船舶焊接工艺设计
船舶骑坐式管板焊接头焊接工艺设计与实作
设计焊接工艺
• 1、焊前准备 • 1）坡口、试板的选择与加工： • ①板材料为Q235-A低碳钢，机械切割：长×宽×厚为100 ㎜×100㎜×8 ㎜，孔板中心按管子内径钻通孔。 • ②管子采用（Ф60×5）Q235-A或20g低碳钢无缝钢管， 采用机械切断并加工坡口，坡口角度50°。 • 2）焊接材料选择：采用E4303，焊前经100～150℃烘干 2h或E4310，焊前经350～400℃烘干2h焊条，直径为2.53.2mm。 • 3）辅助工具准备：角磨机、錾子、清渣锤、钢丝刷、焊 缝万能量规。 • 4）焊机选择：交流焊机：BX1—315； 或直流弧焊机：ZX5—400B。
设计焊接工艺
• 3、焊接参数选择
焊接层次 打底焊 填充焊
焊条直径（㎜） 焊接电流（A）
2.5 3.2
60～80 110～130
盖面焊
100～120
设计焊接工艺
• 4、焊接操作要领 • 1）打底焊：小幅度锯齿形运条。焊接时采用短弧，速度 要均匀，焊条中心与焊缝夹角中心重合，注意排渣和铁水 的熔敷效果。 • 2）填充层焊接：保证坡口两边熔合好，短弧焊，一层填 满，焊缝要平整，不能凸出过高，焊缝不能过宽，为盖面 层的施焊打好基础。 • 3）盖面层焊接：保证管子不咬边和焊脚对称。保证熔合 良好，掌握好两道焊道的位置，避免形成凹槽或凸起，第 4条焊道应覆盖第三条焊道上面的1/2或2/3。必要时还可 以在上面用φ2.5mm焊条再盖一圈，以免咬边。
设计焊接工艺
• 2、焊件装配及定位焊 • 1）焊件清理：将坡口及两侧20～30mm范围内的铁锈、 油污、氧化物等清理干净，使其露出金属光泽。
设计焊接工艺
• 2）装配工艺方案（装配要求、参数、反变形、点固焊）： 装配时应保证管子内壁与板，焊缝长度不 超过10㎜，要求背面成形作为打底焊的一部分。根部间隙 3～3.5㎜。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶机械焊接
用于船舶机械设备制造和 维修，如发动机、齿轮箱、 泵等。
焊接工艺的优缺点分析
手工电弧焊优点
气体保护焊优点
设备简单、操作灵活、适应性强，可用于 各种位置的焊接。缺点：焊接效率较低， 质量受操作人员技能影响较大。
焊接效率高、质量稳定、熔深大、焊接变 形小。缺点：设备成本较高，操作技术要 求较高。
为了减少焊接过程中产生的污染，应采取有效的控制措施，如使用低烟尘焊接材料、安装烟尘净化装 置、降低噪音等，以保护环境并符合环保标准。
焊接废弃物的处理与再利用
焊接废弃物处理
在船舶结构焊接过程中产生的废弃物， 应根据其性质和数量进行分类处理，如 对焊条、焊丝等金属废弃物进行回收再 利用，对有害废弃物进行无害化处理。
焊接材料的质量控制
焊接材料的质量检验
对焊接材料的外观、尺寸、化学成分、 机械性能等进行检验，确保焊接材料 的质量符合标准要求。
焊接材料的管理
建立焊接材料的管理制度，对焊接材 料的采购、储存、保管、发放等环节 进行严格控制，确保焊接材料的质量 稳定可靠。
04
船舶结构焊接设备与工 具
焊接设备的种类与选择
焊接安全防护措施
为确保焊接过程中的安全，应采取一系列安全防护措施，如设置焊接防护屏、使用防溅剂、定期检查焊接设备等， 以降低焊接过程中可能产生的危险。
焊接环保要求与污染控制
焊接环保要求
在船舶结构焊接过程中，应遵循环保要求，控制有害气体的排放和噪音污染，确保焊接作业符合国家 和地方环保法规。
焊接污染控制
焊接设备的性能要求
稳定性
高效性
可操作性
安全性
焊接设备应具备稳定的 输出性能，以保证焊接 过程的稳定性和一致性。
5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计
毕业设计5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计系别机械工程系专业焊接技术及自动化班级焊接3112班姓名学号word文档可自由复制编辑目录摘要 (3)引言 (4)第一章船舶结构及铝合金的特性 (6)1.1 我国造船焊接技术的发展概况 (6)1.2 船舶结构 (6)1.3 铝合金简介 (7)1.4 铝及铝合金的分类 (7)1.5 铝合金焊接特性 (8)第二章铝合金5083性能及焊接特点 (10)2.1 铝合金5083的性能 (10)2.2 铝合金5083的焊接性 (10)2.3 铝合金焊接的主要特点 (11)2.4 合金5083特性及适用范围 (11)第三章铝合金焊接方法的选择 (13)3.1 铝合金焊接方法 (13)3.2 焊接方法的确定 (14)第四章焊接设备及工艺 (17)4.1 焊接设备 (17)4.2 焊接工艺 (21)第五章铝及铝合金MIG焊焊接接头缺陷及防止措施分析 (28)5.1 焊缝成形差 (28)5.2 裂纹 (28)5.3 气孔 (28)5.4 烧穿 (29)5.5 未焊透 (29)5.6 未熔合 (29)5.7 夹渣 (30)第六章合金船舶建造装焊工艺 (31)6.1 分段装焊工艺 (31)6.2 总段装焊工艺 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)word文档可自由复制编辑摘要本文主要介绍了5083铝一镁合金船舶的焊接的方法与工艺，并采用MIG焊进行5083铝一镁合金焊接船舶及工艺试验研究的情况。
