩机的运转。
2.活塞组件：包括活塞、活塞杆和活塞帽。
活塞与主轴相连，负责产生压缩机的压缩动作。
3.齿轮箱：齿轮箱通过传动机构将主轴的旋转转化为活塞的往复动作。
齿轮箱的设计应考虑传递力的平衡和噪音的减少。
4.冷却系统：往复式压缩机在工作过程中会产生大量热量，因此需要设计合理的冷却系统来降低温度。
冷却系统通常包括散热板、冷却风扇和冷却介质等。
5.油泵和润滑系统：往复式压缩机的活动部件需要充分润滑以降低摩擦和磨损。
油泵和润滑系统用于将润滑油输送到核心部件的摩擦面。
6.进气和排气系统：往复式压缩机通过进气系统吸收空气，并将压缩后的气体通过排气系统排放。
进气系统和排气系统的设计应考虑最大化气体流量和减小能量损失。
7.控制系统：控制系统用于监测和控制往复式压缩机的运行。
它通常包括传感器、控制器和执行器，用于实现压缩机的自动化运行。
二、工作原理：1.活塞下行：当活塞下行时，气缸内的压强降低，形成负压，使进气阀打开。
同时，活塞驱动压缩室内的气体向气缸排出。
2.活塞上行：当活塞上行时，气缸内的压强增加，使进气阀关闭，同时排气阀打开。
此时，活塞再次下行压缩气体，达到理想的压缩比。
3.排气：当活塞上行到达最高点时，排气阀关闭，此时气缸内的压力最高，气体被压缩。
4.循环重复：活塞下行，进气阀打开，气体进入气缸。
然后活塞上行，进气阀关闭，排气阀打开，气体再次被压缩。
这样循环往复，完成气体的连续压缩。
三、相关考虑因素：1.噪音控制：往复式压缩机在工作时会产生较大的噪音，需要通过结构设计和材料选择来减少噪音的产生和传播。
2.寿命与可靠性：压缩机内部运动部件的设计应考虑使用寿命和可靠性，包括材料强度、润滑和冷却等方面。
3.能效：往复式压缩机的能效对于能源消耗和工作效率有着重要影响，需要通过结构设计来最大程度地提高能效。
4.维护和维修：压缩机的结构应简单、易于维护和维修，以降低维护成本和停机时间。
往复式压缩机计算实例
往复式压缩机计算实例以下是一个往复式压缩机的计算实例，以进一步理解其工作原理和性能参数的计算方法。
假设有一个往复式压缩机，其气缸直径为100 mm，活塞行程为90 mm，压缩比为6:1，进气温度为27°C，进气容积流量为0.02 m^3/min，压缩机效率为80%。
首先需要计算气缸的容积和进气容积流量。
气缸容积的计算公式为：V_cylinder = π * (d/2)^2 * h其中，d为气缸直径，h为活塞行程。
V_cylinder = 3.1416 * (100/2)^2 * 90 = 636.174 m^3进气容积流量的计算公式为：Q_in = V_in / t_in其中，Q_in为进气容积流量，V_in为进气容积，t_in为进气时间。
假设进气时间为1分钟，则进气容积为：V_in = Q_in * t_in = 0.02 * 1 = 0.02 m^3下一步是计算出排气容积。
排气容积的计算公式为：V_out = V_in * 压缩比其中，V_in为进气容积，压缩比为进气容积与排气容积的比值。
V_out = 0.02 * 6 = 0.12 m^3接下来需要计算出排气流量。
排气流量的计算公式为：Q_out = V_out / t_out其中，Q_out为排气流量，V_out为排气容积，t_out为排气时间。
假设排气时间与进气时间相等，则有：Q_out = V_out / t_in = 0.12 / 1 = 0.12 m^3/min然后可以计算出压缩机的有效排气功率。
压缩机的有效排气功率的计算公式为：P_e = Q_out * p_out / 600其中，P_e为压缩机的有效排气功率，Q_out为排气流量，p_out为排气压力（假设为常数值），600为单位换算常数（将分钟转换为秒）。