介绍了焊接铝合金的主要规范参数和工艺控制要点和MIG焊的设备选择并对焊接过程中易出现的焊接缺陷进行了分析，提出了消除焊接缺陷的方法和措施。
并针对船舶装焊工艺进行了深入的了解和详细的阐述。
使我们充分的认识到在建造中铝合金所占得重要性。
关键词：5083铝合金船舶 MIG焊word文档可自由复制编辑引言随着我厂经营开发范围的拓展，在某游艇及微型中轻型船舶产品设计制造中，其船体部分都采用了合金铝材料，则铝合金焊接技术有着越来越重要的地位。
船舶构件安装和焊接工艺设优秀论文
船舶构件安装和焊接工艺设学生：李经平指导教师：王燕机械与材料学院摘要：船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。
构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。
故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。
本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状及最新进展情况，论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序，目前主要应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法，焊接材料，焊接工艺参数，制定了合理的焊接工艺，因此证明本文所设计的焊接工艺是适用的，最后并制定了工艺卡。
关键词：船舶构件装配焊接工艺设计前言近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。
自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。
焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。
自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。
焊接设备和焊接材料也有相应发展。
由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。
结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。
T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。
平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50％以上。
平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。
充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指导书。
船舶构件安装和焊接工艺设论文
船舶构件安装和焊接工艺设学生：李经平指导教师：王燕机械与材料学院摘要：船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。
构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。
故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。
本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状及最新进展情况，论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序，目前主要应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法，焊接材料，焊接工艺参数，制定了合理的焊接工艺，因此证明本文所设计的焊接工艺是适用的，最后并制定了工艺卡。
关键词：船舶构件装配焊接工艺设计前言近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。
自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。
焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。
自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。
焊接设备和焊接材料也有相应发展。
由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。
结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。
T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。
平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50％以上。
平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。
充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指导书。
船舶焊接工艺
1．编制说明1.1 目的本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。
保证该船按期完工。
1.2 船舶的主尺度总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m设计吃水：d=3.60m1.3 船体的基本结构及建造方法1.3.1 船体结构本船为钢质全电焊焊接结构。
结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。
全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。
甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。
1.3.2 建造方法根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。
上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。
2. 编制依据2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》；2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）；2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)；2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）；2.6《船体建造原则工艺》；2.7 本船设计有关要求。
3．所有焊接人员资格在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。
焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。
适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。
3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。
25、26+船体焊接工艺+2
舷侧分段的装焊程序：
安装 焊 画构 安装 安装舷 插入强
焊
外板 接 架线 肋骨 侧纵行 肋骨
接
测量 火工 翻身、清 吊离 装焊吊环 画出分段定位水 验收 矫正 根、封底焊 胎架 及加强 线、肋骨检验线
舷侧分段的装焊工艺P140
（三）双层底分段的焊接 双层底分段的组成：船底外板、 内底板、肋板、中桁材、旁桁材、纵 骨等组成的立体分段。 建造方法有：正造法和反造法
1.反造法的焊接工艺 焊接程序：开破口→内底板拼版→焊接→构 件画线→构件安装→焊接→矫正构架变形→修 正构件底部线型→装船底外板→焊接船底外板 对接缝和部分角焊缝→割胎、翻身→焊接船底 外板逢低焊缝以及外板与构件的角接焊缝。 双层底分段反造法焊接工艺：P141
平 台 准 备
吊 装 内 底
装 划中 线底
• 2.甲板分段的焊接 • 反装建造，程序是： • 胎架制造→铺甲板板→ 画纵横构架线→安
装纵横构架→焊接→矫正变形→划出分段 检查线、定位肋骨线→割胎→完工测量→ 离开胎架 • 其焊接工艺P139
（二）舷侧分段的焊接 舷侧分段的组成：一般的舷侧分
段由外板、肋骨、舷侧纵桁组成。有 的舷侧分段还带有甲板小分段和舱壁 小分段。
船舶焊接工艺
讲解人：韩兆波
主要内容：
船体焊接工艺 甲板分段 舷侧分段 双层底分段
一、整体造船中的焊接工艺 在起重能力较低的情况下，不能采用分段 造船，而用整体造船法，即在船台上由下至 上，由里至外先铺全船的平板龙骨， 然后在 平板龙骨架设全船肋骨框架等纵横构架。
最后将船体外板、甲板等安装于构架上，待 全部装配工作基本完成后，才进行主船体结 构的焊接工作。采用这种整体造船法时，主 要的焊接工艺如下：
船舶分段制作及焊接工艺
船舶分段制作及焊接工艺1目的本工艺阐述了分段建造程序、分段精度的控制方法以及分段焊接工艺，旨在保证船舶分段质量满足船东及船级社的要求。
2适用范围适用于本公司船舶分段建造及焊接全过程。
3职责3.1技术部负责提供分段施工图、施工要领、建造规范、负责分段建造细则工艺的编制，并及时对图纸上存在的错误、遗漏等问题进行修正。
焊接规格表和焊接原则工艺等有关资料。
3.2公司结构部负责分段建造详细计划的编制,负责总体生产计划的下达。
3.3生产管理部负责分段作业计划的安排、产品质量的控制以及生产过程中的调度和协调。
3.4结构部管理人员同时负责对施工人员提出技术要求，并现场进行指导。
3.5安环部负责对生产过程中的安全进行监控。
3.6质量部负责对分段制造过程中的精度、制造质量进行检查控制；负责对新材料（包括进口钢材）牵头进行工艺评定，对船体结构焊接质量进行控制和检验。
3.7船厂各相关部门负责做好本工序的自检、互检工作，确保焊接质量。
4分段制作工艺4.1结构部在产品开工之前应先组织施工人员进行分段建造规范及有关节点图册的学习。