假设排气压力为8 bar（绝对压力），则有：最后需要计算出压缩机的绝热效率。
绝热效率的计算公式为：η = (T_out - T_in) / (T_out - T_in / 压缩比) * 100%其中，η为绝热效率，T_out为排气温度（绝对温度），T_in为进气温度，压缩比为压缩比。
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1 工程概况1.1 新建64万吨/年乙烯装置热区废碱氧化包(GB-501)内包含一套湿式氧化空气压缩机组，位号为CB-501X。
本压缩机为四列、水冷式、M型少油润滑湿式氧化空气压缩机。
四级压缩，将空气由常压压缩至4.83Mpa(G)。
布置方式为单层平面布置，其整体结构简图见图1。
电机1.2 主要的技术参数1.2.1压缩机1)排气量(吸入状态) 46 m3/min2)各级吸入压力 0.001/0.128/0.513/1.636MPa(G)3)各级排气压力 0.128/0.513/1.636/4.83MPa(G)4)各级吸入温度 38/40/40/40 C°5)各级排气温度 136/155/158/157 C°6)冷却水进水温度 33 C°7)冷却水排水温度≤43 C°8)润滑油压力(G) 0.25～0。
35MPa9)进水压力(G) 0.45MPa(进出水压差0.2MPa)10)压缩机转速 420r/min11)轴功率 435Kw12)活塞行程 240mm13)各级气缸直径 610/430/270/175 mm14)噪声(声功率级) ≤85Db(A)15)最大零件重量(机身部件) 4276Kg16)传动方式异步电机直联传动17)主机外形尺寸(长、宽、高) 7990*6078*3836mm1.2.2电动机a.型号 YAKK6303-14WTHb.形式异步电动机c.额定功率 500Kgd.额定电压 6000Ve.同步转速 428r/minf.电机重量 9910Kg2编制依据2.1 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》 GB50275-982.3 《化工机器安装工程施工及验收规范(中小型活塞式压缩机)》 HGJ206-922.4 《化工机器安装工程施工及验收规范(对置式压缩机)》》 HGJ204-832.5 《化工机器安装施工及验收规范(通用规定)》 HGJ203-832.6 湿式氧化空气压缩机组随机资料(沈阳远大压缩机制造有限公司)4M10(Y2).CM2.7 MITSYBISHI HEAVY INDUSTRIES,LTD提供的废碱回收工艺包 (GB-501)的设计资料；3 施工基本程序往复式压缩机组施工程序见图3-1。
4 压缩机的主要结构特征：4.1主要零部件4.1.1机体由机身,中体组成,机身中体材料为灰铸铁.它们之间用螺栓连接成一体,并分图3-1 CB-501X压缩机组施工基本程序别用螺栓固定在基础上,机身为对称平衡式,机体中装有曲轴、连杆、十字头。
机身顶部为开口的，可用来安装主轴承，曲轴和连杆，主轴承上端有支撑梁与机身紧密配合并用长拉杆螺栓紧固以增强机身刚性，总装完成后用机身盖板来密封。
中体两侧都有窗口，用来安装十字头销及连接十字头与活塞杆等，工作时窗口用盖板密封。
机身上端没有呼吸器，用于曲轴箱的通风换气，机身安装的详细说明请看本说明的安装部分。
机身底面倾斜，便于油流出，主轴承采用滑动轴承，为分体上下对开式结构，为薄壁瓦，轴承盖设有吊装螺孔和安装测温元件的螺孔。
4.1.2曲轴是由35号钢制成，它由主轴颈，曲柄颈，拐臂等组成，相对列的曲柄错角互为180°，相邻列的曲柄错角为90°。
轴伸端装联轴器与电机相连。