4.2施工人员在接收到分段图纸后应先熟悉图纸，掌握施工要领以及施工工艺，以确保在施工过程中对图纸不存在模糊感觉。
4.3结构部根据分段作业计划要求于分段开工前填写送料申请单交内业，结构部材料接收人在内业送料结束核对齐全后，在送料通知单存根联上签字，交内业留存备查。
4.4部件预制4.4.1施工过程中应按照图纸核对零件号安装，并且检查此代号是否符合图纸上规定的尺寸要求。
4.4.2施工过程中应检查零部件的材质是否符合图纸要求。
4.4.3施工过程中要按照装配节点图册及焊接规格表进行施工。
4.4.4板列预装及“T”型材预装a、板列预装前应先检查零件上的数控粉线是否准确或重新划出结构安装线，标出理论线位置及折边方向，然后再安装其上面的结构。
b、“T”型直梁采用倒装法，要先在面板上划出腹板安装线再安装腹板，“T”型弯梁采用侧装法安装，装配完工后在腹板上划出辅助检验线，以检验“T”型材经焊接后的型线是否准确，并作为火工矫正线型的依据。
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南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-03版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布 2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。
本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。
2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。
要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。
如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。
2.2.14二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF09”执行。
2.2.15二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF16”执行。
2.216二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF17”执行。
2.3焊接工艺参数焊接工艺参数主要是指焊条直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度等。
而电弧电压和焊接速度，在手工电弧焊中不作原则规定，可根据具体情况掌握。
根据我公司的具体工作条件和技术熟练程度，对手工电弧焊的焊接工艺参数做如下规定：2.3.1手工电弧焊适用的焊接工艺参数2.3.2自动埋弧焊盖面焊接工艺参数2.3.3 C02气体保护焊3.焊接作业控制3.1有技术部和质检部共同确定无损伤探伤位置，技术部画出“焊缝无损伤位置图”发生产部、质检部及船级社验船师。
3.2焊工作业时除携带必要的焊接工具、防护用品外，还应携带电焊榔头、焊缝钢丝刷等辅助工具。
3.3作业前，应首先检查焊机，使其保持完好状态由分管建造师或组长向焊工交代焊条型号规格、焊接形式、焊角大小、电流、电压等技术参数及要求。
3.4施焊前，焊工应对焊接部位进行检查，清洁。
3.5施焊过程中，施焊人员应严格按照《焊接工艺》进行施焊，并及时清除焊渣。
3.6焊接过程中，施焊人员应对焊接的焊缝自检，及时补焊。
3.7施工组长本人或组织施工人员互相检查。
3.8生产部分管建造师或指定人员对焊接工序专人负责。
质检部分管检验员巡检监控。
3.9施工结束后，组长填写“过程报验单”“无损探伤申请单”报质检部并配合有关检验员进行检验，由检验员作好记录，并按公司“焊接拍片奖罚条例”，对有关焊接施工人员进行奖罚。
填写《质量证明书—电焊质量检验记录》。
4.电焊条的领用为了保证焊接材料的使用性能，我公司具备必要的储存、烘干、清理设施外，还建立了可靠的管理规程并严格执行。
4.1采购焊接材料的采购应依据订货技术条件由经评审核合格的承包方供货。
4.2入库前按原材料入库检验规程检验合格后入库。
4.3库存保管4.3.1存放条件焊条储存库应干燥且通风良好，设有温度计和湿度计。
焊接材料仓库设有保管员专门管理，负责焊接材料的烘干、保管、发放和回收，焊条按种类、牌号、批次、规格、入库时间分类堆放。
4.3.2烘干、保温及清理低氢焊条（如507焊条）在施焊前必须进行烘干，烘干温度为350~450℃，保温时间为2h。
烘干后放在关掉的烘干箱内，保持一定温度，以备焊工随时来取。
酸性焊条（如422焊条）一般可不烘干，但必要时应经150~200℃烘干1~2h。
焊接材料管理员应对焊接材料的烘干、保温、发放及回收作详细记录，达到焊接材料的可追溯性。
4.4出库和使用4.4.1为了保证焊接材料在其有效期内得到使用，避免库存超期所引起的不良后果，焊接材料的发放应按先入先出的原则进行。
4.4.2焊接材料的出库量应严格按产品消耗定额控制，并以领料单为出库凭据，经仓库保管员核准之后方可发放。
4.4.3库存期超过规定期限的焊条、焊剂及药芯焊丝，需经有关职能部门复验后方可发放使用。
4.4.4焊工在领用焊条后，应妥善保管，放在专用小木箱内，防止受潮。
（注：507焊条应用保温桶）4.4.5对于严重受潮、变质的焊接材料，应有有关部门进行必要的检验，并作出降级使用或报废的处理决定之后，方可准许出库。
对于这类焊接材料的去向必须严格控制。
4.5回收焊接工作结束后，由焊工将剩余的焊接材料交仓库回收。
回收的焊接材料应满足下列条件：a）标记清楚b）整洁，无污染。
4.6焊剂的重复使用焊剂一般不宜重复使用，但在下述条件都得到满足时允许重复使用：a）用过的旧焊剂与同批号的新焊剂的混合使用，且旧焊剂的混合比在50％以下；b）在混合前，用适当的方法清除了旧焊剂中的熔渣、杂质及粉尘；c）混合焊剂的颗粒度应符合规定的要求。
5.焊接材料使用部位的一般规定THE GENERAL SPECIFICATION FOR THE WELDING MATERIAL POSITION 5.1 J422电焊条使用部位：驳船和拖轮：船体内部结构零部件的制作（T型材的制作）。
在预制平台制作平片分段时，内部结构与船体外板的连接（多数为平焊）。
The material position of J422 electrode：Barge and Towboat :the fabrication for the ship internal structure (the fabrication for T-bar ).The joint is between the internal structure and the ship shell (Flat welding mostly).5.2 JL-56（J501Fe16）、JL-50D、CJ501FeZ与J422使用部位相同，全部用平角焊，其中CJ501FeZ焊条侧重于较厚板的连接。
There are the same material positions for JL-56(J501Fe16),JL-50D、CJ501FeZ与J422(the horizontal fillet welding all ),and the CJ501FeZ is used for the joint between thicker plates.5.3 J507电焊条使用部位：以下部位无论是部件制作还是部件的安装都必须用507焊条焊接：The material position of J507 electrode:The joint of the following parts must use J507 electrode ,whether the fabrication or the fitting:5.3.1主、付机座纵桁及其延伸main engine foundation stringers and outstretched parts 5.3.2首柱、尾柱 stem，stern post5.3.3锚穴、闸刀擎链器座、链轮座 anchor recess，lever stopper rest，gipsy5.3.4尾轴支架，尾管 strut arm，shaft pipe5.3.5舵承座加强部位，上下舵承，舵机座the stiffen part of the rudder bearing rest，rudder bearing，lower rudder bearing5.3.6分水踵 skeg5.3.7中内龙骨 centerline vertical keel5.3.8甲板中纵桁 center girder5.3.9舱口围板 hatch-end coaming5.3.10轮机管系 marine machinery piping5.3.11主要舾装件（缆桩、拖钩平台、吊杆、顶推座、吊机座等）Main outfit item（bitts,towing hook platform，boom,pushing frame，Crane post,etc.）5. 4JL-50D电焊条：JL-50D electrode:使用J507电焊条部位的立焊，如有施工不便须要采用“上下”焊接方位时使用该电焊条。
If that the vertical welding parts with J507 unfit for thewelding direction from up to down，JL-50D electrode is used。
5.5 JM56焊丝：用于外板拼接打底焊。
The welding wire for JM-56：Use for the uranami welding of shell plate splice。
5.6TWE-711药芯焊丝：药芯焊丝专门用于船舶大接头单面焊双面成型打底焊，如在其他部位使用需得到主管建造师的同意。
The flux-cored welding wire for TWE-711：Use for the uranami welding of the automatic one side submerged arc welding of the erection。
5.7 JW-2自动焊丝：外板、甲板、底板拼接时焊接用。
The automatic weld wire for JW-2：Use for the welding when shell plates,decks,base plates splice。
5.8 HJ431为JW-2自动焊焊丝的焊剂。