润滑油由主轴承进入曲轴上的油孔，经过连杆体内油孔流向十字头销并润滑十字头滑板。
4.1.3 连杆是由35号钢制成，它由连杆体和连杆盖组成，它们通过两根连杆螺栓、螺母将两体式大头轴瓦组成一体，连杆体有接通曲轴与十字头销的油孔。
连杆大头轴瓦为薄壁轴瓦，小头轴瓦为锡青铜的整体式，压入连杆小头孔时。
为保证安全运转，连杆螺栓工作时间累积超过16000小时，必须报废更换。
4.1.4 十字头为上下侧圆筒形分体组合式结构，十字头体和上下两个可拆卸的滑履采用楔槽定位，并借助螺钉连接成一体，滑履与十字头体之间有调整垫片，由于机身两侧十字头侧向力的方向相反，为保证十字头与活塞杆运行的同心，制造厂组装时，已将受力相反的十字头与滑履间垫片数量进行调整，用户在安装检修时，不应随意调换十字头和增减垫片。
十字头体是由ZG230-450制成，上下滑履材料为20号钢，承压表面挂有轴承合金，并开有油槽以利于润滑油的分布。
十字头销为锥销型式，安装固定于十字头销孔中，销体内分布轴向和径向油孔，用于润滑油的输送。
与活塞杆连接采用结合器结构，结合器的背帽和活塞杆外螺纹配合，以调整垫调整活塞内外止点间隙。
4.1.5 中间接筒为铸铁制成的单隔室筒形部件，是中体与气缸连接的桥梁，通过螺栓螺母把中体和气缸联在一起，接筒上没有排污口、放空孔、进出水口及注油口等。
与中体连接侧没有刮油环部件，防止机身润滑油进入缸体内，接筒两侧的大窗户，用于对填料刮油环的拆装及维护。
4.1.6 刮油环由锡青铜制成，是为刮下活塞杆上粘附的润滑油而设的，刮油环通过接筒窗口装入。
刮油环部件由压盖、壳体、刮油环组成。
4.1.7 气缸采用水冷式结构。
本机设有四级四个气缸，均为双作用铸铁缸，各级缸进排气口为上进下出。
4.1.8 一、二、三、级活塞为铸铝（ZL401）材料，表面进行阳极硬化处理。
四级活塞为35材料，活塞杆由2Cr13制成，活塞杆与填料及刮环接触的工作表面进行高频淬火，活塞都配有一定数量的活塞环和支承环均为无油润滑元件。
4.1.9 气阀是压缩机重要部件之一，本机气阀采用网状阀结构，阀片采用PEEK材料。
气缸气体的吸入和排出是通过气阀阀片的开闭来实现的，气阀在阀片两边气体压差下自动开启；在均匀布置升程限制器上的弹簧的作用下自动关闭。
阀片的升程、弹簧特性及弹簧力大小直接影响气阀的能量损失和阀片寿命。
而弹簧力大小的确定与压缩机转数、气阀工作压力、气阀中气体的流速、气阀运动零件质量、阀片升程等因素有关。
本机气阀是贺尔碧格设计和制造。
4.1.10 压缩机活塞杆密封填料，也是压缩机重要部件之一，用以密封气缸中高压气体沿活塞杆的外泄漏。
本机填料密封由若干组密封组成。
4.2 运动机构润滑系统本机的运动机构(曲轴、连杆、十字头等)全部采用强制润滑。
机身油池作为油箱，其前部设有油标，用于显示机身油池位，用油管把机身，轴头泵与稀油站连接起来，整个润滑系统由机身，轴头泵和稀油站组成，稀油站由齿轮油泵，过滤器，冷油却器，油压调节阀组成，油泵由电机驱动，开车前先开启稀油站油泵，当油压＞0.15MPa时方允许启动主电机,当供油压力＞0.4MPa时停辅助泵,当供油压力＜0.15MPa压缩机报警,并开启辅助泵,如果油压小于0.10MPa,主电机就立即联锁停机,以保证摩擦部位不至于因无油润滑而损坏,油压可通过稀油站油压调节阀进行调整,油泵的正常供油压力应为0.25-0.35MPa。
机身内的油位可从油标上观察,最高油位应不至于接触曲轴,连杆,最低应保证吸油口不露出油面.运动部件润滑油选用GB443-84标准中规定的N68(夏季建议采用N100)机械油。
油池内的润滑油最少每三个月做依次定期检查,若有变质应及时更换,在压缩机刚安装或刚更换部件以及长期停车以后,在运行前必须进行油管路冲洗,以除去管路中的杂质。
4.3气缸、填料润滑系统本压缩机采用有单独电机驱动的注油器,将油正在压力下注入润滑点,各润滑点进油管处设有封闭阀和止回阀,止回阀上设有视油窥视孔,用于观察供油情况,关闭封闭阀可在压缩机运行状态下更换和检修止回阀.气缸、填料润滑油选用GB12691-90标准中规定的L-DAA150压缩机专用油.4.4 压缩机辅机本压缩机各级设有进、排气缓冲器，用于减少压缩机往复所产生的气流脉动从而最大限度地缓解管路振动和提高气阀的使用寿命，并且每级均设有冷却器及分离器，所有压力容器是按GB151《管壳式换热器》和GB150《钢制压力容器》进行制作和验收，并接受国家质量技术监督局《钢制压力容器安全技术监察规程》的监察。
4.5 冷却水系统：本机设计为循环封闭式冷却水，总进水总管设有截止阀及温度、压力指示仪表，冷却水的进水压力0.45MPa，各路进水均是并联，每个冷却点的进出水都设置截止阀，用于调节冷却水量、每外回水支管上都设有视水器和温度计，可监视回水温度及流动情况，然后汇集到总回水管。
压缩机在冬季停止运转时，应将压缩机整个冷却系统中的水全部排净，以防冻坏机器及管路。
其它季节长期停运亦应如此。
4.6 气管路系统：在压缩机总进气口设有消声过滤器，末端设有止回阀。
止回阀用以防止系统气体倒流截止阀用于停机时压缩机系统与外界工艺系统的脱离，末级排气管路上设有放空截止阀，此截止阀是在停车时卸截使用。
空气经由消声过滤器进入一级气缸，经一级机缸压缩后再经一级排气缓冲器、冷却器、分离器、二级进气缓冲器进入二级气缸，经二级气缸压缩后再经二级排气缓冲器、冷却器、分离器、三级进气缓冲器进入三级气缸，经三级气级压缩后再经三级排气缓冲器、冷却器、分离器、四级进气缓冲器进入四级气缸。
经四级气缸压缩后再经四级排气缓冲器、冷却器、分离器最终进到排气总管。
在各级排气管线上设有安全阀，当气体压力超过额定值时，安全阀自动开启，使压力迅速下降，以保证机器安全运转。
气管路组装后，在压缩机正式投入运转前应进行吹洗，详见试运转部分。
一级安全阀开启压力 0.228MPa(G)二级安全阀开启压力 0.613MPa(G)三级安全阀开启压力 1.8MPa(G)四级安全阀开启压力 5.313MPa(G)4.7 气量调节系统为满足压缩机空载启动以及实现排气量的调节.本压缩机设置了压开吸气阀调节系统.仪表风通过电磁阀的分配,进入安装在吸气阀孔盖上的气量节阀,使小活塞和压叉移动并将吸气阀压开,通过分别压开气缸轴侧和盖侧的吸气阀片,而实现气量的分档定量调节.本机可实现0,50%,100%三档气量调节.三档气量调节.4.8 仪表及自动监护系统:本产品设有较完善的监测和控制仪表,对各级排气压力、温度；冷却水压力、温度；润滑油供油压力、温度均设有就地仪表，以便操作人员随睦观察压缩机运行工况参数。
对重要运行参数，还设有自动监控保护装置，当压缩机运行参数远离设计规定值，达到危险工况时，能及时自动发出声光报警信号，并能自动联锁停机。
5 施工准备5.1所有施工人员熟悉施工图纸（包括机组出厂技术文件、安装指导书、装箱单及合格证等）、技术人员编制施工方案、进行图纸汇审等。
5.2每一步工序施工前都要经有关管理人员（技术、质量、安全）对全体作业人员进行技术和HSE交底，使作业人员对工程的情况、施工的程序和要求有全面深入的了解，同时也了解本工程的质量、HSE方面的要求。
5.3安装前应具备下列技术资料:5.3.1.产品出厂合格证;5.3.2.产品总图、主要部件图、产品使用说明书等。
5.3.3机组出厂合格证书及技术检验证明书，主要包括下列内容：⑴重要零部件材质合格证；⑵随机管材、管件、阀门等质量证书；⑶机器出厂前预组装及试运转记录；⑷压缩容器的水压试验合格证明书。